Fast Moving: il contributo di Henry Ford all'America

Henry Ford è stato forse uno degli imprenditori più importanti del mondo, perché è stata la sua visione a permettere la produzione di massa di automobili. Conosciuto da molti come il creatore della catena di montaggio, la realtà è un po' più complicata: Henry non ha inventato la catena di montaggio né l'automobile, ma ha inventato un sistema perfetto di gestione che ha permesso di realizzare entrambi i sistemi.questi elementi da combinare in un risultato perfetto: la creazione del Modello T.

La vita di Henry inizia in una fattoria del Michigan nel 1863. La vita nella fattoria non gli piaceva particolarmente e quando la madre morì, all'età di 13 anni, ci si aspettava che fosse lui a occuparsi dei lavori. Il suo interesse per l'agricoltura era inesistente, ma piuttosto il ragazzo era attratto dai lavori meccanici. Aveva la reputazione di riparatore di orologi nel suo quartiere ed era costantemente ossessionato dalla meccanica e dallaAlla fine si è recato a Detroit, dove ha svolto un periodo di apprendistato come macchinista, imparando tutto sul mestiere dell'ingegnere meccanico.

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Fu a Detroit che Ford riuscì a trovare la sua vera passione: i suoi occhi si imbatterono in un motore a benzina che catturò la sua immaginazione. Iniziò a lavorare presso la Edison Illumination Company e lavorò abbastanza da avere un reddito disponibile sufficiente per investirlo nei suoi progetti. Iniziò a lavorare furiosamente allo sviluppo di un nuovo tipo di veicolo che chiamò Ford Quadricycle. Il Ford Quadricycle è un veicolo che non ha bisogno di essere usato.Il Quadriciclo era un'automobile che sembrava abbastanza interessante da attirare gli investitori. Thomas Edison stesso osservò il modello e ne rimase impressionato, ma poiché il Quadriciclo non aveva molti controlli, potendo solo andare in avanti e sterzare da sinistra a destra, Edison suggerì a Ford di iniziare a migliorare il modello.

Ed è esattamente quello che fece Ford, che dedicò molto tempo a migliorarlo in continuazione, cercando di trovare la perfezione con il suo veicolo. Il panorama delle carrozze senza cavalli era relativamente nuovo, ma esisteva. Il problema era che le automobili erano estremamente costose e solo i più ricchi tra i ricchi potevano permettersi di possedere questi aggeggi. Ford decise che avrebbe portato il suo progetto allaNel 1899, il presidente della Detroit Automobile Company fondò una propria azienda che, purtroppo, non fu particolarmente efficace perché la produzione era lenta, il prodotto non era un granché e la maggior parte delle persone non era interessata a pagare per il Quadriciclo.le porte della Detroit Automobile Company.

All'epoca stavano nascendo le corse automobilistiche e Ford le vide come un'opportunità per promuovere i suoi progetti, così lavorò duramente per perfezionare il quadriciclo in qualcosa che potesse essere funzionalmente in grado di vincere le gare. Questo gli avrebbe procurato l'attenzione che desiderava, attirando abbastanza investitori da contribuire a fondare la sua seconda società, la Henry Ford Company. L'unico problemaIl problema è che gli investitori e i proprietari dell'azienda non apprezzavano particolarmente il costante desiderio di Ford di rinnovare e innovare, in quanto egli continuava a modificare i progetti più volte nel tentativo di migliorare il veicolo. Ci furono dei contrasti e Ford finì per abbandonare la sua azienda per fondarne un'altra. L'azienda sarebbe stata poi rinominata Cadillac Automobile Company.

L'attenzione di Ford per le corse contribuì a spingere l'innovazione e a catturare l'interesse di coloro che erano alla ricerca di una buona opportunità di business o che comunque erano interessati alle automobili in generale. Nel 1903, Henry Ford scelse di fondare ancora una volta la propria azienda automobilistica, questa volta denominandola Ford Motor Company e coinvolgendo una folta schiera di investitori e soci d'affari. Con il denaro e il talentoLa Model A iniziò a vendere relativamente bene e riuscì a vendere oltre 500 esemplari di queste automobili.

L'unico problema del Modello A era che si trattava di un macchinario costoso. Henry Ford non voleva semplicemente arricchirsi, non era lì per costruire automobili, ma piuttosto voleva rendere l'automobile un oggetto di uso domestico. Il suo sogno era quello di rendere i veicoli così economici da poter essere posseduti da tutti, in modo da sostituire per sempre il cavallo come mezzo di trasporto. Il suo sogno portò alla creazione diDalla sua introduzione nel 1908, il Modello T divenne un veicolo molto popolare, tanto che Henry dovette interrompere le vendite perché non poteva più evadere gli ordini a causa della domanda.

Se questo può sembrare un buon problema, in realtà per Henry era un incubo: se un'azienda non riusciva a evadere gli ordini, non poteva guadagnare e se non riusciva a guadagnare, era costretta a chiudere. Henry cercò una soluzione e trovò un piano: suddividere tutto in una catena di montaggio e far sì che gli operai si concentrassero su una sola cosa alla volta, per poi passarla a un'altra.La catena di montaggio esisteva già da tempo prima dell'arrivo di Ford, ma fu lui il primo ad utilizzarla con un metodo industrializzato. Egli è essenzialmente l'autore e il creatore dell'industrializzazione di massa. Con il passare del tempo, i tempi di produzione del Modello T vennero drasticamente ridotti e nel giro di un anno ci voleva solo un'ora e mezza per produrre un Modello T. Questo significava che non solo potevano mantenere il prodotto al passo con i tempi.Il Modello T non solo sarebbe stato prodotto rapidamente, ma sarebbe stato anche abbastanza economico da essere utilizzato dalla gente.

L'introduzione di mezzi di trasporto individuali di questo livello ha creato una cultura completamente nuova: si sono sviluppati i club automobilistici e le strade, e le persone sono state in grado di andare lontano come mai prima d'ora senza la fatica di viaggiare regolarmente.

L'unico problema del sistema di produzione di Ford era che il personale si esauriva molto rapidamente. Il turnover era incredibilmente alto a causa dello stress e della tensione degli operai che dovevano costruire decine di auto al giorno e senza una forza lavoro competente, Ford sarebbe stato nei guai. Così, con un'altra mossa pionieristica, Henry Ford creò il concetto di un alto salario di lavoro per l'operaio. Pagava il suoQuesto aumento di prezzo fu una spinta importante per l'azienda, in quanto molte persone cominciarono a viaggiare direttamente per lavorare per Ford, nonostante gli orari duri e le lunghe condizioni di lavoro. Egli creò anche il concetto di settimana lavorativa di 5 giorni, prendendo la decisione esecutiva di limitare la quantità di tempo che un lavoratore poteva avere, in modo dasono stati in grado di essere più efficaci durante il resto della settimana.

Grazie a questi contributi, Henry Ford può essere facilmente considerato il pioniere dell'efficienza e della nostra attuale cultura del lavoro, in quanto l'invenzione della settimana lavorativa di 40 ore e di salari elevati per i lavoratori come incentivo è stata trascinata nell'intera cultura americana. La visione di Ford sul lavoratore era un ideale molto umanitario e desiderava fortemente che la sua azienda fosse un'azienda in cui i lavoratori erano liberi di innovare esono stati premiati per il loro lavoro.

Tuttavia, il fatto che la vita di Ford sia stata incentrata sulla creazione di un bene importante a beneficio di tutti gli americani non significa che egli sia stato esente da controversie o immoralità. Forse una delle pillole più difficili da ingoiare riguardo a un innovatore così intelligente era il fatto che egli fosse un noto antisemita. Egli sponsorizzò una pubblicazione nota come Dearborn Independent, un periodico che divenne poiFord credeva molto nella cospirazione ebraica, l'idea che gli ebrei fossero segretamente a capo del mondo e che stessero lavorando duramente per ottenere il controllo su tutti. Egli considerava il suo lavoro nel Dearborn Independent sia come sponsor che come collaboratore agli articoli comeLa cosa non piacque alla comunità ebraica.

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A peggiorare le cose, il lavoro di Ford fu rapidamente raccolto dal popolo tedesco, tra cui Hitler, e suscitò un interesse tale da indurlo a lodare Ford per le sue idee. In seguito, Ford avrebbe dichiarato di non aver mai scritto nessuno degli articoli, ma il fatto di aver permesso che venissero pubblicati con il suo nome lo rendeva colpevole. Gli articoli furono in seguito riuniti in una compilazioneLa Lega Antidiffamazione si scagliò contro di lui e Ford subì molte pressioni che lo indussero a scusarsi per ciò che aveva fatto. La decisione di scusarsi fu molto probabilmente una decisione commerciale, in quanto le pressioni stavano costando a lui e alla sua azienda molti affari. L'Ebreo Internazionale continuò a essere pubblicato fino al 1942 circa, quando fufinalmente in grado di costringere gli editori a non distribuirlo ulteriormente.

All'interno della comunità nazista, quando la Germania salì al potere, l'International Jew fu distribuito tra la Gioventù hitleriana e il suo lavoro influenzò molti giovani tedeschi a provare odio antisemita nei confronti degli ebrei. Perché Ford era così? È difficile saperlo, ma è probabile che fosse dovuto al fatto che, mentre la Federal Reserve stava nascendo, c'erano persone ebree coinvolte nella Reserve.Quando alla Federal Reserve vennero conferiti i poteri di controllare e regolare la valuta americana, è possibile che Ford provasse una grande ansia e paura nel vedere individui che non considerava americani prendere il controllo della Reserve in quel modo. Queste ansie e paure erano ovviamente infondate, ma dato che l'America continuava ad avere un grande afflusso di immigrati ebrei provenienti da tutto il mondo, non sarebbe stato possibileNon è possibile immaginare che abbia iniziato a preoccuparsi della sicurezza della propria nazione.

La realtà di Henry Ford è che l'uomo ha dato due enormi contributi al mondo: è stato lui a dare il via all'industria automobilistica in modo tale da rendere possibile a quasi tutti gli americani di acquistarne una e ha creato un modo completamente nuovo di trattare i lavoratori in fabbrica. Ha avuto un enorme impatto positivo sull'America. Allo stesso tempo, però, l'uomoaveva scelto molto tempo fa di lasciare che i suoi sentimenti di pregiudizio e di rabbia nei confronti di una razza lo sopraffacessero, tanto da scriverne in pubblicazioni che condannavano apertamente le persone per nient'altro che la loro nazionalità e la loro religione. Se si sia veramente pentito delle sue azioni, non lo sapremo mai, ma una cosa la possiamo sapere: si possono fare cento cose buone al mondo, ma non si può prendereL'eredità di Ford sarà per sempre segnata dalle sue convinzioni e dalle sue azioni antisemite. Avrà anche cambiato in meglio il mondo dell'industria, ma per un certo gruppo di persone che non gli piacevano ha reso la loro vita molto più difficile.

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Ford morì nel 1947 a causa di un'emorragia cerebrale all'età di 83 anni. Anche la sua azienda automobilistica stava perdendo molto denaro e, sebbene Ford abbia fatto un lavoro straordinario per dare il via all'industria automobilistica, a causa delle sue pratiche miopi e del suo desiderio di aggrapparsi alla tradizione a tutti i costi, l'azienda non è mai stata in grado di raggiungere il vero potenziale che aveva quando era ancora vivo. Ancora oggi, Ford Motorsè una testimonianza dell'ingegno, dell'industrialismo e del desiderio di eccellenza degli americani.

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Fonti:

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

I personaggi famosi: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

L'uomo che insegnò all'America a guidare: //www.entrepreneur.com/article/197524

Apprendisti nel fallimento: //www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitismo: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/