Lëvizja e shpejtë: Kontributet e Henry Ford në Amerikë

Henry Ford ishte ndoshta një nga sipërmarrësit më të rëndësishëm në botë, sepse ishte vizioni i tij që lejonte prodhimin masiv të makinave. I njohur nga shumë njerëz si krijuesi i linjës së montimit, realiteti është pak më i ndërlikuar se kaq. Henri nuk shpiku linjën e montimit dhe as automobilin, por ai shpiku një sistem të përsosur menaxhimi që lejonte që të dyja këto artikuj të kombinoheshin në një rezultat të përsosur: krijimin e Modelit T.

Jeta e Henrit filloi në një fermë në Michigan në vitin 1863. Ai nuk kujdesej veçanërisht për jetën në fermë dhe kur nëna e tij vdiq kur ai ishte 13 vjeç, pritej që ai të merrte përsipër punën. Interesi i tij për bujqësi nuk ekzistonte, por djali ishte tërhequr nga puna mekanike. Ai kishte reputacionin e një riparuesi orësh në lagjen e tij dhe ishte vazhdimisht i fiksuar pas mekanikës dhe makinerive. Ai përfundimisht bëri rrugën e tij për në Detroit ku do të punonte si makinist për ca kohë, duke mësuar gjithçka rreth tregtisë së inxhinierisë mekanike.

Lexim i rekomanduar

Të ndryshme Fijet në Historinë e Shteteve të Bashkuara: Jeta e Booker T. Washington

Kush ishte Grigori Rasputin? Historia e murgut të çmendur që i shmangu vdekjes

LIRI! Jeta reale dhe vdekja e Sir William Wallace

LEXO MË SHUMË : Historia e Marketingut

Burimet :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Njerëzit e famshëm: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Njeriu që e mësoi Amerikën të drejtonte makinën: //www.entrepreneur.com/article/197524

Bëje nxënës në dështim: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Anti-semitizëm: //www.pbs.org/wgbh/americaexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Ishte në Detroit që Ford ishte në gjendje të gjente pasionin e tij të vërtetë: sytë e tij takuan një motor benzine dhe e kapte imagjinatën. Ai filloi të punonte në Edison Illumination Company dhe punoi mjaftueshëm deri në pikën ku kishte mjaft të ardhura të disponueshme për t'i investuar ato në projektet e tij. Ai filloi të punonte me furi në zhvillimin e një lloji të ri automjeti që e quajti Ford Quadricycle. Quadricycle ishte një makinë që dukej mjaft interesante për të tërhequr investitorë. Vetë Thomas Edison e shikoi modelin dhe ishte i impresionuar, por meqenëse Quadricycle nuk kishte vërtet shumë kontrolle, duke qenë në gjendje të shkonte vetëm përpara dhe të drejtohej nga e majta në të djathtë, Edison sugjeroi që Ford të fillonte të përmirësonte modelin.

Dhe kjo është pikërisht ajo që bëri Ford. Burri kaloi shumë kohë duke punuar për ta përmirësuar vazhdimisht, duke punuar për të gjetur përsosmërinë me automjetin e tij. Skena e karrocave pa kuaj ishte relativisht e re, por ekzistonte. Problemi ishte se makinat ishin jashtëzakonisht të kushtueshme dhe vetëm më të pasurit mund të përballonin të zotëronin konstruksione të tilla. Ford vendosi që ai të nxirrte dizajnin e tij në treg dhe t'i jepte një goditje duke krijuar kompaninë e tij të njohur si Detroit Automobile Company në 1899. Fatkeqësisht, kjo nuk ishte një kompani veçanërisht efektive për faktin se prodhimi ishte i ngadaltë, produkti nuk ishte i shkëlqyeshëm dhe shumica e njerëzvenuk ishin të interesuar të paguanin për Quadricycle. Ai nuk ishte në gjendje të krijonte mjaftueshëm katërçikleta për të mbështetur kompaninë e tij, duke e detyruar atë të mbyllte dyert për Kompaninë e Automobilave të Detroit.

Në atë kohë, garat e automobilave kishin filluar të shfaqeshin dhe Ford pa si një mundësi për të promovuar planet e tij, kështu që ai punoi shumë për të rafinuar Quadricycle në diçka që mund të ishte funksionalisht e aftë për të fituar gara. Kjo do t'i jepte atij vëmendjen që dëshironte, duke tërhequr mjaft investitorë për të ndihmuar në themelimin e kompanisë së tij të dytë, Henry Ford Company. Problemi i vetëm ishte se investitorët dhe pronarët e kompanisë nuk ishin veçanërisht njerëz që gëzonin dëshirën e vazhdueshme të Fordit për të rinovuar dhe për të inovuar, pasi ai vazhdonte të ndryshonte dizajnet vazhdimisht në një përpjekje për të përmirësuar automjetin. Pati disa grindje dhe Ford përfundoi duke lënë kompaninë e tij për të filluar diçka tjetër. Kompania do të riemërohej në Cadillac Automobile Company.

Fokusi i Ford-it në garat ndihmoi në nxitjen e inovacionit dhe tërhoqi interesin e atyre që kërkonin një mundësi të mirë biznesi ose të paktën ishin të interesuar për makinat në përgjithësi. Në vitin 1903, Henry Ford bëri zgjedhjen për të filluar edhe një herë kompaninë e tij të automobilave, këtë herë duke e quajtur atë Ford Motor Company dhe duke sjellë një mori të madhe investitorësh dhe partnerësh biznesi. Me paratë dhe talentin e mbledhur,ai bashkoi makinën Model A. Modeli A filloi të shitet relativisht mirë dhe ai ishte në gjendje të shiste mbi 500 nga këto makina.

Problemi i vetëm me Modelin A ishte se ishte një makineri e shtrenjtë. Henry Ford nuk donte thjesht të bëhej i pasur, ai nuk ishte aty për të ndërtuar makina, por përkundrazi donte ta bënte automobilin një send shtëpiak. Ëndrra e tij ishte t'i bënte automjetet aq të lira sa të gjithë mund t'i zotëronin ato, saqë ata thjesht mund të zëvendësonin kalin si një mënyrë transporti përgjithmonë. Ëndrra e tij çoi në krijimin e Model T, një automobil i projektuar për të qenë i përballueshëm dhe i aksesueshëm për pothuajse këdo. Që nga prezantimi i tij në 1908, Model T u bë një automjet shumë i njohur, aq sa Henry-t iu desh të ndalonte shitjet për shkak të faktit se ai nuk mund të përmbushte më porosi për shkak të kërkesës.

Ndërsa kjo mund të duket si një problem i mirë për të pasur, ky ishte në fakt një makth për Henrin. Nëse një kompani nuk mund të përmbushte porositë, ata nuk mund të fitonin para dhe nëse nuk mund të bënin para, do të detyroheshin të mbylleshin. Henri u përpoq për zgjidhje dhe doli me një plan: ai do të ndante gjithçka në një linjë montimi dhe do t'i bënte punëtorët të fokusoheshin vetëm në një gjë në një kohë, pastaj t'ia kalonte atë punëtorit tjetër. Linja e montimit ekzistonte për ca kohë përpara se të vinte Ford, por ai ishte i pari që e përdori atë në një metodë të industrializuar. Ai është në thelb autori dhe krijuesie industrializimit masiv. Me kalimin e kohës, koha e prodhimit të Modelit T u shkurtua në mënyrë drastike dhe brenda një viti, u deshën vetëm një orë e gjysmë për të bërë një Model T. Kjo do të thoshte se ata jo vetëm që mund ta mbanin produktin në përputhje me kërkesat, por ai ishte gjithashtu në gjendje të ulur kostot. Modeli T jo vetëm që do të prodhohej shpejt, por ishte gjithashtu mjaft i lirë që njerëzit të dëshironin ta përdornin.

Eshtë e panevojshme të thuhet, kjo ndryshoi mënyrën se si Amerika bëri pothuajse gjithçka. Futja e transportit individual të kësaj shkalle krijoi një kulturë krejtësisht të re. Klubet e motorëve dhe rrugët filluan të zhvillohen dhe njerëzit tani ishin në gjendje të dilnin më larg se kurrë më parë pa gjithë sforcimin e udhëtimeve të rregullta.

Problemi i vetëm me sistemin e prodhimit të Fordit ishte se ai dogji njerëzit në një normë shumë e shpejtë. Qarkullimi ishte tepër i lartë për shkak të stresit dhe tendosjes së punëtorëve që u kërkohej të ndërtonin dhjetëra makina në ditë dhe pa një fuqi punëtore kompetente, Ford do të ishte në telashe. Pra, në një lëvizje tjetër të rëndësishme, Henry Ford krijoi konceptin e një pagash të lartë pune për punëtorin. Ai i paguante punëtorët e fabrikës mesatarisht 5 dollarë në ditë, që ishte dyfishi i pagës së rregullt të një punonjësi të fabrikës. Kjo rritje e çmimit ishte një nxitje e madhe për kompaninë pasi shumë njerëz filluan të udhëtonin drejtpërsëdrejti për të punuar për Ford, pavarësisht orëve të vështira dhe kushteve të gjata të punës. Ai gjithashtu krijoi konceptin e javës së punës 5-ditore,marrjen e vendimit ekzekutiv për të kufizuar sasinë e kohës që mund të ketë një punëtor, në mënyrë që ata të jenë më efektivë gjatë pjesës tjetër të javës.

Me këto kontribute, Henry Ford mund të shihet lehtësisht si pionieri e efikasitetit dhe kulturës sonë aktuale të punës, pasi shpikja e javës 40-orëshe të punës dhe pagat e larta për punëtorët si një nxitje është tërhequr në kulturën amerikane në tërësi. Pikëpamja e Fordit për punëtorin ishte një ideal shumë humanitar dhe ai dëshironte shumë ta bënte kompaninë e tij një ku punëtorët të ishin të lirë të inovonin dhe të shpërbleheshin për punën e tyre.

Megjithatë, vetëm sepse jeta e Fordit ishte e përqendruar krijimi i një të mire madhore për të mirën e të gjithë amerikanëve nuk do të thotë se ai ishte i lirë nga polemika apo imoralitet. Ndoshta një nga pilulat më të vështira për t'u gëlltitur për një novator kaq inteligjent ishte fakti se ai ishte një antisemit famëkeq. Ai sponsorizoi një botim të njohur si Dearborn Independent, një periodik që vazhdoi të akuzonte hebrenjtë për fillimin e luftës së parë botërore në mënyrë që të fitonin para dhe të rrisnin statusin e tyre financiar në botë. Ford besonte shumë në komplotin hebre, idenë se hebrenjtë ishin fshehurazi përgjegjës për drejtimin e botës dhe po punonin shumë për të fituar kontrollin mbi të gjithë. Ai e shikoi punën e tij në Dearborn Independent si sponsor dhe si kontribuues në artikujt si të rëndësishëmmjaftueshëm për të garantuar vëmendjen e tij. Kjo nuk qëndroi mirë në komunitetin hebre.

Biografitë e fundit

Eleanor of Aquitaine: Një Mbretëreshë e Bukur dhe e Fuqishme e Francës dhe Anglisë

Aksidenti i Frida Kahlo: Si një ditë e vetme ndryshoi një jetë të tërë

Marrëzia e Seward: Si SHBA bleu Alaskën

Për t'i bërë gjërat më keq, puna e Fordit u zgjodh shpejt nga populli gjerman, njëri prej të cilëve përfshinte Hitlerin dhe mblodhi mjaft interes nga ata për të shkaktuar ata për të lavdëruar Fordin për idetë e tij. Më vonë, Ford do të dëshmonte se ai kurrë nuk shkroi asnjë nga artikujt, por fakti që ai lejoi që ato të botoheshin nën emrin e tij e bëri atë fajtor. Artikujt më vonë u bashkuan në një përmbledhje të njohur si Hebreu Ndërkombëtar. Ndërsa Lidhja Anti-Shpifje doli kundër tij, pati një presion të madh ndaj Fordit, duke e bërë atë të kërkonte falje për atë që kishte bërë. Vendimi për të kërkuar falje ishte me shumë gjasa një vendim biznesi, pasi presionet po i kushtonin atij dhe kompanisë së tij një punë të madhe. Hebreu Ndërkombëtar vazhdoi të ishte në botim deri rreth vitit 1942, kur më në fund ai ishte në gjendje t'i detyronte botuesit që ta shpërndanin më tej.

Brenda komunitetit nazist, ndërsa Gjermania u ngrit në pushtet, hebreu ndërkombëtar u shpërndanë mesin e Rinisë Hitleriane dhe puna e tij ndikoi që shumë një djalë të ri gjerman të ndjente urrejtje antisemite ndaj hebrenjve. Pse ishte Ford i tillë? Është e vështirë të dihet me të vërtetë, por shanset janë që kjo ishte për shkak të faktit se ndërsa Rezerva Federale po vinte në ekzistencë, kishte njerëz hebrenj të përfshirë me Rezervën. Ndërsa Rezervës Federale iu dha kompetenca për të kontrolluar dhe rregulluar monedhën amerikane, është e mundur që Ford të ndjente një shkallë të madhe ankthi dhe frike për të parë individë që ai nuk i shihte si amerikanë duke marrë kontrollin e Rezervës ashtu. Ato ankthe dhe frika ishin sigurisht të pabaza, por ndërsa Amerika vazhdoi të kishte një fluks të madh emigrantësh hebrenj nga e gjithë bota, nuk do të ishte e pamundur të imagjinohej se ai filloi të shqetësohej për sigurinë e kombit të tij.

Realiteti i Henry Ford ishte se njeriu dha dy kontribute të jashtëzakonshme në botë, ai ishte ai që filloi industrinë e automobilave në një mënyrë të tillë që bëri të mundur që pothuajse çdo amerikan të ishte në gjendje të fitonte në mënyrë të arsyeshme një dhe ai krijoi një mënyrë krejtësisht të re të trajtimit të punëtorëve në një fabrikë. Ai pati një ndikim të jashtëzakonshëm në Amerikë për të mirë. Megjithatë, në të njëjtën kohë, burri kishte bërë një zgjedhje shumë kohë më parë për të lejuar që ndjenjat e tij të paragjykimit dhe zemërimit ndaj një race ta kapnin, aq sa ai të shkruante për këtë në botime që do të dënonin plotësisht njerëzit përasgjë më shumë se kombësia dhe feja e tyre. Nuk do ta dimë kurrë nëse ai u pendua vërtet për veprimet e tij, por mund të dimë një gjë: mund të bësh njëqind gjëra të mira në botë, por nuk mund të heqësh njollën e paragjykimit ndaj të pafajshmit. Trashëgimia e Fordit do të dëmtohet përgjithmonë nga besimet dhe veprimet e tij antisemitike. Ai mund ta kishte ndryshuar botën industriale për mirë, por për një grup të caktuar njerëzish që nuk i pëlqente, ai ua bëri jetën shumë më të vështirë.

Eksploroni më shumë biografi

Vdekja e një dhelpre: Historia e Erwin Rommel

Eleanor of Aquitaine: Një mbretëreshë e bukur dhe e fuqishme e Francës dhe Anglisë

Katerina e Madhe: Brilante, frymëzuese, e pamëshirshme

Walter Benjamin për historianët

Joseph Stalin: Njeriu i vendeve kufitare

Presidenti paradoksal: Ri-imagjinimi i Abraham Lincoln

Ford vdiq në vitin 1947 nga një hemorragji cerebrale në moshën 83 vjeçare. Kompania e tij e makinave kishte humbur gjithashtu shumë para dhe ndërsa Ford bëri një punë të jashtëzakonshme për të nisur industria e automjeteve, për shkak të praktikave të tij dritëshkurtër dhe dëshirës për të mbajtur traditën pa marrë parasysh se çfarë, kompania nuk ishte kurrë