Brzo kretanje: doprinosi Henrija Forda Americi

Henry Ford je bio možda jedan od najvažnijih poduzetnika na svijetu, jer je upravo njegova vizija omogućila masovnu proizvodnju automobila. Mnogima je poznat kao kreator montažne trake, stvarnost je malo komplikovanija od toga. Henry nije izmislio traku za montažu niti je izumio automobil, ali je izumio savršen sistem upravljanja koji je omogućio da se obje te stavke spoje u jedan savršen rezultat: stvaranje modela T.

Henrijev život je započeo na farmi u Mičigenu 1863. Nije mu bilo posebno stalo do života na farmi i kada mu je majka umrla kada je imao 13 godina, očekivalo se da će on preuzeti posao. Njegov interes za poljoprivredu nije postojao, već je dječaka privukao mašinski rad. Imao je reputaciju servisera satova u svom susjedstvu i stalno je bio opsjednut mehanikom i mašinama. Naposljetku je stigao do Detroita gdje će neko vrijeme trenirati kao strojar, učeći sve o zanatu mašinskog inženjerstva.

Preporučeno čitanje

Razno Teme u istoriji Sjedinjenih Država: Život Bookera T. Washingtona

Ko je bio Grigori Rasputin? Priča o ludom redovniku koji je izbjegao smrt

SLOBODA! Stvarni život i smrt Sir Williama Wallacea

PROČITAJTE VIŠE : Istorija marketinga

Izvori :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Poznati ljudi: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Čovek koji je naučio Ameriku da vozi: //www.entrepreneur.com/article/197524

Šegrirajte u neuspehu: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitizam: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

U Detroitu je Ford uspio pronaći svoju pravu strast: oči su mu naišle na benzinski motor i on je zarobio maštu. Počeo je da radi u kompaniji Edison Illumination i radio je dovoljno do tačke kada je imao dovoljno raspoloživog prihoda da ga uloži u sopstvene projekte. Počeo je bijesno raditi na razvoju nove vrste vozila koju je nazvao Ford Quadricycle. Kvadricikl je bio automobil koji se činio dovoljno zanimljivim da privuče investitore. Sam Thomas Edison je pogledao model i bio je impresioniran, ali budući da četverocikl nije imao puno kontrola, budući da je mogao ići samo naprijed i usmjeravati lijevo nadesno, Edison je predložio da Ford počne poboljšavati model.

A to je upravo ono što je Ford učinio. Čovjek je proveo mnogo vremena radeći na poboljšanju iznova i iznova, radeći na pronalaženju savršenstva sa svojim vozilom. Scena kočije bez konja bila je relativno nova, ali je postojala. Problem je bio u tome što su automobili bili izuzetno skupi i da su samo najbogatiji od bogatih mogli priuštiti da posjeduju takve naprave. Ford je odlučio da će svoj dizajn iznijeti na tržište i pokušati tako što će osnovati vlastitu kompaniju poznatu kao Detroit Automobile Company 1899. Nažalost, ovo nije bila naročito efikasna kompanija zbog činjenice da je proizvodnja bila spora, proizvod nije bio sjajan i većina ljudinisu bili zainteresovani za plaćanje četvorocikla. Nije bio u stanju da stvori dovoljno četverocikla kako bi održao vlastitu kompaniju, što ga je prisililo da zatvori vrata Detroit Automobile Company.

U to vrijeme, automobilske utrke su počele da se pojavljuju i Ford je vidio to je bila prilika da promoviše svoje dizajne, pa je naporno radio na usavršavanju četverocikla u nešto što bi moglo biti funkcionalno sposobno pobjeđivati ​​u utrkama. To će mu u nastavku privući pažnju koju je želio, privlačeći dovoljno investitora da pomognu u osnivanju njegove druge kompanije, Henry Ford Company. Jedini problem je bio što investitori i vlasnici kompanije nisu bili ljudi koji su uživali u Fordovoj stalnoj želji za renoviranjem i inovacijama, jer je stalno mijenjao dizajn u pokušaju da poboljša vozilo. Postojala je neka rasprava i Ford je na kraju napustio svoju kompaniju kako bi pokrenuo nešto drugo. Kompanija će kasnije biti preimenovana u Cadillac Automobile Company.

Fordova fokusiranost na trke pomogla je u pokretanju inovacija i zaokupila interes onih koji su tražili dobru poslovnu priliku ili su barem bili zainteresirani za automobile općenito. Godine 1903. Henry Ford je odlučio da ponovo pokrene sopstvenu automobilsku kompaniju, ovoga puta nazvavši je Ford Motor Company i dovodeći veliki broj investitora i poslovnih partnera. Sa sakupljenim novcem i talentom,sastavio je automobil Model A. Model A je počeo relativno dobro da se prodaje i on je bio u mogućnosti da proda preko 500 ovih automobila.

Jedini problem sa modelom A bio je taj što je to bila skupa mašina. Henri Ford nije samo želeo da se obogati, nije bio tu da pravi automobile, već je želeo da automobil postane kućni predmet. Njegov san je bio da učini vozila toliko jeftinima da bi ih svi mogli posjedovati, da bi jednostavno mogli zauvijek zamijeniti konja kao način prijevoza. Njegov san doveo je do stvaranja modela T, automobila dizajniranog da bude pristupačan i dostupan skoro svakome. Od svog predstavljanja 1908. godine, Model T je postao veoma popularno vozilo, toliko da je Henry morao zaustaviti prodaju zbog činjenice da nije mogao više ispunjavati nijednu narudžbu zbog potražnje.

Dok je to može izgledati kao dobar problem, ovo je zapravo bila noćna mora za Henryja. Ako kompanija ne može ispuniti narudžbe, ne može zaraditi novac, a ako nije mogla zaraditi, bila bi prisiljena da se zatvori. Henry je tražio rješenja i smislio plan: sve bi razbio u montažnu traku i natjerao radnike da se fokusiraju na jednu po jednu stvar, a zatim to proslijedio sljedećem radniku. Montažna traka je postojala neko vrijeme prije nego što se pojavio Ford, ali on je bio prvi koji ju je koristio u industrijaliziranoj metodi. On je u suštini autor i kreatormasovne industrijalizacije. Vremenom je vreme proizvodnje modela T drastično skraćeno i u roku od godinu dana, za izradu modela T bilo je potrebno samo sat i po. To je značilo da ne samo da su mogli da održe proizvod u skladu sa zahtevima, već je i on bio u mogućnosti da smanjiti troškove. Model T ne samo da bi bio brzo napravljen, već je bio i dovoljno jeftin da ga ljudi žele koristiti.

Nepotrebno je reći da je ovo promijenilo način na koji je Amerika radila gotovo sve. Uvođenje individualnog prevoza ovog stepena stvorilo je potpuno novu kulturu. Moto klubovi i ceste su se počeli razvijati i ljudi su sada mogli ići dalje nego ikada prije bez napora redovnih putovanja.

Jedini problem s Fordovim sistemom proizvodnje bio je taj što je spaljivao ljude na veoma brza stopa. Promet je bio nevjerovatno visok zbog stresa i napora radnika koji su bili potrebni za izradu desetina automobila dnevno, a bez kompetentne radne snage, Ford bi bio u nevolji. Dakle, u još jednom revolucionarnom potezu, Henry Ford je stvorio koncept visoke radne plaće za radnika. Svojim fabričkim radnicima plaćao je u prosjeku 5 dolara dnevno, što je dvostruko više od redovne plaće radnika u fabrici. Ovo povećanje cijena bilo je veliki poticaj za kompaniju jer su mnogi ljudi počeli putovati direktno na posao za Ford, uprkos teškim radnim satima i dugim uslovima rada. Osmislio je i koncept 5-dnevne radne sedmice,donošenje izvršne odluke da ograniči količinu vremena koju radnik može imati, kako bi bili u mogućnosti da budu efikasniji tokom ostatka sedmice.

Sa ovim doprinosima, Henry Ford se lako može smatrati pionirom efikasnosti i naše trenutne radne kulture, jer je izum 40-časovne radne sedmice i visokih plaća za radnike kao poticaj uvučen u američku kulturu u cjelini. Fordov pogled na radnika bio je vrlo humanitaran ideal i on je silno želio da svoju kompaniju učini takvom u kojoj su radnici bili slobodni da inoviraju i bili nagrađeni za svoj rad.

Međutim, samo zato što je Fordov život bio fokusiran stvaranje velikog dobra za dobrobit svih Amerikanaca ne znači da je bio oslobođen kontroverzi ili nemorala. Možda je jedna od najtežih tableta za progutanje o tako inteligentnom inovatoru bila činjenica da je on bio ozloglašeni antisemit. Sponzorirao je publikaciju poznatu kao Dearborn Independent, časopis koji je optužio Jevreje da su započeli Prvi svjetski rat kako bi zaradili novac i povećali svoj finansijski status u svijetu. Ford je uveliko vjerovao u jevrejsku zavjeru, ideju da su Jevreji tajno zaduženi za upravljanje svijetom i naporno rade kako bi stekli kontrolu nad svima. Svoj rad u Dearborn Independentu kao sponzora i saradnika članaka smatrao je važnimdovoljno da opravda njegovu pažnju. Ovo nije bilo dobro u jevrejskoj zajednici.

Najnovije biografije

Eleonora Akvitanska: prelijepa i moćna kraljica Francuske i Engleske

Nesreća Fride Kahlo: Kako je jedan dan promijenio cijeli život

Sewardova ludost: Kako SAD su kupile Aljasku

Da stvar bude još gora, njemački narod brzo je prihvatio Fordov rad, od kojih je jedan uključivao Hitlera i od njih je privukao dovoljno interesa da izazove da pohvale Forda za njegove ideje. Kasnije je Ford potvrdio da nikada nije napisao nijedan članak, ali činjenica da je dozvolio da se objave pod njegovim imenom učinila ga je krivim. Članci su kasnije sastavljeni u kompilaciju poznatu kao Međunarodni Jevrej. Kako se Liga za borbu protiv klevete obratila protiv njega, na Forda je izvršen veliki pritisak, zbog čega se izvinio za ono što je učinio. Odluka da se izvini najvjerovatnije je bila poslovna odluka, jer su pritisci njega i njegovu kompaniju koštali velikog posla. Međunarodni Jevrej je nastavio da izlazi sve do 1942. godine, kada je konačno uspeo da natera izdavače da ga dalje distribuiraju.

Unutar nacističke zajednice, kada je Nemačka došla na vlast, međunarodni Jevrej je distribuiranmeđu Hitlerovom omladinom i njegov rad uticao je na mnoge mlade nemačke dečake da osete antisemitsku mržnju prema Jevrejima. Zašto je Ford bio ovakav? Teško je to zaista znati, ali velike su šanse da je to bilo zbog činjenice da su, kako su Federalne rezerve nastajale, postojali Jevreji koji su bili uključeni u rezerve. Kako su Federalne rezerve dobile ovlasti da kontroliraju i reguliraju američku valutu, moguće je da je Ford osjećao veliki stepen anksioznosti i straha da vidi pojedince za koje nije smatrao da su Amerikanci tako preuzeli kontrolu nad rezervama. Te strepnje i strahovi su naravno bili neosnovani, ali kako je Amerika i dalje imala veliki priliv jevrejskih imigranata iz cijelog svijeta, nije bilo nemoguće zamisliti da je počeo brinuti za sigurnost svoje nacije.

Stvarnost Henryja Forda bila je da je čovjek dao dva ogromna doprinosa svijetu, on je bio taj koji je pokrenuo automobilsku industriju na takav način da je gotovo svakom Amerikancu omogućilo razumno da stekne jedan i stvorio je potpuno novi način postupanja prema radnicima u fabrici. Imao je ogroman uticaj na Ameriku za dobro. U isto vrijeme, međutim, čovjek je odavno napravio izbor da dopusti da ga obuzme osjećaj predrasuda i ljutnje prema nekoj rasi, dovoljno da bi o tome pisao u publikacijama koje bi otvoreno osudile ljude zaništa više od njihove nacionalnosti i vjere. Da li se zaista pokajao za svoje postupke, nikada nećemo saznati, ali jedno možemo znati: možete učiniti stotinu dobrih stvari na svijetu, ali ne možete skinuti ljagu predrasuda prema nevinim. Fordovo naslijeđe će zauvijek biti narušeno njegovim antisemitskim uvjerenjima i postupcima. Možda je promijenio industrijski svijet na bolje, ali određenoj grupi ljudi koja mu se nije sviđala, on je mnogo otežao život.

Istraži više biografija

Smrt lisice: priča Erwina Rommela

Eleanora od Akvitanije: lijepa i moćna kraljica Francuske i Engleske

Katarina Velika: Briljantna, inspirativna, nemilosrdna

Walter Benjamin za istoričare

Josif Staljin: Čovjek granica

Paradoksalni predsjednik: Ponovno zamišljanje Abrahama Linkolna

Ford je umro 1947. od cerebralnog krvarenja u dobi od 83 godine. Njegova automobilska kompanija također je gubila mnogo novca i dok je Ford napravio ogroman posao na početku automobilskoj industriji, zbog njegove kratkovide prakse i želje da se drži tradicije bez obzira na sve, kompanija nikada nije bila