Vinnig beweeg: Henry Ford se bydraes tot Amerika

Henry Ford was miskien een van die belangrikste entrepreneurs in die wêreld, want dit was sy visie wat die massaproduksie van motors moontlik gemaak het. Bekend deur baie as die skepper van die monteerband, die werklikheid is 'n bietjie meer ingewikkeld as dit. Henry het nie die monteerlyn uitgevind nie en ook nie die motor nie, maar hy het 'n perfekte bestuurstelsel uitgevind wat toegelaat het dat albei daardie items in een perfekte resultaat gekombineer kon word: die skepping van die Model T.

Henry se lewe het begin op 'n plaas in Michigan in 1863. Hy het nie besonder omgegee vir die lewe op die plaas nie en toe sy ma sterf toe hy 13 was, was daar 'n verwagting dat hy die werk sou oorneem. Sy belangstelling in boerdery was nie bestaan ​​nie, maar die seun was eerder aangetrokke tot meganiese werk. Hy het die reputasie van 'n horlosiehersteller in sy woonbuurt gehad en was voortdurend versot op meganika en masjiene. Hy het uiteindelik sy pad na Detroit gemaak waar hy vir 'n geruime tyd as 'n masjinis sou leer, en alles oor die meganiese ingenieurswese leer leer.

Aanbevole leeswerk

Diverse Threads in the History of the United States: The Life of Booker T. Washington

Wie was Grigori Rasputin? Die storie van die gekke monnik wat die dood ontduik het

VRYHEID! Die werklike lewe en dood van sir William Wallace

LEES MEER : The History of Marketing

Sources :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

The Famous People: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Die man wat Amerika geleer het om te bestuur: //www.entrepreneur.com/article/197524

Leer jouself in mislukking: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Anti-Semitism: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Dit was in Detroit dat Ford sy ware passie kon vind: sy oë het op 'n petrolenjin afgekom en dit het verbeelding aangegryp. Hy het by die Edison Illumination Company begin werk en genoeg gewerk tot die punt waar hy genoeg van 'n besteebare inkomste gehad het om dit in sy eie projekte te belê. Hy het verwoed begin werk om 'n nuwe soort voertuig te ontwikkel wat hy die Ford Quadricycle genoem het. Die Quadricycle was 'n motor wat interessant genoeg gelyk het om beleggers te lok. Thomas Edison het self na die model gekyk en was beïndruk, maar aangesien die Quadricycle nie regtig baie kontroles gehad het nie, omdat hy net vorentoe kon gaan en van links na regs kon stuur, het Edison voorgestel dat Ford begin om die model te verbeter.

En dit is presies wat Ford gedoen het. Die man het baie tyd daaraan bestee om dit oor en oor te verbeter, en gewerk om perfeksie met sy voertuig te vind. Die perdelose kartoneel was relatief nuut, maar dit het bestaan. Die probleem was dat motors uiters duur was en net die rykstes van die rykes kon bekostig om sulke kontrepesies te besit. Ford het besluit dat hy sy ontwerp na die mark sou neem en dit 'n kans sou gee deur sy eie maatskappy bekend as die Detroit Automobile Company in 1899 te begin. Ongelukkig was dit nie 'n besonder effektiewe maatskappy nie, aangesien produksie stadig was, die produk was nie wonderlik nie en die meeste mensehet nie belang gestel om vir die vierwiel te betaal nie. Hy was nie in staat om genoeg vierwielmotorfietse te skep om sy eie maatskappy te onderhou nie, wat hom gedwing het om die deure na die Detroit Automobile Company te sluit.

Destyds het motorrenne begin ontstaan ​​en Ford het gesien dat hy, as 'n geleentheid om sy ontwerpe te bevorder, hard gewerk het om die Vierwielfiets te verfyn tot iets wat funksioneel in staat sou wees om resies te wen. Dit sou voortgaan om hom die aandag te kry wat hy wou hê, en genoeg beleggers ingetrek om te help om sy tweede maatskappy, Henry Ford Company, te stig. Die enigste probleem was dat die beleggers en eienaars van die maatskappy nie juis mense was wat Ford se voortdurende begeerte om op te knap en te innoveer geniet het nie, aangesien hy die ontwerpe oor en oor verander het in 'n poging om die voertuig te verbeter. Daar was 'n mate van twis en Ford het uiteindelik sy eie maatskappy verlaat om iets anders te begin. Die maatskappy sou voortgaan om herdoop te word na Cadillac Automobile Company.

Ford se fokus op wedrenne het gehelp om innovasie te bevorder en die belangstelling gevang van diegene wat op soek was na 'n goeie sakegeleentheid of ten minste in motors in die algemeen belanggestel het. In 1903 het Henry Ford die keuse gemaak om weer sy eie motormaatskappy te begin, hierdie keer en dit Ford Motor Company genoem en 'n groot menigte beleggers en sakevennote aan die gang gebring. Met die geld en die talent bymekaar,hy het die Model A-motor saamgestel. Die Model A het relatief goed begin verkoop en hy kon meer as 500 van hierdie motors verkoop.

Die enigste probleem met die Model A was dat dit 'n duur stuk masjinerie was. Henry Ford wou nie bloot ryk word nie, hy was nie daar om motors te bou nie, maar hy wou eerder die motor 'n huishoudelike item maak. Sy droom was om voertuie so goedkoop te maak dat almal dit kon besit, dat hulle eenvoudig die perd as vervoermiddel vir altyd kon vervang. Sy droom het gelei tot die skepping van die Model T, 'n motor wat ontwerp is om bekostigbaar en toeganklik te wees vir omtrent enigiemand. Vanaf sy bekendstelling in 1908 het die Model T 'n baie gewilde voertuig geword, soveel so dat Henry verkope moes staak weens die feit dat hy weens die aanvraag nie meer bestellings kon uitvoer nie.

Terwyl dit Dit lyk dalk na 'n goeie probleem om te hê, dit was eintlik 'n nagmerrie vir Henry. As 'n maatskappy nie bestellings kon uitvoer nie, kon hulle nie geld maak nie en as hulle nie geld kon maak nie, sou hulle gedwing word om te sluit. Henry het geskarrel vir oplossings en met 'n plan vorendag gekom: hy sal alles in 'n monteerband afbreek en werkers op net een ding op 'n slag laat fokus, en dit dan aan die volgende werker deurgee. Die monteerbaan het 'n geruime tyd bestaan ​​voordat Ford gekom het, maar hy was die eerste wat dit in 'n geïndustrialiseerde metode gebruik het. Hy is in wese die skrywer en skeppervan massa-industrialisasie. Met verloop van tyd is die Model T se produksietyd drasties ingekort en binne 'n jaar het dit net 'n uur en 'n half geneem om 'n Model T te maak. Dit het beteken dat hulle nie net die produk kon byhou met eise nie, maar hy kon ook koste te verminder. Die Model T sou nie net vinnig gemaak word nie, maar dit was ook goedkoop genoeg vir mense om te wil gebruik.

Nodeloos om te sê, dit het omtrent alles verander hoe Amerika gedoen het. Die bekendstelling van individuele vervoer van hierdie graad het 'n heeltemal nuwe kultuur geskep. Motorklubs en paaie het begin ontwikkel en mense kon nou verder uitgaan as ooit tevore sonder al die spanning van gereelde reis.

Die enigste probleem met Ford se produksiestelsel was dat dit mense uitgebrand het by 'n baie vinnige koers. Omset was ongelooflik hoog as gevolg van die stres en spanning van die werkers wat vereis word om dosyne motors per dag te bou en sonder 'n bekwame arbeidsmag sou Ford in die moeilikheid wees. Dus, in nog 'n baanbrekende stap, het Henry Ford die konsep van 'n hoë werkloon vir die werker geskep. Hy het sy fabriekswerkers gemiddeld $5 per dag betaal, wat dubbel die gewone loon van 'n fabriekswerker was. Hierdie prysverhoging was 'n groot hupstoot vir die maatskappy, aangesien baie mense reguit vir Ford begin werk het, ondanks die moeilike ure en lang werksomstandighede. Hy het ook die konsep van die 5-dag werkweek geskep,neem die uitvoerende besluit om die hoeveelheid tyd wat 'n werker kan hê te beperk, sodat hulle meer effektief kon wees gedurende die res van die week.

Met hierdie bydraes kan Henry Ford maklik as die baanbreker gesien word van doeltreffendheid en ons huidige werkskultuur, aangesien die uitvinding van die 40-uur werksweek en hoë lone vir werkers as aansporing in die Amerikaanse kultuur as geheel ingetrek is. Ford se uitkyk op die werker was 'n baie humanitêre ideaal en hy het baie begeer om sy maatskappy een te maak waar die werkers vry was om te innoveer en vir hul werk beloon is.

Maar net omdat Ford se lewe een was wat gefokus was om 'n groot goed tot voordeel van alle Amerikaners te skep, beteken nie dat hy vry was van kontroversie of onsedelikheid nie. Miskien was een van die moeilikste pille om te sluk oor so 'n intelligente innoveerder die feit dat hy 'n berugte Antisemiet was. Hy het 'n publikasie bekend as die Dearborn Independent geborg, 'n tydskrif wat voortgegaan het om die Jode daarvan te beskuldig dat hulle die Eerste Wêreldoorlog begin het om geld te maak en hul finansiële status in die wêreld te verhoog. Ford het baie geglo in die Joodse sameswering, die idee dat die Jode in die geheim in beheer was van die bestuur van die wêreld en hard gewerk het om beheer oor almal te verkry. Hy het sy werk in die Dearborn Independent as beide die borg en 'n bydraer tot die artikels as belangrik beskou.genoeg om sy aandag te regverdig. Dit het nie goed berus in die Joodse gemeenskap nie.

Jongste biografieë

Eleanor van Aquitanië: 'n Mooi en kragtige koningin van Frankryk en Engeland

Frida Kahlo-ongeluk: Hoe 'n enkele dag 'n hele lewe verander het

Seward se dwaasheid: hoe die VSA het Alaska gekoop

Om sake te vererger, is Ford se werk vinnig deur die Duitse mense opgetel, waarvan een Hitler ingesluit het en genoeg belangstelling van hulle gekry het om te veroorsaak hulle om Ford te prys vir sy idees. Later sou Ford getuig dat hy nooit enige van die artikels geskryf het nie, maar die feit dat hy toegelaat het dat dit onder sy naam gepubliseer word, het hom skuldig gemaak. Die artikels is later saamgevoeg in 'n samestelling bekend as The International Jew. Terwyl die Anti-Defamation League teen hom gekom het, was daar groot druk op Ford geplaas, wat veroorsaak het dat hy om verskoning gevra het vir wat hy gedoen het. Die besluit om verskoning te vra was heel waarskynlik 'n sakebesluit, aangesien die druk hom en sy maatskappy baie sake gekos het. Die Internasionale Jood het voortgegaan om in publikasie te wees tot ongeveer 1942, toe hy uiteindelik uitgewers kon dwing om dit verder te versprei.

Binne die Nazi-gemeenskap, toe Duitsland aan bewind gekom het, is die Internasionale Jood versprei.onder die Hitler-jeug en sy werk het menige jong Duitse seun beïnvloed om anti-Semitiese haat teenoor die Jode te voel. Hoekom was Ford so? Dit is moeilik om regtig te weet, maar die kans is goed dat dit te wyte was aan die feit dat namate die Federale Reserweraad tot stand gekom het, daar Joodse mense by die Reserwe betrokke was. Aangesien die Federale Reserweraad die magte gekry het om Amerikaanse geldeenheid te beheer en te reguleer, is dit moontlik dat Ford 'n groot mate van angs en vrees gevoel het om individue te sien wat hy nie gesien het as Amerikaners wat beheer oor die Reserweraad so neem nie. Daardie bekommernisse en vrese was natuurlik ongegrond, maar namate Amerika steeds 'n groot toestroming van Joodse immigrante van regoor die wêreld gehad het, sou dit nie onmoontlik wees om te dink dat hy begin bekommer het oor die veiligheid van sy eie nasie nie.

Die realiteit van Henry Ford was dat die man twee geweldige bydraes tot die wêreld gemaak het, hy was die een wat die motorbedryf op so 'n manier afgeskop het dat dit vir omtrent elke Amerikaner moontlik gemaak het om redelikerwys te kan aanskaf. een en hy het 'n heeltemal nuwe manier geskep om werkers in 'n fabriek te behandel. Hy het 'n geweldige impak op Amerika ten goede gehad. Terselfdertyd het die man egter lank gelede 'n keuse gemaak om toe te laat dat sy gevoelens van vooroordeel en woede teenoor 'n ras hom oorval, genoeg sodat hy daaroor sou skryf in publikasies wat mense reguit sou veroordeel virniks meer as hul nasionaliteit en godsdiens nie. Of hy werklik berou het oor sy dade, sal ons nooit weet nie, maar ons kan een ding weet: jy kan honderd goeie dinge in die wêreld doen, maar jy kan nie die vlek van vooroordeel teen die onskuldige verwyder nie. Ford se nalatenskap sal een wees wat vir altyd deur sy anti-Semitiese oortuigings en optrede geskend word. Hy het dalk die industriële wêreld ten goede verander, maar vir 'n sekere groep mense waarvan hy nie gehou het nie, het hy hul lewens baie moeiliker gemaak.

Verken meer biografieë

The Death of a Fox: Erwin Rommel's Story

Eleanor of Aquitaine: A Beautiful and Powerful Queen of France and England

Catherine the Great: Brilliant, Inspirational, Ruthless

Walter Benjamin vir geskiedkundiges

Joseph Stalin: Man of the Borderlands

The Paradoxical President: Re-imagining Abraham Lincoln

Ford is in 1947 op die ouderdom van 83 aan 'n serebrale bloeding dood. Sy motormaatskappy het ook baie geld verloor en terwyl Ford 'n geweldige werk gedoen het om af te skop die motorbedryf, as gevolg van sy kortsigtige praktyke en begeerte om tradisie vas te hou, ongeag wat, was die maatskappy nooit