Fast Moving: Henry Ford's bydragen oan Amearika

Henry Ford wie miskien ien fan 'e wichtichste ûndernimmers yn' e wrâld, om't it syn fisy wie dy't de massaproduksje fan auto's koe. Bekend troch in protte as de skepper fan 'e assemblageline, is de realiteit in bytsje yngewikkelder dan dat. Hindrik hat de assemblageline net útfûn en de auto ek net útfûn, mar hy betocht in perfekt systeem fan behear dat it mooglik makke om beide items te kombinearjen yn ien perfekt resultaat: de skepping fan it Model T.

Henry syn libben begûn op in pleats yn Michigan yn 1863. Hy soarge net bysûnder foar it libben op 'e pleats en doe't syn mem ferstoar doe't er 13 wie, wie der in ferwachting dat hy it wurk oernimme soe. Syn belangstelling foar lânbou wie net bestean, mar leaver waard de jonge oanlutsen oan meganysk wurk. Hy hie de reputaasje fan in horloazjereparateur yn syn buert en wie hieltyd obsedearre mei meganika en masines. Hy makke úteinlik syn wei nei Detroit, wêr't hy in skoft learde as masjinist, en learde alles oer de meganyske technykhannel.

Recommended Reading

Diversen Threads in the History of the United States: The Life of Booker T. Washington

Wa wie Grigori Rasputin? The Story of the Mad Monk Who Dodged Death

FRIJHEID! It echte libben en dea fan Sir William Wallace

READ MORE : The History of Marketing

Boarnen :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

The Famous People: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

De man dy't Amearika learde te riden: //www.entrepreneur.com/article/197524

Learling Yourself In Failure: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitisme: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

It wie yn Detroit dat Ford syn wiere passy koe fine: syn eagen kamen oer in benzinemotor en it ferovere is ferbylding. Hy begon te wurkjen by de Edison Illumination Company en wurke genôch oant it punt wêr't hy genôch fan in besteechber ynkommen hie om it yn syn eigen projekten te ynvestearjen. Hy begon fûleindich te wurkjen oan it ûntwikkeljen fan in nij soarte auto dat hy de Ford Quadricycle neamde. De Quadricycle wie in auto dy't ynteressant genôch wie om ynvestearders te lûken. Thomas Edison sels seach nei it model en wie ûnder de yndruk, mar om't de Quadricycle net echt in protte kontrôles hie, en koe allinich foarút gean en fan links nei rjochts stjoere, suggerearre Edison dat Ford it model begon te ferbetterjen.

En dat is krekt wat Ford die. De man bestege in protte tiid oan it ferbetterjen fan it oer en wer, wurke om folsleinens te finen mei syn auto. It hynderleaze koetssêne wie relatyf nij, mar it bestie wol. It probleem wie dat auto's ekstreem kostber wiene en allinich de rykste fan 'e riken koenen betelje om sokke contraptions te besit. Ford besleat dat hy syn ûntwerp op 'e merk nimme soe en it in skot jaan soe troch syn eigen bedriuw te begjinnen bekend as de Detroit Automobile Company yn 1899. Spitigernôch wie dit net in bysûnder effektyf bedriuw fanwege it feit dat de produksje stadich wie, de produkt wie net geweldich en de measte minskenwiene net ynteressearre yn te beteljen foar de Quadricycle. Hy wie net by steat om genôch Quadricycles te meitsjen om syn eigen bedriuw te ûnderhâlden, en twong him om de doarren nei de Detroit Automobile Company te sluten.

Destiids begon autoracen te kommen en Ford seach dat as in kâns om syn ûntwerpen te befoarderjen, dus hy wurke hurd oan it ferfine fan 'e Quadricycle yn wat dat funksjoneel yn steat wêze koe om races te winnen. Dit soe trochgean om him de oandacht te krijen dy't hy woe, genôch ynvestearders ynlûke om te helpen syn twadde bedriuw, Henry Ford Company, te finen. It ienige probleem wie dat de ynvestearders en eigners fan it bedriuw net benammen minsken wiene dy't genoaten fan Ford's konstante winsk om te renovearjen en te ynnovearjen, om't hy de ûntwerpen hieltyd wer feroare yn in bod om it auto te ferbetterjen. D'r wie wat twifel en Ford kaam úteinlik syn eigen bedriuw te ferlitten om wat oars te begjinnen. It bedriuw soe gean om te wurde omneamd ta Cadillac Automobile Company.

Ford syn fokus op racing holp triuwe ynnovaasje en ferovere de belangstelling fan dyjingen dy't sochten nei in goede saaklike kâns of wiene op syn minst ynteressearre yn auto's yn it algemien. Yn 1903 makke Henry Ford de kar om dizze kear nochris syn eigen autobedriuw te begjinnen, it Ford Motor Company te neamen en in grut tal ynvestearders en saaklike partners te bringen. Mei it jild en it talint gearstald,hy sette de Model A auto gear. It Model A begûn relatyf goed te ferkeapjen en hy koe mear as 500 fan dizze auto's ferkeapje.

It ienige probleem mei it Model A wie dat it in djoer stik masines wie. Henry Ford woe net gewoan ryk wurde, hy wie der net om auto's te bouwen, mar hy woe fan 'e auto in húshâldlik item meitsje. Syn dream wie om auto's sa goedkeap te meitsjen dat elkenien se sels koe, dat se it hynder gewoanwei ferfange koene as in manier fan ferfier foar altyd. Syn dream late ta de skepping fan it Model T, in auto ûntwurpen om betelber en tagonklik te wêzen foar sawat elkenien. Fan 'e yntroduksje yn 1908 waard de Model T in tige populêr auto, safolle dat Henry de ferkeap stopsette moast om't er troch de fraach gjin bestellingen mear útfiere koe.

Wylst dat kin lykje as in goed probleem om te hawwen, dit wie eins in nachtmerje foar Henry. As in bedriuw gjin opdrachten útfiere koe, koene se gjin jild meitsje en as se gjin jild koenen, soene se twongen wurde om te sluten. Henry krûpte foar oplossingen en kaam mei in plan: hy soe alles ôfbrekke yn in assemblageline en de arbeiders rjochtsje op mar ien ding tagelyk, en it dan trochjaan oan de folgjende arbeider. De assemblageline bestie in skoft foardat Ford kaam, mar hy wie de earste dy't it yn in yndustrialisearre metoade brûkte. Hy is yn wêzen de skriuwer en skepperfan massa yndustrialisaasje. Yn 'e rin fan' e tiid waard de produksjetiid fan 'e Model T drastysk besunige en binnen in jier duorre it mar oardel oere om in Model T te meitsjen. Dit betsjutte dat se it produkt net allinich mei easken hâlde koene, mar hy koe ek besunigje kosten. It Model T soe net allinnich fluch makke wurde, mar it wie ek goedkeap genôch foar minsken om te wollen brûke.

It is net nedich om te sizzen dat dit feroare hoe't Amearika sawat alles die. De ynfiering fan yndividueel ferfier fan dizze graad makke in folslein nije kultuer. Motorklups en diken begûnen te ûntwikkeljen en minsken wiene no yn steat om fierder te gean as ea tefoaren sûnder alle spanning fan reguliere reizen.

It ienige probleem mei Ford syn produksjesysteem wie dat it minsken útbaarnde by in heul rappe taryf. De omset wie ongelooflijk heech troch de stress en spanning fan 'e arbeiders dy't ferplichte wiene om tsientallen auto's per dei te bouwen en sûnder in foechhawwende personielskrêft soe Ford yn problemen wêze. Dat, yn in oare baanbrekkende beweging, makke Henry Ford it konsept fan in hege wurklean foar de arbeider. Hy betelle syn fabryksarbeiders in trochsneed fan $5 deis, dat wie dûbel it reguliere lean fan in fabryksarbeider. Dizze priisferheging wie in wichtige ympuls foar it bedriuw, om't in protte minsken direkt begon te reizgjen foar Ford, nettsjinsteande de hurde oeren en lange wurkomstannichheden. Hy makke ek it konsept fan 'e 5-dagen wurkwike,it útfierende beslút te meitsjen om it bedrach in tiid te beheinen dat in arbeider koe hawwe, sadat se yn 'e rest fan' e wike effektiver wêze kinne.

Mei dizze bydragen kin Henry Ford maklik sjoen wurde as de pionier fan effisjinsje en ús hjoeddeistige wurkkultuer, om't de útfining fan 'e 40-oere wurkwike en hege leanen foar arbeiders as stimulearring yn 'e Amerikaanske kultuer as gehiel lutsen is. Ford syn perspektyf op 'e arbeider wie in heul humanitêr ideaal en hy woe tige fan syn bedriuw ien meitsje wêr't de arbeiders frij wiene om te ynnovearjen en waarden beleanne foar har wurk.

Mar krekt om't Ford syn libben ien wie dat rjochte wie oer it meitsjen fan in wichtich goed foar it foardiel fan alle Amerikanen betsjuttet net dat hy frij wie fan kontroversje of ymmoraliteit. Miskien wie ien fan 'e dreechste pillen om te slikken oer sa'n yntelliginte fernijer it feit dat hy in beruchte antysemit wie. Hy sponsore in publikaasje bekend as de Dearborn Independent, in periodyk dat gie troch om de Joaden te beskuldigjen fan it begjinnen fan de earste wrâldoarloch om jild te meitsjen en har finansjele status yn 'e wrâld te fergrutsjen. Ford leaude tige yn 'e Joadske gearspanning, it idee dat de Joaden temûk de lieding wiene oer it bestjoeren fan 'e wrâld en hurd wurken om kontrôle oer elkenien te krijen. Hy seach syn wurk yn de Dearborn Independent as sawol de sponsor as in meiwurker oan de artikels as wichtichgenôch om syn oandacht te garandearjen. Dit rêste net goed yn 'e joadske mienskip.

Lêste biografyen

Eleanor fan Akwitaanje: in moaie en machtige keninginne fan Frankryk en Ingelân

Frida Kahlo Accident: How a Single Day Changed an Entire Life

Seward's Folly: How de FS kocht Alaska

Om it noch slimmer te meitsjen, waard Ford syn wurk gau oppakt troch it Dútske folk, wêrfan ien Hitler omfette en genôch belangstelling fan har opsmyt om te feroarsaakjen harren om Ford te priizgjen foar syn ideeën. Letter soe Ford tsjûgje dat er noait ien fan 'e artikels skreaun hat, mar it feit dat er se ûnder syn namme publisearre wurde liet makke him skuldich. De artikels waarden letter gearstald yn in kompilaasje bekend as The International Joad. Doe't de Anti-Defamation League tsjin him kaam, waard d'r in soad druk op Ford lein, wêrtroch't hy him ferûntskuldigje foar wat er dien hie. It beslút om har te ferûntskuldigjen wie nei alle gedachten in saaklik beslút, om't de druk him en syn bedriuw in protte saken koste. De Ynternasjonale Joad bleau yn publikaasje oant likernôch 1942, doe't er úteinlik útjouwers twinge koe om it fierder te fersprieden.

Binnen de nazi-mienskip, doe't Dútslân oan 'e macht kaam, waard de Ynternasjonale Joad ferspraat.ûnder de Hitlerjugend en syn wurk beynfloede in protte jonge Dútske jonges om antisemityske haat tsjin 'e Joaden te fielen. Wêrom wie Ford sa? It is dreech om echt te witten, mar de kâns is grut dat it wie te tankjen oan it feit dat doe't de Federal Reserve yn it bestean kaam, dêr Joaden belutsen wiene by de Reserve. Om't de Federal Reserve de foegen krige om Amerikaanske faluta te kontrolearjen en te regeljen, is it mooglik dat Ford in grutte graad fan eangst en eangst fielde om yndividuen te sjen dy't hy net seach as Amerikanen dy't de kontrôle oer de Reserve sa nimme. Dy eangsten en eangsten wiene fansels ûnbegrûn, mar om't Amearika in grutte ynstream fan joadske ymmigranten fan oer de hiele wrâld bleau te hawwen, soe it net ûnmooglik wêze om him foar te stellen dat hy him soargen begon te meitsjen oer de feiligens fan syn eigen naasje.

De realiteit fan Henry Ford wie dat de man twa enoarme bydragen levere oan 'e wrâld, hy wie dejinge dy't de auto-yndustry op sa'n manier opstarte dat it mooglik makke foar sawat elke Amerikaan om ridlik yn steat te krijen ien en hy makke in folslein nije manier fan behanneljen fan arbeiders yn in fabryk. Hy hie in geweldige ynfloed op Amearika foar it goede. Tagelyk hie de man lykwols al lang in kar makke om syn gefoelens fan foaroardielen en lilkens foar in ras him oerhelje te litten, genôch dat er der oer skriuwe soe yn publikaasjes dy't minsken perfoarst feroardielje foarneat mear as harren nasjonaliteit en religy. Oft er wirklik berou hat fan syn dieden, sille wy noait witte, mar ien ding kinne wy ​​witte: jo kinne hûndert goede dingen dwaan yn 'e wrâld, mar jo kinne de smet fan foaroardielen tsjin 'e ûnskuldigen net ôfnimme. Ford's neilittenskip sil ien wêze foar altyd fergriemd troch syn antysemityske leauwen en aksjes. Hy soe de yndustriële wrâld miskien foar it better feroare hawwe, mar foar in bepaalde groep minsken dy't hy net mocht, makke hy har libben in stik dreger.

Explore More Biography

The Death of a Fox: Erwin Rommel's Story

Eleanor of Aquitaine: A Beautiful and Powerful Queen of France and England

Catherine the Great: Brilliant, Inspirational, Ruthless

Walter Benjamin for Historians

Joseph Stalin: Man of the Borderlands

The Paradoxical President: Re-imagining Abraham Lincoln

Ford ferstoar yn 1947 oan in harsenbloeding op 'e âldens fan 83. Syn autobedriuw hie ek in soad jild ferlern en wylst Ford in geweldige baan die om te begjinnen de auto-yndustry, fanwegen syn koartsichtige praktiken en winsk om tradysje te hâlden, nettsjinsteande wat, wie it bedriuw nea