Հռոմեական նավակներ

Նավատորմը

Հռոմեական նավատորմը միշտ համարվում էր ստորադաս բազուկ և գտնվում էր բանակի խիստ վերահսկողության տակ: Բայց արդեն Առաջին Պունիկյան պատերազմի ժամանակ Հռոմն ապացուցեց, որ ի վիճակի է գործարկել նավատորմ, որը կարող է ստուգել այնպիսի կայացած ռազմածովային ուժ, ինչպիսին Կարթագենն է:

Չնայած հռոմեացիները նավաստիներ չէին: Նրանք նավաշինության մասին գիտելիքներ չունեին։ Նրանց նավերն իրականում կառուցվել են՝ պատճենելով գրավված Կարթագենյան նավերը, զուգակցված հարավային Իտալիայի հունական քաղաքների կողմից տրամադրված փորձաքննության հետ: ավելին, քան լողացող հարթակ, որի վրա զինվորները կարող էին սերտ շփման մեջ մտնել թշնամու հետ:

Այդ նպատակով նրանք հայտնագործեցին մի հսկայական տախտակ՝ ծայրին մեծ հասկով, որը կարելի էր բարձրացնել և իջեցնել ինչպես շարժվող կամուրջ. Ճակատամարտից առաջ այն պետք է բարձրացնեին, ապա գցեին թշնամու տախտակամածի վրա: Սկավառակը կտեղավորվեր հակառակորդի տախտակամածի վրա, և լեգեոներները կարող էին բարձրանալ թշնամու նավը դրա վրայով: Այս մշակված հնարքը կոչվում էր «ագռավ» (corvus): Այս գյուտը Հռոմին տվեց հինգ հաղթանակ ծովում: Այնուամենայնիվ, ենթադրվում է, որ դրա քաշը, որը տեղափոխվում է ջրագծի վերևում, նաև անկայուն է դարձնում նավերը և կարող է անհանգիստ ծովում նրանց շրջվել:

Փաստորեն, նրանց ծովային հաղթանակների մեծ մասը նվազագույնի է հասցվել: հռոմեացիների կորուստներովհետևաբար տուժել է ծովում: Մասամբ կորվուսը կարող է պատասխանատու լինել այդ կորուստներից որոշների համար: Բայց, ընդհանուր առմամբ, դա հռոմեացիների անհաջող ձևն էր, որով վարվում էին իրենց նավերը, ինչպես նաև մի քանի փոթորիկների մեջ ընկնելու իրենց վատ բախտը:

Հնարավոր է, որ Հռոմի կորուստները ծովում ծովային հմտությունների պակասի և նավարկության անտեղյակության պատճառով նրան ամբողջովին վստահում էին: հունական քաղաքների վրա՝ անհրաժեշտության դեպքում նավեր տրամադրելու համար։ Բայց երբ Հռոմը վերահսկողություն ձեռք բերեց Միջերկրական ծովի արևելյան հողերի վրա, հունական քաղաքների ծովային հզորությունը նվազեց, և մ.թ.ա. 70-68 թվականներին Կիլիկիայի ծովահենները կարողացան իրենց առևտուրն անպատիժ շարունակել մինչև իտալական ծովափը։ .

Կենսական եգիպտացորենի մատակարարման վտանգը այնպիսին էր, որ Սենատը գործի անցավ և Պոմպեոսին արտակարգ հրաման տվեց ծովերը մաքրելու ծովահեններից: Նա դրան հասավ ընդամենը երեք ամսում։ Չափազանց կարճ ժամանակաշրջան, որի ընթացքում սեփական նավ կառուցելու համար: Նրա նավատորմը հիմնականում բաղկացած էր հունական քաղաքներից սպասարկվող նավերից։ Դրանից հետո ապացույցներ կան Էգեյան ծովում պահվող նավատորմերի մասին, թեև դրանք միշտ չէ, որ եղել են մարտական ​​լավ վիճակում:

Կեսարի և Պոմպեոսի միջև քաղաքացիական պատերազմն էր, որն այնքան հստակ ցույց տվեց ծովային ուժի իրական նշանակությունը և մի ժամանակ Միջերկրական ծովում զբաղված էին հազար նավ։ Մինչ պայքարը շարունակվում էր Պոմպեոսի որդին՝ Սեքստուսը,ձեռք բերեցին նավատորմ, որը բավարար էր Օկտավիանոսին հեռու պահելու և Հռոմի հացահատիկի մատակարարումը վտանգի ենթարկելու համար:

Օկտավիանոսը և Ագրիպպան սկսեցին աշխատել՝ ֆորում Յուլիում մեծ նավատորմ կառուցելու և անձնակազմին վարժեցնելու համար: Ք.ա. 36-ին Սեքստոսը վերջնականապես պարտություն կրեց Նաուխոլուսում և Հռոմը դարձյալ դարձավ Արևմտյան Միջերկրական ծովի տիրուհին: Քաղաքացիական պատերազմի վերջին իրադարձությունը Ակտիումի ճակատամարտն էր, որը կործանեց Անտոնիին:

Օկտավիանոսին մնացին մոտ 700 տարբեր չափերի նավ՝ սկսած ծանր տրանսպորտային միջոցներից մինչև թեթև ճաշարաններ (liburnae, որոնք նրա անձնական սեփականությունն էին և որին նա համալրում էր իր անձնական ծառայության ստրուկների և ազատագրողների հետ: – Հռոմեական ոչ մի քաղաքացի երբևէ թիավարում չի վարել:

Այս նավերը կազմում էին առաջին մշտական ​​նավատորմը, լավագույն նավերը, որոնք կազմում էին հռոմեական նավատորմի առաջին մշտական ​​էսկադրիլիան և հաստատվեցին ժ. Forum Iulii (Fréjus) :

Օգոստոսը, ինչպես և հենց բանակը, տեսնում էր խաղաղության պահպանման մշտական ​​պայմանավորվածության անհրաժեշտությունը, բայց ամենաստրատեգիական և տնտեսական Իրավիճակները հիմնական բազաների համար դեռևս պետք է ձևավորվեին: Forum Iulii-ն վերահսկում էր հյուսիս-արևմտյան Միջերկրական ծովը, բայց շուտով լրացուցիչ բազաներ պահանջվեցին պաշտպանելու բուն Իտալիան և եգիպտացորենի մատակարարումը Հռոմ և Ադրիատիկ: Ակնհայտ ընտրություն էր Misenum-ը Նեապոլի ծոցում: , և նավահանգստի զգալի աշխատանքներ և շինություններ սկսեցին Օգոստոսը, որը նավահանգիստն այնուհետև մնաց ամենակարևոր ռազմածովային բազան ամբողջ կայսերական տարածքում։ժամանակներում:

Օգոստոսը նաև կառուցեց նոր ծովային նավահանգիստ Ռավեննայում՝ Ադրիատիկի գլխին, օգնելով հաղթահարել Դալմաթիայից և Իլիրիայից ցանկացած հնարավոր անախորժություն, եթե այն առաջանա: Մեկ այլ կարևոր տարածք, որը Օգոստոսը զգում էր հատուկ խնամքի և պաշտպանության կարիք, Եգիպտոսն էր, և հավանական է, որ նա հիմնեց Ալեքսանդրյան նավատորմը: (Քաղաքացիական պատերազմում Վեսպասիանոսին մատուցած ծառայությունների համար այն պարգևատրվել է Classis Augusta Alexandrina տիտղոսով):

Ջոկատը մի ջոկատ ուներ աֆրիկյան ափի երկայնքով Կեսարիայում, երբ Մավրիտանիան դարձավ գավառ և, հավանաբար, պատասխանատու էր մատակարարման համար: այնտեղ ուղարկված զորքերը Կլավդիոսի օրոք։ Ավելի ուշ հռոմեացի պատմաբանները կարծում էին, որ սիրիական էսկադրիլիան՝ Classis Syriaca-ն, հիմնադրվել է Ադրիանոսի կողմից, սակայն ենթադրվում է, որ այն ստեղծվել է շատ ավելի վաղ:

Հյուսիսային սահմանների երկայնքով ջոկատներ ստեղծվել են կարիքները բավարարելու համար: ափերն ու գետերը, երբ կայսրությունը ընդլայնվեց։

Մեծ Բրիտանիայի նվաճումը ներառում էր ծովային հսկայածավալ նախապատրաստություններ: Նավերը հավաքվում էին Գեսորայկում (Բուլոն) և այս նավահանգիստը մնում էր Classis Britannica-ի հիմնական բազան։ Նավատորմը, բնականաբար, կարևոր դեր խաղաց Բրիտանիայի նվաճման գործում՝ զորքերին մատակարարումներ բերելու գործում։ Բրիտանիայի նվաճման լավագույն արձանագրված ձեռքբերումներից մեկը Շոտլանդիայի շրջանցումն է Ագրիկոլայի օրոք՝ ապացուցելով, որ իրականում Բրիտանիան կղզի էր: 83 թվականին նավատորմը օգտագործվում էրմեղմել դիրքերը Շոտլանդիայում՝ կայծակնային արշավանքներ կատարելով դեպի արևելյան ափ. այն նաև հայտնաբերեց Օրկնեյան կղզիները:

Գերմանացիների դեմ արշավում մեծ դեր խաղաց Ռայնը: Նավատորմի ջոկատները գործում էին գետի ստորին հատվածների երկայնքով դեռ մ.թ.ա. 12-ին Դրուսուս Ավագի օրոք, բայց մակընթացությունների մասին դեռևս քիչ հասկանալով նրա նավերը մնացին բարձր և չորացած Զույդեր Զեեում, և նրա ուժերը փրկվեցին միայն: ֆրիզյան դաշնակիցները. Դրուսուսը նաև ջրանցք է կառուցել՝ կրճատելու Հռենոսից մինչև Հյուսիսային ծով հեռավորությունը։ Սա օգտագործեց իր որդին՝ Գերմանիկուսը մ.թ. 15-ին, ում արշավում նավատորմը կրկին շատ ակնհայտ էր:

Սակայն Հյուսիսային Եվրոպայի փոթորկոտ եղանակը, ընդհանուր առմամբ, շատ բան ցույց տվեց հռոմեական նավատորմի համար, որն ավելի սովոր էր հանդարտությանը: Միջերկրական ծովի ջրերը. Թե՛ Գերմանիայում, թե՛ Բրիտանիայում նավատորմերը մեծ կորուստներ կրեցին ողջ ընթացքում:

Չնայած նրա գործունեությունը դժվար թե կարելի է անվանել տարբերվող, Հռենոսի նավատորմը Վեսպասիանից ստացավ Augusta տիտղոսը, որն ավելի ուշ Ստորին գերմանական ստորաբաժանումների հետ կիսեց pia տիտղոսը: fidelis Domitiana, Անտոնիուս Սատուրնինուսի ճնշումից հետո:

Գերմանական նավատորմի շտաբը, Ռայնի նավատորմը կամ Classis Germanica, գտնվում էին այսօրվա Ալտեբուրգ քաղաքում՝ Քյոլնի մոտ: Հավանաբար, ներքևում կային այլ կայաններ: գետը, հատկապես բերանի մոտ, որտեղ նավարկությունը դարձավվտանգավոր է:

Դունուբը, մյուս մեծ բնական սահմանը, որը պահպանում է Հռոմեական կայսրությունը հյուսիսային հորդաներից, բնական բաժանված է երկու մասի Կազանի կիրճի երկաթե դարպասների մոտ, որտեղ հավանաբար դժվար էր անցնել այն ժամանակներում: ցածր ջուր. Այսպիսով, գետն ուներ երկու նավատորմ՝ Պանոնյան նավատորմը, Classis Pannonica, արևմուտքում, և Moesian նավատորմը, Classis Moesica, արևելքում:

Պանոնյան նավատորմը իր ստեղծման համար պարտական ​​է Օգոստոսի արշավին Մ. 35 մ.թ.ա. Բնիկները ծովային պատերազմի փորձեր ձեռնարկեցին Սավա գետի վրա՝ նավակներով, բայց կարճատև հաջողությամբ:

Սավա և Դրավա գետերի երկայնքով թշնամական պարեկությունը և մատակարարման ուղիները դարձան այս արշավի գործոնը: Հենց Դանուբը դարձավ սահման, նավատորմը տեղափոխվեց այնտեղ, թեև հռոմեական պարեկությունը կշարունակվի մեծ հոսքի հիմնական հարավային վտակների երկայնքով:

Տրայանոսի կողմից Դակիան գրավելու հետ մեկտեղ ավելացավ նաև հյուսիսային վտակների պարեկությունը. և ավելին, ափը պահպանելու անհրաժեշտությունը դեպի հսկայական Սև ծով՝ Պոնտոս Եվքսինուս: Ք.ա. ութերորդից վեցերորդ դարերում հույների կողմից լայնորեն գաղութացված, այն Հռոմի կողմից որևէ լուրջ ուշադրություն չգրավեց մինչև Կլավդիոսի թագավորությունը. մինչ այդ իշխանությունը ներդրվում էր բարեկամ կամ հաճախորդ թագավորների վրա:

Ծովահենությունը վերահսկելու քիչ փորձ էր արվել: Հենց Թրակիայի միացումն էր, որ ափի մի մասը բերեց հռոմեական անմիջական վերահսկողության տակ ևըստ երևույթին եղել է Թրակիայի նավատորմ՝ Classis Perinthia, որը կարող էր բնիկ ծագում ունենալ:

Ներոնի իշխանության ներքո հայկական արշավանքները հանգեցրին Պոնտոսի գրավմանը, և թագավորական նավատորմը դարձավ Classis Pontica: Ներոնի մահից հետո քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Սև ծովը դարձավ մարտադաշտ։ Նավատորմի հրամանատարը՝ ազատագրված Անիսետոսը, բարձրացրեց Վիտելիուսի չափանիշը, ոչնչացրեց հռոմեական նավերը և Տրապեզուս քաղաքը, այնուհետև դիմեց ծովահենության՝ օգնելով արևելյան ափի ցեղերին, որոնք օգտագործում էին նավակի մի տեսակ, որը հայտնի է որպես տեսախցիկ:

Այսպիսով, նոր նավատորմ պետք է սարքավորվեր, և նա, լեգեոնական աջակցությամբ, խոժոռվեց Անիսետոսին դեպի իր ամրոցը Խոպի գետի արևելյան ափին, որտեղից նա, ավաղ, տեղի ցեղերի կողմից հանձնվեց հռոմեացիներին: Հադրիանոսի օրոք Սև ծովը բաժանված էր Classis Pontica-ի միջև, որը պատասխանատու էր Սև ծովի հարավային և արևելյան մասերի, Դանուբի գետաբերանի և հյուսիսային ափի համար, մինչև Ղրիմը պատասխանատվություն էր կրում Classis Moesica-ի վրա:

Նավատորմի կազմակերպում

Նավատորմի հրամանատարները հավաքագրվել են որպես օգնականների պես՝ ձիասպորտի կարգից: նրանց կարգավիճակը զինվորական և քաղաքացիական հիերարխիայում փոփոխության ենթարկվեց մ.թ. առաջին դարում: Սկզբում միտում կար բանակի սպաների, տրիբունաների և պրիմիպիլարների (առաջին հարյուրապետների) օգտագործման, բայցԿլավդիոսը կապվեց քաղաքացիական կարիերայի հետ և որոշ հրամաններ տրվեցին կայսերական ազատություններին: Թեև սա անբավարար էր, բայց պետք է միայն նայել Անիկետոսի օրինակին` հասկանալու համար, թե ինչու:

Վեսպասիանոսի օրոք վերակազմավորում եղավ, որը բարձրացրեց պրեֆեկտուրայի կարգավիճակը, և Միսենեի նավատորմի հրամանատարությունը դարձավ նավատորմի ղեկավարներից մեկը: Ձիասպորտի ամենակարևոր և հեղինակավոր դիրքերը ձեռք բերելու համար: Սա Ռավեննայի պրեֆեկտուրայի հետ միասին դարձավ զուտ ադմինիստրատիվ պաշտոն, իսկ ակտիվ ծառայությունը շատ անհավանական իրադարձություն էր: Գավառական նավատորմի պրեֆեկտուրաները դասակարգվում են օժանդակ հրամաններով:

Ստորին հրամանները ներկայացնում են բարդ համակարգ: Առաջին հերթին այդ դիրքերից շատերը հունական էին, ինչը պայմանավորված էր հռոմեական նավարկության ծագմամբ: Նավարկը պետք է լիներ ջոկատի հրամանատար, եռապետը՝ նավի նավապետ, բայց թե քանի նավ է կազմում էսկադրիլը, անհայտ է, թեև կան ցուցումներ, որ այն կարող էր լինել տասը:

Բանակի և նավատորմի հիմնական տարբերությունը: այն էր, որ ռազմածովային նավատորմի սպաները երբեք չէին կարող հույս ունենալ, որ առաջխաղացվեն մեկ այլ ձեռքում, քանի դեռ համակարգը փոխել էր Անտոնինուս Պիուսը: Ամենաբարձր կոչումը, որին կարող էր հասնել ցանկացած նավաստի մինչև այդ, նավաստի դառնալն էր: Յուրաքանչյուր նավ ուներ փոքր ադմինիստրատիվ անձնակազմ՝ բենեֆիկարիուսի տակ, և ողջ անձնակազմը համարվում էր հարյուրապետի տակ գտնվող դար, որին օգնում էր օպտիոն:

Ենթադրվում է, որ հարյուրապետը պատասխանատու էրռազմական ասպեկտները և իր հրամանատարության տակ ուներ վարժեցված հետևակի փոքրաթիվ ուժեր, որոնք հանդես էին գալիս որպես նիզակակիր գրոհայինների մեջ: Թիավարները և անձնակազմի մյուս անդամները կանցնեին սպառազինության որոշակի պատրաստվածություն և պետք է ակնկալվեր, որ կռվեին, երբ կանչեին: Հարյուրապետի և տրիերաքի միջև ճշգրիտ փոխհարաբերությունները կարող էին երբեմն դժվար լինել, բայց սովորույթը պետք է սահմաներ իշխանության ճշգրիտ ոլորտներ:

Նավաստիներն իրենք սովորաբար հավաքագրվում էին հասարակության ստորին շարքերից, բայց ազատ մարդիկ էին: Այնուամենայնիվ, հռոմեացիները երբեք պատրաստակամորեն ծով դուրս չէին եկել, և քչերն էին նավաստիները իտալական ծագումով: Մեծամասնությունը ծագած կլիներ Արևելյան Միջերկրական ծովի ծովային ժողովուրդներից:

Ծառայությունը տևեց քսանվեց տարի, մեկ տարի ավելի երկար, քան օժանդակները, ինչը նավատորմը նշում էր որպես մի փոքր ցածր ծառայություն, իսկ քաղաքացիությունը՝ պարգևատրում լիցքաթափման համար. Շատ երբեմն ամբողջ անձնակազմը կարող է բախտ ունենալ, որպեսզի նրանք անմիջապես դուրս գրվեն, և կան նաև դեպքեր, երբ նրանք ընդգրկվել են լեգեոնում: