Fast Moving: Henry Ford-en ekarpenak Ameriketara

Henry Ford beharbada munduko enpresari garrantzitsuenetako bat izan zen, bere ikuspegia izan baitzen autoen ekoizpen masiboa ahalbidetzen zuena. Askok muntaketa katearen sortzaile gisa ezagutzen dute, errealitatea hori baino pixka bat korapilatsuagoa da. Henryk ez zuen muntaketa-katea asmatu, ezta automobila ere, baina bi elementu horiek emaitza ezin hobean konbinatzea ahalbidetzen zuen kudeaketa-sistema perfektu bat asmatu zuen: T eredua sortzea.

Henryren bizitza Michiganeko baserri batean hasi zen 1863an. Baserriko bizitza ez zitzaion bereziki axola eta bere ama 13 urte zituela hil zenean, lana bere gain hartuko zuela espero zen. Nekazaritzarako zaletasuna ez zen existitzen, baina mutikoa lan mekanikoak erakartzen zuen. Bere auzoan erloju-konpontzaile ospea zuen eta mekanika eta makinekin etengabe aritzen zen. Azkenean Detroitera joan zen eta bertan makinista gisa aprendiz ibiliko zen denbora batez, ingeniaritza mekanikoko lanbideari buruz guztia ikasiz.

Irakurketa gomendatua

Anitza. Estatu Batuetako historiaren hariak: Booker T. Washingtonen bizitza

Nor zen Grigori Rasputin? Heriotza saihestu zuen fraide eroaren istorioa

ASKATASUNA! Sir William Wallaceren benetako bizitza eta heriotza

GEHIAGO IRAKURRI : Marketinaren historia

Iturriak. :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

The Famous People: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

America gidatzen irakatsi zuen gizona: //www.entrepreneur.com/article/197524

Aprendiza zaitez porrotean: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitismoa: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Detroiten izan zen Ford-ek bere benetako pasioa aurkitu ahal izan zuen: bere begiek gasolinazko motor batekin topo egin zuten eta irudimena harrapatu zuen. Edison Illumination Company-n hasi zen lanean eta nahikoa lan egin zuen bere proiektuetan inbertitzeko diru-sarrera nahikoa izan arte. Amorruz hasi zen Ford Quadricycle izena zuen ibilgailu mota berri bat garatzen lanean. Quadricycle inbertitzaileak erakartzeko nahikoa interesgarria zirudien automobila zen. Thomas Edisonek berak ereduari begiratu zion eta harrituta geratu zen, baina Kuadrizikloak kontrol asko ez zituenez, aurrera eta ezkerretik eskuinera biratu besterik ez zuenez, Fordi modeloa hobetzen hastea proposatu zion Edisonek.

Eta horixe da Fordek egin duena. Gizonak denbora asko eman zuen hura hobetzeko lanean behin eta berriro, bere ibilgailuarekin perfekzioa bilatzeko lanean. Zaldirik gabeko karroza eszena nahiko berria zen, baina existitu zen. Arazoa zen automobilak oso garestiak zirela eta aberatsen artean aberatsenek bakarrik eskura zezaketela horrelako tramankuluak. Fordek erabaki zuen bere diseinua merkatura eraman eta aukera emango zuela 1899an Detroit Automobile Company izenez ezagutzen zen bere enpresa sortuz. Zoritxarrez, hau ez zen enpresa bereziki eraginkorra izan, ekoizpena motela zelako. produktua ez zen bikaina eta jende gehienakEz zitzaien interesatzen Kuadrizikloa ordaintzea. Ezin izan zuen nahikoa kuadriziklo sortu bere enpresari eusteko, eta Detroit Automobile Company-ren ateak ixtera behartu zuen.

Garai hartan, automobilen lasterketak sortzen hasi ziren eta Fordek ikusi zuen. hori bere diseinuak sustatzeko aukera gisa, beraz, gogor lan egin zuen Kuadrizikloa funtzionalki lasterketak irabazteko gai izan zitekeen zerbait bilakatzeko. Horrek nahi zuen arreta lortuko zuen, bere bigarren konpainia, Henry Ford Company, fundatzen laguntzeko adina inbertitzaile bilduz. Arazo bakarra zen enpresaren inbertitzaileak eta jabeak ez zirela Ford-en etengabeko berritzeko eta berritzeko gogoa gustuko zuten pertsonak, diseinuak behin eta berriro aldatzen joan baitziren ibilgailua hobetzeko asmoz. Liskar batzuk egon ziren eta Fordek bere enpresa utzi zuen beste zerbait hasteko. Konpainia Cadillac Automobile Company izenez aldatuko zen.

Ford-ek lasterketetan zuen arretak berrikuntza bultzatzen lagundu zuen eta negozio-aukera on baten bila zebiltzan edo, gutxienez, oro har, autoetan interesatzen zirenen interesa piztu zuen. 1903an, Henry Ford-ek berriro ere bere automobil-enpresa sortu zuen Ford Motor Company izena jarriz eta inbertitzaile eta negozio-bazkide ugari bilduz. Dirua eta talentua bilduta,A ereduko autoa muntatu zuen. A eredua nahiko ondo saltzen hasi zen eta 500 ibilgailu baino gehiago saldu ahal izan zituen.

A modeloaren arazo bakarra makineria garestia zela zen. Henry Fordek ez zuen besterik gabe aberastu nahi, ez zegoen autoak eraikitzeko, baizik eta automobila etxeko elementu bihurtu nahi zuen. Haren ametsa zen ibilgailuak hain merkeak egitea, guztion jabe izan zedin, zaldia betirako garraiobide gisa ordezkatu ahal izateko. Bere ametsak T modeloa sortu zuen, edonorentzat merke eta eskuragarri izateko diseinatutako automobila. 1908an aurkeztu zenetik, T modeloa oso ibilgailu ezaguna bihurtu zen, hainbesteraino non Henryk salmentak geldiarazi behar izan zituen eskariaren ondorioz ezin baitzituen eskaera gehiago bete.

Hala ere. Arazo ona izan liteke, Henryrentzat amesgaiztoa izan zen benetan. Enpresa batek ezin izango balu aginduak bete, ezingo luke dirurik irabazi eta ezin izango balu, ixtera behartuko lukete. Henryk irtenbideak bilatu zituen eta plan bat egin zuen: dena muntaketa kate batean zatituko zuen eta langileak aldi berean gauza batean zentratuko zituen, gero hurrengo langileari helarazi. Muntaketa katea Ford etorri baino lehen existitu zen, baina bera izan zen metodo industrializatu batean erabiltzen lehena. Egilea eta sortzailea da funtseanmasa industrializazioarena. Denborarekin, T ereduaren ekoizpen-denbora izugarri murriztu zen eta urtebeteko epean, ordu eta erdi besterik ez zen behar izan T eredua egiteko. Horrek esan nahi zuen produktua eskakizunen arabera mantentzea ez ezik, gai izan zela ere. kostuak murriztu. T eredua azkar egin ez ezik, jendeak erabiltzeko nahikoa merkea zen.

Esan beharrik ez dago horrek Amerikak ia dena egiten zuen modua aldatu zuela. Gradu honen banakako garraioa ezartzeak kultura guztiz berria sortu zuen. Motor-klubak eta errepideak garatzen hasi ziren eta jendea inoiz baino urrunago joan ahal izan zen ohiko bidaiaren tentsiorik gabe.

Ford-en ekoizpen-sistemaren arazo bakarra jendea erre egiten zuela zen. tasa oso azkarra. Fakturazioa izugarri altua izan zen langileen estres eta tentsioagatik, egunero dozenaka auto eraikitzeko eta langile eskudunik gabe, Ford arazoak izango zituen. Beraz, beste mugimendu pizgarri batean, Henry Fordek langilearen lan-soldata altuaren kontzeptua sortu zuen. Bere lantegiko langileei eguneko batez beste 5 dolar ordaintzen zizkien, hau da, fabrikako langile baten ohiko soldataren bikoitza zen. Prezioaren igoera honek bultzada handia izan zuen konpainiarentzat, jende asko Fordera zuzenean lanera bidaiatzen hasi baitzen, ordu gogorrak eta lan baldintza luzeak izan arren. 5 eguneko lan astearen kontzeptua ere sortu zuen,langile batek izan zezakeen denbora-kopurua mugatzeko erabaki exekutiboa hartuz, aste osoan eraginkorragoak izan daitezen.

Ekarpen hauekin, Henry Ford erraz ikus daiteke aitzindari gisa. eraginkortasunaren eta gure egungo lan-kulturaren, 40 orduko lan astearen eta langileen soldata altuak pizgarri gisa asmatzea Amerikako kultura osoan sartu baita. Ford-ek langilearekiko zuen ikuspegia oso ideal humanitarioa zen eta bere enpresa bat bihurtzea nahi zuen, non langileak berritzeko aske ziren eta lanagatik sarituak izan ziren. amerikar guztien onurarako ondasun nagusi bat sortzeak ez du esan nahi eztabaidarik edo moraltasunik gabe zegoenik. Beharbada, halako berritzaile adimentsu bati buruz irensteko pilula gogorrenetariko bat Antisemita ospetsua zela izan zen. Dearborn Independent izenez ezagutzen den argitalpena babestu zuen, juduak lehen mundu gerra hasi zirela salatzen zuen aldizkaria, dirua irabazteko eta munduan euren finantza egoera handitzeko. Fordek asko sinesten zuen juduen konspirazioan, juduak mundua kudeatzeaz ezkutuan zeudela eta denen kontrola lortzeko gogor lanean ari zirela. Artikuluen babesle eta laguntzaile gisa Dearborn Independent-en egindako lana garrantzitsutzat jo zuenbere arreta bermatzeko nahikoa. Hau ez zen ongi atseden komunitate juduan.

Azken biografiak

Eleanor Akitaniakoa: Frantziako eta Ingalaterrako erregina eder eta indartsua

Frida Kahloren istripua: nola egun bakar batek bizitza osoa aldatu zuen

Seward-en erokeria: nola AEBek Alaska erosi zuten

Gauza okerrera egiteko, Forden lana azkar hartu zuen Alemaniako herriak, eta horietako bat Hitlerren artean zegoen eta haiengandik nahikoa interes lortu zuen. Ford goraipatzeko bere ideiengatik. Geroago, Fordek ziurtatuko zuen ez zuela inoiz artikulurik idatzi, baina bere izenpean argitaratzen utzi izanak errudun bihurtu zuen. Artikuluak The International Jew izeneko bilduma batean bildu ziren gero. Difamazioaren Aurkako Liga bere aurka zetorrenez, Fordi presio handia egin zitzaion, egindakoagatik barkamena eskatuz. Barkamena eskatzeko erabakia negozioaren erabakia izan zen ziurrenik, presioak hari eta bere enpresari negozio asko kostatzen ari baitziren. Nazioarteko juduak argitaratzen jarraitu zuen 1942 inguru arte, azkenean argitaletxeek gehiago banatzera behartu ahal izan zituen arte.

Nazien komunitatearen barruan, Alemania boterera igo zenean, Nazioarteko judua banatu zen.Hitlerreko Gazteen artean eta bere lanak alemaniar mutil gazte askok juduekiko gorroto antisemita sentitzera eragin zuten. Zergatik zen Ford horrela? Zaila da benetan jakitea, baina litekeena da Erreserba Federala sortu zen heinean, Juduak Erreserbarekin parte hartzen zuelako. Erreserba Federalari Amerikako moneta kontrolatzeko eta erregulatzeko eskumenak eman zizkionez, baliteke Fordek antsietate eta beldur handia sentitzea estatubatuar gisa ikusten ez zituen pertsonak Erreserbaren kontrola horrela hartzea. Antsietate eta beldur haiek funtsik gabekoak ziren noski, baina Amerikak mundu osoko etorkin judu ugari izaten jarraitzen zuenez, ez litzateke ezinezkoa irudikatzea bere nazioaren segurtasunaz kezkatzen hasi zela.

Henry Ford-en errealitatea gizonak bi ekarpen izugarri egin zituela munduan, bera izan zen automobil-industriari hasiera eman zion modu horretan, estatubatuar ia guztiek zentzuz eskuratzea ahalbidetzen zuen moduan. bat eta lantegi bateko langileak tratatzeko modu guztiz berria sortu zuen. Ameriketan eragin izugarria izan zuen onerako. Aldi berean, ordea, gizonak aspaldi egin zuen lasterketa baten aurrean zituen aurreiritzi eta haserre sentimenduak bereganatzen uzteko, nahikoa horri buruz jendea erabat gaitzetsiko zuten argitalpenetan idazteko.beren nazionalitatea eta erlijioa baino ez. Benetan damu ote zen bere ekintzez, ez dugu inoiz jakingo, baina gauza bat jakin dezakegu: munduan ehun gauza on egin ditzakezu, baina ezin duzu errugabeen aurkako aurreiritzi orbana kendu. Ford-en ondarea betiko hondatua izango da bere sinesmen eta ekintze antisemitek. Baliteke industria-mundua onerako aldatu zezakeen, baina gustuko ez zuen pertsona talde jakin bati, bizitza asko zaildu zien.

Arakatu biografia gehiago

Azeri baten heriotza: Erwin Rommel-en istorioa

Eleanor Akitaniakoa: Frantziako eta Ingalaterrako erregina eder eta indartsua

Catherine Handia: bikaina, inspiratzailea, errukigabea

Walter Benjamin historialarientzat

Joseph Stalin: Man of the Borderlands

Presidente paradoxikoa: Abraham Lincoln berriro irudikatzea

Ford 1947an hil zen garun-hemorragia baten ondorioz, 83 urte zituela. Bere auto konpainiak ere diru asko galtzen zuen eta Ford-ek lan izugarria egin zuen bitartean. auto-industria, bere praktikei eta tradizioari eusteko nahiari esker, konpainia ez zen inoiz izan.