Արագ շարժ. Հենրի Ֆորդի ներդրումն Ամերիկայում

Հենրի Ֆորդը, թերևս, աշխարհի ամենակարևոր ձեռնարկատերերից մեկն էր, քանի որ հենց նրա տեսլականն էր թույլ տվել մեքենաների զանգվածային արտադրություն: Շատերի կողմից հայտնի է որպես հավաքման գծի ստեղծող, իրականությունը դրանից մի փոքր ավելի բարդ է: Հենրին չի հորինել հավաքման գիծը, ոչ էլ մեքենան հորինել է, բայց նա հորինել է կառավարման կատարյալ համակարգ, որը թույլ է տալիս այդ երկու տարրերը միավորել մեկ կատարյալ արդյունքի մեջ՝ ստեղծել T Model-ը:

Հենրիի կյանքը սկսվել է Միչիգանի ֆերմայում 1863 թվականին: Նա առանձնապես հոգ չէր տանում ֆերմայում կյանքի մասին, և երբ մայրը մահացավ, երբ նա 13 տարեկան էր, ակնկալիք կար, որ նա կստանձնի այդ աշխատանքը: Նրա հետաքրքրությունը հողագործության նկատմամբ բացակայում էր, բայց ավելի շուտ տղան տարված էր մեխանիկական աշխատանքին: Նա իր թաղամասում ժամացույցներ վերանորոգողի համբավ ուներ և անընդհատ տարված էր մեխանիկայով ու մեքենաներով։ Նա, ի վերջո, գնաց Դեթրոյթ, որտեղ որոշ ժամանակ սովորելու էր որպես մեքենավար՝ սովորելով ամեն ինչ մեքենաշինության առևտրի մասին:

Առաջարկվող ընթերցում

Տարբեր Թելեր Միացյալ Նահանգների պատմության մեջ. Բուքեր Թ. Վաշինգտոնի կյանքը

Ո՞վ էր Գրիգորի Ռասպուտինը: Խելագար վանականի պատմությունը, ով խուսափեց մահից

ԱԶԱՏՈՒԹՅՈՒՆ: Սըր Ուիլյամ Ուոլեսի իրական կյանքը և մահը

ԿԱՐԴԱԼ ԱՎԵԼԻՆ . Մարքեթինգի պատմությունը

Աղբյուրներ

Հենրի Ֆորդ. //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Հայտնի մարդիկ: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Մարդը, ով Ամերիկային սովորեցրեց վարել. 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Հակասեմիտիզմ. //www.pbs.org/wgbh/americaexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Հենց Դետրոյթում Ֆորդը կարողացավ գտնել իր իսկական կիրքը. նրա աչքերը հանդիպեցին բենզինային շարժիչի, և այն գրավեց երևակայությունը: Նա սկսեց աշխատել Edison Illumination Company-ում և այնքան աշխատեց, որ բավականաչափ տնօրինվող եկամուտ ուներ՝ այն ներդնելու իր սեփական նախագծերում: Նա սկսեց կատաղորեն աշխատել նոր տեսակի ավտոմեքենայի մշակման վրա, որը նա անվանեց Ford Quadricycle: Quadricycle-ը մի մեքենա էր, որը բավական հետաքրքիր էր թվում ներդրողներին գրավելու համար: Ինքը՝ Թոմաս Էդիսոնը, նայեց մոդելին և տպավորված էր, բայց քանի որ Quadricycle-ն իրականում շատ կառավարում չուներ, կարողանալով միայն առաջ գնալ և ձախից աջ շրջել, Էդիսոնն առաջարկեց, որ Ford-ը սկսի կատարելագործել մոդելը:

Եվ հենց դա արեց Ֆորդը: Տղամարդը շատ ժամանակ է ծախսել՝ անընդհատ աշխատելով այն բարելավելու վրա՝ աշխատելով իր մեքենայի հետ կատարելություն գտնելու համար: Անձի կառքի տեսարանը համեմատաբար նոր էր, բայց գոյություն ուներ: Խնդիրն այն էր, որ մեքենաները չափազանց թանկ էին, և միայն ամենահարուստները կարող էին իրենց թույլ տալ նման ապրանքներ ունենալ: Ֆորդը որոշեց, որ իր դիզայնը կներկայացնի շուկա և կներկայացնի այն՝ հիմնելով իր սեփական ընկերությունը, որը հայտնի է որպես Detroit Automobile Company 1899 թվականին: Ցավոք, սա առանձնապես արդյունավետ ընկերություն չէր, քանի որ արտադրությունը դանդաղ էր, արտադրանքը հիանալի չէր, և մարդկանց մեծ մասըշահագրգռված չէին վճարել Quadricycle-ի համար: Նա չկարողացավ ստեղծել բավականաչափ Quadricycles, որպեսզի պահպանի իր սեփական ընկերությունը, ստիպելով նրան փակել դռները Դետրոյթի ավտոմոբիլային ընկերության համար:

Այն ժամանակ ավտոմրցարշավները սկսեցին գոյատևել, և Ֆորդը տեսավ. դա որպես հնարավորություն առաջ մղելու իր նախագծերը, ուստի նա քրտնաջան աշխատեց Quadricycle-ը դարձնելով մի բան, որը ֆունկցիոնալորեն կարող էր հաղթել մրցավազքներում: Սա կշարունակեր նրան գրավել իր ուզած ուշադրությունը՝ ներգրավելով բավականաչափ ներդրողներ՝ օգնելու հիմնադրել իր երկրորդ ընկերությունը՝ Հենրի Ֆորդ ընկերությունը: Միակ խնդիրն այն էր, որ ընկերության ներդրողները և սեփականատերերը հատկապես այն մարդիկ չէին, ովքեր վայելում էին Ֆորդի վերանորոգման և նորարարությունների մշտական ​​ցանկությունը, քանի որ նա անընդհատ փոխում էր դիզայնը՝ մեքենան բարելավելու նպատակով: Որոշ վեճեր եղան, և Ֆորդը ի վերջո լքեց իր ընկերությունը՝ այլ բան սկսելու համար: Ընկերությունը կվերանվանվի Cadillac Automobile Company:

Ford-ի կենտրոնացումը մրցարշավի վրա օգնեց նորարարություններին առաջ մղել և գրավել նրանց հետաքրքրությունը, ովքեր փնտրում էին լավ բիզնես հնարավորություն կամ գոնե հետաքրքրված էին մեքենաներով ընդհանրապես: 1903 թվականին Հենրի Ֆորդը ընտրություն կատարեց ևս մեկ անգամ հիմնելու իր սեփական ավտոմոբիլային ընկերությունը, այս անգամ անվանելով այն Ford Motor Company և ներգրավելով մեծ թվով ներդրողների և բիզնես գործընկերների: Հավաքված փողով և տաղանդով,նա հավաքեց Model A մեքենան: Model A-ն սկսեց համեմատաբար լավ վաճառվել, և նա կարողացավ վաճառել այդ մեքենաներից ավելի քան 500-ը:

Model A-ի միակ խնդիրն այն էր, որ այն թանկարժեք մեքենա էր: Հենրի Ֆորդը պարզապես չէր ուզում հարստանալ, նա այնտեղ չէր մեքենաներ կառուցելու համար, այլ նա ուզում էր մեքենան դարձնել կենցաղային իր: Նրա երազանքն էր տրանսպորտային միջոցներն այնքան էժան դարձնել, որ բոլորը կարողանան ունենալ դրանք, որ նրանք պարզապես կարողանան փոխարինել ձին որպես փոխադրամիջոց ընդմիշտ: Նրա երազանքը հանգեցրեց Model T-ի ստեղծմանը, որը նախատեսված էր մատչելի և հասանելի բոլորի համար: 1908 թվականին իր ներկայացումից ի վեր Model T-ը դարձավ շատ հայտնի մեքենա, այնքան, որ Հենրին ստիպված եղավ դադարեցնել վաճառքը այն պատճառով, որ նա չէր կարող այլևս պատվերներ կատարել պահանջարկի պատճառով:

Մինչ այդ կարող է թվալ, որ լավ խնդիր է, սա իրականում մղձավանջ էր Հենրիի համար: Եթե ​​ընկերությունը չկարողանա կատարել պատվերները, նրանք չեն կարող գումար աշխատել, և եթե չկարողանային գումար վաստակել, նրանք ստիպված կլինեն փակվել: Հենրին փորձում էր լուծումներ գտնել և պլան էր մշակել. նա ամեն ինչ կկազմի հավաքման գիծ, ​​և աշխատողները պետք է կենտրոնանան միայն մեկ բանի վրա, այնուհետև փոխանցեին այն հաջորդ աշխատողին: Հավաքման գիծը գոյություն ուներ որոշ ժամանակ մինչև Ֆորդի հայտնվելը, բայց նա առաջինն էր, ով այն օգտագործեց արդյունաբերական մեթոդով: Նա էապես հեղինակն ու ստեղծագործողն էզանգվածային ինդուստրացման։ Ժամանակի ընթացքում Model T-ի արտադրության ժամանակը կտրուկ կրճատվեց, և մեկ տարվա ընթացքում տևեց ընդամենը մեկուկես ժամ Model T-ի պատրաստման համար: Սա նշանակում էր, որ նրանք ոչ միայն կարող էին պահպանել արտադրանքը պահանջներին համապատասխան, այլև նա կարողացավ. կրճատել ծախսերը. Model T-ը ոչ միայն արագ կպատրաստվեր, այլև այն բավական էժան էր, որպեսզի մարդիկ ցանկանային օգտագործել:

Ավելորդ է ասել, որ սա փոխեց, թե ինչպես է Ամերիկան ​​անում գրեթե ամեն ինչ: Այս աստիճանի անհատական ​​փոխադրումների ներդրումը բոլորովին նոր մշակույթ ստեղծեց: Սկսեցին զարգանալ ավտոմոբիլային ակումբներն ու ճանապարհները, և մարդիկ այժմ կարողացան ավելի հեռուն գնալ, քան երբևէ, առանց կանոնավոր ճանապարհորդությունների:

Ֆորդի արտադրության համակարգի միակ խնդիրն այն էր, որ այն այրեց մարդկանց: շատ արագ տեմպեր. Շրջանառությունը աներևակայելի բարձր էր աշխատողների սթրեսի և լարվածության պատճառով, որոնցից պահանջվում էր օրական տասնյակ մեքենաներ կառուցել, և առանց իրավասու աշխատուժի, Ford-ը դժվարության մեջ կհայտնվեր: Այսպիսով, մեկ այլ կարևոր քայլով Հենրի Ֆորդը ստեղծեց աշխատողի համար բարձր աշխատավարձի հայեցակարգը: Նա իր գործարանի աշխատողներին օրական վճարում էր միջինը 5 դոլար, որը կրկնապատիկ էր գործարանի աշխատողի սովորական աշխատավարձից։ Գների այս բարձրացումը մեծ խթան հանդիսացավ ընկերության համար, քանի որ շատ մարդիկ սկսեցին ուղիղ ճանապարհորդել Ford-ում աշխատելու, չնայած ծանր ժամերին և երկար աշխատանքային պայմաններին: Նա նաև ստեղծեց 5-օրյա աշխատանքային շաբաթվա հայեցակարգը,կայացնելով գործադիր որոշում՝ սահմանափակելու աշխատողի ունեցած ժամանակը, որպեսզի նրանք կարողանան ավելի արդյունավետ լինել շաբաթվա մնացած օրերին:

Այս ներդրումներով Հենրի Ֆորդը հեշտությամբ կարող է դիտվել որպես առաջամարտիկ արդյունավետությունը և մեր ներկայիս աշխատանքային մշակույթը, քանի որ 40-ժամյա աշխատանքային շաբաթվա գյուտը և աշխատողների համար բարձր աշխատավարձերը որպես խթան, ներգրավվել են ամերիկյան մշակույթի մեջ որպես ամբողջություն: Ֆորդի հայացքը աշխատողի նկատմամբ շատ մարդասիրական իդեալ էր, և նա մեծապես ցանկանում էր իր ընկերությունը դարձնել այնպիսին, որտեղ աշխատողներն ազատ էին նորամուծություններ անելու և կպարգևատրվեին իրենց աշխատանքի համար:

Սակայն միայն այն պատճառով, որ Ֆորդի կյանքը կենտրոնացած էր: բոլոր ամերիկացիների օգտին մեծ բարիք ստեղծելը չի ​​նշանակում, որ նա զերծ է եղել հակասություններից կամ անբարոյականությունից: Նման խելացի նորարարի համար, թերևս, ամենադժվար կուլ տալու հաբերից մեկն այն փաստն էր, որ նա տխրահռչակ հակասեմիտ էր: Նա հովանավորել է Dearborn Independent անվամբ հայտնի հրատարակությունը, որը շարունակել է մեղադրել հրեաներին առաջին համաշխարհային պատերազմը սկսելու մեջ՝ փող աշխատելու և աշխարհում նրանց ֆինանսական վիճակը բարձրացնելու համար։ Ֆորդը մեծապես հավատում էր հրեական դավադրությանը, այն գաղափարին, որ հրեաները գաղտնի կերպով ղեկավարում էին աշխարհը և ջանասիրաբար աշխատում էին բոլորի վրա վերահսկողություն ձեռք բերելու համար: Նա նայեց իր աշխատանքին Dearborn Independent-ում որպես և՛ հովանավոր, և՛ որպես հոդվածների կարևոր ներդրողբավական է նրա ուշադրությունը գրավելու համար: Սա այնքան էլ լավ չէր հրեական համայնքում:

Վերջին կենսագրություններ

Էլեոնորա Ակվիտանացի. Ֆրանսիայի և Անգլիայի գեղեցիկ և հզոր թագուհին

Ֆրիդա Կալոյի դժբախտ պատահար. ինչպես մի օր փոխեց ամբողջ կյանքը

Սյուարդի հիմարությունը. ԱՄՆ-ը գնեց Ալյասկան

Որպեսզի իրավիճակը վատթարանա, Ֆորդի աշխատանքը արագորեն ընդունվեց գերմանացիների կողմից, որոնցից մեկը ներառում էր Հիտլերին և բավականաչափ հետաքրքրություն հավաքեց նրանց կողմից, որպեսզի առաջացնի: նրանց գովել Ֆորդին իր գաղափարների համար: Ավելի ուշ Ֆորդը հաստատեց, որ ինքը երբեք հոդվածներից ոչ մեկը չի գրել, բայց այն փաստը, որ նա թույլ է տվել դրանք հրապարակել իր անունով, իրեն մեղավոր է ճանաչել: Հետագայում հոդվածները միավորվեցին մի ժողովածուի մեջ, որը հայտնի է որպես «Միջազգային հրեան»: Քանի որ հակազրպարտության լիգան հանդես եկավ նրա դեմ, Ֆորդի վրա մեծ ճնշում գործադրվեց, ինչը ստիպեց նրան ներողություն խնդրել իր արածի համար: Ներողություն խնդրելու որոշումը, ամենայն հավանականությամբ, բիզնես որոշում էր, քանի որ ճնշումները նրա և իր ընկերության վրա մեծ բիզնես էին արժենում: Միջազգային հրեան շարունակեց հրատարակվել մինչև մոտավորապես 1942 թվականը, երբ նա վերջապես կարողացավ ստիպել հրատարակիչներին այն ավելի տարածել:

Նացիստական ​​համայնքի ներսում, երբ Գերմանիան հասավ իշխանության, միջազգային հրեաները տարածվեցին:Հիտլերյան երիտասարդության շրջանում և նրա աշխատանքը ազդել է գերմանացի երիտասարդ տղաների վրա, որպեսզի նա հակասեմական ատելություն զգա հրեաների նկատմամբ: Ինչու՞ էր Ֆորդը այսպիսին: Դժվար է իսկապես իմանալ, բայց հավանականությունը մեծ է, որ դա պայմանավորված էր այն հանգամանքով, որ Դաշնային պահուստի գոյության ժամանակ այնտեղ հրեա մարդիկ ներգրավված էին պահուստի հետ: Քանի որ Դաշնային պահուստային համակարգին տրվել են ամերիկյան արժույթը վերահսկելու և կարգավորելու լիազորություններ, հնարավոր է, որ Ֆորդը մեծ անհանգստություն և վախ է զգացել՝ տեսնելով այն անհատներին, որոնց նա չի տեսնում որպես ամերիկացիներ, որոնք վերահսկում են պահուստը: Այդ անհանգստություններն ու մտավախությունները, իհարկե, անհիմն էին, բայց քանի որ Ամերիկան ​​շարունակում էր ունենալ հրեա ներգաղթյալների մեծ հոսք ամբողջ աշխարհից, անհնար չէր պատկերացնել, որ նա սկսեց անհանգստանալ սեփական ազգի անվտանգության համար:

Հենրի Ֆորդի իրականությունն այն էր, որ մարդը երկու հսկայական ներդրում կատարեց աշխարհին, նա էր, ով մեկնարկեց ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը այնպես, որ գրեթե յուրաքանչյուր ամերիկացի կարող էր ողջամտորեն ձեռք բերել: մեկը, և նա ստեղծեց գործարանում աշխատողների հետ վարվելու բոլորովին նոր ձև: Նա ահռելի ազդեցություն ունեցավ Ամերիկայի վրա՝ ի բարօրություն: Միևնույն ժամանակ, սակայն, տղամարդը վաղուց ընտրություն էր կատարել՝ թույլ տալով, որ իր նախապաշարմունքներն ու զայրույթը տիրեն ցեղի նկատմամբ, այնքան, որ նա այդ մասին գրեր հրապարակումներում, որոնք բացահայտորեն կդատապարտեին մարդկանցոչ ավելին, քան նրանց ազգությունն ու կրոնը: Արդյո՞ք նա իսկապես զղջացել է իր արարքների համար, մենք երբեք չենք իմանա, բայց մենք կարող ենք իմանալ մի բան՝ դուք կարող եք հարյուր լավ բան անել աշխարհում, բայց չեք կարող հեռացնել նախապաշարմունքի բիծը անմեղների նկատմամբ: Ֆորդի ժառանգությունը ընդմիշտ կխաթարվի նրա հակասեմական համոզմունքներով և գործողություններով: Նա կարող էր փոխել արդյունաբերական աշխարհը դեպի լավը, բայց մարդկանց որոշակի խմբի համար, որին նա չէր սիրում, նա շատ ավելի դժվարացրեց նրանց կյանքը:

Ուսումնասիրեք ավելի շատ կենսագրություններ

Աղվեսի մահը. Էրվին Ռոմելի պատմությունը

Եկատերինա Մեծ. փայլուն, ոգեշնչող, անողոք

Վալտեր Բենջամինը պատմաբանների համար

Իոսիֆ Ստալին. Սահմանամերձ երկրների մարդը

Պարադոքսալ նախագահը> Կորի Բեթ Բրաուն, 2020 թվականի հունվարի 30

---

Ֆորդը մահացավ 1947 թվականին ուղեղի արյունազեղումից 83 տարեկան հասակում: Նրա մեքենաների ընկերությունը նույնպես մեծ գումարներ էր կորցնում, և մինչ Ֆորդը ահռելի աշխատանք էր սկսել սկսելու համար: ավտոարդյունաբերությունը, իր անհեռատես պրակտիկայի և ավանդույթները պահպանելու ցանկության պատճառով, անկախ ամեն ինչից, ընկերությունը երբեք չի

Տես նաեւ: Nyx: հունական գիշերվա աստվածուհի