Fast Moving: Henry Fordin panos Amerikkaan

Henry Ford oli ehkä yksi maailman tärkeimmistä yrittäjistä, koska hänen visionsa mahdollisti autojen massatuotannon. Monet tuntevat hänet liukuhihnan luojana, mutta todellisuus on hieman monimutkaisempi. Henry ei keksinyt liukuhihnaa eikä autoa, mutta hän keksi täydellisen johtamisjärjestelmän, joka mahdollisti molempien valmistamisen.nämä osat yhdistetään yhdeksi täydelliseksi tulokseksi: T-mallin luomiseksi.

Henryn elämä alkoi maatilalla Michiganissa vuonna 1863. Hän ei erityisemmin välittänyt elämästä maatilalla, ja kun hänen äitinsä kuoli hänen ollessaan 13-vuotias, odotettiin, että hän ottaisi työt haltuunsa. Hänen kiinnostuksensa maanviljelystä kohtaan oli olematonta, vaan poika tunsi vetoa mekaanisiin töihin. Hänellä oli naapurustossaan kellonkorjaajan maine ja hänellä oli jatkuvasti pakkomielle mekaanisista jaLopulta hän lähti Detroitiin, jossa hän oppi jonkin aikaa koneistajaksi ja oppi kaiken koneenrakennusalasta.

Suositeltu lukeminen

Yhdysvaltojen historian moninaiset langat: Booker T. Washingtonin elämästä

Kuka oli Grigori Rasputin? Tarina hullusta munkista, joka vältti kuoleman?

VAPAUS! Sir William Wallacen todellinen elämä ja kuolema!

Detroitissa Ford löysi todellisen intohimonsa: hänen silmiinsä osui bensiinimoottori ja se vangitsi hänen mielikuvituksensa. Hän alkoi työskennellä Edison Illumination Companyssa ja teki töitä siinä määrin, että hänellä oli tarpeeksi käytettävissä olevia tuloja sijoittaakseen ne omiin projekteihinsa. Hän alkoi raivokkaasti kehittää uudenlaista ajoneuvoa, jonka hän nimesi Ford Quadricycleksi. TheQuadricycle oli auto, joka vaikutti riittävän mielenkiintoiselta houkutellakseen sijoittajia. Thomas Edison itse katsoi mallia ja oli vaikuttunut, mutta koska Quadricycle ei ollut kovinkaan montaa hallintalaitetta, sillä siinä pystyi vain kulkemaan eteenpäin ja ohjaamaan vasemmalta oikealle, Edison ehdotti Fordille, että hän alkaisi parantaa mallia.

Ja juuri niin Ford tekikin. Mies käytti paljon aikaa parantaakseen sitä yhä uudelleen ja uudelleen, pyrkien löytämään täydellisyyden ajoneuvoonsa. Hevosettomien vaunujen maailma oli suhteellisen uusi, mutta se oli olemassa. Ongelmana oli, että autot olivat erittäin kalliita ja vain rikkaimmista rikkaimmilla oli varaa omistaa tällaisia vehkeitä. Ford päätti, että hän veisi suunnittelunsaja yritti kokeilla sitä perustamalla oman yrityksensä, joka tunnettiin nimellä Detroit Automobile Company vuonna 1899. Valitettavasti tämä ei ollut erityisen tehokas yritys, koska tuotanto oli hidasta, tuote ei ollut loistava ja suurin osa ihmisistä ei ollut kiinnostunut maksamaan nelipyöräisestä autosta. Hän ei kyennyt valmistamaan tarpeeksi nelipyöräisiä pyöriä ylläpitääkseen omaa yritystään, minkä vuoksi hän joutui sulkemaan yrityksensä.Detroit Automobile Companyn ovet.

Autokilpailut alkoivat tuohon aikaan syntyä, ja Ford näki sen tilaisuutena edistää suunnitelmiaan, joten hän työskenteli ahkerasti kehittääkseen nelipyöräisestä moottoripyörästä sellaisen, joka voisi olla toiminnallisesti kykenevä voittamaan kilpailuja. Tämä toisi hänelle haluamaansa huomiota ja houkuttelisi riittävästi sijoittajia, jotta hän voisi perustaa toisen yrityksensä, Henry Ford Companyn. Ainoa ongelma oli, ettäoli se, että yhtiön sijoittajat ja omistajat eivät olleet erityisen ihmisiä, jotka nauttivat Fordin jatkuvasta uudistamisen ja innovoinnin halusta, sillä hän muutti malleja yhä uudelleen ja uudelleen parantaakseen ajoneuvoa. Asiasta syntyi riitaa, ja Ford päätyi lopulta jättämään oman yhtiönsä ja perustamaan jotain muuta. Yhtiö nimettiin myöhemmin uudelleen Cadillac Automobile Companyksi.

Fordin keskittyminen kilpa-autoiluun auttoi edistämään innovaatiota ja herätti niiden kiinnostuksen, jotka etsivät hyvää liiketoimintamahdollisuutta tai olivat ainakin kiinnostuneita autoista yleensä. Vuonna 1903 Henry Ford teki jälleen kerran päätöksen perustaa oman autoyhtiönsä, tällä kertaa Ford Motor Company -nimellä, ja hankki mukaan suuren joukon sijoittajia ja liikekumppaneita. Rahan ja lahjakkuuden ansiostaA-malli alkoi myydä suhteellisen hyvin, ja hän pystyi myymään yli 500 tällaista autoa.

A-mallin ainoa ongelma oli se, että se oli kallis kone. Henry Ford ei halunnut vain rikastua, hän ei ollut rakentamassa autoja, vaan hän halusi tehdä autosta kotitaloustavaran. Hänen unelmansa oli tehdä ajoneuvoista niin halpoja, että jokainen voisi omistaa ne, että ne yksinkertaisesti korvaisivat hevosen kuljetusmuodoksi ikuisesti. Hänen unelmansa johti siihen, että luotiinT-malli, auto, joka oli suunniteltu kohtuuhintaiseksi ja lähes kenen tahansa ulottuville. T-mallista tuli sen käyttöönotosta vuonna 1908 lähtien niin suosittu ajoneuvo, että Henry joutui keskeyttämään sen myynnin, koska hän ei pystynyt täyttämään enempää tilauksia kysynnän vuoksi.

Vaikka tämä saattaa vaikuttaa hyvältä ongelmalta, se oli todellisuudessa painajainen Henrylle. Jos yritys ei pystynyt täyttämään tilauksia, se ei voinut tehdä rahaa, ja jos se ei pystynyt tekemään rahaa, se oli pakotettu lopettamaan toimintansa. Henry etsi ratkaisuja ja keksi suunnitelman: hän hajotti kaiken liukuhihnalle ja laittoi työntekijät keskittymään vain yhteen asiaan kerrallaan, jonka hän sitten välitti eteenpäin.Liukuhihna oli olemassa jo jonkin aikaa ennen Fordin tuloa, mutta hän oli ensimmäinen, joka käytti sitä teollistuneessa menetelmässä. Hän on pohjimmiltaan massateollistamisen tekijä ja luoja. Ajan myötä T-mallin tuotantoaika lyheni huomattavasti, ja vuoden kuluessa T-mallin valmistamiseen kului vain puolitoista tuntia. Tämä tarkoitti sitä, että tuotetta ei voitu pitää vainT-mallia ei vain valmistettaisi nopeasti, vaan se olisi myös tarpeeksi halpa, jotta ihmiset haluaisivat käyttää sitä.

Sanomattakin on selvää, että tämä muutti amerikkalaisten toimintatapoja lähes kaikessa. Tämäntasoinen yksilöllinen kulkuneuvo loi täysin uuden kulttuurin. Moottorikerhoja ja teitä alettiin kehittää, ja ihmiset pystyivät nyt kulkemaan kauemmas kuin koskaan aikaisemmin ilman tavallisen matkustamisen rasituksia.

Fordin tuotantojärjestelmän ainoa ongelma oli se, että se kulutti ihmiset nopeasti loppuun. Vaihtuvuus oli uskomattoman suurta, koska työntekijöiden piti rakentaa kymmeniä autoja päivässä, ja ilman pätevää työvoimaa Ford olisi ollut vaikeuksissa. Niinpä Henry Ford loi toisen uraauurtavan toimensa myötä käsitteen, joka koski korkeaa työpalkkaa työntekijöille. Hän maksoi työntekijöilleen korkean palkan.tehdastyöläisille keskimäärin 5 dollaria päivässä, mikä oli kaksinkertainen tavalliseen tehdastyöläisen palkkaan verrattuna. Tämä hinnankorotus antoi yritykselle merkittävän sysäyksen, sillä monet ihmiset alkoivat matkustaa suoraan töihin Fordille rankoista työtunneista ja pitkistä työolosuhteista huolimatta. Hän loi myös käsitteen 5-päiväinen työviikko, jolloin hän teki johtajan päätöksen rajoittaa työntekijän työaikaa niin, että hepystyivät olemaan tehokkaampia loppuviikon aikana.

Näillä panoksilla Henry Fordia voidaan helposti pitää tehokkuuden ja nykyisen työkulttuurimme edelläkävijänä, sillä 40-tuntisen työviikon keksiminen ja työntekijöiden korkeat palkat kannustimena on vedetty koko amerikkalaiseen kulttuuriin. Fordin näkemys työntekijästä oli hyvin humanitaarinen ihanne, ja hän halusi kovasti tehdä yrityksestään sellaisen, jossa työntekijät saivat vapaasti innovoida japalkittiin työstään.

Se, että Fordin elämä keskittyi suuren hyödyn luomiseen kaikkien amerikkalaisten hyväksi, ei kuitenkaan tarkoita, että hän olisi ollut vapaa kiistoista tai moraalittomuudesta. Ehkä yksi vaikeimmista pillereistä niellä näin älykkään innovaattorin kohdalla oli se, että hän oli pahamaineinen antisemitisti. Hän sponsoroi Dearborn Independent -nimistä julkaisua, aikakauslehteä, joka jatkoisyytti juutalaisia ensimmäisen maailmansodan aloittamisesta saadakseen rahaa ja kasvattaakseen taloudellista asemaansa maailmassa. Ford uskoi vahvasti juutalaisten salaliittoon, ajatukseen siitä, että juutalaiset olivat salaa vastuussa maailman johtamisesta ja tekivät kovasti töitä saadakseen kaikki ihmiset hallintaansa. Hän katsoi työtään Dearborn Independent -lehdessä sekä sponsorina että artikkeleiden kirjoittajana kuinTämä ei ollut juutalaisyhteisön mielestä hyvä asia.

Viimeisimmät elämäkerrat

Akvitanian Eleanori: Ranskan ja Englannin kaunis ja mahtava kuningatar

Frida Kahlon onnettomuus: Kuinka yksi päivä muutti koko elämänsä

Seward's Folly: Miten Yhdysvallat osti Alaskan?

Kaiken kukkuraksi Saksan kansa, joista yksi oli Hitler, tarttui nopeasti Fordin työhön ja sai sen verran kiinnostusta herätettyä, että he ylistivät Fordin ajatuksia. Myöhemmin Ford vakuutti, ettei hän koskaan kirjoittanut mitään näistä artikkeleista, mutta se, että hän antoi niiden tulla julkisuuteen nimellään, teki hänestä syyllisen. Artikkeleista koottiin myöhemmin kokoomateosjoka tunnettiin nimellä The International Jew. Kun Anti-Defamation League asettui häntä vastaan, Fordiin kohdistui paljon painostusta, jonka vuoksi hän pyysi anteeksi tekojaan. Päätös pyytää anteeksi oli todennäköisesti liiketoiminnallinen päätös, sillä painostus maksoi Fordille ja hänen yhtiölleen paljon bisnestä. The International Jew jatkoi ilmestymistään noin vuoteen 1942 asti, jolloin hän oliviimein onnistui pakottamaan kustantajat lopettamaan sen levittämisen.

Natsiyhteisössä, kun Saksa nousi valtaan, Kansainvälinen juutalainen jaettiin Hitler-nuorten keskuudessa, ja hänen teoksensa vaikutti moniin saksalaisiin nuoriin poikiin, jotka tunsivat juutalaisvihaa juutalaisia kohtaan. Miksi Ford oli tällainen? Sitä on vaikea tietää, mutta todennäköisesti se johtui siitä, että kun Federal Reserve oli syntymässä, juutalaisia ihmisiä oli mukana Reserveissä.Kun Federal Reserve sai valtuudet valvoa ja säännellä amerikkalaista valuuttaa, on mahdollista, että Ford tunsi suurta ahdistusta ja pelkoa siitä, että henkilöt, joita hän ei pitänyt amerikkalaisina, ottivat keskuspankin hallintaan tuolla tavalla. Nuo ahdistukset ja pelot olivat tietysti aiheettomia, mutta koska Amerikkaan tuli edelleen runsaasti juutalaisia maahanmuuttajia kaikkialta maailmasta, se ei olisi ollutolisi mahdotonta kuvitella, että hän olisi alkanut huolestua oman kansakuntansa turvallisuudesta.

Todellisuudessa Henry Ford oli mies, joka antoi kaksi valtavaa panosta maailmalle: hän oli se, joka käynnisti autoteollisuuden niin, että lähes jokaisen amerikkalaisen oli mahdollista hankkia auto, ja hän loi täysin uudenlaisen tavan kohdella työntekijöitä tehtaassa. Hänellä oli valtava vaikutus Amerikkaan hyvässä mielessä. Samaan aikaan mies kuitenkinoli tehnyt kauan sitten valinnan antaa ennakkoluulojensa ja vihansa erästä rotua kohtaan vallata itsensä niin, että hän kirjoitti siitä julkaisuihin, jotka suorastaan tuomitsivat ihmisiä vain heidän kansallisuutensa ja uskontonsa vuoksi. Sitä, katuiko hän todella tekojaan, emme koskaan saa tietää, mutta yhden asian tiedämme: maailmassa voi tehdä sata hyvää asiaa, mutta ei voi ottaa poisviattomiin kohdistuvien ennakkoluulojen tahra pois. Fordin perintöä varjostavat ikuisesti hänen antisemitistiset uskomuksensa ja toimintansa. Hän saattoi muuttaa teollista maailmaa paremmaksi, mutta tietyn ihmisryhmän, josta hän ei pitänyt, elämästä hän teki paljon vaikeampaa.

Tutustu muihin elämäkertoihin

Ketun kuolema: Erwin Rommelin tarina

Akvitanian Eleanori: Ranskan ja Englannin kaunis ja mahtava kuningatar

Katariina Suuri: nerokas, inspiroiva, häikäilemätön

Walter Benjamin historioitsijoille

Joosef Stalin: rajamaiden mies

Paradoksaalinen presidentti: Abraham Lincolnin uudelleenkuvitus

Ford kuoli vuonna 1947 aivoverenvuotoon 83-vuotiaana. Hänen autofirmansa oli myös menettänyt paljon rahaa, ja vaikka Ford teki valtavaa työtä autoteollisuuden käynnistämisessä, hänen lyhytnäköisten käytäntöjensä ja halunsa pitää kiinni perinteistä keinolla millä hyvänsä vuoksi yritys ei koskaan saavuttanut sitä todellista potentiaalia, joka sillä oli hänen eläessään. Silti Ford Motors on vielä tänäkin päivänäon osoitus amerikkalaisesta kekseliäisyydestä, teollistumisesta ja huippuosaamisen halusta.

LUE LISÄÄ : Markkinoinnin historia

Lähteet:

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Kuuluisia ihmisiä: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

Mies, joka opetti Amerikkaa ajamaan: //www.entrepreneur.com/article/197524

Oppipoika epäonnistumisessa: //www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitismi: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/