حرکت سریع: کمک های هنری فورد به آمریکا

هنری فورد شاید یکی از مهم ترین کارآفرینان جهان بود، زیرا این دیدگاه او بود که امکان تولید انبوه خودرو را فراهم کرد. بسیاری که او را به عنوان خالق خط مونتاژ می شناسند، واقعیت کمی پیچیده تر از این است. هنری نه خط مونتاژ را اختراع کرد و نه خودرو را اختراع کرد، بلکه یک سیستم مدیریت کامل را اختراع کرد که به هر دوی این موارد اجازه می داد تا در یک نتیجه عالی ترکیب شوند: ایجاد مدل T.

زندگی هنری در سال 1863 در مزرعه ای در میشیگان آغاز شد. او به زندگی در مزرعه اهمیت خاصی نمی داد و وقتی مادرش در 13 سالگی فوت کرد، این انتظار وجود داشت که او کار را به عهده بگیرد. علاقه او به کشاورزی وجود نداشت، اما پسر به کارهای مکانیکی کشیده شد. او در همسایگی خود شهرت یک تعمیرکار ساعت داشت و مدام درگیر مکانیک و ماشین آلات بود. او سرانجام راهی دیترویت شد، جایی که مدتی به عنوان یک ماشین‌کار شاگردی کرد و همه چیز را در مورد تجارت مهندسی مکانیک یاد گرفت.

Recommended Reading

Diverse موضوعاتی در تاریخ ایالات متحده: زندگی بوکر تی. واشنگتن

گریگوری راسپوتین که بود؟ داستان راهب دیوانه که از مرگ طفره رفت

آزادی! زندگی واقعی و مرگ سر ویلیام والاس

بیشتر بخوانید : تاریخچه بازاریابی

منابع :

هنری فورد: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

The Famous People: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

مردی که رانندگی را به آمریکا آموخت: //www.entrepreneur.com/article/197524

در شکست خود را شاگرد کنید: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

یهودستیزی: //www.pbs.org/wgbh/americaexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

در دیترویت بود که فورد توانست علاقه واقعی خود را پیدا کند: چشمانش به یک موتور بنزینی برخورد کرد و تخیل را به تصویر کشید. او شروع به کار در شرکت ادیسون ایلومینیشن کرد و آنقدر کار کرد که به اندازه کافی درآمد قابل تصرفی داشت تا آن را در پروژه های خود سرمایه گذاری کند. او با عصبانیت شروع به کار در توسعه نوع جدیدی از وسیله نقلیه کرد که نام آن را فورد چهار چرخه گذاشت. Quadricycle خودرویی بود که برای جذب سرمایه گذاران به اندازه کافی جالب به نظر می رسید. خود توماس ادیسون به مدل نگاه کرد و تحت تأثیر قرار گرفت، اما از آنجایی که Quadricycle واقعاً کنترل‌های زیادی نداشت و فقط می‌توانست به جلو برود و از چپ به راست هدایت کند، ادیسون به فورد پیشنهاد کرد که مدل را بهبود بخشد.

و این دقیقاً همان کاری است که فورد انجام داد. این مرد زمان زیادی را صرف بهبود مکرر آن کرد و برای یافتن کمال با وسیله نقلیه خود تلاش کرد. صحنه کالسکه بدون اسب نسبتا جدید بود اما وجود داشت. مشکل این بود که خودروها بسیار پرهزینه بودند و فقط ثروتمندترین افراد می توانستند چنین وسایلی را داشته باشند. فورد تصمیم گرفت که طرح خود را به بازار ببرد و با راه‌اندازی شرکت خود به نام شرکت خودروسازی دیترویت در سال 1899، آن را به نمایش بگذارد. محصول عالی نبود و اکثر مردمعلاقه ای به پرداخت هزینه چهار چرخه نداشتند. او قادر به ایجاد چهار چرخه کافی برای حفظ شرکت خود نبود و مجبور شد درهای شرکت خودروسازی دیترویت را ببندد.

در آن زمان، مسابقات اتومبیل رانی شروع به پیدایش کرد و فورد دید که به عنوان فرصتی برای تبلیغ طرح های خود، به سختی تلاش کرد تا Quadricycle را به چیزی تبدیل کند که از نظر عملکردی قادر به برنده شدن در مسابقات باشد. این امر باعث شد تا او توجه دلخواهش را به خود جلب کند و سرمایه‌گذاران کافی را برای کمک به تأسیس شرکت دومش، شرکت هنری فورد، جذب کند. تنها مشکل این بود که سرمایه‌گذاران و صاحبان شرکت افرادی خاص نبودند که از تمایل دائمی فورد برای نوسازی و نوآوری لذت ببرند، زیرا او مدام طرح‌ها را بارها و بارها در تلاش برای بهبود خودرو تغییر می‌داد. اختلافاتی وجود داشت و فورد در نهایت شرکت خود را ترک کرد تا کار دیگری را راه اندازی کند. این شرکت به شرکت خودروسازی کادیلاک تغییر نام داد.

تمرکز فورد بر مسابقات اتومبیلرانی به افزایش نوآوری کمک کرد و علاقه کسانی را که به دنبال یک فرصت تجاری خوب بودند یا حداقل به طور کلی به اتومبیل علاقه داشتند جلب کرد. در سال 1903، هنری فورد تصمیم گرفت که یک بار دیگر شرکت خودروسازی خود را راه اندازی کند و این بار آن را شرکت خودروسازی فورد نامید و تعداد زیادی از سرمایه گذاران و شرکای تجاری را جذب کرد. با پول و استعداد جمع آوری شده،او ماشین مدل A را کنار هم گذاشت. مدل A شروع به فروش نسبتاً خوبی کرد و او توانست بیش از 500 دستگاه از این خودرو را بفروشد.

تنها مشکل مدل A این بود که یک ماشین گران قیمت بود. هنری فورد صرفاً نمی‌خواست ثروتمند شود، او آنجا نبود تا اتومبیل بسازد، بلکه می‌خواست اتومبیل را به یک کالای خانگی تبدیل کند. رویای او این بود که وسایل نقلیه را به قدری ارزان کند که همه بتوانند آنها را داشته باشند و به سادگی بتوانند اسب را به عنوان یک وسیله حمل و نقل برای همیشه جایگزین کنند. رویای او منجر به ایجاد مدل T شد، خودرویی که برای تقریباً همه افراد مقرون به صرفه و در دسترس طراحی شده بود. از زمان معرفی خود در سال 1908، مدل T تبدیل به یک وسیله نقلیه بسیار محبوب شد، به طوری که هنری مجبور شد فروش خود را متوقف کند، زیرا نمی توانست سفارشات بیشتری را به دلیل تقاضا انجام دهد.

در حالی که آن ممکن است مشکل خوبی به نظر برسد، این در واقع یک کابوس برای هنری بود. اگر یک شرکت نتواند سفارشات را انجام دهد، نمی تواند پول دربیاورد و اگر نمی تواند پول دربیاورد، مجبور به تعطیلی می شود. هنری برای یافتن راه‌حل‌ها تلاش کرد و طرحی را ارائه کرد: او همه چیز را به یک خط مونتاژ تقسیم می‌کرد و از کارگران می‌خواست هر بار فقط روی یک چیز تمرکز کنند، سپس آن را به کارگر بعدی منتقل کند. خط مونتاژ برای مدتی قبل از ظهور فورد وجود داشت، اما او اولین کسی بود که از آن در یک روش صنعتی استفاده کرد. او اساساً نویسنده و خالق استصنعتی شدن انبوه با گذشت زمان، زمان تولید مدل T به شدت کاهش یافت و در عرض یک سال، تنها یک ساعت و نیم طول کشید تا مدل T ساخته شود. کاهش هزینه ها مدل T نه تنها به سرعت ساخته می شد، بلکه به اندازه کافی ارزان بود تا مردم بخواهند از آن استفاده کنند. معرفی حمل و نقل فردی با این درجه یک فرهنگ کاملاً جدید ایجاد کرد. کلوپ‌های موتوری و جاده‌ها شروع به توسعه کردند و مردم اکنون می‌توانستند دورتر از همیشه قبل از سفرهای معمولی به بیرون بروند.

تنها مشکل سیستم تولید فورد این بود که مردم را در آنجا سوزاند. نرخ بسیار سریع به دلیل استرس و فشار کارگرانی که مجبور بودند روزانه ده ها خودرو بسازند، گردش مالی فوق العاده بالا بود و بدون نیروی کار شایسته، فورد دچار مشکل می شد. بنابراین، هنری فورد در یک حرکت پیشگام دیگر، مفهوم دستمزد کار بالا را برای کارگر ایجاد کرد. او به طور متوسط ​​روزانه 5 دلار به کارگران کارخانه اش حقوق می داد که دو برابر دستمزد معمولی یک کارگر کارخانه بود. این افزایش قیمت یک تقویت بزرگ برای شرکت بود زیرا بسیاری از مردم با وجود ساعات کاری سخت و شرایط طولانی کار مستقیماً برای کار برای فورد شروع به سفر کردند. او همچنین مفهوم هفته کاری 5 روزه را ایجاد کرد.تصمیم گیری اجرایی برای محدود کردن مقدار زمانی که یک کارگر می تواند داشته باشد، به طوری که آنها بتوانند در بقیه هفته موثرتر باشند.

با این مشارکت ها، هنری فورد به راحتی می تواند به عنوان پیشگام دیده شود. بهره وری و فرهنگ کار فعلی ما، به عنوان اختراع 40 ساعت کار در هفته و دستمزدهای بالا برای کارگران به عنوان یک انگیزه، در کل فرهنگ آمریکایی کشیده شده است. نگرش فورد به کارگر یک ایده‌آل بسیار بشردوستانه بود و او به شدت مایل بود که شرکت خود را به جایی تبدیل کند که کارگران در آن آزادانه نوآوری کنند و برای کار خود پاداش دریافت کنند.

اما فقط به این دلیل که زندگی فورد متمرکز بود. ایجاد یک کالای بزرگ به نفع همه آمریکایی ها به این معنی نیست که او از جنجال یا بداخلاقی آزاد بود. شاید یکی از سخت ترین قرص ها در مورد چنین مبتکر باهوشی این واقعیت بود که او یک ضد یهودی بدنام بود. او از نشریه ای به نام Dearborn Independent حمایت مالی کرد، مجله ای که در ادامه یهودیان را متهم به شروع جنگ جهانی اول به منظور کسب درآمد و افزایش وضعیت مالی خود در جهان کرد. فورد اعتقاد زیادی به توطئه یهودیان داشت، این ایده که یهودیان مخفیانه مسئول اداره جهان هستند و سخت تلاش می کنند تا کنترل همه را به دست آورند. او به کار خود در دیربورن ایندیپندنت هم به عنوان حامی و هم به عنوان مشارکت کننده در مقالات به عنوان مهم نگاه می کرد.به اندازه ای که توجه او را جلب کند. این موضوع در جامعه یهودیان چندان خوب نبود.

آخرین بیوگرافی ها

النور آکیتن: ملکه زیبا و قدرتمند فرانسه و انگلستان

تصادف فریدا کالو: چگونه یک روز تنها یک زندگی را تغییر داد

حماقت سیوارد: چگونه ایالات متحده آلاسکا را خریداری کرد

برای بدتر شدن اوضاع، کار فورد به سرعت توسط مردم آلمان مورد توجه قرار گرفت، یکی از آنها شامل هیتلر بود و به اندازه کافی از آنها علاقه مند شد که باعث شد. آنها فورد را به خاطر ایده هایش تحسین کنند. بعداً، فورد تصدیق کرد که او هرگز هیچ یک از مقالات را ننوشته است، اما این واقعیت که او اجازه داده است که آنها به نام خود منتشر شوند، او را مجرم کرد. این مقالات بعداً در مجموعه ای به نام یهودی بین المللی گردآوری شدند. از آنجایی که اتحادیه ضد افترا علیه او وارد شد، فشار زیادی بر فورد وارد شد و باعث شد که او بابت کاری که انجام داده بود عذرخواهی کند. تصمیم برای عذرخواهی به احتمال زیاد یک تصمیم تجاری بود، زیرا فشارها برای او و شرکتش هزینه زیادی را به همراه داشت. یهودی بین‌المللی تا حدود سال 1942 به انتشار ادامه داد، تا اینکه سرانجام توانست ناشران را مجبور به انتشار بیشتر کند.

در جامعه نازی، با به قدرت رسیدن آلمان، یهودی بین‌المللی توزیع شد.در میان جوانان هیتلر و کار او بر بسیاری از پسران جوان آلمانی تأثیر گذاشت تا نسبت به یهودیان نفرت یهودی ستیزانه داشته باشد. چرا فورد اینجوری شد؟ این واقعاً سخت است که بدانیم، اما به احتمال زیاد به این دلیل است که با به وجود آمدن فدرال رزرو، یهودیان درگیر با رزرو بودند. از آنجایی که به فدرال رزرو قدرت کنترل و تنظیم پول آمریکا داده شد، ممکن است فورد از دیدن افرادی که به نظر او آمریکایی‌ها نمی‌دیدند چنین کنترلی بر رزرو دارند، احساس اضطراب و ترس زیادی داشته باشد. البته آن نگرانی ها و ترس ها بی اساس بود، اما از آنجایی که آمریکا همچنان هجوم زیادی از مهاجران یهودی را از سرتاسر جهان داشت، تصور اینکه او شروع به نگرانی در مورد امنیت کشور خود کرد، غیرممکن نیست.

واقعیت هنری فورد این بود که این مرد دو کمک بزرگ به جهان کرد، او کسی بود که صنعت خودروسازی را به‌گونه‌ای آغاز کرد که تقریباً برای هر آمریکایی این امکان را فراهم کرد که به طور معقولی بتواند آن را خریداری کند. یکی و او روشی کاملاً جدید برای رفتار با کارگران در یک کارخانه ایجاد کرد. او تأثیر شگرفی بر آمریکا داشت. با این حال، در همان زمان، این مرد مدتها پیش انتخاب کرده بود که اجازه دهد احساسات تعصب و خشم خود نسبت به یک نژاد بر او غلبه کند، به اندازه ای که در مورد آن در نشریاتی بنویسد که مردم را به شدت محکوم کنند.چیزی جز ملیت و مذهب آنها نیست. آیا او واقعاً از اعمال خود پشیمان شده است یا خیر، ما هرگز نمی دانیم، اما می توانیم یک چیز را بدانیم: شما می توانید صد کار خوب در جهان انجام دهید، اما نمی توانید لکه تعصب را نسبت به بی گناهان پاک کنید. میراث فورد برای همیشه با عقاید و اقدامات ضدیهودی وی خدشه دار خواهد شد. او ممکن بود دنیای صنعتی را به سمت بهتر شدن تغییر دهد، اما برای گروه خاصی از مردم که دوستشان نداشت، زندگی آنها را بسیار سخت تر کرد.

کاوش در بیوگرافی های بیشتر

مرگ روباه: داستان اروین رومل

النور آکیتن: ملکه زیبا و قدرتمند فرانسه و انگلستان

کاترین کبیر: درخشان، الهام بخش، بی رحم

والتر بنجامین برای مورخان

ژوزف استالین: مرد سرزمین های مرزی

رئیس جمهور متناقض: دوباره تصور آبراهام لینکلن

فورد در سال 1947 بر اثر خونریزی مغزی در سن 83 سالگی درگذشت. شرکت خودروسازی او نیز پول زیادی از دست داده بود و در حالی که فورد کار فوق العاده ای را آغاز کرد. صنعت خودرو، به دلیل اقدامات کوته فکرانه و تمایل او به حفظ سنت بدون توجه به هر چیزی، این شرکت هرگز