Gyorsan mozgó: Henry Ford hozzájárulása Amerikához

Henry Ford talán a világ egyik legfontosabb vállalkozója volt, mert az ő víziója tette lehetővé az autók tömeggyártását. Sokan a futószalag megalkotójaként ismerik, de a valóság ennél egy kicsit bonyolultabb. Henry nem a futószalagot találta fel, és nem is az autót, hanem egy olyan tökéletes irányítási rendszert talált fel, amely mindkettőt lehetővé tette.hogy ezek az elemek egyetlen tökéletes eredményt hozzanak létre: a T-modell megalkotását.

Henry élete egy michigani farmon kezdődött 1863-ban. Nem különösebben érdekelte az élet a farmon, és amikor édesanyja 13 éves korában meghalt, elvárás volt, hogy ő vegye át a munkát. A gazdálkodás iránt nem volt érdeklődése, inkább a mechanikai munkák vonzották a fiút. Órajavító hírében állt a környéken, és állandóan a mechanika megszállottja volt, valamint aVégül Detroitba ment, ahol egy ideig gépészként tanult, és mindent megtanult a gépészmérnöki szakmáról.

Ajánlott olvasmányok

Különböző szálak az Egyesült Államok történelmében: Booker T. Washington élete

Ki volt Grigorij Raszputyin? Az őrült szerzetes története, aki elkerülte a halált

FREEDOM! Sir William Wallace valódi élete és halála

Detroitban Ford megtalálta igazi szenvedélyét: szeme egy benzinmotoron akadt meg, és ez megragadta a fantáziáját. Az Edison Illumination Company-nál kezdett el dolgozni, és eleget dolgozott, hogy legyen annyi szabad jövedelme, amit saját projektjeibe fektethetett. Dühödten kezdett dolgozni egy újfajta jármű kifejlesztésén, amit Ford Quadricycle-nek nevezett el. A Ford Quadricycle.A Quadricycle egy olyan automobil volt, amely elég érdekesnek tűnt ahhoz, hogy befektetőket vonzzon. Thomas Edison maga is megnézte a modellt, és lenyűgözte, de mivel a Quadricycle nem igazán rendelkezett sok vezérlőelemmel, mivel csak előrehaladni és balról jobbra kormányozni tudott, Edison azt javasolta, hogy Ford kezdje el fejleszteni a modellt.

És Ford pontosan ezt tette. A férfi rengeteg időt töltött azzal, hogy újra és újra tökéletesítse, azon dolgozott, hogy megtalálja járművének tökéletességét. A ló nélküli kocsik szcénája viszonylag új volt, de létezett. A probléma az volt, hogy az autók rendkívül drágák voltak, és csak a leggazdagabbak engedhették meg maguknak, hogy ilyen szerkentyűket birtokoljanak. Ford úgy döntött, hogy a tervét apiacra, és megpróbálkozott vele, 1899-ben megalapította saját cégét, a Detroit Automobile Company-t. Sajnos ez a cég nem volt túl hatékony, mivel a termelés lassú volt, a termék nem volt nagyszerű, és a legtöbb ember nem volt hajlandó fizetni a Quadricycle-ért. Nem tudott elég Quadricycle-t gyártani ahhoz, hogy fenntartsa saját cégét, így kénytelen volt bezárni a céget.a Detroit Automobile Company kapuit.

Abban az időben kezdett kialakulni az autóversenyzés, és Ford ebben látta a lehetőséget, hogy népszerűsítse terveit, ezért keményen dolgozott a Quadricycle továbbfejlesztésén, hogy valami olyanná váljon, ami funkcionálisan is képes lenne versenyeket nyerni. Ez meghozta számára a kívánt figyelmet, és elég befektetőt vonzott ahhoz, hogy segítsen megalapítani második cégét, a Henry Ford Company-t. Az egyetlen gond az volt, hogyaz volt, hogy a cég befektetői és tulajdonosai nem voltak kifejezetten olyanok, akiknek tetszett Ford állandó felújítási és innovációs vágya, mivel a jármű javítására törekedve újra és újra megváltoztatta a formaterveket. Voltak viták, és Ford végül elhagyta saját cégét, hogy valami mást kezdjen. A céget később Cadillac Automobile Company-ra keresztelték át.

Ford autóversenyzésre való összpontosítása segített az innovációban, és felkeltette azok érdeklődését, akik jó üzleti lehetőséget kerestek, vagy legalábbis általában véve érdeklődtek az autók iránt. 1903-ban Henry Ford úgy döntött, hogy ismét saját autógyárat alapít, ezúttal Ford Motor Company néven, és befektetők és üzleti partnerek sokaságát vonta be. A pénz és a tehetség birtokábanAz A-modell viszonylag jól kezdett fogyni, és több mint 500 ilyen autót tudott eladni.

Az egyetlen probléma az A-modellel az volt, hogy drága gép volt. Henry Ford nem egyszerűen meg akart gazdagodni, nem azért volt ott, hogy autókat építsen, hanem azt akarta, hogy az automobil háztartási cikk legyen. Az volt az álma, hogy olyan olcsó járműveket készítsen, hogy mindenki birtokolhassa, hogy egyszerűen örökre kiválthassa a lovat, mint közlekedési eszközt. Az ő álma vezetett aa T-modell, egy olyan autó, amelyet úgy terveztek, hogy megfizethető és bárki számára elérhető legyen. 1908-as bevezetésétől kezdve a T-modell nagyon népszerű járművé vált, olyannyira, hogy Henrynek le kellett állítania az eladásokat, mivel a kereslet miatt nem tudott több megrendelést teljesíteni.

Bár ez jó problémának tűnhet, valójában ez egy rémálom volt Henry számára. Ha egy vállalat nem tudta teljesíteni a megrendeléseket, nem tudott pénzt keresni, és ha nem tudott pénzt keresni, kénytelen volt bezárni. Henry megoldást keresett, és egy tervvel állt elő: mindent szétszedett egy futószalagra, és a munkások egyszerre csak egy dologra koncentráltak, majd azt továbbadta a másiknak.A futószalag már jóval Ford megjelenése előtt is létezett, de ő volt az első, aki iparosított módszerrel alkalmazta. Lényegében ő a tömeges iparosítás szerzője és megteremtője. Idővel a T-modell gyártási ideje drasztikusan lecsökkent, és egy éven belül már csak másfél óra alatt sikerült egy T-modellt elkészíteni. Ez azt jelentette, hogy nem csak a terméket tudták tartani aA T-modell nemcsak gyorsan elkészül, hanem elég olcsó is ahhoz, hogy az emberek használni akarják.

Mondanom sem kell, hogy ez megváltoztatta azt, ahogyan Amerika szinte mindent csinált. Az ilyen mértékű egyéni közlekedés bevezetése teljesen új kultúrát teremtett. Motoros klubok és utak kezdtek kialakulni, és az emberek most már képesek voltak messzebbre menni, mint valaha, a rendszeres utazás minden fáradalma nélkül.

Az egyetlen probléma a Ford termelési rendszerével az volt, hogy nagyon gyorsan kiégette az embereket. A fluktuáció hihetetlenül magas volt, mivel a munkásoknak naponta több tucat autót kellett megépíteniük, és a megfelelő munkaerő nélkül a Ford bajban lett volna. Ezért egy másik úttörő lépéssel Henry Ford megalkotta a magas munkabér fogalmát a munkások számára. Fizetett a munkásoknakgyári munkásoknak átlagosan napi 5 dollárt, ami a duplája volt a gyári munkások szokásos bérének. Ez az áremelés nagy lökést adott a vállalatnak, mivel sokan kezdtek egyenesen a Fordhoz utazni dolgozni, a kemény munkaidő és a hosszú munkakörülmények ellenére. Megalkotta az 5 napos munkahét koncepcióját is, és vezetői döntést hozott arról, hogy korlátozza a munkások munkaidejét, hogy aa hét hátralévő részében hatékonyabbak tudtak lenni.

Ezekkel a hozzájárulásokkal Henry Fordot könnyen tekinthetjük a hatékonyság és a jelenlegi munkakultúránk úttörőjének, mivel a 40 órás munkahét és a magas munkabérek feltalálása, mint ösztönző, az egész amerikai kultúrába behúzódott. Ford a munkásról alkotott nézetei egy nagyon humanitárius eszményt képviseltek, és nagyon szerette volna, ha a vállalatát olyan céggé teszi, ahol a munkások szabadon innoválhatnak ésjutalmazták a munkájukat.

Azonban csak azért, mert Ford élete egy olyan élet volt, amelynek középpontjában az állt, hogy minden amerikai javát szolgáló jelentős javakat hozzon létre, nem jelenti azt, hogy mentes volt a vitáktól vagy az erkölcstelenségtől. Talán az egyik legnehezebben lenyelhető pirula egy ilyen intelligens újítóval kapcsolatban az a tény, hogy hírhedt antiszemita volt. Támogatta a Dearborn Independent nevű kiadványt, egy olyan folyóiratot, amely a következőkbenazzal vádolta a zsidókat, hogy azért indították el az első világháborút, hogy pénzt keressenek és növeljék pénzügyi helyzetüket a világban. Ford nagyon hitt a zsidó összeesküvésben, abban az elképzelésben, hogy a zsidók titokban irányítják a világot, és keményen dolgoznak azon, hogy mindenki fölé kerekedjenek. A Dearborn Independentben szponzorként és a cikkek írójaként is úgy tekintett a munkájára, hogyEz a zsidó közösségben nem volt túl jó hír.

Legfrissebb életrajzok

Aquitániai Eleonóra: Franciaország és Anglia gyönyörű és hatalmas királynője

Frida Kahlo balesete: Hogyan változtatott meg egyetlen nap egy egész életet?

Seward bolondsága: Hogyan vásárolta meg az USA Alaszkát?

A helyzetet tovább súlyosbította, hogy Ford munkáját gyorsan felkapták a németek, köztük Hitler is, és elég érdeklődést váltott ki belőlük ahhoz, hogy dicsérjék Fordot az ötleteiért. Később Ford tanúsította, hogy soha nem ő írta a cikkeket, de az, hogy hagyta, hogy a neve alatt nyilvánosságra hozzák, bűnössé tette. A cikkek később egy összeállításba kerültek össze.The International Jew néven ismert. Mivel a Rágalmazásellenes Liga ellene fordult, nagy nyomás nehezedett Fordra, ami arra késztette, hogy bocsánatot kérjen tetteiért. A bocsánatkérésre vonatkozó döntés valószínűleg üzleti döntés volt, mivel a nyomásgyakorlás sok üzletébe került neki és cégének. A The International Jew körülbelül 1942-ig jelent meg, amikor isvégül sikerült a kiadókat a további forgalmazásról való lemondásra kényszeríteni.

A náci közösségen belül, ahogy Németország hatalomra került, a Nemzetközi Zsidót terjesztették a Hitlerjugend körében, és a műve sok fiatal német fiút befolyásolt abban, hogy antiszemita gyűlöletet érezzen a zsidók iránt. Miért volt Ford ilyen? Nehéz igazán tudni, de nagy valószínűséggel annak köszönhető, hogy amikor a Federal Reserve létrejött, zsidó emberek is részt vettek a tartalékbankban.Mivel a Federal Reserve felhatalmazást kapott az amerikai valuta ellenőrzésére és szabályozására, lehetséges, hogy Ford nagyfokú aggodalmat és félelmet érzett attól, hogy olyan személyek, akiket nem tekintett amerikainak, így átveszik a jegybank irányítását. Ezek az aggodalmak és félelmek természetesen alaptalanok voltak, de mivel Amerikába továbbra is nagyszámú zsidó bevándorló áramlott a világ minden tájáról, nem lennelehetetlen elképzelni, hogy aggódni kezdett saját nemzetének biztonsága miatt.

A valóság Henry Forddal kapcsolatban az volt, hogy az ember két óriási hozzájárulást tett a világnak: ő volt az, aki úgy indította el az autóipart, hogy szinte minden amerikai számára lehetővé tette, hogy ésszerűen hozzájusson egy autóhoz, és ő teremtette meg a munkásokkal való bánásmód teljesen új módját a gyárban. Hatalmas hatással volt Amerikára a jó irányba. Ugyanakkor azonban az embermár régen meghozta azt a döntést, hogy hagyta, hogy az előítéletek és a harag egy fajjal szemben eluralkodjon rajta, annyira, hogy olyan kiadványokban írjon róla, amelyekben egyenesen elítéli az embereket nem másért, mint a nemzetiségük és a vallásuk miatt. Hogy valóban megbánta-e tetteit, soha nem fogjuk megtudni, de egy dolgot tudhatunk: száz jó dolgot tehetsz a világon, de nem vehetsz elaz ártatlanokkal szembeni előítéletek foltját. Ford örökségét örökre beárnyékolják antiszemita nézetei és tettei. Lehet, hogy jobbá változtatta az ipari világot, de egy bizonyos, általa nem kedvelt embercsoport számára sokkal nehezebbé tette az életüket.

További életrajzok felfedezése

Egy róka halála: Erwin Rommel története

Aquitániai Eleonóra: Franciaország és Anglia gyönyörű és hatalmas királynője

Nagy Katalin: Briliáns, inspiráló, könyörtelen

Walter Benjamin történészeknek

Joszif Sztálin: A határvidék embere

A paradox elnök: Abraham Lincoln újragondolása

Ford 1947-ben, 83 éves korában agyvérzésben halt meg. Autógyára is rengeteg pénzt veszített, és bár Ford óriási munkát végzett az autóipar beindításában, rövidlátó gyakorlata és a hagyományokhoz való ragaszkodás iránti vágya miatt, bármi áron, a vállalat soha nem tudta elérni azt a valódi potenciált, amit még életében elért. A mai napig a Ford Motorsaz amerikai leleményesség, iparosság és a kiválóság iránti vágy tanúbizonysága.

OLVASSA TOVÁBB : A marketing története

Források:

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

A híres emberek: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

Az ember, aki megtanította Amerikát vezetni: //www.entrepreneur.com/article/197524

A kudarcban való tanonckodás: //www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antiszemitizmus: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/