Kusonga Haraka: Michango ya Henry Ford kwa Amerika

Henry Ford labda alikuwa mmoja wa wajasiriamali muhimu zaidi ulimwenguni, kwa sababu ilikuwa maono yake ambayo yaliruhusu uzalishaji mkubwa wa magari. Inajulikana na wengi kama muundaji wa safu ya mkutano, ukweli ni ngumu zaidi kuliko huo. Henry hakuvumbua njia ya kuunganisha wala hakuvumbua gari, lakini alivumbua mfumo kamili wa usimamizi ambao uliruhusu vitu hivyo vyote viwili kuunganishwa na kuwa tokeo moja kamilifu: kuundwa kwa Model T.

Maisha ya Henry yalianza katika shamba huko Michigan mnamo 1863. Hakujali sana maisha ya shamba hilo na mama yake alipokufa alipokuwa na umri wa miaka 13, kulikuwa na matarajio kwamba angechukua kazi hiyo. Nia yake katika kilimo haikuwepo, lakini mvulana huyo alivutiwa na kazi ya mitambo. Alikuwa na sifa ya mkarabati wa saa katika ujirani wake na alikuwa akihangaikia sana mekanika na mashine. Hatimaye alienda Detroit ambako angesomea ufundi mashine kwa muda, akijifunza yote kuhusu biashara ya uhandisi wa mitambo.

Usomaji Unaopendekezwa

Diverse Nyuzi katika Historia ya Marekani: Maisha ya Booker T. Washington

Grigori Rasputin alikuwa nani? Hadithi ya Mtawa Mwendawazimu Aliyekwepa Kifo

UHURU! Maisha Halisi na Kifo cha Sir William Wallace

SOMA ZAIDI : The History of Marketing

Vyanzo :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Watu Maarufu: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Mtu Aliyefundisha Amerika Kuendesha gari: //www.entrepreneur.com/article/197524

Jifunze Kwa Kushindwa: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-falure

Kupinga Uyahudi: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Ilikuwa huko Detroit ambapo Ford aliweza kupata shauku yake ya kweli: macho yake yalikutana na injini ya petroli na ilinasa ni mawazo. Alianza kufanya kazi katika Kampuni ya Edison Illumination na alifanya kazi vya kutosha hadi akapata mapato ya kutosha kuwekeza katika miradi yake mwenyewe. Alianza kufanya kazi kwa hasira kutengeneza aina mpya ya gari ambayo aliiita Ford Quadricycle. Quadricycle lilikuwa gari lililoonekana kuvutia vya kutosha kuwavutia wawekezaji. Thomas Edison mwenyewe alimtazama mwanamitindo huyo na akavutiwa, lakini kwa vile Quadricycle haikuwa na vidhibiti vingi, kwa kuwa na uwezo wa kwenda mbele tu na kuelekeza kushoto kwenda kulia, Edison alipendekeza kwamba Ford ianze kuboresha mtindo huo.

Na hivyo ndivyo Ford walivyofanya. Mwanamume huyo alitumia muda mwingi kufanya kazi ya kuiboresha tena na tena, akifanya kazi ili kupata ukamilifu na gari lake. Tukio la kubebea farasi lilikuwa jipya lakini lilikuwepo. Tatizo lilikuwa kwamba magari yalikuwa ya gharama sana na ni matajiri tu kati ya matajiri wangeweza kumudu kumiliki bidhaa hizo. Ford aliamua kwamba angepeleka muundo wake sokoni na kuupa picha kwa kuanzisha kampuni yake inayojulikana kama Detroit Automobile Company mwaka wa 1899. Kwa bahati mbaya, hii haikuwa kampuni yenye ufanisi hasa kutokana na ukweli kwamba uzalishaji ulikuwa wa polepole. bidhaa haikuwa nzuri na watu wengihawakuwa na nia ya kulipia Quadricycle. Hakuweza kuunda Quadricycle za kutosha ili kuendeleza kampuni yake mwenyewe, na kumlazimu kufunga milango kwa Kampuni ya Detroit Automobile.

Wakati huo, mbio za magari zilianza kuwepo na Ford waliona. hiyo kama fursa ya kukuza miundo yake, kwa hivyo alifanya kazi kwa bidii katika kuboresha Quadricycle kuwa kitu ambacho kinaweza kuwa na uwezo wa kushinda mbio. Hili lingeendelea kupata umakini aliotamani, akivuta wawekezaji wa kutosha kusaidia kupata kampuni yake ya pili, Henry Ford Company. Tatizo pekee lilikuwa kwamba wawekezaji na wamiliki wa kampuni hawakuwa watu hasa ambao walifurahia hamu ya mara kwa mara ya Ford ya kukarabati na kufanya uvumbuzi, kwani aliendelea kubadilisha miundo mara kwa mara katika jitihada za kuboresha gari. Kulikuwa na ugomvi na Ford aliishia kuacha kampuni yake mwenyewe na kuanzisha kitu kingine. Kampuni hiyo ingeendelea kubadilishwa jina na kuwa Kampuni ya Magari ya Cadillac.

Kuzingatia kwa Ford katika mbio za magari kulisaidia kusukuma ubunifu na kuvutia watu waliokuwa wakitafuta fursa nzuri ya biashara au angalau walivutiwa na magari kwa ujumla. Mnamo 1903, Henry Ford alifanya chaguo la kuanzisha tena kampuni yake ya magari wakati huu akiipa jina la Ford Motor Company na kuleta kundi kubwa la wawekezaji na washirika wa biashara. Pamoja na fedha na talanta zilizokusanywa,akaweka pamoja gari la Model A. Model A ilianza kuuzwa vizuri kiasi na aliweza kuuza zaidi ya magari 500 kati ya haya.

Tatizo pekee la Model A ni kwamba ilikuwa mashine ya bei ghali. Henry Ford hakutaka tu kuwa tajiri, hakuwepo kujenga magari, bali alitaka kufanya gari kuwa kitu cha nyumbani. Ndoto yake ilikuwa kufanya magari ya bei nafuu ili kila mtu aweze kuyamiliki, ili waweze kuchukua nafasi ya farasi kama njia ya usafiri milele. Ndoto yake ilisababisha kuundwa kwa Model T, gari lililoundwa kwa bei nafuu na kupatikana kwa karibu kila mtu. Tangu kuanzishwa kwake mwaka wa 1908, Model T ikawa gari maarufu sana, kiasi kwamba Henry alilazimika kusitisha mauzo kutokana na ukweli kwamba hakuweza kutimiza maagizo zaidi kutokana na mahitaji.

Wakati hayo inaweza kuonekana kama shida nzuri kuwa nayo, hii ilikuwa ndoto mbaya kwa Henry. Ikiwa kampuni haikuweza kutimiza maagizo, hawakuweza kupata pesa na ikiwa hawakuweza kupata pesa, wangelazimika kufungwa. Henry alitafuta suluhu na akapata mpango: angevunja kila kitu katika mstari wa kusanyiko na kuwafanya wafanyakazi wazingatie jambo moja kwa wakati mmoja, kisha kumpitisha mfanyakazi mwingine. Njia ya kusanyiko ilikuwepo kwa muda kabla ya Ford kuja, lakini alikuwa wa kwanza kuitumia kwa njia ya kiviwanda. Yeye kimsingi ndiye mwandishi na muumbajiya ukuaji mkubwa wa viwanda. Baada ya muda, muda wa uzalishaji wa Model T ulipunguzwa sana na ndani ya mwaka mmoja, ilichukua saa moja na nusu tu kufanya Model T. Hii ilimaanisha kwamba sio tu wangeweza kuweka bidhaa sawa na mahitaji, lakini pia aliweza kupunguza gharama. Model T isingetengenezwa haraka tu, bali pia ilikuwa nafuu vya kutosha kwa watu kutaka kutumia.

Bila kusema, hii ilibadilisha jinsi Amerika ilifanya karibu kila kitu. Kuanzishwa kwa usafiri wa mtu binafsi wa shahada hii kuliunda utamaduni mpya kabisa. Vilabu vya magari na barabara vilianza kutengenezwa na watu sasa waliweza kwenda mbali zaidi kuliko hapo awali bila matatizo yote ya usafiri wa kawaida.

Tatizo pekee la mfumo wa uzalishaji wa Ford ni kwamba iliteketeza watu kiwango cha haraka sana. Mauzo yalikuwa makubwa sana kutokana na msongo wa mawazo na mkazo wa wafanyakazi kuhitajika kujenga makumi ya magari kwa siku na bila wafanyakazi wenye uwezo, Ford ingekuwa taabani. Kwa hiyo, katika hatua nyingine ya kufuatilia, Henry Ford aliunda dhana ya mshahara wa juu wa kazi kwa mfanyakazi. Alilipa wafanyakazi wake wa kiwanda wastani wa dola 5 kwa siku, ambayo ilikuwa mara mbili ya mshahara wa kawaida wa mfanyakazi wa kiwanda. Kupandishwa huku kwa bei kulisaidia sana kampuni kwani watu wengi walianza kusafiri moja kwa moja kufanya kazi kwa Ford, licha ya saa ngumu na mazingira marefu ya kufanya kazi. Pia aliunda dhana ya wiki ya kazi ya siku 5,kufanya uamuzi mkuu wa kuweka kikomo cha muda ambao mfanyakazi angeweza kuwa nao, ili waweze kuwa na matokeo bora zaidi katika muda uliosalia wa juma.

Kwa michango hii, Henry Ford anaweza kuonekana kwa urahisi kuwa mwanzilishi. ya ufanisi na utamaduni wetu wa sasa wa kufanya kazi, kwani uvumbuzi wa wiki ya kazi ya saa 40 na mishahara mikubwa kwa wafanyakazi kama motisha umevutwa katika utamaduni wa Marekani kwa ujumla. Mtazamo wa Ford juu ya mfanyakazi ulikuwa bora sana wa kibinadamu na alitamani sana kuifanya kampuni yake kuwa moja ambapo wafanyikazi walikuwa huru kufanya uvumbuzi na walituzwa kwa kazi yao.

Hata hivyo, kwa sababu tu maisha ya Ford yalikuwa yalilenga juu ya kuunda faida kubwa kwa manufaa ya Wamarekani wote haimaanishi kwamba hakuwa na mabishano au ukosefu wa maadili. Labda mojawapo ya vidonge vigumu zaidi kumeza kuhusu mvumbuzi huyo mwenye akili ilikuwa ukweli kwamba alikuwa Mpinga-Semite mashuhuri. Alifadhili chapisho linalojulikana kwa jina la Dearborn Independent, jarida ambalo liliendelea kuwashutumu Wayahudi kwa kuanzisha vita vya kwanza vya dunia ili kupata pesa na kuongeza hali yao ya kifedha duniani. Ford aliamini sana katika njama ya Wayahudi, wazo kwamba Wayahudi walikuwa na mamlaka ya siri ya kuendesha ulimwengu na walikuwa wakifanya kazi kwa bidii ili kupata udhibiti juu ya kila mtu. Aliangalia kazi yake katika Dearborn Independent kama mfadhili na mchangiaji wa makala kama muhimukutosha kuhakikisha umakini wake. Hili halikuwa sawa katika jumuiya ya Wayahudi.

Wasifu wa Hivi Punde

Eleanor wa Aquitaine: Malkia Mrembo na Mwenye Nguvu wa Ufaransa na Uingereza

Ajali ya Frida Kahlo: Jinsi Siku Moja Ilibadilisha Maisha Mzima

Ujinga wa Seward: Jinsi Gani Marekani ilinunua Alaska

Ili kufanya mambo kuwa mabaya zaidi, kazi ya Ford ilichukuliwa haraka na watu wa Ujerumani, mmoja wao akiwemo Hitler na akapata riba ya kutosha kutoka kwao na kusababisha kumsifu Ford kwa mawazo yake. Baadaye, Ford angethibitisha kwamba hakuwahi kuandika makala yoyote, lakini ukweli kwamba aliruhusu kuchapishwa kwa jina lake ulimfanya kuwa na hatia. Nakala hizo baadaye ziliwekwa pamoja katika mkusanyiko unaojulikana kama Myahudi wa Kimataifa. Wakati Ligi ya Kupambana na Kashfa ilipokuwa ikimkabili, kulikuwa na shinikizo kubwa kwa Ford, na kumfanya aombe msamaha kwa kile alichokifanya. Uamuzi wa kuomba msamaha huenda ukawa uamuzi wa kibiashara, kwani shinikizo hilo lilikuwa likimgharimu yeye na kampuni yake kwa kiasi kikubwa cha biashara. Myahudi wa Kimataifa aliendelea kuchapishwa hadi mwaka wa 1942, ambapo hatimaye aliweza kuwalazimisha wachapishaji kutoisambaza zaidi.miongoni mwa Vijana wa Hitler na kazi yake ilishawishi vijana wengi wa Kijerumani kuhisi chuki dhidi ya Wayahudi dhidi ya Wayahudi. Kwa nini Ford ilikuwa hivi? Ni vigumu kujua kweli, lakini kuna uwezekano kwamba ilitokana na ukweli kwamba Hifadhi ya Shirikisho ilipokuwa inakuja, kulikuwa na Wayahudi waliohusika na Hifadhi. Kwa vile Hifadhi ya Shirikisho ilipewa mamlaka ya kudhibiti na kudhibiti sarafu ya Marekani, inawezekana kwamba Ford alihisi wasiwasi mkubwa na woga wa kuwaona watu ambao hakuwaona kama Waamerika wakichukua udhibiti wa Hifadhi hiyo. Wasiwasi na woga huo haukuwa na msingi bila shaka, lakini kadiri Amerika ilivyokuwa ikiendelea kuwa na wimbi kubwa la wahamiaji Wayahudi kutoka duniani kote, haingewezekana kufikiria kwamba alianza kuwa na wasiwasi kuhusu usalama wa taifa lake mwenyewe.

Ukweli wa Henry Ford ni kwamba mwanamume huyo alitoa mchango mkubwa sana kwa ulimwengu, yeye ndiye aliyeanzisha tasnia ya magari kwa njia ambayo iliwezesha karibu kila Mmarekani kuweza kupata. moja na akaunda njia mpya kabisa ya kutibu wafanyikazi katika kiwanda. Alikuwa na athari kubwa kwa Amerika kwa uzuri. Wakati huo huo, hata hivyo, mtu huyo alikuwa amefanya uchaguzi zamani kuruhusu hisia zake za chuki na hasira dhidi ya mbio ziwe juu yake, kiasi kwamba angeandika juu yake katika machapisho ambayo yangehukumu watu moja kwa moja.hakuna zaidi ya utaifa na dini yao. Ikiwa alitubu kweli kwa matendo yake, hatutawahi kujua, lakini tunaweza kujua jambo moja: unaweza kufanya mambo mema mia moja duniani, lakini huwezi kuondoa doa la ubaguzi dhidi ya wasio na hatia. Urithi wa Ford utakuwa wa milele ulioharibiwa na imani na matendo yake ya kupinga-Semiti. Huenda alibadilisha ulimwengu wa viwanda kuwa bora, lakini kwa kundi fulani la watu ambao hakuwapenda, alifanya maisha yao kuwa magumu zaidi.

Chunguza Wasifu Zaidi

Kifo cha Mbweha: Hadithi ya Erwin Rommel

Eleanor wa Aquitaine: Malkia Mrembo na Mwenye Nguvu wa Ufaransa na Uingereza

Catherine the Great: Brilliant, Inspirational, Ruthless

Walter Benjamin kwa Wanahistoria

Joseph Stalin: Mtu wa Mipaka

Rais wa Kitendawili: Kumfikiria tena Abraham Lincoln

Ford alikufa mwaka wa 1947 kutokana na kuvuja damu kwenye ubongo akiwa na umri wa miaka 83. Kampuni yake ya magari pia ilikuwa ikipoteza pesa nyingi na huku Ford ikifanya kazi kubwa ya kuanza safari. tasnia ya magari, kwa sababu ya mazoea yake ya kuona fupi na hamu ya kushikilia mila hata iweje, kampuni haikuwahi