Turinys
Henris Fordas, ko gero, buvo vienas svarbiausių pasaulio verslininkų, nes būtent jo vizija leido pradėti masinę automobilių gamybą. Daugeliui žinomas kaip surinkimo linijos kūrėjas, tačiau iš tikrųjų yra šiek tiek sudėtingiau. Henris neišrado nei surinkimo linijos, nei automobilio, tačiau jis išrado tobulą valdymo sistemą, kuri leido įgyvendinti abu šiuos tikslus.šiuos elementus sujungti į vieną tobulą rezultatą - sukurti T modelį.
Henrio gyvenimas prasidėjo ūkyje Mičigano valstijoje 1863 m. Gyvenimas ūkyje jam ne itin rūpėjo, o kai būdama 13 metų mirė motina, buvo tikimasi, kad darbus perims jis. Ūkininkavimu jis nesidomėjo, veikiau berniuką traukė mechaniniai darbai. Kaimynystėje jis turėjo laikrodžių taisytojo reputaciją ir buvo nuolat apsėstas mechanikos irGaliausiai jis nuvyko į Detroitą, kur kurį laiką mokėsi mechaniko amato ir įgijo mechanikos inžinieriaus specialybę.
Rekomenduojama skaityti
Įvairios Jungtinių Valstijų istorijos gijos: Bukerio T. Vašingtono gyvenimas
Korie Beth Brown kovo 22, 2020
Kas buvo Grigorijus Rasputinas? Beprotiško vienuolio, kuris išvengė mirties, istorija
Benjamin Hale sausio 29, 2017
Tikrasis sero Williamo Wallace'o gyvenimas ir mirtis
Benjamin Hale spalio 17, 2016Būtent Detroite Fordui pavyko atrasti savo tikrąją aistrą: jo akys užkliuvo už benzininio variklio, ir tai sužadino jo vaizduotę. Jis pradėjo dirbti Edisono apšvietimo bendrovėje ir dirbo tiek, kad turėjo pakankamai laisvų pajamų, kad galėtų jas investuoti į savo projektus. Jis pradėjo įnirtingai dirbti kurdamas naujos rūšies transporto priemonę, kurią pavadino "Ford Quadricycle".Keturratis buvo automobilis, kuris atrodė pakankamai įdomus, kad pritrauktų investuotojus. Pats Tomas Edisonas apžiūrėjo modelį ir liko sužavėtas, tačiau kadangi keturratis neturėjo daug valdymo įtaisų - juo buvo galima važiuoti tik į priekį ir vairuoti iš kairės į dešinę, T. Edisonas pasiūlė T. Fordui pradėti tobulinti modelį.
Būtent tai Fordas ir padarė. Vyras praleido daug laiko vis tobulindamas savo transporto priemonę, siekdamas jos tobulumo. Vežimai be arklių buvo palyginti nauji, tačiau egzistavo. Problema buvo ta, kad automobiliai buvo labai brangūs ir tik turtingiausi iš turtingiausiųjų galėjo sau leisti turėti tokius padarus. Fordas nusprendė, kad savo dizainą pristatysrinką ir pabandyti ją išbandyti, 1899 m. įkurdamas savo įmonę, žinomą kaip "Detroit Automobile Company". Deja, tai nebuvo itin efektyvi įmonė, nes gamyba vyko lėtai, produktas nebuvo puikus, o dauguma žmonių nebuvo suinteresuoti mokėti už keturratį. Jis nesugebėjo sukurti pakankamai keturračių, kad išlaikytų savo įmonę, todėl buvo priverstas ją uždaryti.Detroito automobilių kompanijos duris.
Tuo metu prasidėjo automobilių lenktynės, ir Fordas įžvelgė galimybę reklamuoti savo dizainą, todėl daug dirbo tobulindamas keturratį motociklą, kad jis būtų funkcionalus ir galėtų laimėti lenktynes. Taip jis sulaukė trokštamo dėmesio ir pritraukė pakankamai investuotojų, kad galėtų įkurti savo antrąją įmonę "Henry Ford Company".buvo tai, kad bendrovės investuotojams ir savininkams ne itin patiko nuolatinis Fordo noras atnaujinti ir diegti naujoves, nes jis vis keitė dizainą, norėdamas patobulinti transporto priemonę. kilo nesutarimų, ir galiausiai Fordas paliko savo bendrovę, kad įkurtų kitą. Bendrovė vėliau buvo pervadinta į "Cadillac Automobile Company".
Taip pat žr: Yggdrasil: norvegų gyvybės medisFordo dėmesys lenktynėms padėjo diegti naujoves ir sudomino tuos, kurie ieškojo gerų verslo galimybių arba bent jau domėjosi automobiliais apskritai. 1903 m. Henris Fordas nusprendė dar kartą įkurti savo automobilių bendrovę, šį kartą pavadindamas ją "Ford Motor Company" ir pritraukdamas daugybę investuotojų ir verslo partnerių.surinktas jis sukonstravo A modelio automobilį. A modelio automobiliai buvo gana gerai parduodami ir jis sugebėjo parduoti daugiau kaip 500 šių automobilių.
Vienintelė "Model A" problema buvo ta, kad tai buvo brangi technika. Henris Fordas nenorėjo tiesiog praturtėti, jis nesiekė kurti automobilių, bet norėjo, kad automobilis taptų namų apyvokos daiktu. Jo svajonė buvo sukurti tokias pigias transporto priemones, kad jas galėtų turėti kiekvienas, kad jos tiesiog visiems laikams pakeistų arklį kaip transporto priemonę. Jo svajonė paskatino sukurtiT modelį - automobilį, sukurtą taip, kad jis būtų įperkamas ir prieinamas beveik kiekvienam. 1908 m. pasirodęs T modelis tapo labai populiaria transporto priemone, tokia populiaria, kad Henris turėjo sustabdyti pardavimus, nes dėl paklausos nebegalėjo įvykdyti daugiau užsakymų.
Nors gali atrodyti, kad tai gera problema, iš tikrųjų Henriui tai buvo košmaras. Jei įmonė negalėtų įvykdyti užsakymų, ji negalėtų uždirbti pinigų, o jei negalėtų uždirbti pinigų, būtų priversta užsidaryti. Henris ieškojo išeičių ir sugalvojo planą: jis viską suskirstė į surinkimo liniją ir liepė darbininkams vienu metu dirbti tik su vienu dalyku, o paskui jį perduotiSurinkimo linija egzistavo kurį laiką iki Fordo atsiradimo, tačiau jis pirmasis ją panaudojo pramoniniu būdu. Jis iš esmės yra masinės industrializacijos autorius ir kūrėjas. Laikui bėgant, T modelio gamybos laikas drastiškai sutrumpėjo ir per metus T modelio gamyba užtruko tik pusantros valandos.poreikius, tačiau jis taip pat sugebėjo sumažinti išlaidas. T modelis būtų ne tik greitai pagamintas, bet ir pakankamai pigus, kad žmonės norėtų juo naudotis.
Nereikia nė sakyti, kad tai pakeitė beveik viską, ką Amerika darė. Tokio lygio individualaus transporto atsiradimas sukūrė visiškai naują kultūrą. Pradėjo kurtis autoklubai ir keliai, todėl žmonės dabar galėjo nuvykti toliau nei bet kada anksčiau, nesusidurdami su įprastomis kelionėmis.
Vienintelė Fordo gamybos sistemos problema buvo ta, kad žmonės labai greitai perdegdavo. Darbuotojų kaita buvo neįtikėtinai didelė dėl streso ir įtampos, nes darbininkams reikėjo pagaminti dešimtis automobilių per dieną, o be kompetentingų darbuotojų Fordas būtų patekęs į bėdą. Taigi, žengdamas dar vieną novatorišką žingsnį, Henris Fordas sukūrė didelio darbo užmokesčio darbininkams koncepciją.gamyklos darbininkams vidutiniškai po 5 dolerius per dieną, o tai buvo dvigubai daugiau nei įprastas gamyklos darbininko atlyginimas. Šis kainos padidinimas buvo didelis postūmis bendrovei, nes daugelis žmonių pradėjo keliauti tiesiai į darbą "Ford", nepaisant sunkių darbo valandų ir ilgų darbo sąlygų. Jis taip pat sukūrė 5 dienų darbo savaitės koncepciją, priimdamas vadovybės sprendimą apriboti darbuotojų darbo laiką, kad jielikusią savaitės dalį galėjo būti efektyvesni.
Dėl šių nuopelnų Henrį Fordą nesunkiai galima laikyti efektyvumo ir dabartinės darbo kultūros pradininku, nes 40 valandų darbo savaitės ir didelio darbo užmokesčio darbininkams išradimas kaip paskata įsitraukė į visą Amerikos kultūrą. Fordo požiūris į darbuotoją buvo labai humaniškas, jis labai norėjo, kad jo įmonė būtų tokia, kurioje darbininkai galėtų laisvai diegti naujoves irbuvo apdovanoti už darbą.
Tačiau vien tai, kad Fordo gyvenimas buvo sutelktas į svarbios gėrybės sukūrimą visų amerikiečių labui, nereiškia, kad jis buvo laisvas nuo prieštaravimų ar amoralumo. Turbūt viena iš sunkiausiai nuryjamų piliulių, susijusių su tokiu protingu novatoriumi, buvo tai, kad jis buvo pagarsėjęs antisemitas. Jis rėmė leidinį, vadinamą "Dearborn Independent", periodinį leidinį, kuris vėliau tapokaltino žydus pradėjus Pirmąjį pasaulinį karą, kad šie užsidirbtų pinigų ir padidintų savo finansinę padėtį pasaulyje. fordas labai tikėjo žydų sąmokslu, idėja, kad žydai slapta vadovauja pasauliui ir deda visas pastangas, kad įgytų visų kontrolę. į savo darbą laikraštyje "Dearborn Independent" kaip rėmėjas ir straipsnių autorius jis žiūrėjo kaip įpakankamai svarbus, kad jis atkreiptų į jį dėmesį. Žydų bendruomenėje tai nebuvo gerai.
Taip pat žr: Hathor: senovės egiptiečių deivė, turinti daug vardųNaujausios biografijos
Eleonora Akvitanietė: graži ir galinga Prancūzijos ir Anglijos karalienė
Shalra Mirza 2023 m. birželio 28 d.
Fridos Kahlo nelaimingas atsitikimas: kaip viena diena pakeitė visą gyvenimą
Morris H. Lary 2023 m. sausio 23 d.
Sewardo kvailystė: kaip JAV nusipirko Aliaską
Maup van de Kerkhof gruodžio 30, 2022Dar blogiau, kad Fordo darbus greitai perėmė vokiečiai, tarp kurių buvo ir Hitleris, ir sulaukė pakankamo jų susidomėjimo, kad pagirtų Fordą už jo idėjas. Vėliau Fordas patvirtino, kad niekada nerašė nė vieno iš straipsnių, tačiau tai, kad leido juos skelbti savo vardu, padarė jį kaltu. Vėliau straipsniai buvo sudėti į rinkinįžinomas kaip "The International Jew". Kadangi prieš jį pradėjo veikti Kovos su šmeižtu lyga, Fordui buvo daromas didelis spaudimas, todėl jis atsiprašė už tai, ką padarė. Sprendimas atsiprašyti greičiausiai buvo verslo sprendimas, nes spaudimas jam ir jo bendrovei kainavo daug verslo. "The International Jew" buvo leidžiamas maždaug iki 1942 m., kai buvogaliausiai pavyko priversti leidėjus toliau jo neplatinti.
Nacių bendruomenėje, Vokietijai atėjus į valdžią, "Tarptautinis žydas" buvo platinamas tarp Hitlerjugendo, o jo kūryba paveikė ne vieną jauną vokiečių berniuką, kad šis pajustų antisemitinę neapykantą žydams. Kodėl Fordas buvo toks? Sunku iš tikrųjų žinoti, bet tikėtina, kad taip buvo dėl to, kad, kuriant Federalinį rezervą, jame dirbo žydų tautybės žmonės.Kadangi Federaliniam rezervui buvo suteikti įgaliojimai kontroliuoti ir reguliuoti Amerikos valiutą, gali būti, kad Fordas jautė didelį nerimą ir baimę, matydamas, kad rezervą ims kontroliuoti asmenys, kurių jis nelaikė amerikiečiais. Žinoma, šis nerimas ir baimė buvo nepagrįsti, tačiau, kadangi į Ameriką ir toliau plūdo didelis žydų imigrantų iš viso pasaulio srautas, tai nebūtųneįmanoma įsivaizduoti, kad jis pradėjo nerimauti dėl savo tautos saugumo.
Tikrovė apie Henrį Fordą buvo tokia, kad šis žmogus padarė du didžiulius nuopelnus pasauliui: jis pradėjo automobilių pramonę taip, kad beveik kiekvienas amerikietis galėjo pagrįstai įsigyti automobilį, ir sukūrė visiškai naują elgesio su darbininkais gamykloje būdą. Jis padarė didžiulę įtaką Amerikai. Tačiau tuo pat metu šis žmogusjau seniai pasirinko, kad jį užvaldytų išankstinis nusistatymas ir pyktis rasės atžvilgiu, kad jis rašytų apie tai publikacijose, kuriose atvirai smerkia žmones tik dėl jų tautybės ir religijos. Ar jis tikrai atgailavo dėl savo veiksmų, mes niekada nesužinosime, bet galime žinoti viena: pasaulyje galima padaryti šimtą gerų dalykų, bet negalima paimtinuo išankstinių nusistatymų prieš nekaltus žmones dėmės. Fordo palikimas visiems laikams liks paženklintas jo antisemitinių įsitikinimų ir veiksmų. Galbūt jis pakeitė pramonės pasaulį į gerąją pusę, tačiau tam tikrai žmonių grupei, kurios jis nemėgo, jis gerokai apsunkino gyvenimą.
Naršyti daugiau biografijų
Lapės mirtis: Erwino Rommelio istorija
Benjamin Hale kovo 13, 2017Eleonora Akvitanietė: graži ir galinga Prancūzijos ir Anglijos karalienė
Shalra Mirza 2023 m. birželio 28 d.
Jekaterina Didžioji: geniali, įkvepianti, negailestinga
Benjamin Hale vasario 6, 2017
Walteris Benjaminas istorikams
Svečio indėlis gegužės 7, 2002
Josifas Stalinas: pasienio žmogus
Svečio indėlis 2005 m. rugpjūčio 15 d.
Paradoksalusis prezidentas: iš naujo įsivaizduoti Abraomą Linkolną
Korie Beth Brown sausio 30, 2020Fordas mirė 1947 m. nuo kraujavimo į smegenis, būdamas 83 m. Jo automobilių kompanija taip pat prarasdavo daug pinigų, ir nors Fordas atliko didžiulį darbą pradėdamas automobilių pramonę, dėl savo trumparegiškos veiklos ir noro išlaikyti tradicijas, kad ir kas nutiktų, kompanija taip ir nesugebėjo pasiekti to tikrojo potencialo, kurį turėjo dar jam gyvam esant. Vis dėlto iki šių dienų "Ford Motorsyra amerikiečių išradingumo, industrializmo ir meistriškumo siekio liudijimas.
SKAITYKITE DAUGIAU : Rinkodaros istorija
Šaltiniai:
Henris Fordas: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career
Garsūs žmonės: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php
Žmogus, kuris išmokė Ameriką vairuoti: //www.entrepreneur.com/article/197524
Mokymasis nesėkmės atveju: //www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure
Antisemitizmas: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/
