Bărci romane

Flota

Marina romană a fost întotdeauna considerată o armă inferioară și se afla sub controlul strict al armatei, însă, încă din timpul Primului Război Punic, Roma s-a dovedit capabilă să lanseze o flotă capabilă să înfrunte o putere navală consacrată precum Cartagina.

Totuși, romanii nu erau marinari și nu aveau cunoștințe de construcție navală. Navele lor au fost construite, de fapt, copiind exemplul navelor cartagineze capturate, combinate cu expertiza oferită de orașele grecești din sudul Italiei.

Succesul destul de neașteptat în luptă a fost obținut de o idee romană logică, conform căreia o navă de război era puțin mai mult decât o platformă plutitoare pe care soldații puteau fi aduși în contact strâns cu inamicul.

În acest scop, au inventat o scândură uriașă de îmbarcare, cu un vârf mare la capăt, care putea fi ridicată și coborâtă ca un pod mobil. Înainte de luptă, era ridicată și apoi lăsată pe puntea inamicului. Țepușa se înfigea în scândură și legionarii puteau aborda vasul inamic prin ea. Această invenție elaborată era numită "corbul" (corvus).Cu toate acestea, se crede că greutatea sa, purtată deasupra liniei de plutire, făcea ca navele să fie instabile și, pe o mare agitată, le putea face să se răstoarne.

De fapt, o mare parte din această realizare a victoriilor lor pe mare a fost minimizată de pierderile suferite de romani pe mare. Parțial, corvus ar putea fi responsabil pentru unele dintre aceste pierderi. Dar, în general, a fost vorba de modul inept în care romanii și-au manevrat navele, precum și de ghinionul lor de a se confrunta cu mai multe furtuni.

Este posibil ca pierderile suferite de Roma pe mare din cauza lipsei de pricepere a marinarilor și a ignoranței în materie de navigație să o fi făcut să se bazeze în totalitate pe orașele grecești pentru a furniza nave atunci când era nevoie de ele. Dar, pe măsură ce Roma a câștigat controlul asupra teritoriilor din estul Mediteranei, puterea maritimă a orașelor grecești a scăzut, iar în anii 70-68 î.Hr. pirații din Cilicia au putut să-și desfășoare comerțul cu impunitate.până la coasta italiană.

Amenințarea la adresa aprovizionării vitale cu porumb a fost de așa natură încât Senatul a fost împins la acțiune și i-a dat lui Pompei un ordin extraordinar de a curăța mările de pirați. A reușit acest lucru în doar trei luni. O perioadă mult prea scurtă pentru a fi construit nave proprii. Flota sa era compusă în mare parte din vase presate la datorie de orașele grecești. După aceea există dovezi ale unor flote păstrate înMarea Egee, deși este posibil ca acestea să nu fi fost întotdeauna în condiții de luptă excelente.

Războiul civil dintre Cezar și Pompei a fost cel care a demonstrat atât de clar adevărata semnificație a puterii maritime și, la un moment dat, au fost angajate până la o mie de nave în Mediterana. Pe măsură ce lupta a continuat, fiul lui Pompei, Sextus, a dobândit o flotă suficientă pentru a-l ține la distanță pe Octavian și pentru a pune în pericol aprovizionarea cu cereale a Romei.

Octavian și Agrippa s-au apucat să construiască o flotă mare la Forum Iulii și să antreneze echipajele. În 36 î.Hr. Sextus a fost învins în cele din urmă la Naucholus, iar Roma a redevenit stăpâna Mediteranei occidentale. Ultimul eveniment al războiului civil a fost bătălia de la Actium, care l-a distrus pe Antoniu.

Octavian a rămas cu aproximativ 700 de nave de diferite dimensiuni, de la transporturi grele la galere ușoare (liburnae, care erau proprietatea sa privată și pe care le echipa cu sclavi și liberți din serviciul său personal - Nici un cetățean roman nu a mânuit vreodată o vâslă !

Aceste nave au format prima flotă permanentă, cele mai bune nave formând prima escadrilă permanentă a marinei romane și stabilite la Forum Iulii (Fréjus) .

Augustus a văzut, ca și armata însăși, necesitatea unui aranjament permanent pentru menținerea păcii, dar încă nu se stabiliseră cele mai strategice și economice situații pentru bazele principale. forumul Iulii controla nord-vestul Mediteranei, dar în curând au fost necesare alte baze pentru a proteja Italia însăși și aprovizionarea cu porumb a Romei și a Adriaticii. o alegere evidentă a fost Misenum, în golful de laNapoli, iar lucrările și construcțiile portuare considerabile au fost demarate de Augustus, portul rămânând apoi cea mai importantă bază navală din epoca imperială.

Augustus a construit, de asemenea, un nou port naval la Ravenna, la capul Adriaticii, ajutând la rezolvarea oricăror probleme potențiale din Dalmația și Iliria, în cazul în care ar fi apărut. O altă zonă importantă care Augustus simțea că are nevoie de îngrijire și protecție specială era Egiptul, și este probabil că a fondat flota alexandrină. (Pentru serviciile aduse lui Vespasian în războiul civil a fost recompensat cu titlul deClassis Augusta Alexandrina).

Escadrila avea un detașament de-a lungul coastei africane la Cezareea, atunci când Mauretania a devenit provincie, și este posibil să fi fost responsabilă pentru aprovizionarea armatelor trimise acolo sub Claudius. O escadrilă siriană, Classis Syriaca, a fost considerată de istoricii romani de mai târziu ca fiind fondată de Hadrian, dar se crede că a fost creată mult mai devreme.

De-a lungul frontierelor nordice au fost create escadroane pentru a satisface nevoile de-a lungul coastelor și râurilor, pe măsură ce imperiul se extindea.

Cucerirea Marii Britanii a implicat pregătiri navale masive. Navele au fost asamblate la Gesoraicum (Boulogne), iar acest port a rămas principala bază pentru Classis Britannica. În mod firesc, flota a jucat un rol vital în cucerirea Marii Britanii, aducând provizii trupelor. Una dintre cele mai frumoase realizări înregistrate în cucerirea Marii Britanii este circumnavigarea Scoției subAgricola, demonstrând că, de fapt, Britania era o insulă. În anul 83 d.Hr. flota a fost folosită pentru a înmuia poziția în Scoția, făcând raiduri fulgerătoare pe coasta de est; de asemenea, a descoperit insulele Orkney.

În campania împotriva germanilor, Rinul a jucat un rol major. Escadroane ale flotei au operat de-a lungul porțiunilor inferioare ale fluviului încă din anul 12 î.Hr. sub conducerea lui Drusus cel Bătrân, dar, având încă puține cunoștințe despre maree, navele sale au fost lăsate în mare și uscate în Zuyder Zee, iar forțele sale au fost salvate doar de aliații frizoni. Drusus a construit, de asemenea, un canal pentru a scurta distanțaAceasta a fost folosită de fiul său, Germanicus, în anul 15 d.Hr., în a cărui campanie flota a fost din nou foarte prezentă.

Dar vremea furtunoasă din nordul Europei s-a dovedit a fi, în general, greu de înfruntat pentru o flotă romană mai obișnuită cu apele liniștite ale Mediteranei. Flotele din Germania și din Marea Britanie au suferit pierderi grele de-a lungul timpului.

Deși activitățile sale nu pot fi numite deosebite, flota Rinului a primit titlul de Augusta de la Vespasian și, mai târziu, a împărțit cu unitățile Germaniei Inferioare titlul de pia fidelis Domitiana, în urma suprimării lui Antonius Saturninus.

Cartierul general al flotei germane, flota Rinului, sau Classis Germanica, se afla în orașul Alteburg de astăzi, în apropiere de Köln... Probabil că mai existau și alte stații mai jos pe râu, mai ales lângă gură, unde navigația devenea periculoasă.

Dunărea, celălalt mare hotar natural care păzea imperiul roman de hoardele nordice, are o divizare naturală în două părți la Porțile de Fier din defileul Kazan, unde probabil era dificil de trecut în perioadele de ape scăzute. Fluviul a ajuns astfel să aibă două flote, flota panonică, Classis Pannonica, în vest, și flota moesiană, Classis Moesica, la est.

Flota panonică își datorează crearea campaniei lui Augustus din anul 35 î.Hr. Băștinașii au încercat războiul naval pe râul Sava cu ajutorul unor pirogi, dar cu succese de scurtă durată.

Patrulele ostile și rutele de aprovizionare de-a lungul râurilor Sava și Drava au devenit factori în această campanie. De îndată ce Dunărea a devenit frontieră, flota a fost mutată acolo, deși patrulele romane vor fi continuat de-a lungul principalilor afluenți sudici ai marelui curs de apă.

Odată cu cucerirea Daciei de către Traian s-a adăugat și nevoia de a patrula și afluenții nordici - și mai mult decât atât, nevoia de a păzi coasta spre vasta Mare Neagră, Pontus Euxinus. Colonizată pe scară largă de greci în secolele VIII-VI î.Hr., aceasta nu a atras o atenție serioasă din partea Romei până la domnia lui Claudius; până atunci, puterea fusese investită în regii prieteni sau clienți.

Anexarea Traciei a fost cea care a adus o parte a țărmului sub controlul direct al romanilor și se pare că a existat o flotă tracică, Classis Perinthia, care ar fi putut fi de origine autohtonă.

Campaniile armenești sub domnia lui Nero au dus la preluarea Pontului , iar flota regală a devenit Classis Pontica. În timpul războiului civil care a urmat morții lui Nero, Marea Neagră a devenit un câmp de luptă. Eliberatul Anicetus, comandantul flotei, a ridicat steagul lui Vitellius, a distrus navele romane și orașul Trapezus și apoi s-a orientat spre piraterie ajutat de triburi din estulțărm care folosea un tip de barcă cunoscut sub numele de cameră.

Astfel, a trebuit să fie echipată o nouă flotă, iar aceasta, cu sprijinul legionarilor, l-a încrâncenat pe Anicetus în fortăreața sa de la gura râului Khopi, pe țărmul estic, de unde a fost din păcate predat romanilor de către triburile locale. Sub Hadrian, Marea Neagră a fost împărțită între Classis Pontica, responsabilă de părțile de sud și est ale SEa Negre, gura Dunării și delinia de coastă la nord până în Crimeea era responsabilitatea Classis Moesica.

Organizarea flotei

Comandanții flotei erau praefecti recrutați din ordinul ecvestru, ca și cei ai auxiliarelor. statutul lor în ierarhia militară și civilă a suferit modificări în primul secol d.Hr. La început a existat tendința de a folosi ofițeri ai armatei, tribuni și primipilares (primii centurioni), dar sub Claudius a devenit legat de carierele civile, iar unele comenzi au fost date unor imperialiDeși acest lucru s-a dovedit a fi nesatisfăcător, este suficient să ne uităm la exemplul lui Anicetus pentru a înțelege de ce.

A avut loc o reorganizare sub Vespasian, care a ridicat statutul prefecturii, iar comanda flotei misene a devenit una dintre cele mai importante și prestigioase funcții ecvestre care se puteau obține. Aceasta, împreună cu prefectura de Ravenna, a devenit o poziție pur administrativă, serviciul activ fiind un eveniment foarte puțin probabil. Prefecții flotelor provinciale se situau la același rang cu cel al auxiliarilorcomenzi.

Comandamentele inferioare prezintă un sistem complex. În primul rând, multe dintre aceste funcții erau grecești, datorită originilor navigației romane. Navarch trebuie să fi fost comandantul escadrilei, iar trierarch un căpitan de navă, dar nu se știe câte nave constituiau o escadrilă, deși există indicii că ar fi fost zece.

Diferența fundamentală dintre armată și marină era că ofițerii de marină nu puteau spera niciodată să fie promovați într-o altă armă, până când sistemul a fost schimbat de Antoninus Pius. Cel mai înalt grad pe care îl putea obține un marinar până atunci era acela de a deveni navarch. Fiecare navă avea un mic personal administrativ sub conducerea unui beneficarius, iar întregul echipaj era considerat un secol sub conducerea unui centurion asistat de un optio.

Probabil că centurionul era responsabil de aspectele militare și avea sub comanda sa o mică forță de infanterie antrenată care acționa ca vârf de lance într-o echipă de asalt. Vâslașii și ceilalți membri ai echipajului ar fi avut o anumită pregătire în domeniul armelor și ar fi trebuit să lupte atunci când erau chemați. Relația exactă dintre centurion și trierach poate că a fost dificilă uneori, dar obiceiul trebuie să fieau stabilit sfere precise de autoritate.

Marinarii înșiși erau în mod normal recrutați din rândurile inferioare ale societății, dar erau oameni liberi. Cu toate acestea, romanii nu au luat niciodată cu ușurință drumul mării și puțini marinari ar fi fost de origine italiană. Cei mai mulți ar fi provenit din rândul popoarelor navigatoare din estul Mediteranei.

Serviciul avea o durată de 26 de ani, cu un an mai mult decât cel al auxiliarelor, ceea ce marca flota ca fiind un serviciu ușor inferior, iar cetățenia era recompensa pentru eliberare. Foarte ocazional, echipaje întregi puteau fi suficient de norocoase pentru o faptă de vitejie deosebită pentru a primi o eliberare imediată și există și cazuri în care au fost înrolate în Legiune.