빠른 이동: 미국에 대한 Henry Ford의 공헌

Henry Ford는 아마도 세계에서 가장 중요한 기업가 중 한 명이었을 것입니다. 자동차의 대량 생산을 가능하게 한 것이 그의 비전이었기 때문입니다. 많은 사람들에게 조립 라인의 창시자로 알려진 현실은 그보다 조금 더 복잡합니다. Henry는 조립 라인이나 자동차를 발명하지 않았지만 두 항목을 하나의 완벽한 결과로 결합할 수 있는 완벽한 관리 시스템을 발명했습니다. 바로 Model T의 탄생입니다.

Henry의 삶은 1863년 미시간의 한 농장에서 시작되었습니다. 그는 농장에서의 삶에 특별히 관심이 없었고 13세 때 어머니가 돌아가셨을 때 그가 일을 이어받을 것이라는 기대가 있었습니다. 농업에 대한 그의 관심은 존재하지 않았지만 오히려 소년은 기계 작업에 끌렸습니다. 그는 동네에서 시계 수리공으로 명성이 높았고 끊임없이 기계와 기계에 집착했습니다. 그는 결국 디트로이트로 가서 얼마 동안 기계공 견습생으로 일하면서 기계 공학 무역에 대한 모든 것을 배웠습니다.

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출처 :

헨리 포드: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

유명인사: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

미국에 운전을 가르친 사람: //www.entrepreneur.com/article/197524

실패할 때 견습생 되기: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

반유대주의: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

포드가 자신의 진정한 열정을 찾을 수 있었던 곳은 디트로이트였습니다. 그는 Edison Illumination Company에서 일하기 시작했고 자신의 프로젝트에 투자할 수 있는 가처분 소득이 있을 때까지 충분히 일했습니다. 그는 Ford Quadricycle이라는 새로운 종류의 차량을 개발하기 위해 맹렬히 일하기 시작했습니다. Quadricycle은 투자자들을 끌어들일 만큼 흥미로워 보이는 자동차였습니다. Thomas Edison 자신도 모델을 보고 감탄했지만 Quadricycle은 조종 장치가 많지 않고 앞으로 나아가고 왼쪽에서 오른쪽으로만 조종할 수 있었기 때문에 Ford가 모델을 개선하기 시작하자고 제안했습니다.

그리고 이것이 바로 Ford가 한 일입니다. 그 남자는 차량을 계속해서 개선하고 차량의 완벽함을 찾기 위해 많은 시간을 보냈습니다. 말 없는 마차 장면은 비교적 새롭지만 존재했습니다. 문제는 자동차가 매우 비싸고 부자 중 가장 부유한 사람만이 그러한 장치를 소유할 수 있다는 것이었습니다. Ford는 자신의 디자인을 시장에 내놓고 1899년에 Detroit Automobile Company로 알려진 자신의 회사를 시작하여 기회를 주기로 결정했습니다. 제품은 좋지 않았고 대부분의 사람들은Quadricycle 비용을 지불하는 데 관심이 없었습니다. 그는 자신의 회사를 유지하기 위해 충분한 Quadricycles를 만들 수 없었기 때문에 디트로이트 자동차 회사의 문을 닫을 수밖에 없었습니다.

당시 자동차 경주가 시작되었고 Ford는 그의 디자인을 홍보할 수 있는 기회로 그는 Quadricycle을 경주에서 우승할 수 있는 기능적으로 개선하는 데 열심히 노력했습니다. 이것은 계속해서 그가 원하는 관심을 끌게 되었고 그의 두 번째 회사인 Henry Ford Company를 설립하는 데 도움이 될 충분한 투자자를 끌어들였습니다. 유일한 문제는 회사의 투자자와 소유주가 차량을 개선하기 위해 계속해서 디자인을 변경하면서 혁신과 혁신에 대한 Ford의 끊임없는 열망을 즐기는 사람들이 아니라는 것입니다. 약간의 논쟁이 있었고 Ford는 결국 다른 일을 시작하기 위해 자신의 회사를 떠나게 되었습니다. 이 회사는 계속해서 Cadillac Automobile Company로 이름을 바꾸게 됩니다.

Ford는 경주에 주력하여 혁신을 추진하고 좋은 비즈니스 기회를 찾고 있거나 적어도 자동차 전반에 관심이 있는 사람들의 관심을 끌었습니다. 1903년에 Henry Ford는 다시 한 번 자신의 자동차 회사를 시작하기로 결정했습니다. 이번에는 회사 이름을 Ford Motor Company로 지정하고 수많은 투자자와 비즈니스 파트너를 유치했습니다. 돈과 재능이 모여서그는 모델 A 자동차를 조립했습니다. 모델 A는 비교적 잘 팔리기 시작했고 그는 이 자동차를 500대 이상 팔 수 있었습니다.

모델 A의 유일한 문제는 값비싼 기계류라는 점이었습니다. Henry Ford는 단순히 부자가 되고 싶었던 것이 아니라 자동차를 만들기 위해 그곳에 있었던 것이 아니라 자동차를 생활용품으로 만들고 싶었습니다. 그의 꿈은 모두가 자동차를 소유할 수 있을 만큼 저렴하게 자동차를 만들어 운송 수단으로서 단순히 말을 영원히 대체할 수 있게 하는 것이었습니다. 그의 꿈은 거의 모든 사람이 접근할 수 있고 저렴하게 설계된 자동차인 Model T의 탄생으로 이어졌습니다. 1908년 출시된 모델 T는 매우 인기 있는 차량이 되었기 때문에 Henry는 수요로 인해 더 이상 주문을 이행할 수 없다는 사실 때문에 판매를 중단해야 했습니다.

그 동안 가지고 있는 좋은 문제처럼 보일지 모르지만 이것은 실제로 Henry에게는 악몽이었습니다. 회사가 주문을 이행하지 못하면 돈을 벌 수 없고, 돈을 벌지 못하면 문을 닫을 수밖에 없습니다. Henry는 해결책을 찾아 헤매다가 계획을 세웠습니다. 그는 모든 것을 조립 라인으로 분해하고 작업자가 한 번에 한 가지에만 집중하게 한 다음 다음 작업자에게 전달했습니다. 조립 라인은 Ford가 등장하기 전부터 존재했지만, Ford가 산업화된 방식으로 조립 라인을 사용한 것은 처음이었습니다. 그는 본질적으로 저자이자 창조자입니다.대량 산업화의. 시간이 지남에 따라 Model T의 생산 시간이 대폭 단축되었고 1년 이내에 Model T를 만드는 데 단 1시간 30분밖에 걸리지 않았습니다. 비용 절감. Model T는 빨리 만들어질 뿐만 아니라 사람들이 사용하고 싶어할 만큼 충분히 저렴했습니다.

말할 필요도 없이 이것은 미국이 모든 일을 하는 방식을 바꿔 놓았습니다. 이 정도 개인교통수단의 도입은 완전히 새로운 문화를 만들어냈다. 모터 클럽과 도로가 개발되기 시작했고 이제 사람들은 정기적인 이동의 부담 없이 그 어느 때보다 더 멀리 나갈 수 있게 되었습니다.

Ford의 생산 시스템의 유일한 문제는 사람들이 매우 빠른 속도. 하루에 수십 대의 자동차를 만들어야 하는 노동자들의 스트레스와 긴장으로 인해 이직률은 엄청나게 높았고 유능한 노동력이 없다면 Ford는 곤경에 처할 것입니다. 그래서 또 다른 선구적인 움직임으로 Henry Ford는 근로자를 위한 높은 임금이라는 개념을 만들었습니다. 그는 공장 노동자들에게 하루 평균 5달러를 지급했는데, 이는 공장 노동자 정규 임금의 두 배였습니다. 이러한 가격 인상은 힘든 시간과 긴 근무 조건에도 불구하고 많은 사람들이 Ford를 위해 일하기 위해 곧바로 이동하기 시작하면서 회사에 큰 도움이 되었습니다. 주 5일제 개념도 만들었고,직원이 가질 수 있는 시간을 제한하여 나머지 한 주 동안 더 효율적으로 일할 수 있도록 경영진이 결정했습니다.

이러한 기여를 통해 Henry Ford는 선구자로 쉽게 볼 수 있습니다. 주 40시간 근무제와 근로자에 ​​대한 높은 임금의 발명이 미국 문화 전체에 도입되면서 효율성과 현재의 직장 문화에 영향을 미치고 있습니다. 노동자에 대한 Ford의 관점은 매우 인도주의적인 이상이었고 그는 노동자들이 자유롭게 혁신하고 작업에 대한 보상을 받는 회사를 만들기를 간절히 바랐습니다.

그러나 Ford의 삶은 모든 미국인의 이익을 위해 주요한 이익을 창출하는 것이 그가 논란이나 부도덕에서 자유로웠다는 것을 의미하지는 않습니다. 아마도 그렇게 지적인 혁신가에 대해 삼키기 가장 어려운 약 중 하나는 그가 악명 높은 반유대주의자라는 사실일 것입니다. 그는 디어본 인디펜던트(Dearborn Independent)라는 출판물을 후원했는데, 이 잡지는 유대인들이 세계에서 돈을 벌고 재정 상태를 높이기 위해 제1차 세계대전을 일으켰다고 비난하는 정기 간행물이었습니다. 포드는 유대인들이 비밀리에 세상을 운영하고 모든 사람을 통제하기 위해 열심히 노력하고 있다는 생각인 유대인의 음모를 크게 믿었습니다. 그는 Dearborn Independent에서 스폰서이자 기사의 기고자로서 자신의 작업을 중요하게 여겼습니다.그의 관심을 끌기에 충분합니다. 이것은 유대인 사회에서 편히 쉬지 못했습니다.

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나치 공동체 내에서 독일이 집권하면서 International Jew는히틀러 청소년과 그의 작품 사이에서 많은 독일 소년이 유대인에 대한 반유대주의 적 증오를 느끼도록 영향을 미쳤습니다. 포드는 왜 이랬을까? 실제로 알기는 어렵지만 연방준비제도이사회(Federal Reserve)가 출범하면서 유대인들이 연방준비은행에 연루되었기 때문일 가능성이 있습니다. 연방 준비 은행이 미국 통화를 통제하고 규제할 수 있는 권한을 부여받았기 때문에 포드는 미국인으로 보지 않은 개인이 준비 은행을 통제하는 것을 보는 것에 대해 상당한 불안과 두려움을 느꼈을 가능성이 있습니다. 물론 그러한 불안과 두려움은 근거가 없었지만, 미국에 전 세계에서 온 유대인 이민자들이 계속해서 많이 유입됨에 따라 그가 자국의 안보에 대해 걱정하기 시작했다고 상상하는 것이 불가능하지 않을 것입니다.

헨리 포드의 현실은 그가 세계에 두 가지 엄청난 공헌을 했다는 것입니다. 그는 거의 모든 미국인이 합리적으로 얻을 수 있는 자동차 산업을 시작한 사람입니다 하나는 공장에서 노동자를 대하는 완전히 새로운 방식을 만들어 냈습니다. 그는 선을 위해 미국에 엄청난 영향을 미쳤습니다. 그러나 그와 동시에 그 남자는 오래 전에 한 인종에 대한 편견과 분노의 감정이 그를 덮치도록 허용하는 선택을 했습니다.그들의 국적과 종교 외에는 아무것도 없습니다. 그가 진정으로 자신의 행동을 회개했는지는 알 수 없지만 한 가지는 알 수 있습니다. 당신은 세상에서 백 가지 좋은 일을 할 수 있지만 무고한 사람들에 대한 편견의 얼룩을 벗을 수는 없습니다. 포드의 유산은 그의 반유대주의적 신념과 행동으로 인해 영원히 훼손될 것입니다. 그는 산업계를 더 나은 방향으로 변화시켰을지 모르지만 그가 좋아하지 않는 특정 그룹의 사람들의 삶을 훨씬 더 어렵게 만들었습니다.

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