Жылдам қозғалыс: Генри Фордтың Америкаға қосқан үлесі

Генри Форд әлемдегі ең маңызды кәсіпкерлердің бірі болған шығар, өйткені оның көзқарасы автомобильдерді жаппай шығаруға мүмкіндік берді. Көптеген конвейердің жасаушысы ретінде белгілі, шындық бұдан сәл күрделірек. Генри конвейерді де, автомобильді де ойлап таппады, бірақ ол осы екі элементті бір тамаша нәтижеге біріктіруге мүмкіндік беретін тамаша басқару жүйесін ойлап тапты: Т моделін жасау.

Генридің өмірі 1863 жылы Мичигандағы фермада басталды. Ол фермадағы өмірге аса мән бермеді және анасы 13 жасында қайтыс болған кезде, ол жұмысты өз қолына алады деген үміт болды. Оның егіншілікке деген қызығушылығы жоқ еді, бірақ бала механикалық жұмысқа тартылды. Ол өз маңайында сағат жөндеуші деген атаққа ие болды және үнемі механика мен станоктарға әуес болды. Ақырында ол Детройтқа жол тартты, ол жерде біраз уақыт машинист ретінде шәкірт болып, машина жасау кәсіпі туралы бәрін үйренді.

Ұсынылатын әдебиет

Әртүрлі Америка Құрама Штаттарының тарихындағы тақырыптар: Букер Т. Вашингтонның өмірі

Григорий Распутин кім болды? Өлімнен жалтарған жынды монахтың хикаясы

БОСТАНДЫҚ! Сэр Уильям Уоллестің шынайы өмірі мен өлімі

Генри Форд: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Әйгілі адамдар: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Америкаға көлік жүргізуді үйреткен адам: //www.entrepreneur.com/article/197524

Сәтсіз жағдайда өзіңізді үйрену: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Антисемитизм: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Дәл Детройтта Форд өзінің шынайы құмарлығын таба алды: оның көзі бензин қозғалтқышына тап болды және ол елестетеді. Ол Edison Illumination компаниясында жұмыс істей бастады және оны өз жобаларына инвестициялау үшін бір реттік табысы жеткілікті болғанша жұмыс істеді. Ол Ford Quadricycle деп атаған көліктің жаңа түрін жасауда қызу жұмыс істей бастады. Quadricycle инвесторларды тарту үшін жеткілікті қызықты болып көрінетін автомобиль болды. Томас Эдисонның өзі модельге қарап, таңданды, бірақ квадрициклде басқару құралдары көп болмағандықтан, тек алға және солдан оңға қарай бағыттай алатындықтан, Эдисон Фордқа модельді жақсартуды бастауды ұсынды.

Форд дәл осылай жасады. Ер адам оны қайта-қайта жақсартуға көп уақыт жұмсап, көлігімен кемелдік табу үшін жұмыс істеді. Атсыз арба сахнасы салыстырмалы түрде жаңа болды, бірақ ол болды. Мәселе мынада болды: автомобильдер өте қымбат болды және тек байлардың ең байлары мұндай құрылғыларды иелене алады. Форд 1899 жылы Детройт автомобиль компаниясы деп аталатын жеке компаниясын құру арқылы өзінің дизайнын нарыққа шығаруды және оны сынап көруді шешті. Өкінішке орай, бұл өндіріс баяу болғандықтан, әсіресе тиімді компания болмады. өнім керемет емес және көптеген адамдарQuadricycle үшін төлеуге мүдделі емес. Ол өзінің жеке компаниясын қолдау үшін жеткілікті квадрициклдерді жасай алмады, бұл оны Детройт автомобиль компаниясының есіктерін жабуға мәжбүр етті.

Ол кезде автомобиль жарыстары пайда бола бастады және Форд көрді. Бұл оның дизайнын ілгерілету мүмкіндігі ретінде, сондықтан ол квадрициклді жарыстарда жеңіске жетуге қабілетті нәрсеге айналдыру үшін көп жұмыс жасады. Бұл оған өзінің қалаған назарын аударып, өзінің екінші компаниясы Генри Форд компаниясын құруға көмектесу үшін жеткілікті инвесторларды тартады. Жалғыз мәселе, компанияның инвесторлары мен иелері Фордтың көлікті жақсарту үшін дизайнды қайта-қайта өзгерте бергендіктен, жаңартуға және инновацияға деген ұмтылысын ұнататын адамдар емес еді. Біраз дау-дамай болды және Форд басқа нәрсе бастау үшін өз компаниясын тастап кетті. Компания одан әрі Cadillac Automobile Company деп өзгертілді.

Фордтың жарысқа көңіл бөлуі инновацияларды дамытуға көмектесті және жақсы бизнес мүмкіндігін іздейтін немесе кем дегенде жалпы автомобильдерге қызығушылық танытқандардың қызығушылығын тудырды. 1903 жылы Генри Форд қайтадан өзінің жеке автомобиль компаниясын ашуды таңдады, бұл жолы оны Ford Motor Company деп атады және көптеген инвесторлар мен іскер серіктестерді тартады. Ақша мен талант жиналып,ол модель А көлігін құрастырды. Модель А салыстырмалы түрде жақсы сатыла бастады және ол осы автомобильдердің 500-ден астамын сата алды.

А моделінің жалғыз проблемасы оның қымбат тұратын техника бөлігі болды. Генри Форд жай ғана бай болғысы келмеді, ол көлік жасау үшін келген жоқ, керісінше ол автомобильді тұрмыстық бұйымға айналдырғысы келді. Оның арманы көліктерді әркімге ие болатындай арзан етіп жасау және олар жылқыны мәңгі көлік түрі ретінде жай ғана алмастыра алатындай етіп жасау болды. Оның арманы қол жетімді және кез келген адамға қолжетімді болатындай етіп жасалған Model T автомобильін жасауға әкелді. 1908 жылы енгізілгеннен бастап T Model өте танымал көлік болды, сондықтан Генри сұранысқа байланысты басқа тапсырыстарды орындай алмағандықтан сатылымын тоқтатуға мәжбүр болды.

Бұл кезде Бұл жақсы мәселе болып көрінуі мүмкін, бұл Генри үшін қорқынышты түс болды. Егер компания тапсырыстарды орындай алмаса, олар ақша таба алмайды, ал ақша таба алмаса, жабылуға мәжбүр болады. Генри шешімдер іздеп, бір жоспар ойлап тапты: ол бәрін құрастыру линиясына бөліп, жұмысшылардың назарын бір уақытта бір нәрсеге аударып, оны келесі жұмысшыға тапсырады. Конвейер Форд пайда болғанға дейін біраз уақыт болды, бірақ ол оны өнеркәсіптік әдісте бірінші болып қолданды. Ол негізінен автор және жасаушыжаппай индустрияландыру. Уақыт өте келе, T моделін өндіру уақыты күрт қысқарды және бір жыл ішінде T үлгісін жасауға бар болғаны бір жарым сағат қажет болды. Бұл олардың өнімді сұранысқа сай етіп қана қоймай, сонымен қатар оның шығындарды қысқарту. Модель T тез жасалып қана қоймайды, сонымен қатар ол адамдар пайдаланғысы келетіндей арзан болды.

Бұл Американың барлығын қалай жасағанын өзгерткенін айтудың қажеті жоқ. Бұл дәрежедегі жеке тасымалдауды енгізу мүлдем жаңа мәдениетті тудырды. Автоклубтар мен жолдар дами бастады және адамдар енді тұрақты саяхаттың барлық қиындықтарынсыз бұрынғыдан да алыс жүре алды.

Фордтың өндіріс жүйесіндегі жалғыз мәселе ол адамдарды күйдіріп жіберді. өте жылдам қарқын. Күніне ондаған автомобильдер жасауды талап ететін жұмысшылардың күйзелісі мен шиеленісуіне байланысты тауар айналымы өте жоғары болды және құзыретті жұмыс күші болмаса, Форд қиыншылыққа ұшырайды. Сонымен, Генри Форд тағы бір із қалдырған қадамда жұмысшы үшін жоғары жұмыс жалақысының тұжырымдамасын жасады. Ол зауыт жұмысшыларына күніне орта есеппен 5 доллар төледі, бұл зауыт жұмысшысының әдеттегі жалақысынан екі есе көп болды. Бағаның бұл көтерілуі компания үшін үлкен серпіліс болды, өйткені көптеген адамдар ауыр сағаттар мен ұзақ жұмыс жағдайларына қарамастан Фордқа жұмыс істеу үшін тікелей саяхаттай бастады. Ол сондай-ақ 5 күндік жұмыс аптасының тұжырымдамасын жасады,Жұмысшының аптаның қалған уақытында тиімдірек жұмыс істеуі үшін жұмысшының алатын уақытын шектеу туралы атқарушы шешім қабылдау.

Осы үлестердің арқасында Генри Фордты пионер ретінде оңай көруге болады. тиімділік пен қазіргі жұмыс мәдениеті, өйткені 40 сағаттық жұмыс аптасының өнертабысы және ынталандыру ретінде жұмысшыларға жоғары жалақы жалпы американдық мәдениетке тартылды. Фордтың жұмысшыға деген көзқарасы өте гуманитарлық идеал болды және ол өз компаниясын жұмысшылар жаңалық енгізуге еркін және жұмысы үшін марапатталатын компанияға айналдыруды қатты қалайды.

Алайда Фордтың өмірі бір мақсатқа бағытталған болғандықтан ғана. барлық американдықтардың игілігі үшін үлкен игілік жасау туралы оның дау-дамайдан немесе азғындықтан ада болғанын білдірмейді. Мүмкін, мұндай зиялы инноватор туралы жұту қиын таблеткалардың бірі оның атышулы антисемит болғаны болды. Ол Dearborn Independent деп аталатын басылымға демеушілік жасады, ол еврейлерді ақша табу және әлемдегі қаржылық жағдайын арттыру үшін бірінші дүниежүзілік соғысты бастады деп айыптайды. Форд еврейлердің қыршынына қатты сенді, яһудилер әлемді басқаруды жасырын басқарады және барлығын бақылауға алу үшін көп жұмыс істейді деген идеяға сенді. Ол Dearborn Independent журналындағы жұмысын демеуші ретінде де, мақалаларға үлес қосушы ретінде де маңызды деп санады.оның назарын аудару үшін жеткілікті. Бұл еврей қауымдастығына ұнамады.

Соңғы өмірбаяндар

Аквитандық Элеонора: Франция мен Англияның әдемі және күшті патшайымы

Фрида Кало апаты: бір күн бүкіл өмірді қалай өзгертті

Сьюардтың ақымақтығы: қалай АҚШ Алясканы сатып алды

Сонымен қатар, Фордтың жұмысын неміс халқы тез қабылдап алды, олардың бірі Гитлерді де қамтыды және олардан жеткілікті қызығушылық тудырды. Фордты идеялары үшін мадақтау. Кейінірек Форд мақалалардың ешқайсысын жазбағанын растады, бірақ олардың өз атымен жариялануына рұқсат бергені оны кінәлі етті. Мақалалар кейінірек «Халықаралық еврей» деп аталатын жинаққа біріктірілді. Антифамация лигасы оған қарсы келгенде, Фордқа үлкен қысым жасалды, бұл оның істеген ісі үшін кешірім сұрауына себеп болды. Кешірім сұрау туралы шешім, ең алдымен, іскерлік шешім болды, өйткені қысым оған және оның компаниясына үлкен бизнеске шығын әкелді. Халықаралық еврей шамамен 1942 жылға дейін жарияланымын жалғастырды, ақыры ол баспагерлерді оны одан әрі таратуға мәжбүрлей алды.

Нацистік қауымдастық ішінде, Германия билікке көтерілген кезде, халықаралық еврей таратылды.Гитлер жастарының арасында және оның жұмысы көптеген жас неміс баласының еврейлерге қарсы антисемиттік жек көруіне әсер етті. Форд неге бұлай болды? Мұны шынымен білу қиын, бірақ Федералды резервтік жүйе пайда болған кезде резервке қатысқан еврей адамдары болуы мүмкін. Федералды резервке американдық валютаны бақылау және реттеу өкілеттігі берілгендіктен, Форд американдықтардың резервті бақылауға алғанын көрмейтін адамдарды көруден үлкен алаңдаушылық пен қорқыныш сезінуі мүмкін. Бұл алаңдаушылық пен қорқыныш, әрине, негізсіз болды, бірақ Америка әлемнің түкпір-түкпірінен еврей иммигранттарының көп ағынын жалғастыра бергендіктен, оның өз ұлтының қауіпсіздігі туралы алаңдай бастағанын елестету мүмкін емес еді.

Генри Фордтың шындығы мынада: бұл адам әлемге екі орасан зор үлес қосты, ол автомобиль өнеркәсібін әрбір американдықтың ақылға қонымды түрде иеленуіне мүмкіндік беретін жолмен бастады. бірі және ол зауытта жұмысшыларды емдеудің мүлдем жаңа әдісін жасады. Ол Америкаға жақсылық үшін зор әсер етті. Сонымен бірге, бұл адам жарысқа деген реніш пен ашу сезімін баяғыда-ақ таңдауды жасады, сондықтан ол бұл туралы адамдарды ашық түрде айыптайтын басылымдарда жазады.олардың ұлты мен дінінен басқа ештеңе жоқ. Ол өз іс-әрекетіне шын өкінді ме, біз ешқашан білмейміз, бірақ біз бір нәрсені біле аламыз: сіз әлемде жүздеген жақсылық жасай аласыз, бірақ сіз жазықсыз адамдарға деген немқұрайлылық дағын кетіре алмайсыз. Фордтың мұрасы оның антисемиттік нанымдары мен әрекеттерімен мәңгілікке бұзылады. Ол индустриалды әлемді жақсы жаққа өзгерткен болуы мүмкін, бірақ ол өзіне ұнамайтын адамдардың белгілі бір тобының өмірін қиындатып жіберді.

Көбірек өмірбаяндарды зерттеңіз

Түлкінің өлімі: Эрвин Роммельдің әңгімесі

Аквитандық Элеонора: Франция мен Англияның әдемі және күшті патшайымы

Ұлы Екатерина: тамаша, шабыттандыратын, мейірімсіз

Уолтер Бенджамин тарихшыларға арналған

Иосиф Сталин: Шекара өлкесінің адамы

Парадоксальды президент: Авраам Линкольнді қайта елестету

Форд 1947 жылы 83 жасында миына қан кетуден қайтыс болды. Оның автокөлік компаниясы да көп ақша жоғалтты және Форд үлкен жұмысты бастады. автомобиль өнеркәсібі, оның қысқа мерзімді тәжірибесі мен дәстүрді еш нәрсеге қарамастан ұстануға деген ұмтылысының арқасында компания ешқашан болған емес.