Hurtig bevægelse: Henry Fords bidrag til Amerika

Henry Ford var måske en af de vigtigste iværksættere i verden, fordi det var hans vision, der muliggjorde masseproduktion af biler. Kendt af mange som skaberen af samlebåndet, er virkeligheden lidt mere kompliceret end som så. Henry opfandt ikke samlebåndet, og han opfandt heller ikke bilen, men han opfandt et perfekt ledelsessystem, der muliggjorde begge dele.Disse ting skal kombineres til et perfekt resultat: skabelsen af Model T.

Henrys liv begyndte på en gård i Michigan i 1863. Han brød sig ikke specielt om livet på gården, og da hans mor døde, da han var 13, var der en forventning om, at han ville overtage arbejdet. Hans interesse for landbrug var ikke-eksisterende, men snarere blev drengen tiltrukket af mekanisk arbejde. Han havde ry for at være urreparatør i sit nabolag og var konstant besat af mekanik ogTil sidst tog han til Detroit, hvor han kom i lære som maskinarbejder i et stykke tid og lærte alt om det mekaniske ingeniørarbejde.

Anbefalet læsning

Forskellige tråde i USA's historie: Booker T. Washingtons liv

Hvem var Grigori Rasputin? Historien om den gale munk, der undgik døden

FRIHED: Sir William Wallaces virkelige liv og død

Det var i Detroit, at Ford kunne finde sin sande passion: hans øjne faldt på en benzinmotor, og det fangede hans fantasi. Han begyndte at arbejde hos Edison Illumination Company og arbejdede nok til det punkt, hvor han havde nok af en disponibel indkomst til at investere den i sine egne projekter. Han begyndte rasende at arbejde på at udvikle en ny slags køretøj, som han kaldte Ford Quadricycle.Quadricycle var en bil, der virkede interessant nok til at tiltrække investorer. Thomas Edison så selv modellen og var imponeret, men da Quadricycle ikke havde ret mange kontrolmuligheder, da den kun kunne køre fremad og styre fra venstre mod højre, foreslog Edison, at Ford begyndte at forbedre modellen.

Og det var præcis, hvad Ford gjorde. Manden brugte meget tid på at forbedre det igen og igen og arbejdede på at finde perfektion med sit køretøj. Den hesteløse vognscene var relativt ny, men den eksisterede. Problemet var, at biler var ekstremt dyre, og kun de rigeste af de rige havde råd til at eje sådanne tingester. Ford besluttede, at han ville tage sit design til denHan ville prøve kræfter med markedet ved at starte sit eget firma, Detroit Automobile Company, i 1899. Desværre var det ikke et særligt effektivt firma, fordi produktionen var langsom, produktet var ikke godt, og de fleste var ikke interesserede i at betale for Quadricycles. Han var ikke i stand til at skabe nok Quadricycles til at opretholde sit eget firma, hvilket tvang ham til at lukkedørene til Detroit Automobile Company.

På det tidspunkt var bilvæddeløb begyndt at opstå, og Ford så det som en mulighed for at fremme sine designs, så han arbejdede hårdt på at forfine Quadricycle til noget, der kunne være funktionelt i stand til at vinde løb. Dette ville fortsætte med at give ham den opmærksomhed, han ønskede, og trække nok investorer til at hjælpe med at grundlægge sit andet firma, Henry Ford Company. Det eneste problemvar, at investorerne og ejerne af virksomheden ikke var særligt begejstrede for Fords konstante ønske om at renovere og innovere, da han blev ved med at ændre designet igen og igen i et forsøg på at forbedre køretøjet. Der var en del stridigheder, og Ford endte med at forlade sin egen virksomhed for at starte noget andet. Virksomheden blev senere omdøbt til Cadillac Automobile Company.

Fords fokus på racerløb var med til at sætte skub i innovationen og fangede interessen hos dem, der ledte efter en god forretningsmulighed eller i det mindste var interesserede i biler generelt. I 1903 valgte Henry Ford igen at starte sit eget bilfirma, denne gang med navnet Ford Motor Company og med en lang række investorer og forretningspartnere. Med pengene og talentetHan begyndte at sælge Model A relativt godt, og han var i stand til at sælge over 500 af disse biler.

Det eneste problem med Model A var, at det var et dyrt stykke maskineri. Henry Ford ønskede ikke blot at blive rig, han var der ikke for at bygge biler, men snarere ønskede han at gøre bilen til en husholdningsartikel. Hans drøm var at gøre køretøjer så billige, at alle kunne eje dem, at de simpelthen kunne erstatte hesten som transportmiddel for evigt. Hans drøm førte til oprettelsen afModel T, en bil designet til at være overkommelig og tilgængelig for stort set alle. Fra introduktionen i 1908 blev Model T et meget populært køretøj, så meget, at Henry måtte stoppe salget, fordi han ikke kunne opfylde flere ordrer på grund af efterspørgslen.

Selvom det kan virke som et godt problem at have, var det faktisk et mareridt for Henry. Hvis en virksomhed ikke kunne opfylde ordrer, kunne de ikke tjene penge, og hvis de ikke kunne tjene penge, ville de blive tvunget til at lukke. Henry skyndte sig at finde løsninger og kom op med en plan: Han ville opdele alt i et samlebånd og få arbejderne til at fokusere på kun én ting ad gangen, og derefter give den videre tilSamlebåndet havde eksisteret et stykke tid, før Ford kom til, men han var den første til at bruge det i en industrialiseret metode. Han er i bund og grund forfatteren og skaberen af masseindustrialiseringen. Med tiden blev Model T's produktionstid drastisk reduceret, og inden for et år tog det kun halvanden time at fremstille en Model T. Det betød, at de ikke kun kunne holde produktet op medModel T ville ikke kun blive fremstillet hurtigt, men den var også billig nok til, at folk ville bruge den.

Det er overflødigt at sige, at dette ændrede, hvordan Amerika gjorde næsten alt. Introduktionen af individuel transport i denne grad skabte en helt ny kultur. Motorklubber og veje begyndte at blive udviklet, og folk var nu i stand til at komme længere ud end nogensinde før uden al den belastning, der er ved almindelig rejse.

Det eneste problem med Fords produktionssystem var, at det brændte folk ud i et meget hurtigt tempo. Omsætningen var utrolig høj på grund af stress og belastning fra arbejderne, der skulle bygge snesevis af biler om dagen, og uden en kompetent arbejdsstyrke ville Ford være i problemer. Så i et andet banebrydende træk skabte Henry Ford konceptet med en høj arbejdsløn til arbejderen. Han betalte sineDenne prisforhøjelse var et stort løft for virksomheden, da mange mennesker begyndte at rejse direkte for at arbejde for Ford, på trods af de hårde arbejdstider og lange arbejdsforhold. Han skabte også begrebet 5-dages arbejdsuge og tog den ledende beslutning om at begrænse den tid, en arbejder kunne have, så devar i stand til at være mere effektive resten af ugen.

Med disse bidrag kan Henry Ford let ses som pioneren inden for effektivitet og vores nuværende arbejdskultur, da opfindelsen af 40-timers arbejdsugen og høje lønninger til arbejdere som et incitament er blevet trukket ind i den amerikanske kultur som helhed. Fords syn på arbejderen var et meget humanitært ideal, og han ønskede i høj grad at gøre sin virksomhed til en, hvor arbejderne var frie til at innovere ogblev belønnet for deres arbejde.

Men bare fordi Fords liv var fokuseret på at skabe et stort gode til gavn for alle amerikanere, betyder det ikke, at han var fri for kontroverser eller umoral. Måske var en af de sværeste piller at sluge om en så intelligent innovator, at han var en notorisk antisemit. Han sponsorerede en publikation kendt som Dearborn Independent, et tidsskrift, der fortsatte med atbeskylde jøderne for at starte første verdenskrig for at tjene penge og øge deres økonomiske status i verden. Ford troede meget på den jødiske sammensværgelse, ideen om at jøderne i hemmelighed styrede verden og arbejdede hårdt på at få kontrol over alle. Han så på sit arbejde i Dearborn Independent som både sponsor og bidragyder til artiklerne somDet faldt ikke i god jord i det jødiske samfund.

Seneste biografier

Eleanor af Aquitaine: En smuk og magtfuld dronning af Frankrig og England

Frida Kahlo-ulykken: Hvordan en enkelt dag ændrede et helt liv

Seward's Folly: Hvordan USA købte Alaska

For at gøre tingene værre blev Fords arbejde hurtigt samlet op af det tyske folk, herunder Hitler, og fik nok interesse fra dem til at få dem til at rose Ford for hans ideer. Senere ville Ford bevidne, at han aldrig skrev nogen af artiklerne, men det faktum, at han tillod dem at blive offentliggjort under hans navn, gjorde ham skyldig. Artiklerne blev senere samlet i en kompilationDa Anti-Defamation League kom imod ham, blev der lagt et stort pres på Ford, hvilket fik ham til at undskylde for, hvad han havde gjort. Beslutningen om at undskylde var sandsynligvis en forretningsbeslutning, da presset kostede ham og hans firma en stor del af forretningen. The International Jew fortsatte med at blive udgivet indtil omkring 1942, da han varendelig i stand til at tvinge forlagene til ikke at distribuere den længere.

I det nazistiske samfund, da Tyskland kom til magten, blev International Jew distribueret blandt Hitlerjugend, og hans arbejde påvirkede mange unge tyske drenge til at føle antisemitisk had mod jøderne. Hvorfor var Ford sådan? Det er svært at vide, men chancerne er, at det skyldtes, at der var jødiske mennesker involveret i Federal Reserve, da den blev oprettet.Da Federal Reserve fik beføjelser til at kontrollere og regulere den amerikanske valuta, er det muligt, at Ford følte en stor grad af angst og frygt for at se personer, som han ikke så som amerikanere, tage kontrol over reserven på den måde. Disse bekymringer og frygt var selvfølgelig ubegrundede, men da Amerika fortsatte med at have en stor tilstrømning af jødiske indvandrere fra hele verden, ville det ikkevære umuligt at forestille sig, at han begyndte at bekymre sig om sin egen nations sikkerhed.

Virkeligheden om Henry Ford var, at manden gjorde to enorme bidrag til verden, han var den, der startede bilindustrien på en sådan måde, at det gjorde det muligt for næsten enhver amerikaner med rimelighed at kunne erhverve sig en, og han skabte en helt ny måde at behandle arbejdere på en fabrik. Han havde en enorm indflydelse på Amerika til det gode. Samtidig var manden imidlertidhavde for længe siden truffet et valg om at lade sine følelser af fordomme og vrede mod en race overmande ham, nok til at han ville skrive om det i publikationer, der direkte fordømte folk for intet andet end deres nationalitet og religion. Om han virkelig angrede sine handlinger, får vi aldrig at vide, men vi kan vide én ting: du kan gøre hundrede gode ting i verden, men du kan ikke tageFords eftermæle vil for altid være skæmmet af hans antisemitiske overbevisninger og handlinger. Han har måske ændret den industrielle verden til det bedre, men for en bestemt gruppe mennesker, som han ikke kunne lide, gjorde han deres liv meget sværere.

Udforsk flere biografier

En rævs død: Erwin Rommels historie

Eleanor af Aquitaine: En smuk og magtfuld dronning af Frankrig og England

Katarina den Store: Genial, inspirerende, hensynsløs

Walter Benjamin for historikere

Josef Stalin: Grænselandets mand

Den paradoksale præsident: En ny forestilling om Abraham Lincoln

Ford døde i 1947 af en hjerneblødning i en alder af 83. Hans bilfirma havde også tabt mange penge, og selvom Ford gjorde et fantastisk stykke arbejde med at starte bilindustrien, var firmaet på grund af hans kortsigtede praksis og ønske om at holde fast i traditionen uanset hvad aldrig i stand til at opnå det virkelige potentiale, som det havde, da han stadig var i live. Stadig den dag i dag er Ford Motorsstår som et vidnesbyrd om amerikansk opfindsomhed, industrialisme og stræben efter det ypperste.

LÆS MERE : Markedsføringens historie

Kilder:

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

De berømte mennesker: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

Manden, der lærte Amerika at køre bil: //www.entrepreneur.com/article/197524

Lær dig selv op i fiasko: //www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitisme: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/