Fast Moving: Contribuțiile lui Henry Ford la America

Henry Ford a fost poate unul dintre cei mai importanți antreprenori din lume, pentru că viziunea sa a fost cea care a permis producția în masă a automobilelor. Cunoscut de mulți ca fiind creatorul liniei de asamblare, realitatea este puțin mai complicată decât atât. Henry nu a inventat linia de asamblare și nici automobilul, dar a inventat un sistem perfect de management care a permis ambeleaceste elemente să fie combinate într-un rezultat perfect: crearea modelului T.

Viața lui Henry a început la o fermă din Michigan, în 1863. Nu i-a plăcut în mod deosebit viața la fermă, iar când mama sa a murit, la vârsta de 13 ani, se aștepta ca el să preia munca. Interesul său pentru agricultură a fost inexistent, ci mai degrabă băiatul a fost atras de munca mecanică. Avea reputația de reparator de ceasuri în cartierul său și era obsedat în permanență de mecanică și deÎn cele din urmă, a ajuns la Detroit, unde a fost ucenic ca mecanic pentru o perioadă de timp, învățând totul despre meseria de inginer mecanic.

Lecturi recomandate

Diverse fire în istoria Statelor Unite: Viața lui Booker T. Washington

Cine a fost Grigori Rasputin? Povestea călugărului nebun care a evitat moartea

LIBERTATEA! Viața și moartea reală a lui Sir William Wallace

În Detroit, Ford a reușit să își găsească adevărata pasiune: ochii lui au dat peste un motor pe benzină, iar acesta i-a captat imaginația. A început să lucreze la Edison Illumination Company și a muncit suficient de mult încât să aibă un venit disponibil suficient de mare pentru a-l investi în propriile proiecte. A început să lucreze cu furie la dezvoltarea unui nou tip de vehicul pe care l-a numit Ford Quadricycle. The Ford Quadricycle.Quadriciclul a fost un automobil care părea suficient de interesant pentru a atrage investitori. Thomas Edison însuși a privit modelul și a fost impresionat, dar cum Quadriciclul nu avea prea multe comenzi, putând doar să meargă înainte și să vireze de la stânga la dreapta, Edison i-a sugerat lui Ford să înceapă să îmbunătățească modelul.

Și exact asta a făcut Ford. Bărbatul a petrecut foarte mult timp lucrând la îmbunătățirea acestuia din nou și din nou, încercând să găsească perfecțiunea cu vehiculul său. Scena trăsurilor fără cai era relativ nouă, dar exista. Problema era că automobilele erau extrem de costisitoare și doar cei mai bogați dintre bogați își puteau permite să dețină astfel de invenții. Ford a decis că își va duce proiectul lapiață și să încerce, înființând propria companie, cunoscută sub numele de Detroit Automobile Company, în 1899. Din păcate, aceasta nu a fost o companie deosebit de eficientă din cauza faptului că producția era lentă, produsul nu era grozav și majoritatea oamenilor nu erau interesați să plătească pentru Quadriciclu. Nu a reușit să creeze suficiente Quadricicluri pentru a-și susține propria companie, ceea ce l-a forțat să închidăușile companiei Detroit Automobile Company.

La acea vreme, începeau să apară cursele de automobile, iar Ford a văzut în asta o oportunitate de a-și promova proiectele, așa că a muncit din greu la perfecționarea cvadriciclului în ceva care să fie funcțional și capabil să câștige curse. Acest lucru avea să-i atragă atenția pe care și-o dorea, atrăgând suficienți investitori pentru a-l ajuta să fondeze a doua sa companie, Henry Ford Company. Singura problemăa fost că investitorii și proprietarii companiei nu erau în mod deosebit persoane care să aprecieze dorința constantă a lui Ford de a renova și inova, deoarece acesta continua să schimbe mereu și mereu modelele în încercarea de a îmbunătăți vehiculul. Au existat unele dispute și Ford a sfârșit prin a-și părăsi propria companie pentru a începe altceva. Compania avea să fie redenumită în Cadillac Automobile Company.

Accentul pus de Ford pe curse a contribuit la impulsionarea inovației și a captat interesul celor care căutau o bună oportunitate de afaceri sau care erau cel puțin interesați de mașini în general. În 1903, Henry Ford a ales să înființeze din nou propria companie de automobile, de data aceasta numind-o Ford Motor Company și aducând o mulțime de investitori și parteneri de afaceri. Cu banii și talentulasamblat, a creat mașina Model A. Modelul A a început să se vândă relativ bine și a reușit să vândă peste 500 de astfel de automobile.

Singura problemă cu Modelul A era că era o mașinărie scumpă. Henry Ford nu voia pur și simplu să se îmbogățească, nu era acolo pentru a construi mașini, ci mai degrabă voia să facă din automobil un obiect de uz casnic. Visul său era să facă vehiculele atât de ieftine încât toată lumea să le poată deține, să înlocuiască pur și simplu calul ca mijloc de transport pentru totdeauna. Visul său a dus la crearea deModelul T, un automobil conceput pentru a fi accesibil și la îndemâna oricui. De la introducerea sa în 1908, Modelul T a devenit un vehicul foarte popular, atât de mult încât Henry a fost nevoit să oprească vânzările din cauza faptului că nu mai putea îndeplini nicio comandă din cauza cererii.

Deși ar putea părea o problemă bună, aceasta era de fapt un coșmar pentru Henry. Dacă o companie nu putea să onoreze comenzile, nu putea face bani, iar dacă nu putea face bani, ar fi fost nevoită să se închidă. Henry a căutat soluții și a venit cu un plan: să rupă totul într-o linie de asamblare și să pună muncitorii să se concentreze pe câte un singur lucru la un moment dat, apoi să treacă mai departe laUrmătorul muncitor. Linia de asamblare exista cu ceva timp înainte de apariția lui Ford, dar el a fost primul care a folosit-o într-o metodă industrializată. El este, în esență, autorul și creatorul industrializării în masă. În timp, timpul de producție al Modelului T a fost redus drastic și, în decurs de un an, era nevoie de doar o oră și jumătate pentru a fabrica un Model T. Acest lucru însemna că nu numai că puteau să mențină produsul cuModelul T nu numai că ar fi fost fabricat rapid, dar era și suficient de ieftin pentru ca oamenii să dorească să îl folosească.

Inutil să mai spunem că acest lucru a schimbat modul în care America făcea aproape totul. Introducerea unui transport individual de acest grad a creat o cultură complet nouă. Au început să se dezvolte cluburi auto și drumuri, iar oamenii puteau acum să meargă mai departe ca niciodată, fără a mai fi nevoiți să se chinuie cu călătoriile obișnuite.

Singura problemă cu sistemul de producție al lui Ford era că îi epuiza pe oameni într-un ritm foarte rapid. Rotația era incredibil de mare din cauza stresului și a presiunii muncitorilor care trebuiau să construiască zeci de mașini pe zi și, fără o forță de muncă competentă, Ford ar fi avut probleme. Astfel, într-o altă mișcare de pionierat, Henry Ford a creat conceptul de salariu mare pentru muncitor. El și-a plătit angajații cumuncitorii din fabrică o medie de 5 dolari pe zi, ceea ce reprezenta dublul salariului obișnuit al unui muncitor din fabrică. Această creștere a prețului a fost un impuls major pentru companie, deoarece mulți oameni au început să călătorească direct la muncă pentru Ford, în ciuda orelor grele și a condițiilor de muncă îndelungate. De asemenea, a creat conceptul de săptămână de lucru de 5 zile, luând decizia executivă de a limita timpul de care putea dispune un muncitor, astfel încât acesta săau fost capabili să fie mai eficienți în restul săptămânii.

Prin aceste contribuții, Henry Ford poate fi considerat cu ușurință pionierul eficienței și al actualei noastre culturi a muncii, deoarece inventarea săptămânii de lucru de 40 de ore și a salariilor mari pentru muncitori, ca stimulent, a fost trasă în cultura americană în ansamblul ei. Viziunea lui Ford asupra muncitorului era un ideal foarte umanitar și și-a dorit foarte mult să facă din compania sa una în care muncitorii să fie liberi să inoveze și săau fost recompensați pentru munca lor.

Cu toate acestea, doar pentru că viața lui Ford a fost una axată pe crearea unui bun major în beneficiul tuturor americanilor, nu înseamnă că a fost lipsit de controverse sau imoralitate. Poate una dintre cele mai greu de înghițit pilule despre un inovator atât de inteligent a fost faptul că a fost un antisemit notoriu. El a sponsorizat o publicație cunoscută sub numele de Dearborn Independent, un periodic care a ajuns săîi acuză pe evrei că au declanșat primul război mondial pentru a face bani și pentru a-și spori statutul financiar în lume. Ford credea foarte mult în conspirația evreiască, în ideea că evreii se ocupau în secret de conducerea lumii și că se străduiau din răsputeri să obțină controlul asupra tuturor. El a privit munca sa la Dearborn Independent atât ca sponsor, cât și ca colaborator la articole ca fiindAcest lucru nu a fost bine primit de comunitatea evreiască.

Ultimele biografii

Eleanor de Aquitania: o regină frumoasă și puternică a Franței și Angliei

Accidentul Fridei Kahlo: Cum o singură zi a schimbat o viață întreagă

Nebunia lui Seward: Cum au cumpărat SUA Alaska

Pentru a înrăutăți lucrurile, munca lui Ford a fost rapid preluată de poporul german, printre care se număra și Hitler, și a stârnit suficient interes din partea acestora pentru a-i face să îl laude pe Ford pentru ideile sale. Ulterior, Ford avea să ateste că nu a scris niciunul dintre articole, dar faptul că a permis ca acestea să fie publicate sub numele său l-a făcut vinovat. Articolele au fost ulterior adunate într-o compilațiecunoscut sub numele de The International Jew. Pe măsură ce Liga Anti-Defăimare s-a îndreptat împotriva lui, au fost exercitate mari presiuni asupra lui Ford, determinându-l să-și ceară scuze pentru ceea ce făcuse. Decizia de a-și cere scuze a fost, cel mai probabil, o decizie de afaceri, deoarece presiunile îl costau pe el și compania sa foarte mult. The International Jew a continuat să fie publicat până în jurul anului 1942, când a fostîn cele din urmă a reușit să oblige editorii să nu-l mai distribuie.

În cadrul comunității naziste, pe măsură ce Germania a ajuns la putere, "Evreul internațional" a fost distribuit în rândul Tineretului hitlerist, iar lucrarea sa a influențat mulți tineri germani să simtă ură antisemită față de evrei. De ce a fost Ford așa? Este greu de știut cu adevărat, dar sunt șanse mari să se fi datorat faptului că, pe măsură ce Rezerva Federală lua ființă, existau evrei implicați în cadrul acesteia.Pe măsură ce Rezerva Federală primea puterea de a controla și reglementa moneda americană, este posibil ca Ford să fi simțit un grad mare de anxietate și teamă de a vedea indivizi pe care nu-i vedea ca fiind americani preluând astfel controlul Rezervei. Aceste anxietăți și temeri au fost, desigur, nefondate, dar, cum America a continuat să aibă un aflux mare de imigranți evrei din toată lumea, nu ar fifi imposibil să ne imaginăm că a început să se îngrijoreze de securitatea propriei națiuni.

În realitate, Henry Ford a avut două contribuții extraordinare în lume: a fost cel care a dat startul industriei automobilelor în așa fel încât a făcut posibil ca aproape fiecare american să poată achiziționa în mod rezonabil un automobil și a creat un mod cu totul nou de a trata muncitorii într-o fabrică. A avut un impact extraordinar asupra Americii în bine. În același timp, însă, omulalesese cu mult timp în urmă să lase sentimentele de prejudecată și furie față de o rasă să îl copleșească, atât de mult încât să scrie despre asta în publicații care condamnau în mod categoric oamenii pentru nimic mai mult decât naționalitatea și religia lor. Dacă s-a căit cu adevărat de acțiunile sale, nu vom ști niciodată, dar putem ști un lucru: poți face o sută de lucruri bune în lume, dar nu poți luaMoștenirea lui Ford va fi una marcată pentru totdeauna de convingerile și acțiunile sale antisemite. Poate că a schimbat lumea industrială în bine, dar pentru un anumit grup de oameni pe care nu-i plăcea, le-a făcut viața mult mai grea.

Explorați mai multe biografii

Moartea unei vulpi: povestea lui Erwin Rommel

Eleanor de Aquitania: o regină frumoasă și puternică a Franței și Angliei

Ecaterina cea Mare: Strălucitoare, inspirată, nemiloasă

Walter Benjamin pentru istorici

Iosif Stalin: omul frontierelor

Președintele paradoxal: Re-imaginarea lui Abraham Lincoln

Ford a murit în 1947, în urma unei hemoragii cerebrale, la vârsta de 83 de ani. Compania sa de automobile pierdea și ea foarte mulți bani și, deși Ford a făcut o treabă extraordinară pentru a da startul industriei auto, din cauza practicilor sale mioape și a dorinței de a se agăța de tradiție indiferent de situație, compania nu a reușit niciodată să atingă potențialul real pe care îl avea când era încă în viață. Totuși, până în ziua de azi, Ford Motorsreprezintă o mărturie a ingeniozității, a industrialismului și a dorinței de excelență a americanilor.

CITEȘTE MAI MULT : Istoria marketingului

Surse:

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Oameni celebri: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

Omul care a învățat America să conducă: //www.entrepreneur.com/article/197524

Învățați-vă în eșec: //www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitism: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/