வேகமாக நகரும்: அமெரிக்காவிற்கு ஹென்றி ஃபோர்டின் பங்களிப்புகள்

ஹென்றி ஃபோர்டு ஒருவேளை உலகின் மிக முக்கியமான தொழில்முனைவோர்களில் ஒருவராக இருக்கலாம், ஏனெனில் அவரது தொலைநோக்குப் பார்வைதான் கார்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்ய அனுமதித்தது. சட்டசபை வரிசையை உருவாக்கியவர் என்று பலரால் அறியப்பட்டவர், யதார்த்தம் அதை விட சற்று சிக்கலானது. ஹென்றி அசெம்பிளி லைனைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை அல்லது ஆட்டோமொபைலைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் அவர் ஒரு சரியான நிர்வாக முறையைக் கண்டுபிடித்தார், இது இரண்டு பொருட்களையும் ஒரு முழுமையான விளைவாக ஒன்றிணைக்க அனுமதித்தது: மாடல் டி உருவாக்கம்.

ஹென்றியின் வாழ்க்கை 1863 இல் மிச்சிகனில் உள்ள ஒரு பண்ணையில் தொடங்கியது. அவர் பண்ணையில் வாழ்க்கையைப் பற்றி அக்கறை கொள்ளவில்லை, மேலும் அவர் 13 வயதில் அவரது தாயார் இறந்தபோது, ​​அவர் வேலையை மேற்கொள்வார் என்ற எதிர்பார்ப்பு இருந்தது. விவசாயத்தில் அவருக்கு இருந்த ஆர்வம் இல்லை, மாறாக சிறுவன் இயந்திர வேலையில் ஈர்க்கப்பட்டான். அவர் தனது சுற்றுப்புறத்தில் வாட்ச் பழுதுபார்ப்பவர் என்ற நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் இயந்திரவியல் மற்றும் இயந்திரங்களில் தொடர்ந்து வெறித்தனமாக இருந்தார். அவர் இறுதியில் டெட்ராய்டுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் சிறிது காலம் இயந்திரவியலாளராகப் பயிற்சி பெறுவார், இயந்திர பொறியியல் வர்த்தகத்தைப் பற்றி அனைத்தையும் கற்றுக்கொண்டார்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட வாசிப்பு

மாறுபட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வரலாற்றில் நூல்கள்: புக்கர் டி. வாஷிங்டனின் வாழ்க்கை

கிரிகோரி ரஸ்புடின் யார்? மரணத்தைத் தடுத்த பைத்தியக்காரத் துறவியின் கதை

சுதந்திரம்! சர் வில்லியம் வாலஸின் நிஜ வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு

மேலும் படிக்க : சந்தைப்படுத்தல் வரலாறு

ஆதாரங்கள் :

ஹென்றி ஃபோர்டு: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

பிரபலமான மக்கள்: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

அமெரிக்காவை ஓட்டக் கற்றுக் கொடுத்த மனிதர்: //www.entrepreneur.com/article/197524

தோல்வியில் உங்களைப் பயிற்சி பெறுங்கள்: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Anti-Semitism: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

டெட்ராய்டில் தான் ஃபோர்டு தனது உண்மையான ஆர்வத்தைக் கண்டுபிடித்தார்: அவரது கண்கள் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைக் கண்டது, அது கற்பனையானது. அவர் எடிசன் இல்லுமினேஷன் நிறுவனத்தில் பணிபுரியத் தொடங்கினார் மற்றும் அவர் தனது சொந்த திட்டங்களில் முதலீடு செய்ய ஒரு செலவழிப்பு வருமானம் போதுமானதாக இருந்தது. அவர் ஃபோர்டு குவாட்ரிசைக்கிள் என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய வகையான வாகனத்தை உருவாக்கும் பணியில் ஆவேசமாக பணியாற்றத் தொடங்கினார். குவாட்ரிசைக்கிள் ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆகும், இது முதலீட்டாளர்களை ஈர்க்கும் அளவுக்கு சுவாரஸ்யமாகத் தோன்றியது. தாமஸ் எடிசன் இந்த மாதிரியைப் பார்த்து ஈர்க்கப்பட்டார், ஆனால் குவாட்ரிசைக்கிளுக்கு உண்மையில் அதிக கட்டுப்பாடுகள் இல்லாததால், முன்னோக்கிச் சென்று இடமிருந்து வலமாக மட்டுமே செல்ல முடியும் என்பதால், ஃபோர்டு மாடலை மேம்படுத்தத் தொடங்குமாறு எடிசன் பரிந்துரைத்தார்.

அதைத்தான் ஃபோர்டு செய்தது. மனிதன் அதை மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்துவதில் அதிக நேரத்தை செலவிட்டார், தனது வாகனத்துடன் முழுமையைக் கண்டறிய வேலை செய்தார். குதிரையில்லா வண்டி காட்சி ஒப்பீட்டளவில் புதியது ஆனால் அது இருந்தது. பிரச்சனை என்னவென்றால், ஆட்டோமொபைல்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் பணக்காரர்களில் பணக்காரர்களால் மட்டுமே இத்தகைய முரண்பாடுகளை வைத்திருக்க முடியும். ஃபோர்டு தனது வடிவமைப்பை 1899 ஆம் ஆண்டு டெட்ராய்ட் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் என்று தனது சொந்த நிறுவனத்தைத் தொடங்குவதன் மூலம் சந்தைக்கு எடுத்துச் செல்ல முடிவு செய்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உற்பத்தி மெதுவாக இருந்ததால், இது மிகவும் பயனுள்ள நிறுவனமாக இருக்கவில்லை. தயாரிப்பு நன்றாக இல்லை மற்றும் பெரும்பாலான மக்கள்குவாட்ரிசைக்கிளுக்கு பணம் செலுத்த ஆர்வம் காட்டவில்லை. டெட்ராய்ட் ஆட்டோமொபைல் கம்பெனியின் கதவுகளை மூட வேண்டிய கட்டாயத்தில் அவர் தனது சொந்த நிறுவனத்தைத் தக்கவைக்க போதுமான குவாட்ரிசைக்கிள்களை உருவாக்க முடியவில்லை.

அந்த நேரத்தில், ஆட்டோமொபைல் பந்தயம் வரத் தொடங்கியது மற்றும் ஃபோர்டு பார்த்தது. இது அவரது வடிவமைப்புகளை விளம்பரப்படுத்த ஒரு வாய்ப்பாக, அதனால் அவர் குவாட்ரிசைக்கிளை பந்தயங்களில் வெற்றிபெறும் திறன் கொண்டதாக மாற்றுவதில் கடுமையாக உழைத்தார். இது அவரது இரண்டாவது நிறுவனமான ஹென்றி ஃபோர்டு நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடிக்க போதுமான முதலீட்டாளர்களை இழுத்து, அவர் விரும்பிய கவனத்தைப் பெறுவதற்குச் செல்லும். ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், நிறுவனத்தின் முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் குறிப்பாக ஃபோர்டு புதுப்பித்தல் மற்றும் புதுமைப்படுத்துவதற்கான நிலையான விருப்பத்தை அனுபவித்தவர்கள் அல்ல, ஏனெனில் அவர் வாகனத்தை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் மீண்டும் மீண்டும் வடிவமைப்புகளை மாற்றினார். சில சர்ச்சைகள் இருந்தன, ஃபோர்டு தனது சொந்த நிறுவனத்தை விட்டு வேறு ஏதாவது ஒன்றைத் தொடங்கினார். நிறுவனம் காடிலாக் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் என மறுபெயரிடப்படும்.

Ford இன் பந்தயத்தில் கவனம் செலுத்துவது புதுமைகளை மேம்படுத்த உதவியது மற்றும் ஒரு நல்ல வணிக வாய்ப்பை எதிர்பார்த்து அல்லது பொதுவாக கார்களில் ஆர்வம் காட்டுபவர்களின் ஆர்வத்தை ஈர்த்தது. 1903 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி ஃபோர்டு மீண்டும் தனது சொந்த ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தைத் தொடங்குவதற்குத் தேர்வு செய்தார், இந்த முறை அதற்கு ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் என்று பெயரிட்டார் மற்றும் ஏராளமான முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் வணிக கூட்டாளர்களைக் கொண்டு வந்தார். திரட்டப்பட்ட பணமும் திறமையும் கொண்டு,அவர் மாடல் A காரை ஒன்றாக இணைத்தார். மாடல் A ஒப்பீட்டளவில் நன்றாக விற்கத் தொடங்கியது, மேலும் அவர் இந்த ஆட்டோமொபைல்களில் 500-க்கும் அதிகமானவற்றை விற்க முடிந்தது.

மாடல் A இன் ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், அது விலையுயர்ந்த இயந்திரம். ஹென்றி ஃபோர்டு வெறுமனே பணக்காரர் ஆக விரும்பவில்லை, கார்களை உருவாக்க அவர் அங்கு இல்லை, மாறாக ஆட்டோமொபைலை வீட்டுப் பொருளாக மாற்ற விரும்பினார். வாகனங்களை மிகக் குறைந்த விலையில் அனைவரும் சொந்தமாக்கிக் கொள்ள வேண்டும், குதிரையை எப்போதும் போக்குவரத்து முறையாக மாற்ற வேண்டும் என்பதே அவரது கனவு. அவரது கனவு மாடல் டி உருவாக்க வழிவகுத்தது. 1908 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து, மாடல் டி மிகவும் பிரபலமான வாகனமாக மாறியது, அதனால் ஹென்றி தேவையின் காரணமாக மேலும் ஆர்டர்களை நிறைவேற்ற முடியாத காரணத்தால் விற்பனையை நிறுத்த வேண்டியதாயிற்று.

அதே நேரத்தில் ஒரு நல்ல பிரச்சனை போல் தோன்றலாம், இது உண்மையில் ஹென்றிக்கு ஒரு கனவாக இருந்தது. ஒரு நிறுவனம் ஆர்டர்களை நிறைவேற்ற முடியாவிட்டால், அவர்களால் பணம் சம்பாதிக்க முடியாது, மேலும் பணம் சம்பாதிக்க முடியாவிட்டால், அவர்கள் மூடப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். ஹென்றி தீர்வுகளுக்காக துடித்து, ஒரு திட்டத்தைக் கொண்டு வந்தார்: அவர் எல்லாவற்றையும் ஒரு அசெம்பிளி லைனாக உடைத்து, ஒரு நேரத்தில் ஒரு விஷயத்தில் மட்டும் கவனம் செலுத்தி, அடுத்த தொழிலாளிக்கு அதைக் கொடுப்பார். ஃபோர்டு வருவதற்கு முன்பு அசெம்பிளி லைன் சில காலம் இருந்தது, ஆனால் தொழில்மயமாக்கப்பட்ட முறையில் அதை முதலில் பயன்படுத்தியவர். அவர் அடிப்படையில் ஆசிரியர் மற்றும் படைப்பாளிவெகுஜன தொழில்மயமாக்கல். காலப்போக்கில், மாடல் டியின் உற்பத்தி நேரம் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு வருடத்திற்குள், ஒரு மாடல் டி தயாரிப்பதற்கு ஒன்றரை மணிநேரம் மட்டுமே ஆனது. இதன் பொருள், அவர்களால் தயாரிப்புகளை கோரிக்கைகளுக்கு ஏற்றவாறு வைத்திருப்பது மட்டுமல்லாமல், அவரால் செய்ய முடிந்தது. செலவுகளை குறைக்க. மாடல் டி விரைவாக உருவாக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், மக்கள் பயன்படுத்த விரும்பும் அளவுக்கு மலிவாகவும் இருந்தது.

அமெரிக்கா எல்லாவற்றையும் எப்படிச் செய்தது என்பதைச் சொல்லத் தேவையில்லை. இந்த பட்டத்தின் தனிப்பட்ட போக்குவரத்தின் அறிமுகம் முற்றிலும் புதிய கலாச்சாரத்தை உருவாக்கியது. மோட்டார் கிளப்புகள் மற்றும் சாலைகள் உருவாக்கத் தொடங்கின, மேலும் மக்கள் இப்போது முன்பை விட அதிக தூரம் செல்ல முடிந்தது. மிக விரைவான விகிதம். நாளொன்றுக்கு டஜன் கணக்கான கார்களை உருவாக்க தொழிலாளர்களின் மன அழுத்தம் மற்றும் சிரமம் காரணமாக விற்றுமுதல் நம்பமுடியாத அளவிற்கு அதிகமாக இருந்தது மற்றும் திறமையான பணியாளர்கள் இல்லாமல், ஃபோர்டு சிக்கலில் இருக்கும். எனவே, மற்றொரு தடங்கல் நடவடிக்கையில், ஹென்றி ஃபோர்டு தொழிலாளிக்கு அதிக வேலை ஊதியம் என்ற கருத்தை உருவாக்கினார். அவர் தனது தொழிற்சாலை ஊழியர்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக $5 ஊதியம் கொடுத்தார், இது ஒரு தொழிற்சாலை தொழிலாளியின் வழக்கமான ஊதியத்தை விட இருமடங்காகும். கடினமான நேரங்கள் மற்றும் நீண்ட பணிச்சூழல்கள் இருந்தபோதிலும், பலர் நேராக ஃபோர்டுக்கு வேலைக்குச் செல்லத் தொடங்கியதால், இந்த விலை உயர்வு நிறுவனத்திற்கு ஒரு பெரிய ஊக்கமாக இருந்தது. 5 நாள் வேலை வாரம் என்ற கருத்தையும் உருவாக்கினார்.ஒரு தொழிலாளியின் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான நிர்வாக முடிவை எடுப்பதன் மூலம், வாரத்தின் பிற்பகுதியில் அவர்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்க முடியும்.

இந்த பங்களிப்புகளின் மூலம், ஹென்றி ஃபோர்டை முன்னோடியாக எளிதாகக் காணலாம். செயல்திறன் மற்றும் நமது தற்போதைய வேலை கலாச்சாரம், 40 மணி நேர வேலை வாரத்தின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கான அதிக ஊதியம் ஒரு ஊக்கமாக ஒட்டுமொத்த அமெரிக்க கலாச்சாரத்தில் இழுக்கப்பட்டுள்ளது. தொழிலாளி மீதான ஃபோர்டின் கண்ணோட்டம் மிகவும் மனிதாபிமான இலட்சியமாக இருந்தது, மேலும் அவர் தனது நிறுவனத்தை தொழிலாளர்கள் சுதந்திரமாகப் புதுப்பித்துக்கொள்ளக்கூடிய ஒன்றாகவும், அவர்களின் பணிக்காக வெகுமதியைப் பெறவும் பெரிதும் விரும்பினார்.

இருப்பினும், ஃபோர்டின் வாழ்க்கை ஒருமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒன்றாக இருந்தது. அனைத்து அமெரிக்கர்களின் நலனுக்காக ஒரு பெரிய நன்மையை உருவாக்குவது அவர் சர்ச்சை அல்லது ஒழுக்கக்கேட்டில் இருந்து விடுபட்டார் என்று அர்த்தமல்ல. அத்தகைய புத்திசாலித்தனமான கண்டுபிடிப்பாளரைப் பற்றி விழுங்குவதற்கு கடினமான மாத்திரைகளில் ஒன்று அவர் ஒரு மோசமான யூத-விரோதவாதி என்பதுதான். டியர்பார்ன் இன்டிபென்டன்ட் என அறியப்படும் ஒரு வெளியீட்டை அவர் நிதியுதவி செய்தார், இது யூதர்கள் பணம் சம்பாதிப்பதற்காகவும் உலகில் அவர்களின் நிதி நிலையை உயர்த்துவதற்காகவும் முதல் உலகப் போரைத் தொடங்கினர் என்று குற்றம் சாட்டிய ஒரு பத்திரிகை. ஃபோர்டு யூதர்களின் சதியில் பெரிதும் நம்பினார், யூதர்கள் உலகை இயக்கும் பொறுப்பை இரகசியமாக வைத்திருந்தனர் மற்றும் அனைவரின் மீதும் கட்டுப்பாட்டைப் பெற கடுமையாக உழைத்தனர். டியர்பார்ன் இன்டிபென்டன்ட் பத்திரிகையில் கட்டுரைகளுக்கு ஸ்பான்சராகவும் பங்களிப்பாளராகவும் அவர் செய்த வேலையை முக்கியமானதாகக் கருதினார்.அவரது கவனத்தை ஈர்க்க போதுமானது. இது யூத சமூகத்தில் நன்றாக ஓய்வெடுக்கவில்லை.

சமீபத்திய சுயசரிதைகள்

எலினோர் ஆஃப் அக்விடைன்: பிரான்ஸ் மற்றும் இங்கிலாந்தின் அழகான மற்றும் சக்திவாய்ந்த ராணி

ஃப்ரிடா கஹ்லோ விபத்து: ஒரு நாள் முழு வாழ்க்கையையும் எப்படி மாற்றியது

சீவர்டின் முட்டாள்தனம்: எப்படி அமெரிக்கா அலாஸ்காவை வாங்கியது

விஷயங்களை மோசமாக்கும் வகையில், ஃபோர்டின் பணி ஜேர்மன் மக்களால் விரைவாக எடுக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று ஹிட்லரை உள்ளடக்கியது மற்றும் அவர்களிடமிருந்து போதுமான ஆர்வத்தைப் பெற்றது ஃபோர்டை அவரது யோசனைகளுக்காக அவர்கள் பாராட்டினர். பின்னர், ஃபோர்டு அவர் கட்டுரைகள் எதையும் எழுதவில்லை என்று சான்றளிக்கிறார், ஆனால் அவர் தனது பெயரில் அவற்றை வெளியிட அனுமதித்தது அவரை குற்றவாளியாக்கியது. இக்கட்டுரைகள் பின்னர் தி இன்டர்நேஷனல் யூதர் எனப்படும் ஒரு தொகுப்பாக இணைக்கப்பட்டன. அவருக்கு எதிராக அவதூறு எதிர்ப்பு லீக் வந்ததால், ஃபோர்டுக்கு அதிக அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது, இதனால் அவர் செய்ததற்கு மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும். மன்னிப்பு கேட்கும் முடிவு பெரும்பாலும் வணிக முடிவாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அழுத்தங்கள் அவருக்கும் அவரது நிறுவனத்திற்கும் பெரும் வணிகத்தை செலவழித்தன. 1942 ஆம் ஆண்டு வரை சர்வதேச யூதர் தொடர்ந்து பிரசுரத்தில் இருந்தார், இறுதியில் அவர் அதை மேலும் விநியோகிக்க வெளியீட்டாளர்களை கட்டாயப்படுத்த முடிந்தது.

நாஜி சமூகத்திற்குள், ஜெர்மனி ஆட்சிக்கு வந்தவுடன், சர்வதேச யூதர் விநியோகிக்கப்பட்டார்.ஹிட்லர் இளைஞரிடையே மற்றும் அவரது பணி பல இளம் ஜெர்மன் சிறுவனை யூதர்கள் மீது யூத எதிர்ப்பு வெறுப்பை உணர தூண்டியது. ஃபோர்டு ஏன் இப்படி இருந்தது? உண்மையில் தெரிந்துகொள்வது கடினம், ஆனால் ஃபெடரல் ரிசர்வ் நடைமுறைக்கு வரும்போது, ​​​​அங்கு ரிசர்வ் உடன் தொடர்புடைய யூதர்கள் இருப்பதன் காரணமாக வாய்ப்புகள் உள்ளன. ஃபெடரல் ரிசர்வ் அமெரிக்க நாணயத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் அதிகாரங்கள் கொடுக்கப்பட்டதால், ஃபோர்டு, ரிசர்வ் போன்றவற்றை அமெரிக்கன் தனது கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருப்பதைக் காணாத நபர்களைக் கண்டு மிகுந்த கவலையையும் பயத்தையும் உணர்ந்திருக்கலாம். அந்த கவலைகள் மற்றும் அச்சங்கள் நிச்சயமாக ஆதாரமற்றவை, ஆனால் அமெரிக்கா உலகம் முழுவதிலுமிருந்து யூத குடியேறியவர்களின் பெரும் வருகையை தொடர்ந்து கொண்டிருந்ததால், அவர் தனது சொந்த தேசத்தின் பாதுகாப்பைப் பற்றி கவலைப்படத் தொடங்கினார் என்று கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.

ஹென்றி ஃபோர்டின் உண்மை என்னவென்றால், அந்த மனிதர் உலகிற்கு இரண்டு மகத்தான பங்களிப்பைச் செய்தார், அவர்தான் ஆட்டோமொபைல் துறையை உதறித்தள்ளினார். ஒன்று மற்றும் அவர் ஒரு தொழிற்சாலையில் தொழிலாளர்களை நடத்துவதற்கு முற்றிலும் புதிய வழியை உருவாக்கினார். அவர் அமெரிக்காவில் நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினார். இருப்பினும், அதே நேரத்தில், ஒரு இனத்தின் மீதான தப்பெண்ணம் மற்றும் கோபத்தின் உணர்வுகள் அவரை முந்துவதை அனுமதிக்க நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அந்த மனிதன் ஒரு தேர்வு செய்தான், அதனால் அவர் அதைப் பற்றி வெளிப்படையாக மக்களைக் கண்டிக்கும் வெளியீடுகளில் எழுதுவார்.அவர்களின் தேசியம் மற்றும் மதம் தவிர வேறொன்றுமில்லை. அவர் தனது செயல்களுக்காக உண்மையிலேயே மனந்திரும்புகிறாரா என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் நாம் ஒன்றை அறிந்து கொள்ளலாம்: உலகில் நூறு நல்ல விஷயங்களைச் செய்ய முடியும், ஆனால் அப்பாவிகளுக்கு எதிரான தப்பெண்ணத்தின் கறையை உங்களால் அகற்ற முடியாது. ஃபோர்டின் பாரம்பரியம் அவரது யூத-விரோத நம்பிக்கைகள் மற்றும் செயல்களால் என்றென்றும் சிதைந்துவிடும். அவர் தொழில்துறை உலகத்தை சிறப்பாக மாற்றியிருக்கலாம், ஆனால் அவர் விரும்பாத ஒரு குறிப்பிட்ட குழுவினரின் வாழ்க்கையை மிகவும் கடினமாக்கினார்.

மேலும் சுயசரிதைகளை ஆராயுங்கள்

நரியின் மரணம்: எர்வின் ரோமலின் கதை

எலினோர் ஆஃப் அக்விடைன்: பிரான்ஸ் மற்றும் இங்கிலாந்தின் அழகான மற்றும் சக்திவாய்ந்த ராணி

கேத்தரின் தி கிரேட்: புத்திசாலித்தனமான, ஊக்கமளிக்கும், இரக்கமற்ற

வரலாற்றாசிரியர்களுக்கான வால்டர் பெஞ்சமின்

ஜோசப் ஸ்டாலின்: மேன் ஆஃப் தி பார்டர்லேண்ட்ஸ்

முரண்பாடான தலைவர்: ஆபிரகாம் லிங்கனை மறு கற்பனை செய்தல்

ஃபோர்டு 1947 இல் 83 வயதில் பெருமூளை இரத்தக் கசிவு காரணமாக இறந்தார். அவருடைய கார் நிறுவனமும் நிறைய பணத்தை இழந்து கொண்டிருந்தது. வாகனத் தொழில், அவரது குறுகிய நோக்கமற்ற நடைமுறைகள் மற்றும் பாரம்பரியத்தை எப்படிப் பிடித்துக் கொள்ள விரும்பினாலும், நிறுவனம் ஒருபோதும் இல்லை.