Snabba rörelser: Henry Fords bidrag till Amerika

Henry Ford var kanske en av världens viktigaste entreprenörer, eftersom det var hans vision som möjliggjorde massproduktion av bilar. Många känner honom som skaparen av det löpande bandet, men verkligheten är lite mer komplicerad än så. Henry uppfann varken det löpande bandet eller bilen, men han uppfann ett perfekt ledningssystem som gjorde det möjligt för bådedessa saker för att kombineras till ett perfekt resultat: skapandet av Model T.

Henrys liv började på en gård i Michigan 1863. Han var inte särskilt förtjust i livet på gården och när hans mor dog när han var 13 år förväntades det att han skulle ta över arbetet. Hans intresse för jordbruk var obefintligt, men pojken drogs snarare till mekaniskt arbete. Han hade rykte om sig att vara klockreparatör i sitt grannskap och var ständigt besatt av mekanik ochSå småningom tog han sig till Detroit där han gick i lära som maskinist under en tid och lärde sig allt om maskinteknik.

Rekommenderad läsning

Olika trådar i USA:s historia: Booker T. Washingtons liv

Vem var Grigori Rasputin? Historien om den galne munken som undvek döden

FRIHET: Sir William Wallaces verkliga liv och död

Det var i Detroit som Ford kunde hitta sin verkliga passion: hans ögon stötte på en bensinmotor och den fångade hans fantasi. Han började arbeta på Edison Illumination Company och arbetade tillräckligt mycket för att få en disponibel inkomst som han kunde investera i sina egna projekt. Han började arbeta frenetiskt med att utveckla en ny typ av fordon som han döpte till Ford Quadricycle.Quadricycle var en bil som verkade tillräckligt intressant för att locka investerare. Thomas Edison själv tittade på modellen och blev imponerad, men eftersom Quadricycle egentligen inte hade så många kontroller, utan bara kunde köra framåt och styra från vänster till höger, föreslog Edison att Ford skulle börja förbättra modellen.

Och det var precis vad Ford gjorde. Mannen tillbringade mycket tid med att förbättra den om och om igen, för att nå perfektion med sitt fordon. Den hästlösa vagnen var relativt ny, men den fanns. Problemet var att bilar var extremt dyra och bara de rikaste av de rika hade råd att äga sådana apparater. Ford bestämde sig för att han skulle ta sin design tillmarknaden och ge den en chans genom att starta sitt eget företag, känt som Detroit Automobile Company 1899. Tyvärr var detta inte ett särskilt effektivt företag på grund av att produktionen var långsam, produkten var inte bra och de flesta människor var inte intresserade av att betala för fyrhjulingen. Han kunde inte skapa tillräckligt många fyrhjulingar för att upprätthålla sitt eget företag, vilket tvingade honom att stängadörrarna till Detroit Automobile Company.

Vid den här tiden började biltävlingar att dyka upp och Ford såg det som en möjlighet att marknadsföra sin design, så han arbetade hårt med att förfina fyrhjulingen till något som kunde vara funktionellt kapabelt att vinna tävlingar. Detta skulle ge honom den uppmärksamhet som han önskade och dra in tillräckligt med investerare för att hjälpa till att grunda sitt andra företag, Henry Ford Company. Det enda problemetvar att företagets investerare och ägare inte var särskilt förtjusta i Fords ständiga vilja att renovera och förnya, eftersom han ändrade designen om och om igen i ett försök att förbättra fordonet. Det uppstod vissa motsättningar och Ford lämnade till slut sitt eget företag för att starta något annat. Företaget skulle sedan döpas om till Cadillac Automobile Company.

Fords fokus på racing bidrog till att driva på innovationen och fångade intresset hos dem som letade efter en bra affärsmöjlighet eller åtminstone var intresserade av bilar i allmänhet. 1903 valde Henry Ford att återigen starta sitt eget bilföretag, den här gången med namnet Ford Motor Company och med en stor mängd investerare och affärspartners. Med pengarna och talangenNär han hade monterat bilen satte han ihop bilen Model A. Model A började sälja relativt bra och han lyckades sälja över 500 av dessa bilar.

Det enda problemet med Model A var att det var en dyr maskin. Henry Ford ville inte bara bli rik, han var inte där för att bygga bilar, utan snarare ville han göra bilen till ett hushållsobjekt. Hans dröm var att göra fordon så billiga att alla kunde äga dem, att de helt enkelt kunde ersätta hästen som transportmedel för alltid. Hans dröm ledde till skapandet avModel T, en bil som utformats för att vara prisvärd och tillgänglig för nästan alla. Från introduktionen 1908 blev Model T ett mycket populärt fordon, så mycket att Henry var tvungen att stoppa försäljningen på grund av att han inte kunde uppfylla några fler beställningar på grund av efterfrågan.

Även om det kan tyckas vara ett bra problem att ha, var det faktiskt en mardröm för Henry. Om ett företag inte kunde uppfylla order kunde de inte tjäna pengar och om de inte kunde tjäna pengar skulle de tvingas stänga. Henry letade efter lösningar och kom på en plan: han skulle dela upp allt i ett löpande band och låta arbetarna fokusera på bara en sak i taget och sedan skicka den vidare tillDet löpande bandet fanns en tid innan Ford kom, men han var den förste att använda det i en industrialiserad metod. Han är i huvudsak författaren och skaparen av massindustrialiseringen. Med tiden minskade produktionstiden för Model T drastiskt och inom ett år tog det bara en och en halv timme att tillverka en Model T. Detta innebar att de inte bara kunde hålla produkten uppdaterad medModel T skulle inte bara tillverkas snabbt, utan den skulle också vara tillräckligt billig för att människor skulle vilja använda den.

Naturligtvis förändrade detta hur Amerika gjorde nästan allt. Införandet av individuella transporter av denna grad skapade en helt ny kultur. Motorklubbar och vägar började utvecklas och människor kunde nu ta sig längre ut än någonsin tidigare utan alla påfrestningar som vanliga resor medförde.

Det enda problemet med Fords produktionssystem var att det brände ut människor i en mycket snabb takt. Omsättningen var otroligt hög på grund av stressen och påfrestningarna för arbetarna som skulle bygga dussintals bilar per dag och utan en kompetent arbetskraft skulle Ford vara i trubbel. Så, i ett annat banbrytande drag, skapade Henry Ford begreppet hög arbetslön för arbetaren. Han betalade sinafabriksarbetarna i genomsnitt 5 USD per dag, vilket var dubbelt så mycket som den vanliga lönen för en fabriksarbetare. Denna prishöjning var ett stort lyft för företaget eftersom många människor började resa direkt för att arbeta för Ford, trots de hårda arbetstiderna och långa arbetsförhållandena. Han skapade också begreppet 5-dagars arbetsvecka och tog det verkställande beslutet att begränsa hur mycket tid en arbetare kunde ha, så att dekunde vara mer effektiva under resten av veckan.

Med dessa bidrag kan Henry Ford lätt ses som pionjären för effektivitet och vår nuvarande arbetskultur, eftersom uppfinningen av 40-timmars arbetsvecka och höga löner för arbetare som incitament har dragits in i den amerikanska kulturen som helhet. Fords syn på arbetaren var ett mycket humanitärt ideal och han ville verkligen göra sitt företag till ett där arbetarna var fria att förnya sig ochbelönades för sitt arbete.

Men bara för att Fords liv var inriktat på att skapa en stor tillgång till nytta för alla amerikaner betyder det inte att han var fri från kontroverser eller omoral. Kanske ett av de svåraste pillren att svälja om en sådan intelligent innovatör var det faktum att han var en ökänd antisemit. Han sponsrade en publikation som kallades Dearborn Independent, en tidskrift som fortsatte attanklaga judarna för att ha startat första världskriget för att tjäna pengar och öka sin ekonomiska status i världen. Ford trodde mycket på den judiska konspirationen, tanken att judarna i hemlighet styrde världen och arbetade hårt för att få kontroll över alla. Han såg på sitt arbete i Dearborn Independent som både sponsor och bidragsgivare till artiklarna somviktigt nog för att förtjäna hans uppmärksamhet. Detta föll inte i god jord i det judiska samhället.

De senaste biografierna

Eleonora av Akvitanien: en vacker och mäktig drottning av Frankrike och England

Frida Kahlo-olyckan: Hur en enda dag förändrade ett helt liv

Seward's Folly: Hur USA köpte Alaska

För att göra saken värre plockades Fords arbete snabbt upp av det tyska folket, bland annat av Hitler, och väckte tillräckligt intresse hos dem för att de skulle berömma Ford för hans idéer. Senare skulle Ford intyga att han aldrig skrivit någon av artiklarna, men det faktum att han lät dem publiceras under hans namn gjorde honom skyldig. Artiklarna sammanställdes senare till en samlingkänd som The International Jew. När Anti-Defamation League gick emot honom sattes stor press på Ford, vilket fick honom att be om ursäkt för vad han hade gjort. Beslutet att be om ursäkt var sannolikt ett affärsbeslut, eftersom påtryckningarna kostade honom och hans företag en hel del affärer. The International Jew fortsatte att publiceras till omkring 1942, då han bleväntligen kunna tvinga förläggarna att sluta distribuera den.

Inom det nazistiska samfundet, när Tyskland tog makten, distribuerades International Jew bland Hitlerjugend och hans arbete påverkade många unga tyska pojkar att känna antisemitiskt hat mot judarna. Varför var Ford så här? Det är svårt att verkligen veta, men chansen är stor att det berodde på att när Federal Reserve bildades fanns det judiska personer som var involverade i reserven.När Federal Reserve fick befogenhet att kontrollera och reglera den amerikanska valutan är det möjligt att Ford kände en stor oro och rädsla för att se personer som han inte såg som amerikaner ta kontroll över reserven på det sättet. Denna oro och rädsla var naturligtvis obefogad, men eftersom Amerika fortsatte att ha en stor tillströmning av judiska invandrare från hela världen, skulle det intevara omöjligt att föreställa sig att han började oroa sig för säkerheten i sitt eget land.

Verkligheten om Henry Ford var att mannen gjorde två enorma bidrag till världen, han var den som startade bilindustrin på ett sådant sätt att det gjorde det möjligt för nästan varje amerikan att rimligen kunna skaffa sig en och han skapade ett helt nytt sätt att behandla arbetare i en fabrik. Han hade en enorm inverkan på Amerika för det goda. Samtidigt var dock mannenhade gjort ett val för länge sedan att låta sina känslor av fördomar och ilska mot en ras ta över honom, tillräckligt för att han skulle skriva om det i publikationer som direkt fördömer människor för inget mer än deras nationalitet och religion. Om han verkligen ångrade sina handlingar kommer vi aldrig att få veta, men vi kan veta en sak: du kan göra hundra bra saker i världen, men du kan inte taFords eftermäle kommer för alltid att vara märkt av hans antisemitiska övertygelser och handlingar. Han må ha förändrat industrivärlden till det bättre, men för en viss grupp människor som han inte gillade gjorde han livet mycket svårare för dem.

Utforska fler biografier

En rävs död: Erwin Rommels berättelse

Eleonora av Akvitanien: en vacker och mäktig drottning av Frankrike och England

Katarina den stora: briljant, inspirerande, hänsynslös

Walter Benjamin för historiker

Josef Stalin: En man i gränslandet

Den paradoxale presidenten: en ny bild av Abraham Lincoln

Ford dog 1947 av en hjärnblödning vid 83 års ålder. Hans bilföretag hade också förlorat mycket pengar och medan Ford gjorde ett fantastiskt jobb med att starta bilindustrin, på grund av hans kortsiktiga metoder och önskan att hålla fast vid traditionen till varje pris, kunde företaget aldrig uppnå den verkliga potential som det hade när han fortfarande levde. Än idag är Ford Motorsstår som ett vittnesbörd om amerikansk uppfinningsrikedom, industrialism och strävan efter excellens.

LÄS MER : Marknadsföringens historia

Källor:

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Berömda personer: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

Mannen som lärde USA att köra bil: //www.entrepreneur.com/article/197524

Lär upp dig själv i misslyckande: //www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitism: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/