Movemento rápido: as contribucións de Henry Ford a América

Henry Ford foi quizais un dos empresarios máis importantes do mundo, porque foi a súa visión a que permitiu a produción en masa de coches. Coñecido por moitos como o creador da cadea de montaxe, a realidade é un pouco máis complicada que iso. Henry non inventou a cadea de montaxe nin o automóbil, pero inventou un perfecto sistema de xestión que permitiu combinar ambos elementos nun resultado perfecto: a creación do Modelo T.

A vida de Henry comezou nunha granxa en Michigan en 1863. Non lle importaba especialmente a vida na granxa e cando a súa nai morreu cando el tiña 13 anos, había unha expectativa de que se fixera cargo do traballo. O seu interese pola agricultura era inexistente, pero o neno estaba atraído polo traballo mecánico. Tiña a fama de reparador de reloxos no seu barrio e estaba constantemente obsesionado coa mecánica e as máquinas. Finalmente chegou a Detroit, onde sería aprendiz de maquinista durante algún tempo, aprendendo todo sobre o oficio de enxeñaría mecánica.

Lecturas recomendadas

Diverso Fíos na historia dos Estados Unidos: a vida de Booker T. Washington

Quen foi Grigori Rasputin? A historia do monxe tolo que evitou a morte

LIBERDADE! A vida real e a morte de Sir William Wallace

LER MÁIS : A historia do marketing

Fontes :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

As persoas famosas: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

O home que ensinou a América a conducir: //www.entrepreneur.com/article/197524

Aprendízate en fracaso: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitism: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Foi en Detroit onde Ford puido atopar a súa verdadeira paixón: os seus ollos atopáronse cun motor de gasolina e captou a súa imaxinación. Comezou a traballar na Edison Illumination Company e traballou o suficiente ata o punto de que tiña suficientes ingresos dispoñibles para investilos nos seus propios proxectos. Comezou a traballar furiosamente no desenvolvemento dun novo tipo de vehículo que chamou Ford Quadricycle. O Quadricycle era un automóbil que parecía o suficientemente interesante como para atraer investimentos. O propio Thomas Edison mirou o modelo e quedou impresionado, pero como o cuadriciclo realmente non tiña moitos controis, só podía avanzar e virar de esquerda a dereita, Edison suxeriu que Ford comezase a mellorar o modelo.

E iso é exactamente o que fixo Ford. O home pasou moito tempo traballando en melloralo unha e outra vez, traballando para atopar a perfección co seu vehículo. A escena das carruaxes sen cabalos era relativamente nova, pero existía. O problema era que os automóbiles eran extremadamente caros e só os máis ricos dos ricos podían permitirse o luxo de ter tales artefactos. Ford decidiu que levaría o seu deseño ao mercado e probalo creando a súa propia empresa coñecida como Detroit Automobile Company en 1899. Desafortunadamente, esta non era unha empresa especialmente eficaz debido ao feito de que a produción era lenta, o produto non era xenial e a maioría da xentenon estaba interesado en pagar o cuadriciclo. Non foi capaz de crear suficientes cuadriciclos para manter a súa propia empresa, o que obrigou a pechar as portas da Detroit Automobile Company. iso como unha oportunidade para promocionar os seus deseños, polo que traballou duro para perfeccionar o cuadriciclo en algo que puidese ser funcionalmente capaz de gañar carreiras. Isto conseguiríalle a atención que desexaba, atraendo investimentos suficientes para axudar a fundar a súa segunda compañía, Henry Ford Company. O único problema foi que os investidores e propietarios da compañía non eran particularmente persoas que gozaron do constante desexo de renovar e innovar de Ford, xa que seguiu cambiando os deseños unha e outra vez para mellorar o vehículo. Houbo certa disputa e Ford acabou deixando a súa propia empresa para comezar outra cousa. A compañía pasaría a chamarse Cadillac Automobile Company.

O foco de Ford nas carreiras axudou a impulsar a innovación e captou o interese dos que buscaban unha boa oportunidade de negocio ou polo menos estaban interesados ​​nos coches en xeral. En 1903, Henry Ford decidiu iniciar unha vez máis a súa propia empresa de automóbiles, esta vez chamándoa Ford Motor Company e atraendo unha gran cantidade de investidores e socios comerciais. Cos cartos e o talento reunidos,montou o coche modelo A. O Modelo A comezou a venderse relativamente ben e puido vender máis de 500 destes automóbiles.

O único problema co Modelo A foi que era unha peza de maquinaria cara. Henry Ford non quería simplemente facerse rico, non estaba alí para construír coches, senón que quería facer do automóbil un artigo doméstico. O seu soño era facer vehículos tan baratos que todos puidesen posuílos, que simplemente puidesen substituír o cabalo como medio de transporte para sempre. O seu soño levou á creación do Modelo T, un automóbil deseñado para ser accesible e accesible a case calquera. Desde a súa presentación en 1908, o Modelo T converteuse nun vehículo moi popular, tanto que Henry tivo que parar as vendas debido ao feito de que non podía cumprir máis pedidos debido á demanda.

Mentres iso podería parecer un bo problema, isto foi en realidade un pesadelo para Henry. Se unha empresa non puidese cumprir os pedidos, non podería gañar cartos e se non puidese gañar cartos, veríanse obrigados a pechar. Henry buscou solucións e ideou un plan: dividiría todo nunha cadea de montaxe e facía que os traballadores se concentrasen só nunha cousa á vez, para despois pasarllo ao seguinte traballador. A cadea de montaxe existía durante algún tempo antes da aparición de Ford, pero el foi o primeiro en utilizala nun método industrializado. El é esencialmente o autor e creadorda industrialización masiva. Co paso do tempo, o tempo de produción do Modelo T reduciuse drasticamente e, nun ano, só levou unha hora e media fabricar un Modelo T. Isto significaba que non só podían manter o produto á altura das demandas, senón que tamén puido reducir custos. O Modelo T non só se fabricaría rapidamente, senón que tamén era o suficientemente barato como para que a xente o queira usar. A introdución do transporte individual deste grao creou unha cultura totalmente nova. Os clubs de motor e as estradas comezaron a desenvolverse e a xente agora podía saír máis lonxe que nunca sen toda a tensión das viaxes regulares.

O único problema co sistema de produción de Ford foi que queimaba a xente en un ritmo moi rápido. A facturación foi incriblemente alta debido ao estrés e á tensión dos traballadores que debían construír decenas de coches ao día e sen unha forza laboral competente, Ford estaría en problemas. Entón, noutro movemento pioneiro, Henry Ford creou o concepto dun alto salario de traballo para o traballador. Pagaba aos seus traballadores da fábrica unha media de 5 dólares ao día, o que era o dobre do salario normal dun traballador dunha fábrica. Este aumento de prezo foi un gran impulso para a empresa xa que moitas persoas comezaron a viaxar directamente para traballar para Ford, a pesar das duras xornadas e das longas condicións de traballo. Tamén creou o concepto da semana laboral de 5 días,tomando a decisión executiva de limitar a cantidade de tempo que podería ter un traballador, para que puidesen ser máis eficaces durante o resto da semana.

Con estas achegas, Henry Ford pode verse facilmente como o pioneiro. da eficiencia e da nosa cultura laboral actual, xa que a invención da semana laboral de 40 horas e os altos salarios dos traballadores como incentivo foi incorporada á cultura americana no seu conxunto. A visión de Ford sobre o traballador era un ideal moi humanitario e desexaba moito facer da súa empresa unha empresa onde os traballadores fosen libres de innovar e fosen recompensados ​​polo seu traballo.

Non obstante, só porque a vida de Ford estaba centrada. sobre a creación dun ben importante para o beneficio de todos os americanos non significa que estivese libre de polémica ou inmoralidade. Quizais unha das pílulas máis difíciles de tragar sobre un innovador tan intelixente foi o feito de que era un antisemita notorio. Patrocinou unha publicación coñecida como Dearborn Independent, unha publicación periódica que acusou aos xudeus de iniciar a primeira guerra mundial para gañar cartos e aumentar a súa situación financeira no mundo. Ford cría moito na conspiración xudía, na idea de que os xudeus estaban secretamente encargados de dirixir o mundo e estaban traballando duro para facerse co control de todos. Considerou importante o seu traballo no Dearborn Independent como patrocinador e colaborador dos artigossuficiente para merecer a súa atención. Isto non descansou ben na comunidade xudía.

Últimas biografías

Leonor de Aquitania: unha fermosa e poderosa raíña de Francia e Inglaterra

Accidente de Frida Kahlo: como un só día cambiou unha vida enteira

Seward's Folly: How Estados Unidos comprou Alaska

Para empeorar as cousas, o traballo de Ford foi rapidamente recollido polo pobo alemán, un dos cales incluía a Hitler e obtivo o suficiente interese por parte deles para provocar para eloxiar a Ford polas súas ideas. Máis tarde, Ford daría fe de que nunca escribiu ningún dos artigos, pero o feito de que permitise que se publicasen co seu nome fíxoo culpable. Os artigos foron máis tarde reunidos nunha compilación coñecida como The International Jew. Cando a Liga Antidifamación veu contra el, houbo unha gran presión sobre Ford, o que lle fixo pedir desculpas polo que fixera. A decisión de pedir desculpas foi moi probablemente unha decisión empresarial, xa que as presións estaban custando a el e á súa empresa un gran negocio. O Xudeu Internacional continuou publicando ata 1942 aproximadamente, cando finalmente puido obrigar aos editores a que non o distribuísen máis.

Dentro da comunidade nazi, cando Alemaña subiu ao poder, o Xudeu Internacional foi distribuído.entre as Xuventudes Hitlerianas e o seu traballo influenciaron a moitos mozos alemáns a sentir odio antisemita cara aos xudeus. Por que Ford era así? É difícil sabelo realmente, pero é probable que fose debido ao feito de que cando a Reserva Federal estaba a existir, houbo xudeus implicados coa Reserva. Como a Reserva Federal recibiu os poderes para controlar e regular a moeda estadounidense, é posible que Ford sentise un gran grao de ansiedade e medo de ver individuos que non vía como estadounidenses tomando o control da Reserva así. Esas ansiedades e medos non tiñan fundamento, por suposto, pero como América seguía tendo unha gran afluencia de inmigrantes xudeus de todo o mundo, non sería imposible imaxinar que comezase a preocuparse pola seguridade da súa propia nación.

A realidade de Henry Ford foi que o home fixo dúas contribucións tremendas ao mundo, el foi quen iniciou a industria do automóbil de tal forma que fixo posible que case todos os estadounidenses puidesen adquirir razoablemente un e creou unha forma totalmente nova de tratar aos traballadores nunha fábrica. Tivo un tremendo impacto en América para o ben. Ao mesmo tempo, con todo, o home escolleu hai moito tempo para permitir que os seus sentimentos de prexuízo e rabia cara a unha carreira o superaran, o suficiente como para que escribise sobre iso en publicacións que condenasen rotundamente á xente pornada máis que a súa nacionalidade e relixión. Nunca o saberemos se se arrepentiu de verdade das súas accións, pero podemos saber unha cousa: podes facer cen cousas boas no mundo, pero non podes quitar a mancha dos prexuízos contra os inocentes. O legado de Ford quedará estropeado para sempre polas súas crenzas e accións antisemitas. Quizais cambiara o mundo industrial para mellor, pero para un determinado grupo de persoas que non lle gustaba, fíxolles a vida moito máis difícil.

Explora máis biografías

A morte dun raposo: a historia de Erwin Rommel

Leonor de Aquitania: unha fermosa e poderosa raíña de Francia e Inglaterra

Catalina a Grande: brillante, inspiradora, despiadada

Walter Benjamin para historiadores

Joseph Stalin: Man of the Borderlands

O presidente paradoxal: reimaxinando a Abraham Lincoln

Ford morreu en 1947 dunha hemorraxia cerebral aos 83 anos. A súa empresa de automóbiles tamén perdera moito diñeiro e mentres Ford fixo un traballo tremendo ao comezar a industria automotriz, debido ás súas prácticas miopes e ao desexo de manter a tradición pase o que pase, a empresa nunca foi