Enhavtabelo
Henry Ford estis eble unu el la plej gravaj entreprenistoj en la mondo, ĉar estis lia vizio kiu permesis la amasproduktadon de aŭtoj. Konata de multaj kiel la kreinto de la muntado, la realo estas iom pli komplika ol tio. Henriko ne inventis la muntoĉenon nek li inventis la aŭton, sed li inventis perfektan administradsistemon, kiu permesis, ke ambaŭ tiuj eroj estu kombinitaj en unu perfektan rezulton: la kreado de la Modelo T.
La vivo de Henry komenciĝis en bieno en Miĉigano en 1863. Li ne precipe zorgis pri vivo en la bieno kaj kiam lia patrino mortis kiam li estis 13, ekzistis atendo ke li transprenus la laboron. Lia intereso en terkultivado estis neekzistanta, sed prefere la knabo estis tirita al mekanika laboro. Li havis la reputacion de horloĝriparisto en sia najbareco kaj estis konstante obsesita kun mekaniko kaj maŝinoj. Li finfine direktis sin al Detrojto kie li lernantiĝos kiel maŝinisto por iom da tempo, lernante ĉion pri la mekanika inĝenierarkomerco.
Rekomendita Legado
Diversaj. Fadenoj en la Historio de Usono: La Vivo de Booker T. Washington
Korie Beth Brown la 22-an de marto 2020
Kiu estis Grigori Rasputin? La Rakonto de la Freneza Monaĥo, kiu Evitis Morton
Benjamin Hale la 29-an de januaro 2017
LIBERECO! La Reala Vivo kaj Morto de Sir William Wallace
kapabla atingi la realan potencialon kiun ĝi havis kiam li ankoraŭ vivis. Tamen, ĝis hodiaŭ, Ford Motors ja staras kiel atesto de usona eltrovemo, industriismo kaj deziro al ekscelenco.LEGU PLI : La Historio de Merkatado
Fontoj. :
Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career
La Famaj Homoj: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php
La Viro, kiu Instruis Amerikon Veturi: //www.entrepreneur.com/article/197524
Melerniĝu Vi mem En Fiasko: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure
Antisemitismo: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/
Benjamin Hale Oktobro 17, 2016Estis en Detrojto ke Ford povis trovi sian veran pasion: liaj okuloj trovis benzinan motoron kaj ĝi kaptis estas imago. Li komencis labori pri la Edison Illumination Company kaj laboris sufiĉe al la punkto kie li havis sufiĉen de unu-uza enspezo por investi ĝin en siaj propraj projektoj. Li komencis furioze labori pri evoluigado de nova speco de veturilo kiun li nomis la Ford Kvadriciklo. La Kvadriciklo estis aŭtomobilo, kiu ŝajnis sufiĉe interesa por altiri investantojn. Thomas Edison mem rigardis la modelon kaj estis imponita, sed ĉar la Kvadriciklo vere ne havis multajn kontrolojn, povante nur iri antaŭen kaj stiri maldekstren dekstren, Edison sugestis, ke Ford komencu plibonigi la modelon.
Kaj ĝuste tion faris Ford. La viro pasigis grandan kvanton da tempo laborante pri plibonigado de ĝi ree kaj denove, laborante por trovi perfektecon per sia veturilo. La senĉevala kaleŝosceno estis relative nova sed ĝi ekzistis. La problemo estis, ke aŭtoj estis ege multekostaj kaj nur la plej riĉaj el la riĉuloj povis havigi posedi tiajn ilojn. Ford decidis ke li prenus sian dezajnon al la merkato kaj donus al ĝi pafon komencante sian propran firmaon konatan kiel la Detrojta Aŭtokompanio en 1899. Bedaŭrinde, tio ne estis precipe efika firmao pro la fakto ke produktado estis malrapida, la produkto ne estis bonega kaj plej multaj homojne interesis pagi por la Kvadriciklo. Li ne povis krei sufiĉe da Kvadricikloj por subteni sian propran firmaon, devigante lin fermi la pordojn al la Detrojta Aŭtokompanio.
Tiatempe, aŭtomobila vetkuro komencis ekesti kaj Ford vidis tio kiel ŝanco reklami liajn dezajnojn, tiel ke li laboris forte pri rafinado de la Kvadriciklo en io kiu povus esti funkcie kapabla je venkado en de vetkuroj. Ĉi tio daŭriĝus por ricevi al li la atenton, kiun li deziris, tirante sufiĉe da investantoj por helpi fondi lian duan firmaon, Henry Ford Company. La nura problemo estis ke la investantoj kaj posedantoj de la firmao ne estis precipe homoj kiuj ĝuis la konstantan deziron de Ford renovigi kaj novigi, ĉar li daŭre ŝanĝis la dezajnojn denove kaj denove por plibonigi la veturilon. Ekzistis iu disputo kaj Ford finis forlasi sian propran firmaon por komenci ion alian. La firmao daŭriĝus por esti renomita al Cadillac Automobile Company.
La fokuso de Ford pri vetkuro helpis antaŭenpuŝi novigon kaj kaptis la intereson de tiuj kiuj serĉis bonan komercan ŝancon aŭ estis almenaŭ interesitaj pri aŭtoj ĝenerale. En 1903, Henry Ford elektis denove komenci sian propran aŭtomobilan kompanion ĉi-foje nomante ĝin Ford Motor Company kaj venigante grandan amason da investantoj kaj komercaj partneroj. Kun la mono kaj la talento kolektitaj,li kunmetis la modelon A-aŭton. La modelo A komencis vendi relative bone kaj li povis vendi pli ol 500 el tiuj aŭtoj.
La nura problemo kun la Modelo A estis ke ĝi estis multekosta peco de maŝinaro. Henry Ford ne simple volis riĉiĝi, li ne estis tie por konstrui aŭtojn, sed prefere li volis igi la aŭton hejman objekton. Lia revo estis fari veturilojn tiel malmultekostajn, ke ĉiuj povu posedi ilin, ke ili simple povus anstataŭigi la ĉevalon kiel transportmaniero por ĉiam. Lia sonĝo kaŭzis la kreadon de la Modelo T, aŭto desegnita por esti pagebla kaj alirebla por preskaŭ iu ajn. Ekde ĝia enkonduko en 1908, la Modelo T iĝis tre populara veturilo, tiom ke Henry devis ĉesigi vendojn pro la fakto ke li ne povis plenumi pliajn mendojn pro la postulo.
Vidu ankaŭ: Macha: Milito-Diino de Antikva IrlandoDum tio. povus ŝajni bona problemo havi, ĉi tio fakte estis koŝmaro por Henriko. Se kompanio ne povus plenumi mendojn, ili ne povus gajni monon kaj se ili ne povus gajni monon, ili estus devigitaj fermi. Henry luktis por solvoj kaj elpensis planon: li disrompos ĉion en muntaĵoĉenon kaj igu laboristojn koncentriĝi pri nur unu afero samtempe, poste transdonis ĝin al la sekva laboristo. La muntoĉeno ekzistis por iom da tempo antaŭ ol Ford venis antaŭen, sed li estis la unua se temas pri uzi ĝin en industriigita metodo. Li estas esence la aŭtoro kaj kreintode amasa industriigo. Kun la tempo, la produktadtempo de la modelo T estis draste tranĉita kaj ene de jaro, daŭris nur horon kaj duonon por fari modelon T. Tio signifis ke ne nur ili povis konservi la produkton laŭ postuloj, sed li ankaŭ povis redukti kostojn. La Modelo T ne nur estus rapide farita, sed ĝi ankaŭ estis sufiĉe malmultekosta por ke homoj volis uzi.
Necese diri, ke tio ŝanĝis kiel Usono faris preskaŭ ĉion. La enkonduko de individua transportado de ĉi tiu grado kreis tute novan kulturon. Aŭtokluboj kaj vojoj komencis esti evoluigitaj kaj homoj nun povis iri pli malproksimen ol iam antaŭe sen la tuta streĉo de regula vojaĝado.
La nura problemo kun la produktadsistemo de Ford estis ke ĝi elbruligis homojn ĉe. tre rapida rapideco. Spezo estis nekredeble alta pro la streso kaj streĉo de la laboristoj estantaj postulataj por konstrui dekduojn da aŭtoj tage kaj sen kompetenta laborantaro, Ford estus en problemo. Do, en alia pionira movo, Henry Ford kreis la koncepton de alta laborsalajro por la laboristo. Li pagis al siaj fabriklaboristoj mezumon de 5 USD tage, kio estis duobla la regula salajro de fabriklaboristo. Ĉi tiu plialtiĝo de prezo estis grava akcelo al la firmao ĉar multaj homoj komencis vojaĝi rekte por labori por Ford, malgraŭ la malfacilaj horoj kaj longaj laborkondiĉoj. Li ankaŭ kreis la koncepton de la 5-taga laborsemajno,farante la plenuman decidon limigi la kvanton da tempo kiun laboristo povus havi, tiel ke ili povis esti pli efikaj dum la resto de la semajno.
Per ĉi tiuj kontribuoj, Henry Ford povas facile esti vidita kiel la pioniro. de efikeco kaj nia nuna laborkulturo, ĉar la invento de la 40-hora laborsemajno kaj altaj salajroj por laboristoj kiel instigo estis tirita en usonan kulturon kiel tuton. La perspektivo de Ford pri la laboristo estis tre humanitara idealo kaj li tre deziris fari sian firmaon unu kie la laboristoj estis liberaj novigi kaj estis rekompencitaj pro sia laboro.
Tamen, nur ĉar la vivo de Ford estis unu kiu estis fokusita. pri kreado de grava bono por la avantaĝo de ĉiuj usonanoj ne signifas, ke li estis libera de diskutado aŭ malmoraleco. Eble unu el la plej malfacilaj piloloj gluteblaj pri tia inteligenta noviganto estis la fakto, ke li estis konata antisemito. Li sponsoris publikaĵon konatan kiel la Dearborn Independent , periodaĵo kiu daŭriĝis por akuzi la judojn je komencado de la unua mondmilito por gajni monon kaj pliigi ilian financan statuson en la mondo. Ford kredis multe je la juda konspiro, la ideo ke la judoj estis sekrete en pagendaĵo de administrado de la mondo kaj laboris forte por akiri kontrolon super ĉiuj. Li rigardis sian laboron en la Dearborn Independent kiel kaj la sponsoro kaj kontribuanto al la artikoloj kiel gravasufiĉe por meriti lian atenton. Ĉi tio ne ripozis bone en la juda komunumo.
Vidu ankaŭ: Jupitero: La Ĉiopova Dio de Romia MitologioLastaj Biografioj
Eleonora de Akvitanio: Bela kaj Potenca Reĝino de Francio kaj Anglio
Shalra Mirza la 28-an de junio 2023
Frida Kahlo-Akcidento: Kiel Ununura Tago Ŝanĝis Tutan Vivon
Morris H. Lary La 23-an de januaro 2023
La Malsaĝeco de Seward: Kiel Usono aĉetis Alaskon
Maup van de Kerkhof la 30-an de decembro 2022Por plimalbonigi la aferojn, la laboro de Ford estis rapide reprenita de la germana popolo, unu el kiuj inkludis Hitler kaj akiris sufiĉe da intereso de ili por kaŭzi ilin por laŭdi Ford pro liaj ideoj. Pli poste, Ford atestus ke li neniam skribis iujn ajn da la artikoloj, sed la fakto ke li permesis al ili esti publikigitaj sub sia nomo igis lin kulpa. La artikoloj poste estis kunmetitaj en kompilon konatan kiel La Internacia Judo. Ĉar la Kontraŭ-Kalumnio-Ligo venis kontraŭ li, ekzistis granda premo metita sur Ford, igante lin pardonpeti por kion li faris. La decido pardonpeti estis plej verŝajne komerca decido, ĉar la premoj kostis al li kaj lian kompanion multe da komerco. La Internacia Judo daŭre estis en publikigo ĝis proksimume 1942, kiam li finfine povis devigi eldonistojn de disdonado de ĝi plu.
Ene de la nazia komunumo, kiam Germanio ekstaris al potenco, la Internacia Judo estis distribuita.inter la Hitlera Junularo kaj lia laboro influis multajn junajn germanajn knabojn por senti antisemitan malamon kontraŭ la judoj. Kial Ford estis tia? Estas malfacile vere scii, sed verŝajne ĝi ŝuldiĝis al la fakto, ke dum la Federacia Rezervo ekestis, tie judoj implikitaj kun la Rezervo. Ĉar la Federacia Rezervo ricevis la potencojn kontroli kaj reguligi amerikan valuton, estas eble ke Ford sentis grandan angoron kaj timon vidi individuojn, kiujn li ne vidis kiel usonan regadon de la Rezervo tiel. Tiuj angoroj kaj timoj kompreneble estis senbazaj, sed ĉar Usono daŭre havis grandan alfluon de judaj enmigrintoj el la tuta mondo, ne estus neeble imagi, ke li komencis zorgi pri la sekureco de sia propra nacio.
La realeco de Henry Ford estis ke la viro faris du terurajn kontribuojn al la mondo, li estis tiu kiu ekfunkciigis la aŭtan industrion tiel, ke preskaŭ ĉiu usonano racie povu akiri. unu kaj li kreis tute novan manieron trakti laboristojn en fabriko. Li havis enorman efikon al Usono por la bono. Samtempe, tamen, la viro faris antaŭ longe elekton permesi al liaj sentoj de antaŭjuĝo kaj kolero al raso superi lin, sufiĉe por ke li skribu pri ĝi en publikaĵoj kiuj rekte kondamnus homojn pronenio pli ol ilia nacieco kaj religio. Ĉu li vere pentis pri siaj agoj, ni neniam scios, sed ni povas scii unu aferon: vi povas fari cent bonaĵojn en la mondo, sed vi ne povas demeti la makulon de antaŭjuĝo kontraŭ la senkulpulo. La heredaĵo de Ford estos eterne difektita de liaj antisemitaj kredoj kaj agoj. Li eble ŝanĝis la industrian mondon por pli bone, sed por certa grupo de homoj, kiujn li ne ŝatis, li multe pli malfacilas ilian vivon.
Esploru Pliajn Biografiojn
La Morto de Vulpo: la Rakonto de Erwin Rommel
Benjamin Hale la 13-an de marto 2017Eleonora de Akvitanio: Bela kaj Potenca Reĝino de Francio kaj Anglio
Shalra Mirza la 28-an de junio 2023
Catherine la Granda: Brila, Inspira, Senkompata
Benjamin Hale Februaro 6, 2017
Walter Benjamin por Historiistoj
Gasto Kontribuo la 7-an de majo 2002
Josif Stalin: Viro de la Limregionoj
Gasta Kontribuo la 15-an de aŭgusto 2005
La Paradoksa Prezidanto: Reimagi Abraham Lincoln
Korie Beth Brown la 30-an de januaro 2020Ford mortis en 1947 pro cerba hemoragio en la aĝo de 83 jaroj. Lia aŭtokompanio ankaŭ perdis multe da mono kaj dum Ford faris enorman laboron por ekfunkciigi. la aŭtoindustrio, pro liaj miopaj praktikoj kaj deziro teni tradicion ne grave kio, la firmao neniam estis
