Ātrā kustība: Henrija Forda ieguldījums Amerikā

Henrijs Fords, iespējams, bija viens no nozīmīgākajiem uzņēmējiem pasaulē, jo tieši viņa redzējums ļāva sākt masveida automobiļu ražošanu. Daudzi viņu pazīst kā montāžas līnijas radītāju, taču patiesība ir mazliet sarežģītāka. Henrijs neizgudroja ne montāžas līniju, ne arī automobili, taču viņš izgudroja perfektu vadības sistēmu, kas ļāva abus šos elementus izmantot.šie elementi tika apvienoti vienā perfektā rezultātā - T modeļa radīšanā.

Henrija dzīve sākās fermā Mičiganas štatā 1863. gadā. Dzīve fermā viņu īpaši neinteresēja, un, kad 13 gadu vecumā nomira viņa māte, tika gaidīts, ka viņš pārņems darbu. Interese par lauksaimniecību nepastāvēja, drīzāk zēnu vilināja mehāniskie darbi. Viņš savā apkaimē bija ieguvis pulksteņu labotāja reputāciju un pastāvīgi bija apsēsts ar mehāniku unGalu galā viņš devās uz Detroitu, kur kādu laiku mācekļoja mašīnista amatā, apgūstot visu par mašīnbūves arodu.

Ieteicamā lasāmviela

Dažādie pavedieni Amerikas Savienoto Valstu vēsturē: Bukera T. Vašingtona dzīve

Kas bija Grigorijs Rasputins? Stāsts par trako mūku, kurš izvairījās no nāves

BRĪVĪBA! Sīra Viljama Vollesa patiesā dzīve un nāve

Tieši Detroitā Fords atklāja savu īsto kaislību: viņa acis saskārās ar benzīna dzinēju, un tas aizrāva viņa iztēli. Viņš sāka strādāt Edisona apgaismes uzņēmumā un nostrādāja tik daudz, ka viņam bija pietiekami daudz brīvo ienākumu, lai tos ieguldītu savos projektos. Viņš sāka nikni strādāt pie jauna veida transportlīdzekļa izstrādes, ko nosauca par Ford Quadricycle.Kvadricikls bija automobilis, kas šķita pietiekami interesants, lai piesaistītu investorus. Tomass Edisons pats apskatīja modeli un bija pārsteigts, taču, tā kā kvadriciklam nebija daudz vadības ierīču, jo tas varēja braukt tikai uz priekšu un stūrēt no kreisās uz labo pusi, Edisons ierosināja Fordam sākt uzlabot modeli.

Un tieši to Fords arī darīja. Viņš pavadīja daudz laika, lai to atkal un atkal pilnveidotu, cenšoties atrast pilnību savā transportlīdzeklī. Bezkupru rati bija salīdzinoši jauni, taču tie pastāvēja. Problēma bija tā, ka automobiļi bija ārkārtīgi dārgi un tikai bagātākie no bagātākajiem varēja atļauties šādas izdomātības. Fords nolēma, ka viņš savu dizainu aizvedīs uzDiemžēl tas nebija īpaši efektīvs uzņēmums, jo ražošana bija lēna, produkts nebija lielisks un lielākā daļa cilvēku nebija ieinteresēti maksāt par kvadriciklu. 1899. gadā viņš nespēja radīt pietiekami daudz kvadriciklu, lai uzturētu savu uzņēmumu, tāpēc bija spiests to slēgt.Detroitas automobiļu uzņēmuma durvis.

Tajā laikā sākās automobiļu sacīkstes, un Fords to uzskatīja par iespēju popularizēt savu dizainu, tāpēc viņš cītīgi strādāja pie kvadricikla pilnveidošanas, lai tas kļūtu par kaut ko tādu, kas funkcionāli spētu uzvarēt sacīkstēs. Tas viņam pievērsa vēlamo uzmanību, piesaistot pietiekami daudz investoru, lai palīdzētu dibināt viņa otro uzņēmumu - Henry Ford Company. Vienīgā problēma bija tā, kabija tas, ka uzņēmuma investori un īpašnieki nebija tie cilvēki, kuriem īpaši patika Forda nemitīgā vēlme atjaunot un ieviest inovācijas, jo viņš atkal un atkal mainīja konstrukcijas, cenšoties uzlabot transportlīdzekli. Izcēlās domstarpības, un Fords beigu beigās pameta savu uzņēmumu, lai uzsāktu kādu citu. Uzņēmums vēlāk tika pārdēvēts par Cadillac Automobile Company.

Forda pievēršanās sacīkstēm palīdzēja veicināt inovācijas un ieinteresēja tos, kuri meklēja labas biznesa iespējas vai vismaz interesējās par automobiļiem kopumā. 1903. gadā Henrijs Fords pieņēma lēmumu vēlreiz dibināt savu automobiļu uzņēmumu, šoreiz nosaucot to par Ford Motor Company un piesaistot daudzus investorus un biznesa partnerus. 1903. gadā, pateicoties naudai un talantam, viņš atkal dibināja savu automobiļu uzņēmumu.Samontēts, viņš izveidoja modeli A. Modeli A sāka salīdzinoši labi pārdot, un viņš spēja pārdot vairāk nekā 500 šo automobiļu.

Vienīgā problēma ar modeli A bija tā, ka tā bija dārga mašīna. Henrijs Fords nevēlējās vienkārši kļūt bagāts, viņš nebija iecerējis vienkārši būvēt automašīnas, bet gan vēlējās padarīt automobili par sadzīves preci. Viņa sapnis bija radīt tik lētus transportlīdzekļus, lai ikviens varētu tos iegādāties, lai tie vienkārši uz visiem laikiem aizstātu zirgu kā pārvietošanās līdzekli. Viņa sapnis noveda pie tā, ka tika radīts uzņēmumsT modeli - automobili, kas tika izstrādāts tā, lai būtu pieejams par pieņemamu cenu un pieejams gandrīz ikvienam. 1908. gadā T modelis kļuva par ļoti populāru transportlīdzekli, tik ļoti, ka Henrijam nācās apturēt pārdošanu, jo pieprasījuma dēļ viņš vairs nespēja izpildīt pasūtījumus.

Lai gan tā varētu šķist laba problēma, patiesībā Henrijam tas bija murgs. Ja uzņēmums nespētu izpildīt pasūtījumus, tas nevarētu pelnīt naudu, un, ja tas nevarētu pelnīt naudu, tas būtu spiests slēgt. Henrijs meklēja risinājumus un nonāca pie plāna: viņš visu sadalīja montāžas līnijā un lika strādniekiem koncentrēties tikai uz vienu lietu, pēc tam nododot to tālāk.Montāžas līnija pastāvēja jau kādu laiku pirms Forda parādīšanās, bet viņš bija pirmais, kas to izmantoja industrializētā veidā. Viņš būtībā ir masveida industrializācijas autors un radītājs. Laika gaitā T modeļa ražošanas laiks tika krasi saīsināts, un gada laikā T modeļa izgatavošana aizņēma tikai pusotru stundu. Tas nozīmēja, ka viņi ne tikai varēja uzturēt produktu līdzi.T modeli varēja ne tikai ātri izgatavot, bet tas bija arī pietiekami lēts, lai cilvēki vēlētos to izmantot.

Lieki piebilst, ka tas mainīja Amerikas paradumus. Šāda līmeņa individuālā transporta ieviešana radīja pilnīgi jaunu kultūru. Sākās autoklubu un ceļu attīstība, un tagad cilvēki varēja doties tālāk nekā jebkad agrāk, neciešot no regulāras pārvietošanās.

Vienīgā problēma ar Forda ražošanas sistēmu bija tā, ka tā ļoti strauji izdedzināja cilvēkus. Strādājošo mainība bija neticami liela, jo strādniekiem bija jābūvē desmitiem automobiļu dienā, un bez kompetenta darbaspēka Fordam būtu problēmas. Tāpēc Henrijs Fords, sperot vēl vienu novatorisku soli, radīja koncepciju par augstu darba algu strādniekam. Viņš maksāja strādniekiem augstu darba algu.rūpnīcas strādniekiem vidēji 5 dolārus dienā, kas bija divreiz vairāk nekā parastā rūpnīcas strādnieka alga. Šis cenu paaugstinājums bija liels atspaids uzņēmumam, jo daudzi cilvēki sāka braukt uzreiz strādāt Fordā, neskatoties uz smagajām darba stundām un garajiem darba apstākļiem. Viņš arī radīja 5 dienu darba nedēļas koncepciju, pieņemot izpildvaras lēmumu ierobežot darba ņēmēju darba laiku, lai tiepārējā nedēļas laikā varēja strādāt efektīvāk.

Pateicoties šiem ieguldījumiem, Henriju Fordu var viegli uzskatīt par efektivitātes un mūsu pašreizējās darba kultūras aizsācēju, jo 40 stundu darba nedēļas izgudrojums un augsta darba samaksa strādniekiem kā stimuls ir ieviesies amerikāņu kultūrā kopumā. Forda skatījums uz strādnieku bija ļoti humānisma ideāls, un viņš ļoti vēlējās, lai viņa uzņēmums būtu tāds, kurā strādnieki varētu brīvi ieviest jauninājumus un.tika apbalvoti par darbu.

Tomēr tas, ka Forda dzīve bija vērsta uz nozīmīga labuma radīšanu visu amerikāņu labā, nenozīmē, ka viņš bija brīvs no pretrunām vai amoralitātes. Iespējams, viena no grūtākajām tabletēm, ko norīt par šādu inteliģentu novatoru, bija fakts, ka viņš bija bēdīgi slavens antisemīts. Viņš sponsorēja izdevumu, kas pazīstams kā Dearborn Independent, periodisku izdevumu, kas vēlāk kļuva parapsūdzēja ebrejus Pirmā pasaules kara izraisīšanā, lai nopelnītu naudu un palielinātu savu finansiālo stāvokli pasaulē. fords ļoti ticēja ebreju sazvērestībai, idejai, ka ebreji slepeni vada pasauli un cītīgi strādā, lai iegūtu kontroli pār visiem. uz savu darbu laikrakstā "Dearborn Independent" gan kā sponsors, gan kā rakstu autors viņš skatījās kā uzpietiekami svarīgi, lai viņš tam pievērstu uzmanību. Ebreju kopienā tas nebija labi.

Jaunākās biogrāfijas

Akvitānijas Eleonora: skaista un varena Francijas un Anglijas karaliene

Frida Kahlo Negadījums: kā viena diena izmainīja visu dzīvi

Seward's Folly: Kā ASV nopirka Aļasku

Vēl ļaunāk, Forda darbus ātri vien uztvēra vācieši, no kuriem viens bija Hitlers, un tie izraisīja pietiekamu viņu interesi, lai viņi slavētu Fordu par viņa idejām. Vēlāk Fords apliecināja, ka nevienu no šiem rakstiem viņš nekad nav rakstījis, taču tas, ka viņš ļāva tos publicēt ar savu vārdu, padarīja viņu vainīgu. Vēlāk šie raksti tika apkopoti krājumā.Starptautiskais ebrejs. Tā kā pret viņu vērsās Pretkropļošanas līga, uz Fordu tika izdarīts liels spiediens, kas lika viņam atvainoties par izdarīto. Lēmums atvainoties, visticamāk, bija biznesa lēmums, jo šis spiediens viņam un viņa uzņēmumam maksāja ļoti daudz biznesa. Starptautiskais ebrejs turpināja iznākt līdz 1942. gadam, kad viņš tika izdots.beidzot izdevās piespiest izdevējus aizliegt tās tālāku izplatīšanu.

Nacistu kopienā, Vācijai nākot pie varas, "Starptautiskais ebrejs" tika izplatīts Hitlerjugendā, un viņa darbi ietekmēja ne vienu vien vācu zēnu, kas izjuta antisemītisku naidu pret ebrejiem. Kāpēc Fords bija tāds? Grūti īsti zināt, bet iespējams, ka tas bija saistīts ar to, ka, sākoties Federālajai rezervju sistēmai, tajā bija iesaistīti ebreji.Tā kā Federālajai rezervju sistēmai tika piešķirtas pilnvaras kontrolēt un regulēt Amerikas valūtu, iespējams, ka Fords izjuta lielu satraukumu un bailes, redzot, ka rezervju sistēmas kontroli šādi pārņem personas, kuras viņš neuzskatīja par amerikāņiem. Šīs bažas un bailes, protams, bija nepamatotas, bet, tā kā Amerikā turpināja ieplūst liels ebreju imigrantu skaits no visas pasaules, tas nebūtunav iespējams iedomāties, ka viņš sāka uztraukties par savas tautas drošību.

Patiesība par Henriju Fordu bija tāda, ka šis cilvēks pasaulei deva divus milzīgus ieguldījumus - viņš bija tas, kurš aizsāka automobiļu rūpniecību tādā veidā, kas ļāva gandrīz ikvienam amerikānim saprātīgi iegūt automašīnu, un viņš radīja pilnīgi jaunu veidu, kā rūpnīcā izturēties pret strādniekiem. Viņam bija milzīga ietekme uz Ameriku uz labo pusi. Tomēr tajā pašā laikā šis cilvēksjau sen bija izdarījis izvēli ļaut savām aizspriedumu un dusmu jūtām pret kādu rasi pārņemt viņu tik ļoti, ka viņš par to rakstīja publikācijās, kurās atklāti nosodīja cilvēkus tikai viņu tautības un reliģijas dēļ. Vai viņš patiesi nožēloja savu rīcību, mēs nekad neuzzināsim, bet mēs varam zināt vienu: jūs varat darīt simts labas lietas pasaulē, bet jūs nevarat paņemtno aizspriedumu traipu pret nevainīgiem cilvēkiem. Forda mantojumu uz visiem laikiem aptraipīs viņa antisemītiskie uzskati un rīcība. Iespējams, viņš bija mainījis rūpniecības pasauli uz labo pusi, taču noteiktai cilvēku grupai, kas viņam nepatika, viņš padarīja dzīvi daudz grūtāku.

Izpētīt vairāk biogrāfiju

Lapsa nāve: Ervina Rommela stāsts

Akvitānijas Eleonora: skaista un varena Francijas un Anglijas karaliene

Katrīna Lielā: ģeniāla, iedvesmojoša, nežēlīga

Valters Benjamins vēsturniekiem

Josifs Staļins: cilvēks no pierobežas

Paradoksālais prezidents: Ābrahams Linkolns (The Paradoxical President: Re-imagining Abraham Lincoln)

Fords nomira 1947. gadā no smadzeņu asinsizplūduma 83 gadu vecumā. Viņa autobūves uzņēmums arī bija zaudējis daudz naudas, un, lai gan Fords paveica milzīgu darbu, lai uzsāktu automobiļu rūpniecību, viņa tuvredzīgās prakses un vēlmes saglabāt tradīcijas, lai arī kas notiktu, dēļ uzņēmums nekad nespēja sasniegt reālo potenciālu, kāds tam bija, kad viņš vēl bija dzīvs. Tomēr līdz pat šai dienai Ford Motorsliecina par amerikāņu izdomu, industriālismu un vēlmi pēc izcilības.

LASĪT VAIRĀK : Mārketinga vēsture

Avoti:

Henrijs Fords: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Slaveni cilvēki: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

Cilvēks, kurš iemācīja Ameriku vadīt automašīnu: //www.entrepreneur.com/article/197524

Māceklis sevi neveiksmē: //www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemītisms: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/