სწრაფი მოძრაობა: ჰენრი ფორდის წვლილი ამერიკაში

ჰენრი ფორდი ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მეწარმე იყო მსოფლიოში, რადგან სწორედ მისი ხედვა იყო მანქანების მასიური წარმოების საშუალება. ბევრისთვის ცნობილია, როგორც ასამბლეის ხაზის შემქმნელი, რეალობა ამაზე ცოტა უფრო რთულია. ჰენრიმ არ გამოიგონა ასამბლეის ხაზი და არც ავტომობილი, მაგრამ მან გამოიგონა მართვის სრულყოფილი სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევდა ორივე ნივთის გაერთიანებას ერთ სრულყოფილ შედეგში: შექმნა მოდელი T.

ჰენრის ცხოვრება დაიწყო მიჩიგანის ფერმაში 1863 წელს. მას განსაკუთრებით არ აინტერესებდა ფერმაში ცხოვრება და როდესაც დედა გარდაიცვალა, როდესაც ის 13 წლის იყო, არსებობდა მოლოდინი, რომ ის თავის თავზე აიღებდა სამუშაოს. მისი ინტერესი მეურნეობის მიმართ არ არსებობდა, მაგრამ ბიჭი უფრო მეტად იყო მიპყრობილი მექანიკური მუშაობისკენ. თავის მეზობლად საათების შემკეთებლის რეპუტაცია ჰქონდა და გამუდმებით იყო გატაცებული მექანიკითა და მანქანებით. საბოლოოდ ის გაემართა დეტროიტში, სადაც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში სწავლობდა მანქანათმშენებელს, შეიტყობდა ყველაფერს მექანიკური ინჟინერიის შესახებ.

რეკომენდებული საკითხავი

მრავალფეროვანი ძაფები შეერთებული შტატების ისტორიაში: ბუკერ ტ. ვაშინგტონის ცხოვრება

ვინ იყო გრიგორი რასპუტინი? ისტორია შეშლილი ბერის შესახებ, რომელმაც თავი აარიდა სიკვდილს

თავისუფლება! სერ უილიამ უოლასის რეალური ცხოვრება და სიკვდილი

წაიკითხეთ მეტი : მარკეტინგის ისტორია

წყაროები :

ჰენრი ფორდი: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#ადრეული-კარიერა

ცნობილი ხალხი: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

ადამიანი, რომელმაც ამერიკას ასწავლა ტარება: //www.entrepreneur.com/article/197524

შეისწავლე მარცხში: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

ანტისემიტიზმი: //www.pbs.org/wgbh/americaexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

სწორედ დეტროიტში ფორდმა შეძლო ეპოვნა თავისი ნამდვილი ვნება: მისი თვალები ბენზინის ძრავას წააწყდა და ის ფანტაზიას ასახავდა. მან დაიწყო მუშაობა Edison Illumination Company-ში და საკმარისად მუშაობდა იმ დონემდე, რომ საკმარისი შემოსავალი გააჩნდა, რომ ის საკუთარ პროექტებში ინვესტირებას აძლევდა. მან გააფთრებით დაიწყო მუშაობა ახალი ტიპის ავტომობილის შემუშავებაზე, რომელსაც მან დაარქვა Ford Quadricycle. Quadricycle იყო მანქანა, რომელიც საკმაოდ საინტერესო ჩანდა ინვესტორების მოსაზიდად. თავად თომას ედისონმა შეხედა მოდელს და შთაბეჭდილება მოახდინა, მაგრამ რადგან Quadricycle-ს ნამდვილად არ ჰქონდა ბევრი კონტროლი, შეეძლო მხოლოდ წინსვლა და მარცხნიდან მარჯვნივ გადაადგილება, ედისონმა შესთავაზა ფორდს დაეწყო მოდელის გაუმჯობესება.

და სწორედ ეს გააკეთა ფორდმა. კაცმა დიდი დრო დახარჯა მის გაუმჯობესებაზე უსასრულოდ, მუშაობდა სრულყოფილების პოვნაზე თავისი ავტომობილით. უცხენო ეტლის სცენა შედარებით ახალი იყო, მაგრამ ის არსებობდა. პრობლემა ის იყო, რომ ავტომობილები ძალიან ძვირი ღირდა და მხოლოდ უმდიდრესი მდიდრებს შეეძლოთ ასეთი ნივთების ფლობა. ფორდმა გადაწყვიტა, რომ თავისი დიზაინი გამოეტანა ბაზარზე და გაეშვა მას საკუთარი კომპანიის დაარსებით, რომელიც ცნობილია როგორც Detroit Automobile Company 1899 წელს. სამწუხაროდ, ეს არ იყო განსაკუთრებით ეფექტური კომპანია იმის გამო, რომ წარმოება ნელი იყო. პროდუქტი არ იყო კარგი და ხალხის უმეტესობაარ აინტერესებდათ კვადრიციკლის გადახდა. მან ვერ შეძლო საკმარისი კვადრიციკლების შექმნა საკუთარი კომპანიის შესანარჩუნებლად, რის გამოც აიძულა დაეხურა კარები დეტროიტის საავტომობილო კომპანიისთვის.

იმ დროს საავტომობილო რბოლა იწყებოდა არსებობას და ფორდმა დაინახა. ეს, როგორც მისი დიზაინის პოპულარიზაციის შესაძლებლობა, ასე რომ, ის ბევრს მუშაობდა კვადრიციკლის დახვეწაზე, რაც ფუნქციურად შეეძლო რბოლების მოგება. ამით მას მიიპყრო ის ყურადღება, რაც მას სურდა, მოიზიდა საკმარისი ინვესტორები, რათა დაეხმარონ მისი მეორე კომპანიის, ჰენრი ფორდის კომპანიის დაარსებაში. ერთადერთი პრობლემა ის იყო, რომ ინვესტორები და კომპანიის მფლობელები არ იყვნენ განსაკუთრებით ადამიანები, რომლებსაც სიამოვნებდათ ფორდის მუდმივი სურვილი განახლებისა და ინოვაციების შესახებ, რადგან ის მუდმივად ცვლიდა დიზაინებს მანქანის გაუმჯობესების მიზნით. იყო გარკვეული კამათი და ფორდმა დატოვა საკუთარი კომპანია სხვა რამის დასაწყებად. კომპანიას დაერქვა Cadillac Automobile Company.

ფორდის ფოკუსირება რბოლაზე დაეხმარა ინოვაციების განვითარებას და მიიპყრო მათ ინტერესი, ვინც ეძებდა კარგ ბიზნეს შესაძლებლობას ან სულ მცირე, ზოგადად მანქანებით იყო დაინტერესებული. 1903 წელს ჰენრი ფორდმა გააკეთა არჩევანი კიდევ ერთხელ დაეარსებინა საკუთარი საავტომობილო კომპანია, ამჯერად დაარქვა Ford Motor Company და მოიყვანა ინვესტორებისა და ბიზნეს პარტნიორების დიდი რაოდენობა. შეკრებილი ფულითა და ნიჭით,მან შექმნა მოდელი A მანქანა. მოდელი A-მ შედარებით კარგად დაიწყო გაყიდვა და მან შეძლო ამ ავტომობილების 500-ზე მეტი გაყიდვა.

Model A-ს ერთადერთი პრობლემა ის იყო, რომ ეს იყო ძვირადღირებული მანქანა. ჰენრი ფორდს არ სურდა უბრალოდ გამდიდრება, ის არ იყო იქ მანქანების ასაშენებლად, არამედ მას სურდა ავტომობილი საყოფაცხოვრებო ნივთად ექცია. მისი ოცნება იყო მანქანების ისეთი იაფი გახდომა, რომ ყველას შეეძლო მათი ფლობა, რომ მათ უბრალოდ სამუდამოდ შეეცვალათ ცხენი, როგორც სატრანსპორტო საშუალება. მისმა ოცნებამ გამოიწვია Model T-ის შექმნა, ავტომობილი, რომელიც შექმნილია ხელმისაწვდომი და ხელმისაწვდომი თითქმის ყველასთვის. 1908 წელს გამოქვეყნებიდან, Model T გახდა ძალიან პოპულარული ავტომობილი, იმდენად, რომ ჰენრის იძულებული გახდა გაყიდვები შეეჩერებინა იმის გამო, რომ მოთხოვნის გამო ვეღარ შეასრულებდა შეკვეთებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო. შეიძლება კარგ პრობლემად ჩანდეს, ეს ჰენრისთვის სინამდვილეში კოშმარი იყო. თუ კომპანია ვერ შეასრულებდა შეკვეთებს, ისინი ვერ გამოიმუშავებდნენ ფულს და თუ მათ არ შეეძლოთ ფულის გამომუშავება, ისინი იძულებულნი იქნებიან დახურონ. ჰენრი ცდილობდა გადაწყვეტილებების მოძიებას და შეიმუშავა გეგმა: ის ყველაფერს ანაწილებდა ასამბლეის ხაზად და მუშებს აიძულებდა ფოკუსირება მოახდინონ მხოლოდ ერთ რამეზე ერთდროულად, შემდეგ კი გადასცემდნენ შემდეგ მუშაკს. ასამბლეის ხაზი არსებობდა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, სანამ ფორდი გამოჩნდა, მაგრამ ის იყო პირველი, ვინც გამოიყენა იგი ინდუსტრიულ მეთოდში. ის არის არსებითად ავტორი და შემოქმედიმასობრივი ინდუსტრიალიზაციის. დროთა განმავლობაში, Model T-ის წარმოების დრო მკვეთრად შემცირდა და ერთი წლის განმავლობაში, მხოლოდ საათნახევარი დასჭირდა Model T-ის დამზადებას. ეს იმას ნიშნავდა, რომ მათ შეეძლოთ არამარტო შეენარჩუნებინათ პროდუქტი მოთხოვნილებებთან, არამედ მას ასევე შეეძლო. ხარჯების შემცირება. Model T არა მხოლოდ სწრაფად დამზადდებოდა, არამედ ისიც საკმარისად იაფი იყო იმისთვის, რომ ადამიანებმა გამოიყენონ.

რა თქმა უნდა, ამან შეცვალა ამერიკამ თითქმის ყველაფერი. ამ ხარისხის ინდივიდუალური ტრანსპორტის შემოღებამ სრულიად ახალი კულტურა შექმნა. დაიწყო საავტომობილო კლუბები და გზების განვითარება და ხალხს ახლა შეეძლო უფრო შორს წასვლა, ვიდრე ოდესმე, რეგულარული მოგზაურობის გარეშე.

ფორდის წარმოების სისტემის ერთადერთი პრობლემა ის იყო, რომ ის წვავდა ხალხს. ძალიან სწრაფი მაჩვენებელი. ბრუნვა წარმოუდგენლად მაღალი იყო მუშების სტრესისა და დაძაბულობის გამო, რომლებსაც სჭირდებოდათ დღეში ათობით მანქანის აშენება და კომპეტენტური მუშახელის გარეშე, Ford-ს გაუჭირდებოდა. ასე რომ, კიდევ ერთი წარმატებული ნაბიჯით, ჰენრი ფორდმა შექმნა მუშაკისთვის მაღალი სამუშაო ხელფასის კონცეფცია. ის თავის ქარხნის მუშაკებს დღეში საშუალოდ 5 დოლარს უხდიდა, რაც ქარხნის მუშაკის რეგულარულ ხელფასზე ორჯერ იყო. ფასის ეს მატება იყო კომპანიისთვის მნიშვნელოვანი სტიმული, რადგან ბევრმა ადამიანმა დაიწყო მოგზაურობა პირდაპირ Ford-ში სამუშაოდ, მიუხედავად მძიმე საათებისა და ხანგრძლივი სამუშაო პირობებისა. მან ასევე შექმნა 5 დღიანი სამუშაო კვირის კონცეფცია,აღმასრულებელი გადაწყვეტილების მიღება, რომ შეზღუდოს თანამშრომელი დროის ოდენობის შეზღუდვის შესახებ, რათა მათ შეძლონ უფრო ეფექტური იყვნენ კვირის დანარჩენი პერიოდის განმავლობაში.

ამ წვლილებით, ჰენრი ფორდი ადვილად შეიძლება ჩაითვალოს პიონერად. ეფექტურობისა და ჩვენი ამჟამინდელი სამუშაო კულტურის შესახებ, რადგან 40-საათიანი სამუშაო კვირა და მაღალი ხელფასი მუშაკებისთვის სტიმულის გამოგონება მთლიანად ამერიკულ კულტურაში შევიდა. ფორდის მსოფლმხედველობა მშრომელზე იყო ძალიან ჰუმანიტარული იდეალი და მას ძალიან სურდა, რომ თავისი კომპანია ყოფილიყო ისეთი, სადაც მუშები თავისუფლად შეძლებდნენ სიახლეების შეტანას და დაჯილდოვდნენ თავიანთი შრომისთვის.

თუმცა, მხოლოდ იმიტომ, რომ ფორდის ცხოვრება იყო ორიენტირებული. ყველა ამერიკელის სასარგებლოდ მთავარი სიკეთის შექმნა არ ნიშნავს იმას, რომ ის თავისუფალი იყო კამათისა და უზნეობისგან. ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე ძნელი გადასაყლაპავი აბი ასეთი ინტელექტუალური ნოვატორის შესახებ იყო ის ფაქტი, რომ ის იყო ცნობილი ანტისემიტი. მან დააფინანსა პუბლიკაცია, რომელიც ცნობილია როგორც Dearborn Independent, პერიოდული გამოცემა, რომელიც ადანაშაულებდა ებრაელებს პირველი მსოფლიო ომის დაწყებაში ფულის გამომუშავებისა და მსოფლიოში მათი ფინანსური მდგომარეობის გაზრდის მიზნით. ფორდს ძალიან სჯეროდა ებრაული შეთქმულების, იდეის, რომ ებრაელები ფარულად განაგებდნენ მსოფლიოს მართვას და ბევრს მუშაობდნენ, რათა მოეპოვებინათ კონტროლი ყველასზე. ის უყურებდა თავის ნამუშევარს Dearborn Independent-ში, როგორც სპონსორსაც და სტატიებში როგორც კონტრიბუტორს, როგორც მნიშვნელოვანს.საკმარისია მისი ყურადღების მიქცევა. ეს არ იყო კარგად ებრაულ საზოგადოებაში.

უახლესი ბიოგრაფიები

ელეონორა აკვიტანელი: საფრანგეთისა და ინგლისის ლამაზი და ძლიერი დედოფალი

ფრიდა კალოს უბედური შემთხვევა: როგორ შეცვალა ერთმა დღემ მთელი ცხოვრება

სიუარდის სისულელე: როგორ შეერთებულმა შტატებმა იყიდა ალასკა

სიტუაციის გაუარესების მიზნით, ფორდის ნამუშევარი სწრაფად აიტაცა გერმანელმა ხალხმა, რომელთაგან ერთ-ერთში შედიოდა ჰიტლერი და მათგან საკმარისი ინტერესი მოიპოვა. მათ შეაქონ ფორდი მისი იდეებისთვის. მოგვიანებით, ფორდმა დაადასტურა, რომ მას არასოდეს დაუწერია არცერთი სტატია, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მან დაუშვა მათი გამოქვეყნება მისი სახელით, მას დამნაშავედ სცნო. სტატიები მოგვიანებით შეიკრიბა კრებულში, რომელიც ცნობილია როგორც საერთაშორისო ებრაელი. მას შემდეგ, რაც ანტი ცილისწამების ლიგა გამოვიდა მის წინააღმდეგ, დიდი ზეწოლა განხორციელდა ფორდზე, რის გამოც მან ბოდიში მოიხადა იმის გამო, რაც ჩაიდინა. ბოდიშის მოხდის გადაწყვეტილება, სავარაუდოდ, საქმიანი გადაწყვეტილება იყო, რადგან ზეწოლა მას და მის კომპანიას დიდი ბიზნესის ფასად უჯდებოდა. საერთაშორისო ებრაელი აგრძელებდა პუბლიკაციას დაახლოებით 1942 წლამდე, როდესაც მან საბოლოოდ შეძლო აიძულოს გამომცემლები აღარ გაევრცელებინათ იგი.

ნაცისტურ საზოგადოებაში, გერმანიის ხელისუფლებაში ამოსვლასთან ერთად, საერთაშორისო ებრაელი გავრცელდა.ჰიტლერის ახალგაზრდობაში და მისმა ნამუშევრებმა გავლენა მოახდინა ბევრ ახალგაზრდა გერმანელ ბიჭზე, რომ ეგრძნო ანტისემიტური სიძულვილი ებრაელთა მიმართ. რატომ იყო ფორდი ასეთი? ნამდვილად ძნელია ამის ცოდნა, მაგრამ დიდი შანსია, რომ ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ როდესაც ფედერალური სარეზერვო სისტემა არსებობდა, იქ ებრაელები იყვნენ ჩართული რეზერვში. ვინაიდან ფედერალურ რეზერვს მიენიჭა უფლებამოსილება გააკონტროლოს და დაარეგულიროს ამერიკული ვალუტა, შესაძლებელია, რომ ფორდს დიდი შფოთვა და შიში ეგრძნო იმ ადამიანების დანახვით, რომლებსაც ის არ თვლიდა, რომ ამერიკელები აკონტროლებდნენ რეზერვზე. ეს შფოთვა და შიშები, რა თქმა უნდა, უსაფუძვლო იყო, მაგრამ რადგან ამერიკა აგრძელებდა ებრაელ ემიგრანტების დიდ ნაკადს მთელი მსოფლიოდან, შეუძლებელი არ იქნებოდა იმის წარმოდგენა, რომ მან დაიწყო ფიქრი საკუთარი ერის უსაფრთხოებაზე.

ჰენრი ფორდის რეალობა იყო ის, რომ ამ ადამიანმა ორი უდიდესი წვლილი შეიტანა მსოფლიოში, მან დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრია ისე, რომ თითქმის ყველა ამერიკელს შეეძლო გონივრულად შეეძინა ერთი და მან შექმნა სრულიად ახალი გზა ქარხანაში მუშების მოპყრობისთვის. მან უდიდესი გავლენა მოახდინა ამერიკაზე სასიკეთოდ. თუმცა, ამავდროულად, კაცმა დიდი ხნის წინ გააკეთა არჩევანი და დაუშვა თავისი ცრურწმენისა და ბრაზის გრძნობა რასის მიმართ, საკმარისად რომ დაწერდა ამის შესახებ პუბლიკაციებში, რომლებიც ცალსახად დაგმობდა ხალხს.მათი ეროვნებისა და რელიგიის მეტი არაფერი. მოინანია თუ არა მან თავისი საქციელი, ჩვენ ვერასდროს გავიგებთ, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია ვიცოდეთ ერთი რამ: თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ასი კარგი რამ მსოფლიოში, მაგრამ არ შეგიძლიათ მოაშოროთ ცრურწმენის ლაქა უდანაშაულოების მიმართ. ფორდის მემკვიდრეობა სამუდამოდ დარჩება მისი ანტისემიტური რწმენებითა და ქმედებებით. მან შესაძლოა შეცვალოს ინდუსტრიული სამყარო უკეთესობისკენ, მაგრამ ადამიანთა გარკვეული ჯგუფისთვის, რომელიც მას არ მოსწონდა, მან გაართულა მათი ცხოვრება.

Explore More Biographies

მელას სიკვდილი: ერვინ რომელის ამბავი

ელეონორა აკვიტანელი: საფრანგეთისა და ინგლისის ლამაზი და ძლიერი დედოფალი

ეკატერინე დიდი: ბრწყინვალე, შთამაგონებელი, დაუნდობელი

ვალტერ ბენჯამინი ისტორიკოსებისთვის

იოსებ სტალინი: საზღვრების კაცი

პარადოქსული პრეზიდენტი: აბრაამ ლინკოლნის ხელახლა წარმოდგენა

ფორდი გარდაიცვალა 1947 წელს ცერებრალური სისხლდენის შედეგად 83 წლის ასაკში. მისი ავტომობილების კომპანია ასევე კარგავდა დიდ ფულს და მაშინ, როცა ფორდმა დიდი სამუშაო შეასრულა. ავტოინდუსტრიაში, მისი შორსმჭვრეტელური პრაქტიკის და ტრადიციის შენარჩუნების სურვილის გამო, რაც არ უნდა მოხდეს, კომპანია არასოდეს ყოფილა