Брзо движење: Придонесите на Хенри Форд во Америка

Хенри Форд беше можеби еден од најважните претприемачи во светот, бидејќи токму неговата визија овозможи масовно производство на автомобили. Познат од многумина како креатор на склопување, реалноста е малку посложена од тоа. Хенри не ја измислил лентата за склопување, ниту автомобилот, но измислил совршен систем на управување што овозможил и двете од тие ставки да се комбинираат во еден совршен резултат: создавање на моделот Т.

Животот на Хенри започнал на фарма во Мичиген во 1863 година. Тој не се грижел особено за животот на фармата и кога неговата мајка починала кога имал 13 години, се очекувало дека тој ќе ја преземе работата. Неговиот интерес за земјоделство беше непостоечки, туку момчето беше привлечено кон механичка работа. Имаше репутација на мајстор за поправка на часовници во своето соседство и постојано беше опседнат со механика и машини. Тој на крајот отиде во Детроит каде што ќе чирак како машинер некое време, учејќи сè за машинската трговија.

Препорачана литература

Различни Теми во историјата на Соединетите Држави: Животот на Букер Т. Вашингтон

Кој беше Григори Распутин? Приказната за лудиот монах кој ја избегна смртта

СЛОБОДА! Вистинскиот живот и смртта на Сер Вилијам Валас

ПРОЧИТАЈ ПОВЕЌЕ : Историјата на маркетингот

Извори :

Хенри Форд: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Познатите луѓе: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Човекот кој ја научи Америка да вози: //www.entrepreneur.com/article/197524

Чиракирајте се во неуспех: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Антисемитизам: //www.pbs.org/wgbh/americaexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Токму во Детроит Форд успеа да ја пронајде својата вистинска страст: неговите очи наидоа на бензински мотор и ја доловуваше имагинацијата. Тој започна да работи во компанијата Edison Illumination и работеше доволно до тој степен што имаше доволно расположлив приход за да го инвестира во свои проекти. Тој почна бесно да работи на развој на нов вид на возило што го нарече Ford Quadricycle. Квадрициклот беше автомобил кој изгледаше доволно интересен за да привлече инвеститори. Самиот Томас Едисон го погледна моделот и беше импресиониран, но бидејќи Quadricycle навистина немаше многу контроли, бидејќи можеше само да оди напред и да се насочува лево надесно, Едисон предложи Форд да започне да го подобрува моделот.

И токму тоа го направи Форд. Човекот потроши многу време работејќи на подобрување одново и одново, работејќи да најде совршенство со своето возило. Сцената со кочија без коњи беше релативно нова, но постоеше. Проблемот беше што автомобилите беа исклучително скапи и само најбогатите од богатите можеа да си дозволат да поседуваат такви средства. Форд одлучи дека ќе го изнесе својот дизајн на пазарот и ќе го поттикне со основање своја компанија позната како Детроит автомобилска компанија во 1899 година. За жал, ова не беше особено ефикасна компанија поради фактот што производството беше бавно, производот не беше одличен и повеќето луѓене беа заинтересирани да платат за Quadricycle. Тој не можеше да создаде доволно квадрицикли за да ја одржи сопствената компанија, принудувајќи го да ги затвори вратите за автомобилската компанија Детроит.

Во тоа време, автомобилските трки почнаа да постојат и Форд виде тоа како можност да ги промовира своите дизајни, така што тој напорно работеше на рафинирање на Quadricycle во нешто што може функционално да биде способно да победи на трки. Ова ќе продолжи за да му го привлече вниманието што го посакува, привлекувајќи доволно инвеститори за да помогне во основањето на неговата втора компанија, компанијата Хенри Форд. Единствениот проблем беше што инвеститорите и сопствениците на компанијата не беа особено луѓе кои уживаа во постојаната желба на Форд да реновира и иновира, бидејќи тој постојано ги менуваше дизајните одново и одново во обид да го подобри возилото. Имаше некои расправии и Форд на крајот ја напушти својата компанија за да започне нешто друго. Компанијата ќе продолжи да се преименува во Cadillac Automobile Company.

Фокусот на Ford на трките помогна да се поттикнат иновациите и да го привлече интересот на оние кои бараа добра деловна можност или барем беа заинтересирани за автомобили воопшто. Во 1903 година, Хенри Форд направил избор повторно да основа своја автомобилска компанија, овој пат да ја именува Ford Motor Company и да донесе голем број инвеститори и деловни партнери. Со собрани пари и талент,го составил автомобилот модел А. Моделот А почна да се продава релативно добро и тој можеше да продаде над 500 од овие автомобили.

Единствениот проблем со моделот А беше тоа што беше скапа машина. Хенри Форд не сакаше едноставно да се збогати, тој не беше таму за да произведува автомобили, туку сакаше да го направи автомобилот предмет за домаќинство. Неговиот сон беше да ги направи возилата толку евтини што секој може да ги поседува, што едноставно може засекогаш да го заменат коњот како начин на транспорт. Неговиот сон доведе до создавање на Model T, автомобил дизајниран да биде достапен и достапен за речиси секого. Од неговото претставување во 1908 година, Model T стана многу популарно возило, толку многу што Хенри мораше да ја прекине продажбата поради фактот што не можеше да исполни повеќе нарачки поради побарувачката.

Додека тоа може да изгледа како добар проблем да се има, ова беше всушност кошмар за Хенри. Ако една компанија не може да ги исполни нарачките, не може да заработи пари и ако не може да заработи пари, ќе биде принудена да се затвори. Хенри се борел за решенија и смислил план: тој би разделил сè во монтажна линија и ќе ги натера работниците да се фокусираат на само една работа во исто време, а потоа да ја пренесат на следниот работник. Линијата за склопување постоеше некое време пред да дојде Форд, но тој беше првиот што ја користеше во индустријализиран метод. Тој во суштина е автор и творецна масовна индустријализација. Со текот на времето, времето на производство на Model T беше драстично намалено и за една година му беа потребни само час и половина за да се направи Model T. ги намали трошоците. Моделот Т не само што брзо ќе се направи, туку беше и доволно евтин за луѓето да сакаат да го користат.

Непотребно е да се каже дека ова го промени начинот на кој Америка направи речиси сè. Воведувањето на индивидуален превоз од овој степен создаде сосема нова култура. Моторните клубови и патиштата почнаа да се развиваат и луѓето сега можеа да одат подалеку од кога било досега, без напорот на редовното патување.

Единствениот проблем со системот на производство на Форд беше што ги изгоре луѓето во многу брза стапка. Прометот беше неверојатно висок поради стресот и напорот на работниците од кои се бараше да изработуваат десетици автомобили дневно и без компетентна работна сила, Форд би бил во неволја. Така, во уште еден чекор напред, Хенри Форд го создаде концептот на висока работна плата за работникот. На своите фабрички работници им плаќал во просек по 5 долари дневно, што е двојно повеќе од редовната плата на работник во фабрика. Ова покачување на цената беше голем поттик за компанијата бидејќи многу луѓе почнаа да патуваат директно на работа за Форд, и покрај тешките часови и долгите работни услови. Тој исто така го создаде концептот на 5-дневната работна недела,донесување на извршната одлука да се ограничи износот на времето што еден работник може да го има, за да може да биде поефективен во текот на остатокот од неделата.

Со овие придонеси, Хенри Форд лесно може да се гледа како пионер на ефикасноста и нашата сегашна работна култура, бидејќи пронајдокот на 40-часовната работна недела и високите плати за работниците како поттик е вовлечен во американската култура како целина. Погледот на Форд за работникот беше многу хуманитарен идеал и тој многу сакаше да ја направи својата компанија таква каде работниците ќе можат слободно да иновираат и ќе бидат наградени за нивната работа.

Сепак, само затоа што животот на Форд беше фокусиран за создавање на големо добро за доброто на сите Американци не значи дека тој бил ослободен од контроверзии или неморал. Можеби една од најтешките апчиња за голтање за таков интелигентен иноватор беше фактот дека тој беше озлогласен антисемит. Тој спонзорираше публикација позната како Дирборн Индепендент, периодично издание кое продолжи да ги обвинува Евреите дека ја започнале Првата светска војна со цел да заработат пари и да ја зголемат нивната финансиска состојба во светот. Форд многу верувал во еврејскиот заговор, идејата дека Евреите биле тајно задолжени за управување со светот и напорно работеле за да добијат контрола над сите. Тој ја гледаше својата работа во Dearborn Independent и како спонзор и како соработник на написите како важнидоволно за да го гарантира неговото внимание. Ова не беше добро во еврејската заедница.

Последни биографии

Елеонор од Аквитанија: убава и моќна кралица на Франција и Англија

Несреќа на Фрида Кало: Како еден ден го промени целиот живот

Глупоста на Севард: Како САД ја купија Алјаска

За работите да бидат уште полоши, работата на Форд беше брзо прифатена од германскиот народ, еден од нив го вклучи Хитлер и собра доволно интерес од нив за да предизвика да го пофалат Форд за неговите идеи. Подоцна, Форд ќе потврди дека никогаш не напишал ниту една од написите, но фактот што дозволил да бидат објавени под негово име го направил виновен. Статиите подоцна беа составени во компилација позната како Меѓународниот Евреин. Додека Лигата против клеветата се појави против него, имаше голем притисок врз Форд, поради што тој се извини за она што го направил. Одлуката да се извини најверојатно била деловна одлука, бидејќи притисоците го чинеле него и неговата компанија многу бизнис. Меѓународниот Евреин продолжи да се објавува до околу 1942 година, кога конечно можеше да ги принуди издавачите да го дистрибуираат понатаму.

Во рамките на нацистичката заедница, како што Германија дојде на власт, Меѓународниот Евреин беше дистрибуиранмеѓу Хитлеровата младина и неговата работа влијаеше на многу младо германско момче да почувствува антисемитска омраза кон Евреите. Зошто Форд беше ваков? Тешко е навистина да се знае, но шансите се големи се дека тоа се должи на фактот дека кога Федералните резерви започнуваа да постои, таму Евреи се вклучени во Резервите. Со оглед на тоа што Федералните резерви добија овластувања да ја контролираат и регулираат американската валута, можно е Форд да почувствува голем степен на вознемиреност и страв да гледа поединци кои тој не ги гледаше како Американци кои ја преземаат контролата врз резервите така. Тие вознемиреност и стравови се разбира беа неосновани, но бидејќи Америка продолжи да има голем прилив на еврејски имигранти од целиот свет, не би било невозможно да се замисли дека тој почна да се грижи за безбедноста на својата нација.

Реалноста на Хенри Форд беше дека човекот даде два огромни придонеси за светот, тој беше оној што ја започна автомобилската индустрија на таков начин што му овозможи на речиси секој Американец разумно да може да се стекне еден и тој создаде сосема нов начин на постапување со работниците во фабрика. Тој имаше огромно влијание врз Америка за добро. Меѓутоа, во исто време, човекот одамна направил избор да дозволи чувствата на предрасуди и гнев кон расата да го надвладеат, доволно за да пишува за тоа во публикации кои директно ќе ги осудат луѓето заништо повеќе од нивната националност и религија. Дали навистина се покајал за своите постапки, никогаш нема да дознаеме, но можеме да знаеме едно: можеш да направиш сто добри работи на светот, но не можеш да ја симнеш дамката на предрасудите кон невините. Наследството на Форд ќе биде засекогаш нарушено од неговите антисемитски верувања и постапки. Можеби ќе го промени индустрискиот свет на подобро, но на одредена група луѓе кои не ги сакаше, им го отежна животот многу.

Истражете повеќе биографии

Смртта на лисицата: приказната на Ервин Ромел

Елеонор од Аквитанија: убава и моќна кралица на Франција и Англија

Катерина Велика: брилијантна, инспиративна, безмилосна

Волтер Бенџамин за историчари

Јосиф Сталин: Човек од границите

Парадоксалниот претседател: Презамислувајќи го Абрахам Линколн

Форд почина во 1947 година од церебрална хеморагија на 83-годишна возраст. Неговата автомобилска компанија исто така губеше многу пари и додека Форд направи огромна работа за да започне автомобилската индустрија, поради неговите кусогледи практики и желбата да се задржи на традицијата без разлика на се, компанијата никогаш не беше