Gluasad luath: na tha Henry Ford a’ cur ri Ameireagaidh

Is dòcha gur e Henry Ford fear de na luchd-tionnsgain as cudromaiche san t-saoghal, oir b’ e an lèirsinn aige a leig le mòr-chinneasachadh chàraichean. Air aithneachadh le mòran mar neach-cruthachaidh na loidhne cruinneachaidh, tha an fhìrinn beagan nas iom-fhillte na sin. Cha do chruthaich Eanraig an loidhne cruinneachaidh agus cha do chruthaich e an càr, ach chruthaich e siostam riaghlaidh foirfe a leig leis an dà rud sin a bhith air an cur còmhla ann an aon toradh foirfe: cruthachadh Model T.

Thòisich beatha Eanraig air tuathanas ann am Michigan ann an 1863. Cha robh e gu sònraichte a' gabhail cùram mu bheatha air an tuathanas agus nuair a bhàsaich a mhàthair nuair a bha e 13, bha dùil gun gabhadh e thairis an obair. Cha robh ùidh aige ann an tuathanachas, ach an àite sin bha am balach air a tharraing gu obair meacanaigeach. Bha cliù aige mar fhear-càraidh uaireadairean na choimhearsnachd agus bha e daonnan làn de dh' innealan agus innealan. Mu dheireadh rinn e a shlighe gu Detroit far am biodh e na phreantas airson ùine mar inneal-inneal, ag ionnsachadh mu dheidhinn malairt innleadaireachd meacanaigeach.

Leughadh air a Mholadh

Iomadachd Snàthainn ann an Eachdraidh nan Stàitean Aonaichte: Beatha Booker T. Washington

Cò a bh’ ann an Grigori Rasputin? Sgeul a' Mhanach Cuain a thug bàs air

SAORSA! Beatha agus Bàs Shir Uilleam Uallas

LEUGH TUILLEADH : Eachdraidh Margaidheachd

Stòran :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Na Daoine Ainmeil: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Am Fear a Theagaisg Aimeireaga a Dhraibheadh: //www.entrepreneur.com/article/197524

Anti-Semitism: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

B’ ann ann an Detroit a bha e comasach dha Ford a fhìor dhìoghras a lorg: thàinig a shùilean thairis air einnsean gasoline agus ghlac e mac-meanmna. Thòisich e ag obair aig an Edison Illumination Company agus dh'obraich e gu leòr chun na h-ìre far an robh gu leòr de theachd a-steach cuidhteasach aige airson a thasgadh anns na pròiseactan aige fhèin. Thòisich e gu fiadhaich ag obair air a bhith a 'leasachadh seòrsa ùr de charbad air an robh e ag ainmeachadh Ford Quadricycle. Bha an Quadricycle na chàr a bha a’ coimhead inntinneach gu leòr airson luchd-tasgaidh a thàladh. Choimhead Tòmas Edison fhèin air a’ mhodail agus chòrd e ris, ach leis nach robh mòran smachd aig a’ Quadricycle, leis nach robh e comasach dhaibh ach a dhol air adhart agus stiùireadh clì gu deas, mhol Edison gun tòisich Ford a’ leasachadh a’ mhodail.

Agus is e sin dìreach a rinn Ford. Chuir an duine seachad tòrr ùine ag obair air a leasachadh a-rithist is a-rithist, ag obair gus foirfeachd a lorg leis a’ charbad aige. Bha an sealladh carbaid gun eich gu math ùr ach bha e ann. B’ e an duilgheadas a bh’ ann gun robh càraichean gu math cosgail agus cha b’ urrainn ach an fheadhainn as beairtiche de na daoine beairteach a bhith comasach air na stuthan sin a bhith aca. Cho-dhùin Ford gun toireadh e an dealbhadh aige chun mhargaidh agus gun toireadh e peilear dha le bhith a’ tòiseachadh a chompanaidh fhèin air an robh an Detroit Automobile Company ann an 1899. Gu mì-fhortanach, cha b’ e companaidh air leth èifeachdach a bha seo leis gu robh an riochdachadh slaodach, an cha robh an toradh math agus bha a’ mhòr-chuid de dhaoineCha robh ùidh aca ann a bhith a’ pàigheadh ​​airson an Quadricycle. Cha b' urrainn dha Quadricycles gu leòr a chruthachadh gus a' chompanaidh aige fhèin a chumail suas, a' toirt air na dorsan a dhùnadh gu Detroit Automobile Company.

Aig an àm, bha rèisean chàraichean a' tòiseachadh a' tighinn gu bith agus chunnaic Ford sin mar chothrom na dealbhaidhean aige adhartachadh, agus mar sin dh’ obraich e gu cruaidh air a bhith ag ùrachadh an Quadricycle gu rudeigin a dh’ fhaodadh a bhith comasach air rèisean a bhuannachadh. Bhiodh seo a 'dol air adhart gus an aire a bha e ag iarraidh a thoirt dha, a' tarraing luchd-tasgaidh gu leòr a-steach gus cuideachadh le bhith a 'lorg an dàrna companaidh aige, Henry Ford Company. B’ e an aon dhuilgheadas nach robh luchd-tasgaidh agus sealbhadairean a’ chompanaidh gu sònraichte nan daoine a bha a’ còrdadh ri miann cunbhalach Ford a bhith ag ùrachadh agus ag ùr-ghnàthachadh, leis gun robh e a’ cumail ag atharrachadh nan dealbhaidhean a-rithist is a-rithist ann an oidhirp an carbad a leasachadh. Bha beagan connspaid ann agus chrìochnaich Ford a 'chompanaidh aige fhèin fhàgail airson rudeigin eile a thòiseachadh. Bhiodh a’ chompanaidh a’ dol air adhart gu bhith air ath-ainmeachadh gu Cadillac Automobile Company.

Chuidich fòcas Ford air rèiseadh le bhith a’ putadh ùr-ghnàthachadh agus thog e ùidh an fheadhainn a bha a’ coimhead airson deagh chothrom gnìomhachais no aig an robh ùidh co-dhiù ann an càraichean san fharsaingeachd. Ann an 1903, rinn Henry Ford an roghainn a chompanaidh chàraichean fhèin a thòiseachadh a-rithist an turas seo ag ainmeachadh Ford Motor Company agus a’ toirt air adhart grunn luchd-tasgaidh agus com-pàirtichean gnìomhachais. Leis an airgead 's an tàlant air cruinneachadh,chuir e an càr Model A ri chèile. Thòisich Modail A a' reic gu ìre mhath agus bha e comasach dha còrr air 500 de na càraichean sin a reic.

'S e an aon dhuilgheadas le Modail A gur e inneal daor a bh' ann. Cha robh Henry Ford dìreach airson a bhith beairteach, cha robh e ann airson càraichean a thogail, ach bha e airson an càr a dhèanamh na stuth taighe. B' e an aisling a bh' aige carbadan a dhèanamh cho saor 's gum biodh sealbh aig a h-uile duine orra, 's gum faodadh iad dìreach an t-each a chur na àite mar dhòigh còmhdhail gu bràth. Mar thoradh air an aisling aige chaidh am Model T a chruthachadh, càr a chaidh a dhealbhadh gus a bhith ruigsinneach agus ruigsinneach dha cha mhòr duine sam bith. Bho chaidh a thoirt a-steach ann an 1908, dh'fhàs am Model T gu math mòr-chòrdte, cho mòr 's gun robh aig Eanraig ri stad a chur air reic air sgàth 's nach b' urrainn dha tuilleadh òrdughan a choileanadh air sgàth an iarrtais.

Fhad 's a bha sin is dòcha gur e duilgheadas math a bh’ ann, b’ e trom-laighe a bha seo dha Eanraig. Mura b’ urrainn do chompanaidh òrdughan a choileanadh, cha b’ urrainn dhaibh airgead a dhèanamh agus mura b’ urrainn dhaibh airgead a dhèanamh, b’ fheudar dhaibh dùnadh. Rinn Eanraig a-mach airson fuasglaidhean agus thàinig e suas le plana: bhriseadh e a h-uile càil gu loidhne cruinneachaidh agus bhiodh luchd-obrach ag amas air dìreach aon rud aig aon àm, agus an uairsin ga thoirt don ath neach-obrach. Bha an loidhne cruinneachaidh ann airson greis mus tàinig Ford air adhart, ach b' esan a' chiad fhear a chleachd i ann an dòigh tionnsgalach. Tha e gu bunaiteach na ùghdar agus na neach-cruthachaidhde ghnìomhachas mòr. Thar ùine, chaidh ùine riochdachaidh Model T a ghearradh gu mòr agus taobh a-staigh bliadhna, cha tug e ach uair a thìde gu leth Model T a dhèanamh. Bha seo a 'ciallachadh chan e a-mhàin gum b' urrainn dhaibh an toradh a chumail suas le iarrtasan, ach bha e comasach dha cuideachd gearradh sìos air cosgaisean. Chan e a-mhàin gun deidheadh ​​am Model T a dhèanamh gu sgiobalta, ach bha e cuideachd saor gu leòr airson gum biodh daoine airson a chleachdadh.

Chan fheumar a ràdh, dh’atharraich seo mar a rinn Ameireagaidh cha mhòr a h-uile càil. Chruthaich toirt a-steach còmhdhail fa leth den cheum seo cultar gu tur ùr. Thòisich leasachadh air clubaichean motair agus rathaidean agus b' urrainn do dhaoine a-nis a dhol na b' fhaide a-mach na bha iad a-riamh às aonais an t-srian siubhail àbhaisteach.

B' e an aon dhuilgheadas le siostam riochdachaidh Ford gun do loisg e a-mach daoine aig ìre gu math luath. Bha an tionndadh gu math àrd mar thoradh air an cuideam agus an cuideam a bha air an luchd-obrach gus dusanan de chàraichean a thogail gach latha agus às aonais luchd-obrach comasach, bhiodh Ford ann an trioblaid. Mar sin, ann an gluasad adhartach eile, chruthaich Henry Ford am bun-bheachd air tuarastal obrach àrd don neach-obrach. Phàigh e cuibheasachd de $5 san latha don luchd-obrach factaraidh aige, a bha a dhà uiread tuarastal cunbhalach neach-obrach factaraidh. Bha an àrdachadh prìse seo na bhrosnachadh mòr don chompanaidh leis gun do thòisich mòran dhaoine a’ siubhal dìreach a dh’ obair dha Ford, a dh’aindeoin na h-uairean cruaidh agus na suidheachaidhean obrach fada. Chruthaich e cuideachd bun-bheachd an t-seachdain-obrach 5-latha,a' dèanamh co-dhùnadh gnìomhach an ùine a dh'fhaodadh a bhith aig neach-obrach a chuingealachadh, gus am biodh iad comasach air a bhith nas èifeachdaiche rè a' chòrr den t-seachdain.

Leis na tabhartasan seo, tha e furasta dha Henry Ford fhaicinn mar an tùsaire. èifeachdas agus ar cultar obrach gnàthach, leis gu bheil innleachd na seachdain obrach 40-uair agus tuarastal àrd do luchd-obrach mar bhrosnachadh air a tharraing a-steach do chultar Ameireagaidh gu h-iomlan. B' e fìor dheagh shealladh daonnachd a bh' anns an t-sealladh a bh' aig Ford air an neach-obrach agus bha e gu mòr airson a chompanaidh a dhèanamh mar aon far an robh an luchd-obrach saor a bhith ùr-ghnàthach agus a' faighinn duais airson an cuid obrach.

Ach, dìreach a chionn 's gun robh beatha Ford mar aon air an robh fòcas chan eil sin a’ ciallachadh gu robh e saor bho chonnspaid no mì-mhoraltachd le bhith a’ cruthachadh prìomh rud airson buannachd nan Ameireaganach uile. Is dòcha gur e aon de na pills as duilghe a shlugadh mu neach-nuadhachaidh cho tuigseach gu robh e na anti-Semite cliùiteach. Thug e taic do fhoillseachadh air an robh an Dearborn Independent, iris a chaidh air adhart a’ casaid na h-Iùdhaich gun do thòisich iad air a’ chiad chogadh mhòr gus airgead a dhèanamh agus an inbhe ionmhais àrdachadh san t-saoghal. Bha Ford a’ creidsinn gu mòr anns a’ chuilbheart Iùdhach, am beachd gu robh na h-Iùdhaich gu dìomhair an urra ri bhith a’ ruith an t-saoghail agus ag obair gu cruaidh gus smachd fhaighinn air a h-uile duine. Choimhead e air an obair aige anns an Dearborn Independent mar neach-taic agus mar neach-cuideachaidh dha na h-artaigilean cho cudromachgu leòr airson aire a thoirt dha. Cha do ghabh seo fois gu math anns a’ choimhearsnachd Iùdhach.

Na h-Eachdraidh-beatha as ùire

Eleanor of Aquitaine: Banrigh bhrèagha chumhachdach na Frainge agus Shasainn

Tubaist Frida Kahlo: Mar a dh’ atharraich Latha Singilte Beatha Iomlan

Gealltanas Seward: Mar cheannaich na SA Alasga

Gus cùisean a dhèanamh nas miosa, chaidh obair Ford a thogail gu sgiobalta leis na Gearmailtich, aon dhiubh a’ toirt a-steach Hitler agus a thog ùidh gu leòr bhuapa moladh Ford airson a bheachdan. Nas fhaide air adhart, bhiodh Ford a’ dearbhadh nach do sgrìobh e gin de na h-artaigilean a-riamh, ach leis gun tug e cead dhaibh a bhith air am foillseachadh fon ainm rinn e ciontach e. Chaidh na h-artaigilean a chuir ri chèile an dèidh sin ann an cruinneachadh ris an canar An Iudhach Eadar-nàiseanta. Mar a thàinig an Lìog an-aghaidh Mì-chliù na aghaidh, chaidh tòrr cuideam a chuir air Ford, a’ toirt air a leisgeul a ghabhail airson na rinn e. Tha e coltach gur e co-dhùnadh gnìomhachais a bh’ ann an co-dhùnadh a leisgeul a ghabhail, leis gu robh na cuideaman a’ cosg mòran gnìomhachais dha fhèin agus dha a chompanaidh. Lean an Iudhach Eadar-nàiseanta air fhoillseachadh gu timcheall air 1942, nuair a b’ urrainn dha mu dheireadh toirt air foillsichearan a bhith ga sgaoileadh tuilleadh.

Taobh a-staigh na coimhearsnachd Nadsaidheach, mar a dh’ èirich a’ Ghearmailt gu cumhachd, chaidh an Iudhach Eadar-nàiseanta a sgaoileadham measg Òigridh Hitler agus thug a chuid obrach buaidh air mòran balach òg Gearmailteach a bhith a’ faireachdainn gu robh fuath an aghaidh Semitic dha na h-Iùdhaich. Carson a bha Ford mar seo? Tha e duilich fios a bhith agad dha-rìribh, ach tha coltas ann gur ann air sgàth mar a bha an Tèarmann Feadarail a’ tighinn gu bith, gu robh Iùdhaich an sàs anns an Tèarmann. Leis gun deach cumhachdan a thoirt don Tèarmann Feadarail smachd a chumail air airgead Ameireagaidh agus a riaghladh, dh’ fhaodadh gun robh Ford a’ faireachdainn tòrr iomagain agus eagal a bhith a’ faicinn dhaoine fa-leth nach robh e a’ faicinn mar Ameireaganach a’ gabhail smachd air an Tèarmann mar sin. Cha robh bun-stèidh air na draghan agus na h-eagal sin gun teagamh, ach leis mar a bha Ameireaga fhathast a' tighinn a-steach gu mòr de in-imrichean Iùdhach bho air feadh an t-saoghail, cha bhiodh e eu-comasach a bhith a 'smaoineachadh gun do thòisich e air dragh a ghabhail mu thèarainteachd a dhùthcha fhèin.<1

B’ e fìrinn Henry Ford gun do chuir an duine dà thabhartas mòr ris an t-saoghal, b’ esan am fear a thòisich gnìomhachas nan càraichean ann an dòigh a thug air cha mhòr a h-uile Ameireaganach a bhith comasach air faighinn gu reusanta. aon agus chruthaich e dòigh gu tur ùr air dèiligeadh ri luchd-obrach ann am factaraidh. Bha buaidh uabhasach aige air Ameireaga airson math. Aig an aon àm, ge-tà, bha an duine air roghainn a dhèanamh o chionn fhada gus leigeil leis na faireachdainnean aige de chlaon-bhreith agus fearg a thaobh rèis a dhol seachad air, gu leòr airson gun sgrìobhadh e mu dheidhinn ann am foillseachaidhean a bhiodh gu tur a’ càineadh dhaoine airson.chan eil dad nas motha na an nàiseantachd agus an creideamh. Co-dhiù a rinn e fìor aithreachas airson a ghnìomhan, cha bhi fios againn gu bràth, ach bidh fios againn air aon rud: faodaidh tu ceud rud math a dhèanamh anns an t-saoghal, ach chan urrainn dhut smal claon-bhreith a thoirt air falbh an aghaidh nan neo-chiontach. Bidh dìleab Ford air a mhilleadh gu bràth leis na creideasan agus na gnìomhan aige an-aghaidh Semitic. 'S dòcha gun do dh'atharraich e saoghal a' ghnìomhachas airson na b' fheàrr, ach airson buidheann shònraichte de dhaoine nach do chòrd ris, rinn e am beatha tòrr na bu duilghe.

Rannsaich Tuilleadh Eachdraidhean-beatha

Bàs Sionnach: Sgeulachd Erwin Rommel

Eleanor of Aquitaine: Banrigh àlainn is cumhachdach na Frainge agus Shasainn

Catriona Mhòr: Sgoinneil, Brosnachail, Neo-thruacanta

Walter Benjamin airson Luchd-eachdraidh

Eòsaph Stalin: Fear nan Crìochan

An Ceann-suidhe Paradoxical: Ag ath-smaoineachadh air Abraham Lincoln

Bhàsaich Ford ann an 1947 le hemorrhage cerebral aig aois 83. Bha a’ chompanaidh chàraichean aige air a bhith a’ call tòrr airgid cuideachd agus ged a rinn Ford obair ionmholta a’ tòiseachadh gnìomhachas nan càraichean, air sgàth a chleachdaidhean goirid agus a mhiann cumail ri traidisean ge bith dè, cha robh a’ chompanaidh a-riamh