Fast Moving: Henry Ford's bijdragen aan Amerika

Henry Ford was misschien wel een van de belangrijkste ondernemers ter wereld, want het was zijn visie die de massaproductie van auto's mogelijk maakte. Bij velen staat hij bekend als de bedenker van de lopende band, maar de werkelijkheid is iets ingewikkelder dan dat. Henry vond de lopende band niet uit en hij vond ook de auto niet uit, maar hij vond een perfect managementsysteem uit dat beide mogelijk maakte.die items te combineren tot één perfect resultaat: de creatie van het Model T.

Henry's leven begon op een boerderij in Michigan in 1863. Hij gaf niet echt om het leven op de boerderij en toen zijn moeder stierf toen hij 13 was, werd er verwacht dat hij het werk zou overnemen. Zijn interesse in landbouw was er niet, maar de jongen voelde zich aangetrokken tot mechanisch werk. Hij had de reputatie van een horlogereparateur in zijn buurt en was voortdurend geobsedeerd door mechanica enUiteindelijk ging hij naar Detroit waar hij enige tijd in de leer ging als machinebankwerker en alles leerde over het vak van machinebouwer.

Aanbevolen lectuur

Diverse draden in de geschiedenis van de Verenigde Staten: het leven van Booker T. Washington

Wie was Grigori Raspoetin? Het verhaal van de gekke monnik die de dood ontweek

VRIJHEID: het echte leven en de dood van Sir William Wallace

Het was in Detroit dat Ford zijn ware passie vond: zijn ogen vielen op een benzinemotor en die sprak tot zijn verbeelding. Hij begon te werken bij de Edison Illumination Company en werkte zodanig dat hij genoeg besteedbaar inkomen had om te investeren in zijn eigen projecten. Hij begon verwoed te werken aan de ontwikkeling van een nieuw soort voertuig dat hij de Ford Quadricycle noemde. DeDe Quadricycle was een auto die interessant genoeg leek om investeerders aan te trekken. Thomas Edison zelf bekeek het model en was onder de indruk, maar omdat de Quadricycle niet echt veel besturing had en alleen vooruit kon en van links naar rechts kon sturen, stelde Edison voor dat Ford het model zou gaan verbeteren.

En dat is precies wat Ford deed. De man besteedde veel tijd aan het steeds maar weer verbeteren ervan, om perfectie te vinden in zijn voertuig. De paardloze koets was relatief nieuw, maar hij bestond wel. Het probleem was dat auto's extreem duur waren en alleen de allerrijksten het zich konden veroorloven om zo'n ding te bezitten. Ford besloot dat hij met zijn ontwerp naar demarkt en het een kans te geven door zijn eigen bedrijf te starten, bekend als de Detroit Automobile Company in 1899. Helaas was dit geen bijzonder effectief bedrijf vanwege het feit dat de productie traag was, het product niet geweldig was en de meeste mensen niet geïnteresseerd waren in het betalen voor de Quadricycle. Hij was niet in staat om genoeg Quadricycles te maken om zijn eigen bedrijf in stand te houden, waardoor hij genoodzaakt was om te sluiten.de deuren van de Detroit Automobile Company.

In die tijd begonnen de autoraces op te komen en Ford zag dat als een kans om zijn ontwerpen te promoten, dus werkte hij hard aan het verfijnen van de Quadricycle tot iets dat functioneel in staat was om races te winnen. Dit zou hem de aandacht opleveren die hij wenste en genoeg investeerders aantrekken om zijn tweede bedrijf, Henry Ford Company, te helpen oprichten. Het enige probleemwas dat de investeerders en eigenaren van het bedrijf niet bepaald mensen waren die genoten van Ford's constante drang om te vernieuwen en te innoveren, omdat hij de ontwerpen steeds weer veranderde in een poging om het voertuig te verbeteren. Er was wat onenigheid en Ford verliet uiteindelijk zijn eigen bedrijf om iets anders te beginnen. Het bedrijf zou later worden omgedoopt tot Cadillac Automobile Company.

Ford's focus op racen hielp innovatie te stimuleren en trok de interesse van mensen die op zoek waren naar een goede zakelijke kans of die op zijn minst geïnteresseerd waren in auto's in het algemeen. In 1903 maakte Henry Ford de keuze om opnieuw zijn eigen autobedrijf te starten, dit keer onder de naam Ford Motor Company en met een groot aantal investeerders en zakenpartners. Met het geld en het talentDe Model A begon relatief goed te verkopen en hij was in staat om meer dan 500 van deze auto's te verkopen.

Het enige probleem met de Model A was dat het een duur stuk machine was. Henry Ford wilde niet alleen rijk worden, hij was er niet om auto's te bouwen, maar hij wilde van de auto een huishoudelijk artikel maken. Zijn droom was om voertuigen zo goedkoop te maken dat iedereen ze kon bezitten, dat ze het paard voor altijd als vervoermiddel konden vervangen. Zijn droom leidde tot de creatie vanhet Model T, een auto die was ontworpen om betaalbaar en toegankelijk te zijn voor vrijwel iedereen. Vanaf de introductie in 1908 werd het Model T een zeer populair voertuig, zo populair zelfs dat Henry de verkoop moest stopzetten omdat hij door de vraag geen bestellingen meer kon uitvoeren.

Hoewel dat een goed probleem lijkt, was het eigenlijk een nachtmerrie voor Henry. Als een bedrijf geen bestellingen kon uitvoeren, konden ze geen geld verdienen en als ze geen geld konden verdienen, moesten ze sluiten. Henry zocht naar oplossingen en kwam met een plan: hij verdeelde alles in een lopende band en liet werknemers zich op slechts één ding tegelijk concentreren, om het vervolgens door te geven aanDe lopende band bestond al enige tijd voordat Ford kwam, maar hij was de eerste die het op een geïndustrialiseerde manier gebruikte. Hij is in wezen de auteur en schepper van de massa-industrialisatie. Na verloop van tijd werd de productietijd van het Model T drastisch verkort en binnen een jaar duurde het nog maar anderhalf uur om een Model T te maken.De Model T was niet alleen snel gemaakt, maar ook goedkoop genoeg voor mensen om te willen gebruiken.

Het hoeft geen betoog dat dit de manier waarop Amerika zo ongeveer alles deed, veranderde. De introductie van individueel vervoer van deze omvang creëerde een geheel nieuwe cultuur. Er werden motorclubs en wegen ontwikkeld en mensen konden nu verder weg gaan dan ooit tevoren, zonder alle inspanningen van het gewone reizen.

Het enige probleem met Fords productiesysteem was dat de mensen er in een zeer hoog tempo door opgebrand raakten. Het verloop was ongelooflijk hoog door de stress en de spanning waarmee de arbeiders tientallen auto's per dag moesten bouwen en zonder bekwaam personeel zou Ford in de problemen komen. Dus, in een andere baanbrekende zet, creëerde Henry Ford het concept van een hoog arbeidsloon voor de arbeider. Hij betaalde zijnfabrieksarbeiders gemiddeld $5 per dag, wat het dubbele was van het normale loon van een fabrieksarbeider. Deze prijsverhoging was een grote stimulans voor het bedrijf, omdat veel mensen direct naar hun werk voor Ford begonnen te reizen, ondanks de zware uren en lange werkomstandigheden. Hij creëerde ook het concept van de 5-daagse werkweek, waarbij hij de uitvoerende beslissing nam om de hoeveelheid tijd die een arbeider kon hebben te beperken, zodat zewaren in staat om de rest van de week effectiever te zijn.

Met deze bijdragen kan Henry Ford gemakkelijk worden gezien als de pionier op het gebied van efficiëntie en onze huidige werkcultuur, aangezien de uitvinding van de 40-urige werkweek en hoge lonen voor arbeiders als stimulans zijn doorgedrongen in de Amerikaanse cultuur als geheel. Ford's kijk op de arbeider was een zeer humanitair ideaal en hij wilde zijn bedrijf zo maken dat de arbeiders vrij waren om te innoveren en te werken.werden beloond voor hun werk.

Maar het feit dat het leven van Ford gericht was op het creëren van een groot goed ten bate van alle Amerikanen, betekent niet dat hij vrij was van controverse of immoraliteit. Misschien was een van de moeilijkst te slikken pillen over zo'n intelligente vernieuwer wel het feit dat hij een beruchte antisemiet was. Hij sponsorde een publicatie die bekend stond als de Dearborn Independent, een tijdschrift dat verder ging metbeschuldigden de Joden ervan de eerste wereldoorlog te beginnen om geld te verdienen en hun financiële status in de wereld te verhogen. Ford geloofde erg in de Joodse samenzwering, het idee dat de Joden in het geheim de leiding hadden over de wereld en hard aan het werk waren om controle over iedereen te krijgen. Hij zag zijn werk in de Dearborn Independent als zowel sponsor als bijdrager aan de artikelen alsDit viel niet goed in de Joodse gemeenschap.

Laatste biografieën

Eleonora van Aquitanië: een mooie en machtige koningin van Frankrijk en Engeland

Het ongeluk van Frida Kahlo: hoe één dag een heel leven veranderde

De dwaasheid van Seward: hoe de VS Alaska kocht

Tot overmaat van ramp werd Ford's werk al snel opgepikt door het Duitse volk, waaronder Hitler, die genoeg interesse van hen kreeg om Ford te prijzen voor zijn ideeën. Later zou Ford verklaren dat hij geen van de artikelen had geschreven, maar het feit dat hij toestond dat ze onder zijn naam werden gepubliceerd, maakte hem schuldig. De artikelen werden later samengevoegd tot een compilatiebekend als De Internationale Jood. Toen de Anti-Defamation League tegen hem in het geweer kwam, werd er veel druk op Ford uitgeoefend, waardoor hij zich verontschuldigde voor wat hij had gedaan. De beslissing om zich te verontschuldigen was waarschijnlijk een zakelijke beslissing, omdat de druk hem en zijn bedrijf veel zaken kostte. De Internationale Jood bleef verschijnen tot ongeveer 1942, toen hij werduiteindelijk in staat om uitgevers te dwingen het niet verder te verspreiden.

Binnen de nazi-gemeenschap, toen Duitsland aan de macht kwam, werd de Internationale Jood verspreid onder de Hitlerjeugd en zijn werk beïnvloedde menig Duitse jongen om antisemitische haat tegen de Joden te voelen. Waarom was Ford zo? Het is moeilijk om het echt te weten, maar de kans is groot dat het te maken had met het feit dat toen de Federal Reserve werd opgericht, er Joodse mensen betrokken waren bij de Reserve.Toen de Federal Reserve de bevoegdheid kreeg om de Amerikaanse munteenheid te controleren en te reguleren, is het mogelijk dat Ford een grote mate van bezorgdheid en angst voelde om individuen die hij niet als Amerikanen zag, op die manier de controle over de Reserve te zien overnemen. Die bezorgdheid en angst waren natuurlijk ongegrond, maar omdat Amerika een grote toestroom van Joodse immigranten uit de hele wereld bleef hebben, zou het nietonmogelijk voor te stellen dat hij zich zorgen begon te maken over de veiligheid van zijn eigen land.

De realiteit van Henry Ford was dat de man twee enorme bijdragen aan de wereld heeft geleverd: hij was degene die de auto-industrie op zo'n manier op gang bracht dat zo ongeveer elke Amerikaan er redelijkerwijs een kon kopen en hij creëerde een geheel nieuwe manier om arbeiders in een fabriek te behandelen. Hij had een enorme invloed op Amerika ten goede. Tegelijkertijd echter was de manlang geleden de keuze had gemaakt om zijn gevoelens van vooroordelen en woede ten opzichte van een ras hem te laten overheersen, genoeg om erover te schrijven in publicaties die mensen ronduit veroordeelden om niets meer dan hun nationaliteit en religie. Of hij echt berouw had over zijn daden, zullen we nooit weten, maar één ding kunnen we wel weten: je kunt honderd goede dingen doen in de wereld, maar je kunt niet nemenDe nalatenschap van Ford zal voor altijd ontsierd worden door zijn antisemitische overtuigingen en daden. Hij mag dan de industriële wereld ten goede veranderd hebben, maar voor een bepaalde groep mensen die hij niet mocht, maakte hij hun leven een stuk moeilijker.

Ontdek meer biografieën

De dood van een vos: het verhaal van Erwin Rommel

Eleonora van Aquitanië: een mooie en machtige koningin van Frankrijk en Engeland

Catharina de Grote: Briljant, inspirerend, meedogenloos

Walter Benjamin voor historici

Jozef Stalin: man van de grensgebieden

De paradoxale president: een nieuwe kijk op Abraham Lincoln

Ford stierf in 1947 aan een hersenbloeding op 83-jarige leeftijd. Zijn autobedrijf had ook veel geld verloren en hoewel Ford de auto-industrie een geweldige impuls had gegeven, kon het bedrijf door zijn kortzichtige praktijken en verlangen om hoe dan ook vast te houden aan tradities, nooit het echte potentieel bereiken dat het had toen hij nog leefde. Tot op de dag van vandaag is Ford Motorsstaat als een testament voor Amerikaans vernuft, industrialisme en verlangen naar uitmuntendheid.

[LEES VERDER De geschiedenis van marketing

Bronnen:

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

De beroemde mensen: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

De man die Amerika leerde rijden: //www.entrepreneur.com/article/197524

Leer jezelf in mislukking: //www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitisme: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/