Brzi pokreti: Doprinosi Henryja Forda Americi

Henry Ford bio je možda jedan od najvažnijih poduzetnika na svijetu, jer je njegova vizija omogućila masovnu proizvodnju automobila. Mnogima poznat kao tvorac proizvodne trake, stvarnost je malo kompliciranija od toga. Henry nije izumio proizvodnu traku niti je izumio automobil, ali je izumio savršen sustav upravljanja koji je omogućio da se obje te stavke spoje u jedan savršen rezultat: stvaranje modela T.

Henryjev život započeo je na farmi u Michiganu 1863. godine. Život na farmi nije ga posebno zanimao, a kada mu je majka umrla kada je imao 13 godina, očekivalo se da će on preuzeti posao. Njegovo zanimanje za poljoprivredu nije postojalo, već je dječaka više privlačio mehanički rad. Imao je reputaciju popravljača satova u svom susjedstvu i stalno je bio opsjednut mehaničarima i strojevima. Naposljetku je otišao u Detroit gdje će neko vrijeme šegrtovati kao strojar, učeći sve o zanatu strojarstva.

Preporučena literatura

Raznovrsno Niti u povijesti Sjedinjenih Država: Život Bookera T. Washingtona

Tko je bio Grigorij Rasputin? Priča o ludom redovniku koji je izbjegao smrt

SLOBODA! Stvarni život i smrt Sir Williama Wallacea

PROČITAJTE VIŠE : Povijest marketinga

Izvori :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Slavne osobe: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Čovjek koji je Ameriku naučio voziti: //www.entrepreneur.com/article/197524

Naučite se u neuspjehu: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitizam: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

U Detroitu je Ford uspio pronaći svoju pravu strast: oči su mu naišle na benzinski motor i zarobio je maštu. Počeo je raditi u tvrtki Edison Illumination Company i radio je dovoljno do te mjere da je imao dovoljno raspoloživog prihoda da ga uloži u vlastite projekte. Počeo je bijesno raditi na razvoju nove vrste vozila koje je nazvao Ford Quadricycle. Kvadricikl je bio automobil koji se činio dovoljno zanimljivim da privuče investitore. Sam Thomas Edison pogledao je model i bio impresioniran, ali budući da kvadricikl zapravo nije imao mnogo kontrola, jer je mogao samo ići naprijed i upravljati lijevo-desno, Edison je predložio da Ford počne poboljšavati model.

I to je upravo ono što je Ford učinio. Čovjek je proveo mnogo vremena radeći na stalnom poboljšanju, radeći na pronalaženju savršenstva sa svojim vozilom. Scena s kočijama bez konja bila je relativno nova, ali je postojala. Problem je bio u tome što su automobili bili iznimno skupi i samo su si najbogatiji od bogatih mogli priuštiti posjedovanje takvih naprava. Ford je odlučio iznijeti svoj dizajn na tržište i isprobati ga osnivanjem vlastite tvrtke poznate kao Detroit Automobile Company 1899. godine. Nažalost, to nije bila osobito učinkovita tvrtka zbog činjenice da je proizvodnja bila spora, proizvod nije bio sjajan i većina ljudinisu bili zainteresirani za plaćanje kvadricikla. Nije bio u mogućnosti stvoriti dovoljno četverocikla kako bi održao vlastitu tvrtku, što ga je prisililo da zatvori vrata Detroit Automobile Company.

U to su vrijeme automobilske utrke počele postojati i Ford je vidio to kao prilika za promicanje svojih dizajna, pa je naporno radio na usavršavanju kvadricikla u nešto što bi funkcionalno moglo pobjeđivati ​​na utrkama. To će mu privući pozornost koju je želio, privlačeći dovoljno investitora da pomognu u osnivanju njegove druge tvrtke, Henry Ford Company. Jedini problem bio je u tome što investitori i vlasnici tvrtke nisu bili osobito ljudi koji su uživali u Fordovoj stalnoj želji za renoviranjem i inovacijama, jer je uvijek iznova mijenjao dizajne u pokušaju da poboljša vozilo. Bilo je nekih sukoba i Ford je na kraju napustio vlastitu tvrtku kako bi započeo nešto drugo. Tvrtka će se kasnije preimenovati u Cadillac Automobile Company.

Fordova usredotočenost na utrke pomogla je u poticanju inovacija i zaokupila interes onih koji su tražili dobru poslovnu priliku ili su se barem zanimali za automobile općenito. Godine 1903. Henry Ford ponovno je odlučio osnovati vlastitu automobilsku tvrtku, ovoga puta pod nazivom Ford Motor Company i dovodeći veliki broj investitora i poslovnih partnera. S prikupljenim novcem i talentom,sastavio je automobil Model A. Model A počeo se relativno dobro prodavati i uspio je prodati više od 500 ovih automobila.

Jedini problem s modelom A bio je taj što je bio skup stroj. Henry Ford se nije samo želio obogatiti, nije bio tamo da bi pravio automobile, već je želio automobil učiniti kućnim predmetom. Njegov san je bio napraviti vozila tako jeftina da ih svatko može posjedovati, da jednostavno zauvijek mogu zamijeniti konja kao način prijevoza. Njegov san doveo je do stvaranja modela T, automobila dizajniranog da bude pristupačan i dostupan gotovo svima. Od svog predstavljanja 1908., Model T postao je vrlo popularno vozilo, toliko da je Henry morao zaustaviti prodaju jer više nije mogao ispuniti narudžbe zbog potražnje.

Dok je to bilo moglo se činiti kao dobar problem, ovo je zapravo bila noćna mora za Henryja. Ako tvrtka ne može ispuniti narudžbe, ne može zaraditi novac, a ako ne može zaraditi, bila bi prisiljena zatvoriti se. Henry je tragao za rješenjima i smislio plan: sve će rastaviti na pokretnu traku i natjerati radnike da se fokusiraju samo na jednu stvar odjednom, a zatim će to proslijediti sljedećem radniku. Proizvodna traka postojala je neko vrijeme prije nego što se Ford pojavio, ali on ju je prvi upotrijebio u industrijaliziranoj metodi. On je u biti autor i kreatormasovne industrijalizacije. S vremenom je vrijeme proizvodnje Modela T drastično skraćeno i u roku od godinu dana bilo je potrebno samo sat i pol za izradu Modela T. To je značilo da ne samo da su mogli održati proizvod u skladu sa zahtjevima, već je i on mogao smanjiti troškove. Model T ne samo da će biti brzo napravljen, već je također bio dovoljno jeftin da ga ljudi žele koristiti.

Nepotrebno je reći da je ovo promijenilo način na koji je Amerika radila gotovo sve. Uvođenje individualnog prijevoza ovog stupnja stvorilo je potpuno novu kulturu. Počeli su se razvijati motoristički klubovi i ceste i ljudi su sada mogli ići dalje nego ikad prije bez napora redovnog putovanja.

Jedini problem s Fordovim sustavom proizvodnje bio je taj što je izgarao ljude na vrlo brza stopa. Promet je bio nevjerojatno visok zbog stresa i naprezanja radnika koji su morali graditi desetke automobila dnevno, a bez kompetentne radne snage Ford bi bio u problemima. Dakle, u još jednom pionirskom potezu, Henry Ford je stvorio koncept visoke plaće za radnika. Plaćao je svoje tvorničke radnike u prosjeku 5 dolara dnevno, što je dvostruko više od redovne plaće tvorničkog radnika. Ovo povećanje cijene bilo je veliki poticaj za tvrtku jer su mnogi ljudi počeli putovati ravno na posao za Ford, unatoč teškim satima i dugim radnim uvjetima. Također je stvorio koncept 5-dnevnog radnog tjedna,donošenje izvršne odluke da se ograniči vrijeme koje radnik može imati, tako da su mogli biti učinkovitiji tijekom ostatka tjedna.

S ovim doprinosima, Henry Ford se lako može smatrati pionirom učinkovitosti i naše trenutne radne kulture, budući da je izum 40-satnog radnog tjedna i visokih plaća za radnike kao poticaj uvučen u američku kulturu u cjelini. Fordov pogled na radnika bio je vrlo humanitarni ideal i silno je želio svoju tvrtku učiniti tvrtkom u kojoj bi radnici mogli slobodno inovirati i bili nagrađeni za svoj rad.

Međutim, samo zato što je Fordov život bio fokusiran na stvaranju velikog dobra za dobrobit svih Amerikanaca ne znači da je bio slobodan od kontroverzi ili nemorala. Možda je jedna od pilula koje je najteže progutati u vezi s tako inteligentnim inovatorom bila činjenica da je bio ozloglašeni antisemit. Sponzorirao je publikaciju poznatu kao Dearborn Independent, časopis koji je optuživao Židove za početak Prvog svjetskog rata kako bi zaradili novac i povećali svoj financijski status u svijetu. Ford je uvelike vjerovao u židovsku zavjeru, ideju da su Židovi potajno upravljali svijetom i da su naporno radili kako bi zadobili kontrolu nad svima. Svoj rad u Dearborn Independentu kao sponzora i suradnika u člancima smatrao je važnimdovoljno da zasluže njegovu pozornost. To se nije dobro oduševilo u židovskoj zajednici.

Najnovije biografije

Eleanor od Akvitanije: lijepa i moćna kraljica Francuske i Engleske

Nesreća Fride Kahlo: Kako je jedan dan promijenio cijeli život

Sewardova ludost: Kako SAD je kupio Aljasku

Da stvari budu još gore, Nijemac je brzo prihvatio Fordov rad, među kojima je bio i Hitler, te je izazvao dovoljno interesa da izazove da pohvale Forda za njegove ideje. Kasnije će Ford potvrditi da nikada nije napisao nijedan od članaka, ali činjenica da je dopustio da budu objavljeni pod njegovim imenom učinila ga je krivim. Članci su kasnije spojeni u kompilaciju poznatu kao Međunarodni Židov. Kako je Liga protiv klevete došla protiv njega, na Forda je izvršen veliki pritisak, zbog čega se morao ispričati za ono što je učinio. Odluka da se ispriča najvjerojatnije je bila poslovna odluka jer su pritisci njega i njegovu tvrtku koštali mnogo posla. Internacionalni Židov nastavio je izlaziti sve do otprilike 1942., kada je konačno uspio prisiliti izdavače da ga dalje distribuiraju.

Unutar nacističke zajednice, kako je Njemačka dolazila na vlast, Međunarodni Židov se distribuiraomeđu Hitlerove mladeži i njegov rad utjecao je na mnoge mlade njemačke dječake da osjete antisemitsku mržnju prema Židovima. Zašto je Ford bio ovakav? Teško je doista znati, ali vjerojatno je to zbog činjenice da su, kako su Federalne rezerve počinjale postojati, Židovi bili uključeni u pričuvu. Budući da su Federalne rezerve dobile ovlasti da kontroliraju i reguliraju američku valutu, moguće je da je Ford osjećao veliki stupanj tjeskobe i straha da vidi kako pojedinci koje nije smatrao Amerikancima tako preuzimaju kontrolu nad Rezervama. Te su tjeskobe i strahovi naravno bili neutemeljeni, ali kako je Amerika nastavila imati veliki priljev židovskih imigranata iz cijelog svijeta, ne bi bilo nemoguće zamisliti da se počeo brinuti za sigurnost vlastite nacije.

Stvarnost Henryja Forda bila je da je čovjek dao dva golema doprinosa svijetu, on je bio taj koji je pokrenuo automobilsku industriju na način koji je omogućio gotovo svakom Amerikancu da razumno može steći jedan i stvorio je potpuno novi način postupanja s radnicima u tvornici. Imao je golem dobar utjecaj na Ameriku. U isto vrijeme, međutim, čovjek je davno odlučio dopustiti da ga preuzmu osjećaji predrasuda i ljutnje prema rasi, dovoljno da o tome piše u publikacijama koje bi izravno osudile ljude zaništa više od svoje nacionalnosti i vjere. Je li se doista pokajao za svoje postupke, nikada nećemo saznati, ali jedno možemo znati: možete učiniti stotinu dobrih stvari na svijetu, ali ne možete skinuti ljagu predrasuda prema nedužnima. Fordovo naslijeđe bit će zauvijek narušeno njegovim antisemitskim uvjerenjima i djelovanjem. Možda je promijenio industrijski svijet nabolje, ali je određenoj skupini ljudi koji mu se nisu sviđali znatno otežao živote.

Istražite više biografija

Smrt lisice: priča Erwina Rommela

Eleanor od Akvitanije: prekrasna i moćna kraljica Francuske i Engleske

Katarina Velika: briljantna, inspirativna, nemilosrdna

Walter Benjamin za povjesničare

Joseph Stalin: Man of the Borderlands

Paradoksalni predsjednik: Ponovno zamišljanje Abrahama Lincolna

Ford je umro 1947. od cerebralnog krvarenja u dobi od 83 godine. Njegova automobilska tvrtka također je gubila mnogo novca, a Ford je obavio ogroman posao na pokretanju automobilskoj industriji, zbog njegove kratkovidne prakse i želje da zadrži tradiciju bez obzira na sve, tvrtka nikada nije