Tez harakat: Genri Fordning Amerikaga qo'shgan hissasi

Genri Ford, ehtimol, dunyodagi eng muhim tadbirkorlardan biri edi, chunki uning qarashlari avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarishga imkon berdi. Ko'pchilik tomonidan konveyerning yaratuvchisi sifatida tanilgan, haqiqat bundan biroz murakkabroq. Genri konveyerni ham, avtomobilni ham ixtiro qilmadi, lekin u har ikkala elementni bitta mukammal natijaga birlashtirishga imkon beruvchi mukammal boshqaruv tizimini ixtiro qildi: Model T.

ni yaratish. Genrining hayoti 1863 yilda Michigandagi fermada boshlangan. U fermadagi hayotga unchalik ahamiyat bermagan va onasi 13 yoshida vafot etganida, u bu ishni o'z qo'liga oladi degan umid bor edi. Uning dehqonchilikka qiziqishi yo'q edi, aksincha, bola mexanik ishlarga jalb qilingan. U o‘z mahallasida soat ta’mirchisi obro‘siga ega bo‘lib, mexanika va dastgohlar bilan muntazam shug‘ullanardi. Oxir-oqibat u Detroytga yo'l oldi va u erda bir muddat mashinist sifatida shogird bo'lib, mashinasozlik hunarini o'rgandi.

Tavsiya qilinadigan o'qish

Turli xil Amerika Qo'shma Shtatlari tarixidagi mavzular: Buker T. Vashingtonning hayoti

Grigoriy Rasputin kim edi? O'limdan qochgan aqldan ozgan rohibning hikoyasi

OZODLIK! Ser Uilyam Uollesning haqiqiy hayoti va o'limi

KO'PROQ O'QING : Marketing tarixi

Manbalar :

Genri Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Mashhur odamlar: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Amerikaga mashina haydashni o'rgatgan odam: //www.entrepreneur.com/article/197524

Muvaffaqiyatsizlikda o'zingizni shogird qiling: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitizm: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Ford Detroytda o'zining haqiqiy ishtiyoqini topa oldi: uning ko'zlari benzinli dvigatelga duch keldi va bu hayolga aylandi. U Edison Illumination kompaniyasida ishlay boshladi va o'z loyihalariga sarmoya kiritish uchun bir martalik daromadga ega bo'lgan darajada ishladi. U Ford Quadricycle deb nom olgan yangi turdagi avtomobilni yaratish ustida g'azab bilan ishlay boshladi. Quadricycle investorlarni jalb qilish uchun etarlicha qiziqarli bo'lgan avtomobil edi. Tomas Edisonning o'zi modelni ko'rib chiqdi va hayratda qoldi, lekin Kvadrisiklda juda ko'p boshqaruv elementlari yo'qligi sababli, faqat oldinga va chapdan o'ngga burilishga qodir edi, Edison Fordga modelni yaxshilashni boshlashni taklif qildi.

Va Ford aynan shunday qildi. Bu odam uni qayta-qayta takomillashtirish ustida ko'p vaqt sarfladi, o'z mashinasi bilan mukammallikni topish uchun ishladi. Otsiz arava sahnasi nisbatan yangi edi, lekin u mavjud edi. Muammo shundaki, avtomobillar juda qimmat va faqat boylarning eng boylari bunday qurilmalarga ega bo'lishlari mumkin edi. Ford o'z dizaynini bozorga olib chiqishga va 1899 yilda Detroyt avtomobil kompaniyasi nomi bilan mashhur bo'lgan o'z kompaniyasini ochishga qaror qildi. mahsulot ajoyib emas edi va ko'pchilik odamlarQuadricycle uchun pul to'lashdan manfaatdor emas edilar. U o'z kompaniyasini saqlab qolish uchun yetarlicha kvadrisikllarni yarata olmadi, bu esa uni Detroyt avtomobil kompaniyasining eshiklarini yopishga majbur qildi.

O'sha paytda avtomobil poygalari paydo bo'la boshlagan edi va Ford buni ko'rdi. Bu o'z dizaynlarini targ'ib qilish imkoniyati sifatida, shuning uchun u Kvadrisiklni poygalarda g'olib chiqishga qodir bo'lgan narsaga aylantirish ustida ko'p ishladi. Bu o'zining ikkinchi kompaniyasi Genri Ford kompaniyasini yaratishda yordam berish uchun etarli sarmoyadorlarni jalb qilib, unga o'zi xohlagan e'tiborni jalb qilish uchun davom etadi. Yagona muammo shundaki, kompaniyaning investorlari va egalari Fordning doimiy ravishda ta'mirlash va innovatsiya qilish istagidan zavqlanadigan odamlar emas edi, chunki u avtomobilni yaxshilash uchun dizaynni qayta-qayta o'zgartirdi. Ba'zi tortishuvlar bor edi va Ford o'z kompaniyasini tark etib, boshqa ishni boshlashga qaror qildi. Kompaniya keyinchalik Cadillac Automobile Company deb o'zgartiriladi.

Fordning poygaga e'tibori innovatsiyalarni rivojlantirishga yordam berdi va yaxshi biznes imkoniyatini qidirayotgan yoki hech bo'lmaganda umuman avtomobillarga qiziqqanlarning qiziqishini tortdi. 1903 yilda Genri Ford yana bir bor o'zining avtomobil kompaniyasini ochishga qaror qildi, bu safar uni Ford Motor Company deb nomladi va ko'plab investorlar va biznes sheriklarini jalb qildi. Pul va iste'dod yig'ilgan holda,u Model A mashinasini birlashtirdi. Model A nisbatan yaxshi sotila boshladi va u 500 dan ortiq avtomobillarni sotishga muvaffaq bo'ldi.

Model A bilan bog'liq yagona muammo shundaki, u qimmatbaho mashina edi. Genri Ford shunchaki boy bo'lishni xohlamadi, u mashinalar yasash uchun emas, balki avtomobilni uy-ro'zg'or buyumiga aylantirmoqchi edi. Uning orzusi transport vositalarini shunchalik arzon qilish ediki, har bir kishi ularga ega bo'lishi mumkin, ular shunchaki otni abadiy transport turi sifatida almashtirishlari mumkin edi. Uning orzusi Model T ni yaratishga olib keldi, bu avtomobil hamyonbop va deyarli hamma uchun ochiq bo'lishi uchun mo'ljallangan. 1908 yilda taqdim etilganidan beri Model T juda mashhur avtomobilga aylandi, shuning uchun Genri talab tufayli boshqa buyurtmalarni bajara olmagani uchun sotuvni to'xtatishga majbur bo'ldi.

Shu bilan birga. Yaxshi muammo bo'lib tuyulishi mumkin, bu Genri uchun dahshatli tush edi. Agar kompaniya buyurtmalarni bajara olmasa, ular pul ishlay olmadilar va pul ishlay olmasalar, yopilishga majbur bo'lishadi. Genri yechimlarni qidirib topdi va reja tuzdi: u hamma narsani yig'ish liniyasiga bo'lib, ishchilar bir vaqtning o'zida faqat bitta narsaga e'tibor qaratadi, keyin uni keyingi ishchiga uzatadi. Konveyer liniyasi Ford paydo bo'lishidan oldin bir muncha vaqt mavjud edi, lekin u uni sanoatlashgan usulda birinchi bo'lib ishlatgan. U asosan muallif va ijodkordirommaviy sanoatlashtirish. Vaqt o'tishi bilan Model T ni ishlab chiqarish vaqti keskin qisqartirildi va bir yil ichida Model T ni yaratish uchun bor-yo'g'i bir yarim soat vaqt ketdi. Bu nafaqat ular mahsulotni talablarga javob bera olishini, balki u ham xarajatlarni qisqartirish. Model T nafaqat tez ishlab chiqarilardi, balki u odamlar foydalanishni hohlashi uchun ham arzon edi.

Aytishga hojat yo'q, bu Amerika deyarli hamma narsani o'zgartirdi. Ushbu darajadagi individual transportning joriy etilishi butunlay yangi madaniyatni yaratdi. Motor klublari va yo'llar rivojlana boshladi va odamlar endi har qachongidan ham muntazam sayohatlarsiz uzoqroqqa borishlari mumkin edi.

Ford ishlab chiqarish tizimidagi yagona muammo shundaki, u odamlarni yoqib yubordi. juda tez stavka. Kuniga o'nlab mashinalar ishlab chiqarishni talab qiladigan ishchilarning stressi va zo'riqishi tufayli aylanma juda yuqori edi va malakali ishchi kuchi bo'lmasa, Ford muammoga duch kelishi mumkin edi. Shunday qilib, yana bir ilg'or harakatda Genri Ford ishchi uchun yuqori ish haqi tushunchasini yaratdi. U zavod ishchilariga kuniga o'rtacha 5 dollar maosh to'lagan, bu zavod ishchisining oddiy maoshidan ikki baravar ko'p edi. Narxning bu ko'tarilishi kompaniya uchun katta turtki bo'ldi, chunki ko'p odamlar og'ir soatlar va uzoq ish sharoitlariga qaramay, Fordga ishlash uchun to'g'ridan-to'g'ri sayohat qila boshladilar. Shuningdek, u 5 kunlik ish haftasi kontseptsiyasini yaratdi,Ishchilar haftaning qolgan qismida samaraliroq bo'lishlari uchun vaqtni cheklash bo'yicha ijroiya qarorini qabul qilishdi.

Ushbu hissalar bilan Genri Fordni kashshof sifatida osongina ko'rish mumkin. samaradorlik va hozirgi ish madaniyatimiz, chunki 40 soatlik ish haftasi va ishchilar uchun yuqori ish haqi ixtirosi rag'batlantirish sifatida butun Amerika madaniyatiga kiritilgan. Fordning ishchiga bo'lgan nuqtai nazari juda insonparvar edi va u o'z kompaniyasini ishchilar erkin innovatsiyalar yarata oladigan va o'z mehnati uchun mukofotlanadigan kompaniyaga aylantirishni juda xohlardi.

Biroq Fordning hayoti diqqat markazida edi Barcha amerikaliklar manfaati uchun katta yaxshilikni yaratish uning janjal yoki axloqsizlikdan xoli ekanligini anglatmaydi. Ehtimol, bunday aqlli novator haqida yutish qiyin bo'lgan tabletkalardan biri uning mashhur antisemit bo'lganligi edi. U Dearborn Independent deb nomlanuvchi nashrga homiylik qilgan, davriy nashr yahudiylarni pul topish va dunyodagi moliyaviy ahvolini oshirish uchun birinchi jahon urushini boshlaganlikda ayblagan. Ford yahudiylarning fitnasiga, yahudiylar yashirincha dunyoni boshqarishga mas'ul ekanliklari va hamma ustidan nazoratni qo'lga kiritish uchun qattiq harakat qilishlari haqidagi g'oyaga juda ishongan. U Dearborn Independent gazetasidagi ishiga ham homiy, ham maqolalarga hissa qo'shuvchi sifatida qaradi.uning e'tiborini jalb qilish uchun etarli. Bu yahudiy hamjamiyatida unchalik tinchlanmadi.

Oxirgi tarjimai hollar

Akvitaniyalik Eleonor: Frantsiya va Angliyaning go'zal va qudratli malikasi

Frida Kahlo baxtsiz hodisasi: Bir kun butun hayotni qanday o‘zgartirdi

Sevardning ahmoqligi: qanday qilib AQSH Alyaskani

Bundan ham yomoni, Fordning ishi nemis xalqi tomonidan tezda koʻtarildi, ulardan biri Gitlerni ham oʻz ichiga oldi va ulardan yetarlicha qiziqish uygʻotdi. ular Fordni g'oyalari uchun maqtashlari kerak. Keyinchalik Ford u hech qachon maqola yozmaganligini tasdiqladi, lekin ularni o'z nomi bilan nashr etishga ruxsat bergani uni aybdor qildi. Maqolalar keyinchalik "Xalqaro yahudiy" deb nomlanuvchi to'plamga jamlangan. Tuhmatga qarshi liga unga qarshi chiqqanida, Fordga katta bosim o'tkazilib, u qilgan ishi uchun kechirim so'rashiga sabab bo'ldi. Kechirim so'rash qarori, ehtimol, biznes qarori bo'lgan, chunki bosimlar unga va uning kompaniyasiga katta hajmdagi biznesni yo'qotgan edi. Xalqaro yahudiy nashriyoti taxminan 1942 yilga qadar davom etdi, u nihoyat nashriyotchilarni uni tarqatishga majburlashga muvaffaq bo'ldi.

Germaniya hokimiyat tepasiga ko'tarilgach, xalqaro yahudiy tarqatildi.Gitler yoshlari va uning ishi ko'plab nemis yigitlarida yahudiylarga qarshi antisemit nafratni his qilishlariga ta'sir qildi. Nega Ford shunday edi? Buni bilish qiyin, lekin ehtimol bu Federal rezerv paydo bo'lganida, rezervga yahudiylar jalb qilinganligi bilan bog'liq. Federal rezervga Amerika valyutasini nazorat qilish va tartibga solish vakolatlari berilganligi sababli, Ford o'zini amerikalik deb hisoblamagan shaxslarni ko'rishdan qo'rqish va qo'rquvni his qilgan bo'lishi mumkin. Albatta, bu tashvishlar va qo'rquvlar asossiz edi, ammo Amerika butun dunyodan yahudiy muhojirlarining ko'p oqimini davom ettirar ekan, u o'z xalqi xavfsizligi haqida qayg'ura boshlaganini tasavvur qilishning iloji yo'q edi.

Genri Fordning haqiqati shundan iboratki, bu odam dunyoga ikkita ulkan hissa qo'shgan, u avtomobil sanoatini shunday boshlaganki, deyarli har bir amerikalik oqilona egalik qilish imkoniyatiga ega bo'ldi. biri va u fabrikada ishchilarni davolashning mutlaqo yangi usulini yaratdi. U Amerikaga yaxshilik uchun katta ta'sir ko'rsatdi. Biroq, shu bilan birga, bu odam uzoq vaqtdan beri o'zining irqga nisbatan noto'g'ri qarashlari va g'azabini qo'lga kiritish uchun tanlov qilgan edi, shuning uchun u bu haqda odamlarni ochiqchasiga qoralaydigan nashrlarda yozishi mumkin edi.ularning millati va dinidan boshqa narsa emas. U o'z qilmishlaridan chinakam tavba qildimi yoki yo'qmi, biz hech qachon bilmaymiz, lekin biz bir narsani bilishimiz mumkin: siz dunyoda yuzlab yaxshilik qilishingiz mumkin, lekin siz begunohlarga nisbatan xurofot dog'ini olib tashlay olmaysiz. Fordning merosi uning antisemitizm e'tiqodlari va harakatlari bilan abadiy buziladi. U sanoat dunyosini yaxshi tomonga o'zgartirgan bo'lishi mumkin edi, lekin u yoqtirmaydigan odamlarning ma'lum bir guruhi uchun ularning hayotini ancha qiyinlashtirdi.

Ko'proq tarjimai hollarni o'rganing

Tulkining o'limi: Ervin Rommelning hikoyasi

Akvitaniyalik Eleonora: Frantsiya va Angliyaning go'zal va qudratli malikasi

Buyuk Ketrin: Ajoyib, ilhomlantiruvchi, shafqatsiz

Valter Benjamin tarixchilar uchun

Iosif Stalin: Chegara o'lkasi odami

Paradoksal prezident: Avraam Linkolnni qayta tasavvur qilish

Ford 1947-yilda 83 yoshida miya qon ketishidan vafot etdi. Uning avtomobil kompaniyasi ham koʻp pul yoʻqotayotgan edi va Ford startda ulkan ishni bajardi. avtomobil sanoati, o'zining uzoqni ko'rmaydigan amaliyoti va nima bo'lishidan qat'i nazar, an'analarni saqlab qolish istagi tufayli kompaniya hech qachon bo'lmagan.