Symud yn Gyflym: Cyfraniadau Henry Ford i America

Efallai mai Henry Ford oedd un o’r entrepreneuriaid pwysicaf yn y byd, oherwydd ei weledigaeth ef oedd yn caniatáu ar gyfer masgynhyrchu ceir. Yn cael ei adnabod gan lawer fel crëwr y llinell ymgynnull, mae'r realiti ychydig yn fwy cymhleth na hynny. Nid Henry a ddyfeisiodd y llinell ymgynnull ac ni dyfeisiodd y ceir, ond dyfeisiodd system reoli berffaith a oedd yn caniatáu cyfuno'r ddwy eitem hynny yn un canlyniad perffaith: creu'r Model T.

Dechreuodd bywyd Henry ar fferm ym Michigan yn 1863. Nid oedd yn gofalu’n arbennig am fywyd ar y fferm a phan fu farw ei fam yn 13 oed, roedd disgwyl y byddai’n cymryd y gwaith drosodd. Nid oedd ei ddiddordeb mewn ffermio yn bodoli, ond yn hytrach denwyd y bachgen at waith mecanyddol. Roedd ganddo enw da fel atgyweiriwr oriawr yn ei gymdogaeth ac roedd ganddo obsesiwn cyson â mecaneg a pheiriannau. Yn y pen draw, gwnaeth ei ffordd i Detroit lle byddai'n brentisiaeth fel peiriannydd am beth amser, gan ddysgu popeth am y fasnach peirianneg fecanyddol. Trywyddau yn Hanes yr Unol Daleithiau: Bywyd Booker T. Washington Korie Beth Brown Mawrth 22, 2020

Pwy oedd Grigori Rasputin? Stori'r Mynach Gwallgof a Osgoodd Farwolaeth

RHYDDID! Gwir Fywyd a Marwolaeth Syr William Wallace

Henry Ford://www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

The Famous People: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Y Dyn a Ddysgu America i Yrru: //www.entrepreneur.com/article/197524

Prentis Eich Hun Yn Methiant: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Gwrth-Semitiaeth: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Yn Detroit y llwyddodd Ford i ddod o hyd i'w wir angerdd: daeth ei lygaid ar draws injan gasoline ac fe ddaliodd y dychymyg. Dechreuodd weithio yn yr Edison Illumination Company a gweithiodd ddigon i'r pwynt lle roedd ganddo ddigon o incwm gwario i'w fuddsoddi yn ei brosiectau ei hun. Dechreuodd weithio'n gandryll ar ddatblygu math newydd o gerbyd a enwyd ganddo yn Ford Quadricycle. Automobile oedd y Quadricycle a oedd yn ymddangos yn ddigon diddorol i ddenu buddsoddwyr. Edrychodd Thomas Edison ei hun ar y model a gwnaeth argraff, ond gan nad oedd gan y Quadricycle lawer o reolaethau mewn gwirionedd, gan ei fod yn gallu symud ymlaen a llywio o'r chwith i'r dde, awgrymodd Edison y dylai Ford ddechrau gwella'r model.

A dyna'n union a wnaeth Ford. Treuliodd y dyn lawer iawn o amser yn gweithio ar ei wella drosodd a throsodd, gan weithio i ddod o hyd i berffeithrwydd gyda'i gerbyd. Roedd lleoliad y cerbyd heb geffyl yn gymharol newydd ond roedd yn bodoli. Y broblem oedd bod ceir yn hynod gostus a dim ond y cyfoethocaf o'r cyfoethog a allai fforddio bod yn berchen ar gyffuriau o'r fath. Penderfynodd Ford y byddai'n mynd â'i ddyluniad i'r farchnad a rhoi saethiad iddo trwy ddechrau ei gwmni ei hun o'r enw'r Detroit Automobile Company ym 1899. Yn anffodus, nid oedd hwn yn gwmni arbennig o effeithiol oherwydd bod y cynhyrchiad yn araf, y Nid oedd y cynnyrch yn wych ac roedd y rhan fwyaf o bobldim diddordeb mewn talu am y Quadricycle. Nid oedd yn gallu creu digon o Quadricycles i gynnal ei gwmni ei hun, gan ei orfodi i gau'r drysau i'r Detroit Automobile Company.

Ar y pryd, roedd rasio ceir yn dechrau dod i fodolaeth a gwelodd Ford hynny fel cyfle i hyrwyddo ei ddyluniadau, felly fe weithiodd yn galed ar fireinio'r Quadricycle i rywbeth a allai fod yn ymarferol abl i ennill rasys. Byddai hyn yn mynd ymlaen i gael y sylw yr oedd yn ei ddymuno iddo, gan ddenu digon o fuddsoddwyr i'w helpu i ddod o hyd i'w ail gwmni, Henry Ford Company. Yr unig broblem oedd nad oedd buddsoddwyr a pherchnogion y cwmni yn arbennig o bobl a oedd yn mwynhau awydd cyson Ford i adnewyddu ac arloesi, wrth iddo barhau i newid y dyluniadau dro ar ôl tro mewn ymgais i wella'r cerbyd. Bu rhywfaint o gynnen a gadawodd Ford ei gwmni ei hun i ddechrau rhywbeth arall. Byddai’r cwmni’n mynd ymlaen i gael ei ailenwi’n Cadillac Automobile Company.

Fe wnaeth ffocws Ford ar rasio helpu i wthio arloesedd a dal diddordeb y rhai a oedd yn chwilio am gyfle busnes da neu a oedd o leiaf â diddordeb mewn ceir yn gyffredinol. Ym 1903, gwnaeth Henry Ford y dewis i ddechrau ei gwmni ceir ei hun unwaith eto y tro hwn gan ei enwi'n Ford Motor Company a dod â llu mawr o fuddsoddwyr a phartneriaid busnes ymlaen. Gyda'r arian a'r dalent wedi'u casglu,lluniodd y car Model A. Dechreuodd Model A werthu'n gymharol dda a llwyddodd i werthu dros 500 o'r cerbydau modur hyn.

Yr unig broblem gyda Model A oedd ei fod yn ddarn drud o beiriannau. Nid oedd Henry Ford eisiau dod yn gyfoethog yn unig, nid oedd yno i adeiladu ceir, ond yn hytrach roedd am wneud y ceir yn eitem cartref. Ei freuddwyd oedd gwneud cerbydau mor rhad fel bod pawb yn gallu bod yn berchen arnynt, fel eu bod yn gallu newid y ceffyl fel dull cludo am byth. Arweiniodd ei freuddwyd at greu'r Model T, cerbyd modur a ddyluniwyd i fod yn fforddiadwy ac yn hygyrch i bron unrhyw un. O'i gyflwyno yn 1908, daeth y Model T yn gyfrwng poblogaidd iawn, i'r fath raddau fel y bu'n rhaid i Harri atal gwerthiant oherwydd na allai gyflawni rhagor o archebion oherwydd y galw.

Er hynny gallai ymddangos fel problem dda i'w chael, roedd hyn mewn gwirionedd yn hunllef i Henry. Os na allai cwmni gyflawni archebion, ni allent wneud arian ac os na allent wneud arian, byddent yn cael eu gorfodi i gau. Sgramblo Henry am atebion a lluniodd gynllun: byddai'n torri popeth i lawr yn linell ymgynnull a chael gweithwyr i ganolbwyntio ar un peth yn unig ar y tro, yna ei drosglwyddo i'r gweithiwr nesaf. Roedd y llinell ymgynnull yn bodoli am beth amser cyn i Ford ddod ymlaen, ond ef oedd y cyntaf i'w ddefnyddio mewn dull diwydiannol. Ef yn y bôn yw'r awdur a'r creawdwro ddiwydiannu torfol. Dros amser, cafodd amser cynhyrchu Model T ei dorri'n sylweddol ac o fewn blwyddyn, dim ond awr a hanner a gymerodd i wneud Model T. Roedd hyn yn golygu nid yn unig y gallent gadw'r cynnyrch i fyny gyda'r gofynion, ond roedd hefyd yn gallu torri costau i lawr. Byddai'r Model T nid yn unig yn cael ei wneud yn gyflym, ond roedd hefyd yn ddigon rhad i bobl fod eisiau ei ddefnyddio.

Afraid dweud, newidiodd hyn sut roedd America yn gwneud bron popeth. Creodd cyflwyno cludiant unigol y radd hon ddiwylliant cwbl newydd. Dechreuwyd datblygu clybiau moduro a ffyrdd ac roedd pobl bellach yn gallu mynd ymhellach nag erioed o'r blaen heb yr holl straen o deithio'n rheolaidd.

Yr unig broblem gyda system gynhyrchu Ford oedd ei fod wedi llosgi pobl allan. cyfradd gyflym iawn. Roedd trosiant yn anhygoel o uchel oherwydd y straen a'r straen ar y gweithwyr yn gorfod adeiladu dwsinau o geir y dydd a heb weithlu cymwys, byddai Ford mewn trafferth. Felly, mewn cam arloesol arall, creodd Henry Ford y cysyniad o gyflog gwaith uchel i'r gweithiwr. Talodd $5 y dydd ar gyfartaledd i'w weithwyr ffatri, a oedd yn ddwbl cyflog rheolaidd gweithiwr ffatri. Roedd y codiad hwn mewn pris yn hwb mawr i'r cwmni wrth i lawer o bobl ddechrau teithio'n syth i weithio i Ford, er gwaethaf yr oriau caled a'r amodau gwaith hir. Creodd hefyd y cysyniad o'r wythnos waith 5 diwrnod,gwneud y penderfyniad gweithredol i gyfyngu ar faint o amser y gallai gweithiwr ei gael, fel eu bod yn gallu bod yn fwy effeithiol yn ystod gweddill yr wythnos.

Gyda'r cyfraniadau hyn, mae'n hawdd gweld Henry Ford fel yr arloeswr effeithlonrwydd a'n diwylliant gwaith presennol, gan fod dyfais yr wythnos waith 40 awr a chyflogau uchel i weithwyr fel cymhelliant wedi'i dynnu i mewn i ddiwylliant America yn ei gyfanrwydd. Roedd agwedd Ford tuag at y gweithiwr yn ddelfryd ddyngarol iawn ac roedd yn awyddus iawn i wneud ei gwmni yn un lle'r oedd y gweithwyr yn rhydd i arloesi ac yn cael eu gwobrwyo am eu gwaith.

Fodd bynnag, dim ond oherwydd bod bywyd Ford yn un â ffocws iddo. nid yw creu daioni mawr er lles pob Americanwr yn golygu ei fod yn rhydd o ddadlau nac anfoesoldeb. Efallai mai un o’r tabledi anoddaf i’w lyncu am arloeswr mor ddeallus oedd y ffaith ei fod yn wrth-Semite drwg-enwog. Noddodd gyhoeddiad o’r enw’r Dearborn Independent, cylchgrawn a aeth ymlaen i gyhuddo’r Iddewon o gychwyn y rhyfel byd cyntaf er mwyn gwneud arian a chynyddu eu statws ariannol yn y byd. Credai Ford yn fawr yn y cynllwyn Iddewig, y syniad bod yr Iddewon yn gyfrinachol wrth y llyw am redeg y byd ac yn gweithio'n galed i ennill rheolaeth dros bawb. Edrychodd ar ei waith yn yr Dearborn Independent fel noddwr a chyfrannwr i'r erthyglau fel un pwysigdigon i warantu ei sylw. Ni orphwysodd hyn yn dda yn y gymuned Iddewig.

Bywgraffiadau Diweddaraf

Eleanor of Aquitaine: Brenhines Hardd a Phwerus o Ffrainc a Lloegr

Damwain Frida Kahlo: Sut y Newidiodd Un Diwrnod Fywyd Cyfan

Ffolineb Seward: Sut prynodd yr Unol Daleithiau Alaska

I wneud pethau'n waeth, cafodd gwaith Ford ei godi'n gyflym gan bobl yr Almaen, un ohonynt yn cynnwys Hitler ac yn ennyn digon o ddiddordeb ganddynt i achosi. iddynt ganmol Ford am ei syniadau. Yn ddiweddarach, byddai Ford yn tystio na ysgrifennodd yr un o'r erthyglau erioed, ond roedd y ffaith ei fod yn caniatáu iddynt gael eu cyhoeddi dan ei enw yn ei wneud yn euog. Yn ddiweddarach, rhoddwyd yr erthyglau at ei gilydd mewn casgliad o'r enw The International Jew. Wrth i'r Gynghrair Gwrth-ddifenwi ddod yn ei erbyn, fe roddwyd cryn bwysau ar Ford, gan achosi iddo ymddiheuro am yr hyn yr oedd wedi'i wneud. Mae’n debyg mai penderfyniad busnes oedd y penderfyniad i ymddiheuro, gan fod y pwysau’n costio llawer iawn o fusnes iddo ef a’i gwmni. Parhaodd yr Iddew Rhyngwladol i fod mewn cyhoeddiad tan tua 1942, pan lwyddodd o'r diwedd i orfodi cyhoeddwyr rhag ei ​​ddosbarthu ymhellach.

O fewn y gymuned Natsïaidd, wrth i'r Almaen ddod i rym, dosbarthwyd yr Iddew Rhyngwladolymhlith Ieuenctid Hitler a dylanwadodd ei waith ar lawer o fachgen ifanc o'r Almaen i deimlo casineb gwrth-Semitaidd tuag at yr Iddewon. Pam roedd Ford fel hyn? Mae'n anodd gwybod mewn gwirionedd, ond mae'n debyg mai'r rheswm am hyn oedd bod Iddewig yn ymwneud â'r Warchodfa wrth i'r Gronfa Ffederal ddod i fodolaeth. Gan fod y Gronfa Ffederal wedi cael y pwerau i reoli a rheoleiddio arian cyfred America, mae'n bosibl bod Ford yn teimlo cryn bryder ac ofn o weld unigolion nad oedd yn eu gweld fel Americanwyr yn cymryd rheolaeth o'r Warchodfa fel hynny. Nid oedd sail i'r pryderon a'r ofnau hynny wrth gwrs, ond wrth i America barhau i gael mewnlifiad mawr o fewnfudwyr Iddew o bob rhan o'r byd, ni fyddai'n amhosibl dychmygu iddo ddechrau poeni am ddiogelwch ei genedl ei hun.<1

Realiti Henry Ford oedd bod y dyn wedi gwneud dau gyfraniad aruthrol i'r byd, ef oedd yr un i gychwyn y diwydiant ceir yn y fath fodd fel ei bod yn bosibl i bron bob Americanwr allu caffael yn rhesymol. un a chreodd ffordd hollol newydd o drin gweithwyr mewn ffatri. Cafodd effaith aruthrol ar America er daioni. Ar yr un pryd, fodd bynnag, roedd y dyn wedi gwneud dewis ers talwm i ganiatáu i'w deimladau o ragfarn a dicter tuag at hil ei oddiweddyd, digon fel y byddai'n ysgrifennu amdano mewn cyhoeddiadau a fyddai'n condemnio pobl yn llwyr amdim byd mwy na'u cenedligrwydd a'u crefydd. Pa un a yw wedi gwir edifarhau am ei weithredoedd, ni wyddom byth, ond gallwn wybod un peth: gallwch chi wneud cant o bethau da yn y byd, ond ni allwch ddileu staen rhagfarn yn erbyn y diniwed. Bydd etifeddiaeth Ford yn cael ei difetha am byth gan ei gredoau a gweithredoedd gwrth-Semitaidd. Efallai ei fod wedi newid y byd diwydiannol er gwell, ond i grŵp arbennig o bobl nad oedd yn eu hoffi, gwnaeth eu bywydau yn llawer anoddach.

Archwilio Mwy o Bywgraffiadau

Marwolaeth Llwynog: Stori Erwin Rommel

Eleanor of Aquitaine: Brenhines Hardd a Phwerus Ffrainc a Lloegr

Catherine Fawr: Gwych, Ysbrydoledig, Di-drugaredd

Walter Benjamin ar gyfer Haneswyr

Joseph Stalin: Dyn y Gororau

Y Llywydd Paradocsaidd: Ail-ddychmygu Abraham Lincoln

Bu farw Ford ym 1947 o waedlif yr ymennydd yn 83 oed. Roedd ei gwmni ceir wedi bod yn colli llawer o arian hefyd a thra gwnaeth Ford waith aruthrol o gychwyn y diwydiant ceir, oherwydd ei arferion byr eu golwg a'i awydd i ddal gafael ar draddodiad ni waeth beth, nid oedd y cwmni byth