Di chuyển nhanh: Những đóng góp của Henry Ford cho nước Mỹ

Henry Ford có lẽ là một trong những doanh nhân quan trọng nhất trên thế giới, bởi vì chính tầm nhìn của ông đã cho phép sản xuất ô tô hàng loạt. Được nhiều người biết đến với tư cách là người tạo ra dây chuyền lắp ráp, nhưng thực tế phức tạp hơn thế một chút. Henry không phát minh ra dây chuyền lắp ráp cũng như không phát minh ra ô tô, nhưng ông đã phát minh ra một hệ thống quản lý hoàn hảo cho phép kết hợp cả hai hạng mục đó thành một kết quả hoàn hảo: tạo ra Model T.

Cuộc sống của Henry bắt đầu tại một trang trại ở Michigan vào năm 1863. Anh ấy không đặc biệt quan tâm đến cuộc sống ở trang trại và khi mẹ anh ấy qua đời khi anh ấy 13 tuổi, người ta kỳ vọng rằng anh ấy sẽ tiếp quản công việc. Cậu không hề quan tâm đến việc làm nông mà thay vào đó, cậu bé bị thu hút bởi công việc cơ khí. Anh ta nổi tiếng là một thợ sửa đồng hồ trong khu phố của mình và thường xuyên bị ám ảnh bởi cơ khí và máy móc. Cuối cùng, anh ấy tìm đường đến Detroit, nơi anh ấy sẽ học nghề thợ máy một thời gian, tìm hiểu tất cả về ngành kỹ thuật cơ khí.

Đề xuất đọc

Đa dạng Chủ đề trong Lịch sử Hoa Kỳ: Cuộc đời của Booker T. Washington

Grigori Rasputin là ai? Câu chuyện về nhà sư điên trốn tránh cái chết

TỰ DO! Cuộc đời thực và cái chết của Ngài William Wallace

ĐỌC THÊM : Lịch sử Tiếp thị

Các nguồn :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Những người nổi tiếng: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Người đàn ông dạy nước Mỹ lái xe: //www.entrepreneur.com/article/197524

Tự học việc trong thất bại: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Chủ nghĩa bài Do Thái: //www.pbs.org/wgbh/americaexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Chính tại Detroit, Ford đã có thể tìm thấy niềm đam mê thực sự của mình: mắt anh bắt gặp một động cơ xăng và nó là trí tưởng tượng. Anh ấy bắt đầu làm việc tại Công ty Chiếu sáng Edison và làm việc đủ đến mức anh ấy có đủ thu nhập khả dụng để đầu tư vào các dự án của riêng mình. Anh ấy bắt đầu làm việc điên cuồng để phát triển một loại phương tiện mới mà anh ấy đặt tên là Ford Quadricycle. Quadricycle là một chiếc ô tô có vẻ đủ thú vị để thu hút các nhà đầu tư. Bản thân Thomas Edison đã xem mẫu xe này và rất ấn tượng, nhưng vì chiếc Quadricycle không thực sự có nhiều nút điều khiển, chỉ có thể đi về phía trước và bẻ lái từ trái sang phải, nên Edison đề nghị Ford bắt đầu cải tiến mẫu xe này.

Và đó chính xác là những gì Ford đã làm. Người đàn ông đã dành rất nhiều thời gian để cải tiến nó hết lần này đến lần khác, làm việc để tìm ra sự hoàn hảo cho chiếc xe của mình. Cảnh xe ngựa không có ngựa tương đối mới nhưng nó đã tồn tại. Vấn đề là ô tô cực kỳ đắt đỏ và chỉ những người giàu nhất trong số những người giàu mới có đủ khả năng sở hữu những cỗ máy như vậy. Ford quyết định rằng ông sẽ đưa thiết kế của mình ra thị trường và thử sức bằng cách thành lập công ty riêng của mình có tên là Công ty ô tô Detroit vào năm 1899. Thật không may, đây không phải là một công ty đặc biệt hiệu quả do quá trình sản xuất diễn ra chậm chạp. sản phẩm không tuyệt vời và hầu hết mọi ngườikhông quan tâm đến việc trả tiền cho Quadricycle. Anh ấy đã không thể tạo ra đủ Xe bốn bánh để duy trì công ty của riêng mình, buộc anh ấy phải đóng cửa Công ty ô tô Detroit.

Vào thời điểm đó, cuộc đua ô tô đang bắt đầu ra đời và Ford đã nhìn thấy đó là một cơ hội để quảng bá các thiết kế của mình, vì vậy anh ấy đã làm việc chăm chỉ để cải tiến chiếc Quadricycle thành một thứ có khả năng chiến thắng các cuộc đua về mặt chức năng. Điều này sẽ tiếp tục thu hút sự chú ý mà anh ấy mong muốn, thu hút đủ các nhà đầu tư để giúp thành lập công ty thứ hai của anh ấy, Công ty Henry Ford. Vấn đề duy nhất là các nhà đầu tư và chủ sở hữu của công ty không phải là những người đặc biệt thích thú với mong muốn cải tiến và đổi mới liên tục của Ford, khi ông liên tục thay đổi thiết kế nhiều lần để cải thiện phương tiện. Có một số tranh chấp và cuối cùng Ford đã rời công ty của mình để bắt đầu một thứ khác. Công ty sau đó được đổi tên thành Công ty ô tô Cadillac.

Việc Ford tập trung vào đua xe đã giúp thúc đẩy sự đổi mới và thu hút sự quan tâm của những người đang tìm kiếm cơ hội kinh doanh tốt hoặc ít nhất là quan tâm đến ô tô nói chung. Năm 1903, Henry Ford đã lựa chọn một lần nữa thành lập công ty ô tô của riêng mình, lần này đặt tên là Ford Motor Company và thu hút một lượng lớn các nhà đầu tư và đối tác kinh doanh. Với tiền bạc và tài năng hội tụ,anh ấy đã lắp ráp chiếc xe Model A. Model A bắt đầu bán khá chạy và anh ấy đã có thể bán được hơn 500 chiếc ô tô loại này.

Vấn đề duy nhất với Model A là nó là một bộ phận máy móc đắt tiền. Henry Ford không chỉ muốn làm giàu, ông ấy không ở đó để chế tạo ô tô, mà ông ấy muốn ô tô trở thành một vật dụng gia đình. Ước mơ của ông là tạo ra những phương tiện rẻ đến mức mọi người đều có thể sở hữu chúng, đến mức chúng có thể thay thế ngựa như một phương tiện di chuyển mãi mãi. Ước mơ của anh ấy đã dẫn đến việc tạo ra Model T, một chiếc ô tô được thiết kế với giá cả phải chăng và hầu như ai cũng có thể tiếp cận được. Kể từ khi được giới thiệu vào năm 1908, Model T đã trở thành một phương tiện rất phổ biến, đến nỗi Henry phải tạm dừng bán hàng do không thể thực hiện thêm bất kỳ đơn đặt hàng nào do nhu cầu.

Trong khi đó có vẻ như là một vấn đề tốt, đây thực sự là một cơn ác mộng đối với Henry. Nếu một công ty không thể thực hiện các đơn đặt hàng, họ không thể kiếm tiền và nếu không thể kiếm tiền, họ sẽ buộc phải đóng cửa. Henry loay hoay tìm giải pháp và đưa ra một kế hoạch: anh chia nhỏ mọi thứ thành một dây chuyền lắp ráp và yêu cầu công nhân chỉ tập trung vào một việc tại một thời điểm, sau đó chuyển giao cho công nhân tiếp theo. Dây chuyền lắp ráp đã tồn tại một thời gian trước khi Ford xuất hiện, nhưng ông là người đầu tiên sử dụng nó theo phương pháp công nghiệp hóa. Về cơ bản, ông là tác giả và người sáng tạocủa công nghiệp hóa đại chúng. Theo thời gian, thời gian sản xuất Model T bị cắt giảm đáng kể và trong vòng một năm, chỉ mất một tiếng rưỡi để tạo ra Model T. Điều này có nghĩa là họ không chỉ có thể đáp ứng nhu cầu của sản phẩm mà còn có thể cắt giảm chi phí. Model T không chỉ được sản xuất nhanh chóng mà còn đủ rẻ để mọi người muốn sử dụng.

Không cần phải nói, điều này đã thay đổi cách người Mỹ làm mọi thứ. Sự ra đời của phương tiện giao thông cá nhân ở mức độ này đã tạo ra một nền văn hóa hoàn toàn mới. Các câu lạc bộ mô tô và đường xá bắt đầu được phát triển và giờ đây mọi người có thể đi xa hơn bao giờ hết mà không phải chịu áp lực của việc di chuyển thường xuyên.

Vấn đề duy nhất với hệ thống sản xuất của Ford là nó làm kiệt sức mọi người tại một tốc độ rất nhanh. Doanh thu cao ngất ngưởng do áp lực và căng thẳng của công nhân khi phải sản xuất hàng chục chiếc ô tô mỗi ngày và nếu không có lực lượng lao động có năng lực, Ford sẽ gặp rắc rối. Vì vậy, trong một động thái tiên phong khác, Henry Ford đã tạo ra khái niệm về mức lương làm việc cao cho người lao động. Ông trả cho công nhân nhà máy của mình trung bình 5 đô la một ngày, gấp đôi mức lương bình thường của một công nhân nhà máy. Việc tăng giá này là một động lực lớn đối với công ty khi nhiều người bắt đầu đến thẳng làm việc cho Ford, bất chấp thời gian vất vả và điều kiện làm việc kéo dài. Ông cũng tạo ra khái niệm tuần làm việc 5 ngày,đưa ra quyết định điều hành để giới hạn thời gian mà một công nhân có thể có, để họ có thể làm việc hiệu quả hơn trong thời gian còn lại của tuần.

Với những đóng góp này, có thể dễ dàng coi Henry Ford là người tiên phong về hiệu quả và văn hóa làm việc hiện tại của chúng ta, khi việc phát minh ra tuần làm việc 40 giờ và trả lương cao cho người lao động như một động lực đã được đưa vào toàn bộ nền văn hóa Mỹ. Quan điểm của Ford về người lao động là một lý tưởng rất nhân đạo và ông rất mong muốn biến công ty của mình thành một nơi mà người lao động được tự do đổi mới và được khen thưởng cho công việc của họ.

Tuy nhiên, chỉ vì cuộc sống của Ford là một cuộc sống được chú trọng về việc tạo ra một lợi ích lớn vì lợi ích của tất cả người Mỹ không có nghĩa là anh ta không có tranh cãi hoặc vô đạo đức. Có lẽ một trong những viên thuốc khó nuốt nhất đối với một nhà đổi mới thông minh như vậy là việc ông ta là một người bài Do Thái khét tiếng. Ông đã tài trợ cho một ấn phẩm được gọi là Dearborn Independent, một tạp chí định kỳ tiếp tục cáo buộc người Do Thái bắt đầu chiến tranh thế giới thứ nhất để kiếm tiền và nâng cao vị thế tài chính của họ trên thế giới. Ford rất tin tưởng vào âm mưu của người Do Thái, ý tưởng rằng người Do Thái bí mật chịu trách nhiệm điều hành thế giới và đang nỗ lực để giành quyền kiểm soát mọi người. Anh ấy coi công việc của mình ở Dearborn Independent với tư cách vừa là nhà tài trợ vừa là người đóng góp cho các bài báo là quan trọng.đủ để đảm bảo sự chú ý của anh ấy. Cộng đồng Do Thái không hài lòng với điều này.

Tiểu sử mới nhất

Eleanor of Aquitaine: Nữ hoàng xinh đẹp và quyền lực của Pháp và Anh

Tai nạn Frida Kahlo: Một ngày duy nhất đã thay đổi cả cuộc đời như thế nào

Sự điên rồ của Seward: Làm thế nào Hoa Kỳ đã mua Alaska

Tệ hơn nữa, công việc của Ford đã nhanh chóng được người dân Đức, một trong số đó bao gồm cả Hitler và thu hút đủ sự quan tâm từ họ để gây ra họ ca ngợi Ford vì những ý tưởng của ông ấy. Sau đó, Ford sẽ chứng thực rằng ông chưa bao giờ viết bất kỳ bài báo nào, nhưng việc ông cho phép chúng được xuất bản dưới tên của mình đã khiến ông có tội. Các bài báo sau đó đã được tập hợp lại thành một bộ sưu tập được gọi là Người Do Thái Quốc tế. Khi Liên đoàn Chống phỉ báng chống lại anh ta, Ford đã phải chịu rất nhiều áp lực, khiến anh ta phải xin lỗi về những gì mình đã làm. Quyết định xin lỗi rất có thể là một quyết định kinh doanh, vì những áp lực đã khiến anh ấy và công ty của anh ấy phải trả giá đắt cho công việc kinh doanh. Người Do Thái Quốc tế tiếp tục được xuất bản cho đến khoảng năm 1942, khi cuối cùng ông ta có thể buộc các nhà xuất bản không phân phối nó nữa.

Trong cộng đồng Quốc xã, khi Đức lên nắm quyền, Người Do Thái Quốc tế đã được phân phốitrong số Thanh niên Hitler và công việc của anh ta đã ảnh hưởng đến nhiều cậu bé người Đức cảm thấy căm thù bài Do Thái đối với người Do Thái. Tại sao Ford lại như vậy? Thật khó để biết, nhưng rất có thể là do khi Cục Dự trữ Liên bang ra đời, có những người Do Thái tham gia vào Cục Dự trữ. Khi Cục Dự trữ Liên bang được trao quyền kiểm soát và điều chỉnh tiền tệ của Mỹ, có thể Ford cảm thấy vô cùng lo lắng và sợ hãi khi chứng kiến ​​​​những cá nhân mà ông không coi là người Mỹ nắm quyền kiểm soát Cục Dự trữ như vậy. Tất nhiên những lo lắng và sợ hãi đó là vô căn cứ, nhưng khi nước Mỹ tiếp tục có một lượng lớn người Do Thái nhập cư từ khắp nơi trên thế giới, không khó để tưởng tượng rằng anh bắt đầu lo lắng về an ninh của chính quốc gia mình.

Sự thật về Henry Ford là người đàn ông đã có hai đóng góp to lớn cho thế giới, ông là người đã khởi xướng ngành công nghiệp ô tô theo cách mà hầu như mọi người Mỹ đều có thể có được một cách hợp lý one và ông đã tạo ra một cách hoàn toàn mới để đối xử với công nhân trong nhà máy. Anh ấy đã có một tác động to lớn đến nước Mỹ vì những điều tốt đẹp. Tuy nhiên, đồng thời, người đàn ông này đã lựa chọn từ lâu để cho phép cảm giác thành kiến ​​và tức giận đối với một chủng tộc vượt qua anh ta, đủ để anh ta viết về nó trên các ấn phẩm sẽ thẳng thừng lên án mọi người vìkhông gì khác hơn là quốc tịch và tôn giáo của họ. Liệu anh ta có thực sự ăn năn về hành động của mình hay không, chúng ta sẽ không bao giờ biết được, nhưng chúng ta có thể biết một điều: bạn có thể làm một trăm điều tốt trên đời, nhưng bạn không thể xóa bỏ vết nhơ định kiến ​​​​đối với người vô tội. Di sản của Ford sẽ mãi mãi bị hủy hoại bởi niềm tin và hành động bài Do Thái của ông. Anh ấy có thể đã thay đổi thế giới công nghiệp trở nên tốt đẹp hơn, nhưng đối với một số người mà anh ấy không thích, anh ấy đã khiến cuộc sống của họ khó khăn hơn rất nhiều.

Khám phá thêm tiểu sử

Cái chết của một con cáo: Câu chuyện của Erwin Rommel

Eleanor of Aquitaine: Nữ hoàng xinh đẹp và quyền lực của Pháp và Anh

Catherine Đại đế: Thông minh, Truyền cảm hứng, Tàn nhẫn

Walter Benjamin dành cho Nhà sử học

Joseph Stalin: Man of the Borderlands

Tổng thống Nghịch lý: Tưởng tượng lại về Abraham Lincoln

Ford qua đời năm 1947 vì xuất huyết não ở tuổi 83. Công ty ô tô của ông cũng thua lỗ rất nhiều và trong khi Ford đã làm rất tốt để khởi động ngành công nghiệp ô tô, do những cách làm thiển cận và mong muốn giữ vững truyền thống cho dù thế nào đi chăng nữa, công ty đã không bao giờ