Hratt á hreyfingu: Framlög Henry Ford til Ameríku

Henry Ford var kannski einn mikilvægasti frumkvöðull í heimi, því það var framtíðarsýn hans sem gerði fjöldaframleiðslu bíla kleift. Af mörgum þekktur sem skapari færibandsins er raunveruleikinn aðeins flóknari en það. Henry fann ekki upp færibandið né fann upp bifreiðina, heldur fann hann upp fullkomið stjórnunarkerfi sem gerði kleift að sameina báða þessa hluti í eina fullkomna niðurstöðu: sköpun T Models.

Líf Henrys hófst á sveitabæ í Michigan árið 1863. Honum var ekkert sérstaklega annt um lífið á bænum og þegar móðir hans lést þegar hann var 13 ára var búist við að hann tæki við starfinu. Áhugi hans á búskap var enginn, heldur laðaðist drengurinn að vélavinnu. Hann hafði orð á sér sem úraviðgerðarmann í hverfinu sínu og var stöðugt upptekinn af vélvirkjun og vélum. Að lokum lagði hann leið sína til Detroit þar sem hann lærði sem vélstjóri í nokkurn tíma og lærði allt um vélaverkfræði.

Mælt með lestri

Fjölbreytt Threads in the History of the United States: The Life of Booker T. Washington

Hver var Grigori Rasputin? Sagan af vitlausa munknum sem forðaðist dauðann

FRELSI! Raunverulegt líf og dauða Sir William Wallace

LESA MEIRA : The History of Marketing

Heimildir. :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

The Famous People: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Maðurinn sem kenndi Ameríku að keyra: //www.entrepreneur.com/article/197524

Lærinn sjálfur í bilun: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitism: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Það var í Detroit sem Ford gat fundið sanna ástríðu sína: augu hans rakst á bensínvél og það fangaði ímyndunarafl. Hann byrjaði að vinna hjá Edison Illumination Company og vann nóg að því marki að hann hafði nóg af ráðstöfunartekjum til að fjárfesta í eigin verkefnum. Hann byrjaði ákaft að vinna að þróun nýrrar tegundar farartækis sem hann nefndi Ford fjórhjól. Fjórhjólið var bíll sem virtist nógu áhugaverður til að laða að fjárfesta. Thomas Edison horfði sjálfur á módelið og var hrifinn, en þar sem fjórhjólið var í raun ekki með mikið af stjórntækjum, þar sem hann gat aðeins farið fram og stýrt frá vinstri til hægri, stakk Edison upp á því að Ford færi að bæta módelið.

Og það er einmitt það sem Ford gerði. Maðurinn eyddi miklum tíma í að endurbæta það aftur og aftur og vann að því að finna fullkomnun með ökutæki sínu. Hestalausa vagnsenan var tiltölulega ný en hún var til. Vandamálið var að bílar voru gríðarlega dýrir og aðeins þeir ríkustu af þeim ríku höfðu efni á að eiga slíkar vélar. Ford ákvað að hann myndi fara með hönnun sína á markaðinn og gefa henni tækifæri með því að stofna eigið fyrirtæki sem kallast Detroit Automobile Company árið 1899. Því miður var þetta ekki sérstaklega áhrifaríkt fyrirtæki vegna þess að framleiðslan var hæg, varan var ekki frábær og flestirhöfðu ekki áhuga á að borga fyrir fjórhjólið. Hann gat ekki búið til nógu marga fjórhjól til að halda uppi sínu eigin fyrirtæki og neyddi hann til að loka dyrunum að Detroit Automobile Company.

Á þeim tíma voru bílakappakstur að byrja að verða til og Ford sá að sem tækifæri til að kynna hönnun sína, þannig að hann vann hörðum höndum að því að betrumbæta fjórhjólið í eitthvað sem gæti verið virknihæft til að vinna keppnir. Þetta myndi halda áfram til að fá hann þá athygli sem hann óskaði eftir, draga inn nógu marga fjárfesta til að hjálpa til við að stofna annað fyrirtæki hans, Henry Ford Company. Eina vandamálið var að fjárfestar og eigendur fyrirtækisins voru ekki sérstaklega fólk sem naut stöðugrar löngunar Ford til að endurnýja og nýsköpun, þar sem hann hélt áfram að breyta hönnuninni aftur og aftur í tilraun til að bæta bílinn. Það var einhver ágreiningur og Ford endaði með því að yfirgefa eigið fyrirtæki til að stofna eitthvað annað. Fyrirtækið yrði síðan endurnefnt í Cadillac Automobile Company.

Áhersla Ford á kappakstur hjálpaði til við að ýta undir nýsköpun og fanga áhuga þeirra sem voru að leita að góðu viðskiptatækifæri eða höfðu að minnsta kosti áhuga á bílum almennt. Árið 1903 tók Henry Ford það val að stofna sitt eigið bílafyrirtæki að þessu sinni og nefndi það Ford Motor Company og fékk til sín fjölda fjárfesta og viðskiptafélaga. Með peningana og hæfileikana samankomna,hann setti saman Model A bílinn. Model A byrjaði að seljast tiltölulega vel og hann gat selt yfir 500 af þessum bílum.

Eina vandamálið með Model A var að þetta var dýr vél. Henry Ford vildi ekki einfaldlega verða ríkur, hann var ekki þarna til að smíða bíla, heldur vildi hann gera bílinn að heimilishlut. Draumur hans var að gera farartæki svo ódýr að allir gætu átt þau, að þeir gætu einfaldlega komið í stað hestsins sem ferðamáta að eilífu. Draumur hans leiddi til þess að Model T var búið til, bíl sem hannaður var til að vera á viðráðanlegu verði og aðgengilegur fyrir nánast hvern sem er. Frá kynningu árið 1908 varð Model T mjög vinsælt farartæki, svo mikið að Henry varð að hætta sölu vegna þess að hann gat ekki sinnt fleiri pöntunum vegna eftirspurnar.

gæti virst vera gott vandamál, þetta var í raun martröð fyrir Henry. Ef fyrirtæki gæti ekki uppfyllt pantanir gætu þeir ekki þénað peninga og ef þeir gætu ekki þénað peninga neyddust þeir til að loka starfseminni. Henry leitaði að lausnum og kom með áætlun: hann myndi brjóta allt niður í færiband og láta starfsmenn einbeita sér að einum hlut í einu og senda það síðan til næsta starfsmanns. Samkomulagið var til í nokkurn tíma áður en Ford kom til sögunnar, en hann var fyrstur til að nota það í iðnvæddri aðferð. Hann er í meginatriðum höfundur og skaparifjöldaiðnvæðingar. Með tímanum var framleiðslutími Model T verulega styttur og innan árs tók það aðeins eina og hálfa klukkustund að búa til Model T. Þetta þýddi að þeir gátu ekki aðeins haldið vörunni í samræmi við kröfur, heldur gat hann líka skera niður kostnað. Model T yrði ekki bara fljótt framleitt heldur var það líka nógu ódýrt til að fólk gæti viljað nota það.

Það þarf varla að taka það fram að þetta breytti því hvernig Ameríka gerði nánast allt. Innleiðing einstaklingsflutninga af þessari gráðu skapaði alveg nýja menningu. Byrjað var að þróa mótorklúbba og vegi og fólk gat nú farið lengra út en nokkru sinni fyrr án alls álags sem fylgir reglulegum ferðalögum.

Eina vandamálið við framleiðslukerfi Ford var að það kveikti í fólki kl. mjög hratt gengi. Veltan var ótrúlega mikil vegna álags og álags starfsmanna sem þurfa að smíða tugi bíla á dag og án hæfs vinnuafls væri Ford í vandræðum. Svo, í annarri brautryðjandi hreyfingu, skapaði Henry Ford hugmyndina um há vinnulaun fyrir verkamanninn. Hann greiddi verksmiðjustarfsmönnum sínum að meðaltali 5 dali á dag, sem var tvöföld venjuleg laun verksmiðjuverkamanns. Þessi verðhækkun var mikil uppörvun fyrir fyrirtækið þar sem margir fóru að ferðast beint til vinnu hjá Ford, þrátt fyrir erfiðan vinnutíma og langan vinnuskilyrði. Hann skapaði einnig hugmyndina um 5 daga vinnuviku,að taka ákvörðun framkvæmdastjórnarinnar um að takmarka þann tíma sem starfsmaður gæti haft, svo að þeir gætu skilað meiri árangri það sem eftir er vikunnar.

Með þessum framlögum er auðvelt að líta á Henry Ford sem brautryðjanda af skilvirkni og núverandi vinnumenningu okkar, þar sem uppfinningin á 40 stunda vinnuviku og háum launum fyrir verkafólk sem hvatning hefur verið dregin inn í bandaríska menningu í heild sinni. Viðhorf Ford til verkamannsins var mjög mannúðleg hugsjón og hann þráði mjög að gera fyrirtæki sitt að einu þar sem verkamönnum væri frjálst að nýsköpun og fengu umbun fyrir vinnu sína.

Hins vegar, bara vegna þess að líf Ford var einbeitt að búa til meiriháttar vöru í þágu allra Bandaríkjamanna þýðir ekki að hann hafi verið laus við deilur eða siðleysi. Kannski var ein af erfiðustu pillunum sem hægt var að gleypa varðandi svo greindan frumkvöðul að hann var alræmdur gyðingahatur. Hann styrkti útgáfu sem kallast Dearborn Independent, tímarit sem hélt áfram að saka gyðinga um að hefja fyrri heimsstyrjöldina til að græða peninga og auka fjárhagsstöðu sína í heiminum. Ford trúði mjög á samsæri gyðinga, þá hugmynd að gyðingar væru leynilega í forsvari fyrir að stjórna heiminum og unnu hörðum höndum að því að ná yfirráðum yfir öllum. Hann leit á starf sitt í Dearborn Independent sem bæði styrktaraðila og þátttakanda í greinunum sem mikilvæganóg til að vekja athygli hans. Þetta hvíldi ekki vel í gyðingasamfélaginu.

Nýjustu ævisögur

Eleanor of Aquitaine: A Beautiful and Powerful Queen of France and England

Frida Kahlo slys: Hvernig einn dagur breytti öllu lífi

Heimska Seward: Hvernig Bandaríkin keyptu Alaska

Til að gera illt verra var verk Ford fljótt tekið upp af þýsku þjóðinni, meðal annars Hitler og vakti nægan áhuga til að valda þeim til að hrósa Ford fyrir hugmyndir hans. Síðar myndi Ford votta að hann hafi aldrei skrifað neina grein, en sú staðreynd að hann leyfði að þær yrðu birtar undir sínu nafni gerði hann sekan. Greinunum var síðar sett saman í safn sem kallast The International Jew. Þegar samtökin gegn ærumeiðingum komu á móti honum var mikil pressa sett á Ford sem varð til þess að hann baðst afsökunar á því sem hann hafði gert. Ákvörðunin um að biðjast afsökunar hafi líklegast verið viðskiptaákvörðun þar sem álagið hafi kostað hann og fyrirtæki hans mikil viðskipti. Alþjóðagyðingurinn hélt áfram að vera í útgáfu þar til um 1942, þegar hann gat loksins þvingað útgefendur til að dreifa honum frekar.

Innan nasistasamfélagsins, þegar Þýskaland komst til valda, var alþjóðagyðingnum dreiftmeðal Hitlersæskunnar og verk hans höfðu áhrif á marga unga þýska dreng til að finna til gyðingahaturs gegn gyðingum. Af hverju var Ford svona? Það er erfitt að vita það í raun og veru, en líkurnar eru á því að það hafi verið vegna þess að þegar seðlabankinn var að verða til tóku gyðingar þátt í seðlabankanum. Þar sem Seðlabankinn fékk vald til að stjórna og stjórna bandarískum gjaldmiðli, er mögulegt að Ford hafi fundið fyrir miklum kvíða og ótta við að sjá einstaklinga sem hann sá ekki að Bandaríkjamenn tækju stjórn á seðlabankanum með þessum hætti. Þessi kvíði og ótti var auðvitað ástæðulaus, en þar sem Ameríka hélt áfram að hafa mikinn innflutning gyðinga frá öllum heimshornum, væri ekki ómögulegt að ímynda sér að hann byrjaði að hafa áhyggjur af öryggi eigin þjóðar.

Raunveruleikinn af Henry Ford var sá að maðurinn lagði tvö stórkostleg framlög til heimsins, hann var sá sem byrjaði bílaiðnaðinn á þann hátt að það gerði nánast öllum Bandaríkjamönnum kleift að eignast með sanngjörnum hætti. einn og hann skapaði alveg nýja leið til að koma fram við starfsmenn í verksmiðju. Hann hafði gríðarleg áhrif á Ameríku til góðs. Á sama tíma hafði maðurinn hins vegar valið fyrir löngu að láta tilfinningar sínar um fordóma og reiði í garð kynþáttar ná yfir sig, nóg til að hann myndi skrifa um það í ritum sem myndu beinlínis dæma fólk fyrirekkert annað en þjóðerni þeirra og trú. Hvort hann hafi raunverulega iðrast gjörða sinna, munum við aldrei vita, en eitt getum við vitað: þú getur gert hundrað góða hluti í heiminum, en þú getur ekki tekið af fordómum gegn saklausum. Arfleifð Ford mun að eilífu verða fyrir áhrifum af gyðingahaturstrú hans og gjörðum. Hann gæti hafa breytt iðnaðarheiminum til hins betra, en fyrir ákveðinn hóp fólks sem honum líkaði ekki við gerði hann líf þeirra miklu erfiðara.

Skoða fleiri ævisögur

The Death of a Fox: Erwin Rommel's Story

Eleanor of Aquitaine: Beautiful and Powerful Queen of France and England

Katrín hin mikla: ljómandi, hvetjandi, miskunnarlaus

Walter Benjamin fyrir sagnfræðinga

Jósef Stalín: Maður landamæralandanna

Hinn þversagnakenndi forseti: Að endurmynda Abraham Lincoln

Ford dó árið 1947 af heilablæðingu 83 ára að aldri. Bílafyrirtækið hans hafði líka tapað miklum peningum og á meðan Ford gerði gríðarlega gott starf við að koma af stað bílaiðnaðurinn, vegna skammsýnir vinnubragða hans og löngunar til að halda í hefðir, sama hvað á gekk, var fyrirtækið aldrei