Tevgera Lezgîn: Beşdariyên Henry Ford ji bo Amerîka

Henry Ford belkî yek ji karsazên herî girîng ên cîhanê bû, ji ber ku dîtina wî bû ku destûr da hilberîna girseyî ya otomobîlan. Ji hêla gelek kesan ve wekî afirînerê xeta meclîsê tê zanîn, rastî ji vê yekê hinekî tevlihevtir e. Henry ne xeta kombûnê îcad kir û ne jî otomobîl îcad kir, lê wî pergalek rêvebirinê ya bêkêmasî îcad kir ku hişt ku ew her du tişt di encamek bêkêmasî de werin berhev kirin: afirandina Modela T.

Jiyana Henry di sala 1863-an de li zeviyek li Michigan dest pê kir. Wî bi taybetî bala xwe neda jiyana li çandiniyê û dema ku diya wî di 13 saliya xwe de mir, bendewariyek hebû ku ew ê bixebite. Eleqeya wî ya bi cotkariyê re tune bû, lê berevajî kurik ber bi karê mekanîkî ve hat kişandin. Navûdengê tamîrkarê saetan li taxa xwe hebû û tim û tim bi mekanîka û makîneyan mijûl dibû. Ew di dawiyê de riya xwe ber bi Detroitê ve çû ku ew ê ji bo demekê wekî makinist şagirt bikira, li ser bazirganiya endezyariya mekanîkî hemî fêr bû. Mijarên Di Dîroka Dewletên Yekbûyî de: Jiyana Booker T. Washington Korie Beth Brown 22ê Adar, 2020

Grigori Rasputin kî bû? Çîroka Keşîşê Dîn ku Ji Mirinê Xwe Direvîne

AZADÎ! Jiyana Rastî û Mirina Sir William Wallace

BİXWÎNE BİXWÎNE : Dîroka Kirrûbirrê

Çavkanî :

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Mirovên navdar: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry -ford-122.php

Mirovê ku Amerîka hînî ajotinê kir: //www.entrepreneur.com/article/197524

Xwe şagirt Di binketinê de: //www.fastcompany.com/ 3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Anti-semitism: //www.pbs.org/wgbh/americaexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Li Detroitê bû ku Ford karîbû evîna xwe ya rastîn bibîne: çavên wî li motora benzînê ketin û ew xeyal e. Wî li Pargîdaniya Illumination Edison dest bi kar kir û têra xwe xebitî ku têra xwe dahatiyek jêhatî hebû ku wê di projeyên xwe de veberhênan bike. Wî bi hêrs dest bi xebata pêşxistina celebek wesayîtek nû kir ku navê wî Ford Quadricycle kir. Quadricycle otomobîlek bû ku têra xwe balkêş xuya dikir ku veberhêneran bikişîne. Thomas Edison bi xwe li modelê nihêrî û jê bandor bû, lê ji ber ku Quadricycle bi rastî ne xwediyê gelek kontrolan bû, ji ber ku dikaribû tenê pêş ve biçe û çepê ber bi rastê ve bimeşe, Edison pêşniyar kir ku Ford dest bi baştirkirina modelê bike.

Tiştê ku Ford kir ev e. Zilam gelek wext derbas kir li ser çêtirkirina wê û bi ser de xebitî, ji bo ku bi wesayîta xwe re kamilbûnê bibîne. Dîmena gerîdeya bê hespê nisbeten nû bû lê ew hebû. Pirsgirêk ev bû ku otomobîl pir biha bûn û tenê dewlemendên herî dewlemend dikaribûn xwedî li van kontratan derkevin. Ford biryar da ku ew ê sêwirana xwe derxîne sûkê û bi destpêkirina pargîdaniya xwe ya ku bi navê Detroit Automobile Company di sala 1899-an de tê zanîn, ew ê sêwirana xwe derxe bazarê. hilber ne mezin bû û pir kesne eleqedar bûn ku ji bo Quadricycle bidin. Wî nikarîbû têra xwe Quadricycles biafirîne da ku pargîdaniya xwe bidomîne, wî neçar kir ku deriyên Pargîdaniya Otomobîlan a Detroit bigire.

Wê demê, pêşbaziya otomobîlan dest pê dikir û Ford dît. ew wekî firsendek ji bo pêşvebirina sêwiranên xwe, ji ber vê yekê ew li ser paqijkirina Quadricycle di tiştek ku karibe bi fonksiyonel dikare pêşbaziyan bi dest bixe bixebite. Ev ê bidome ku bala wî bikişîne ku wî dixwest, têra veberhêneran bikişîne da ku alîkariya damezrandina pargîdaniya xweya duyemîn, Henry Ford Company bike. Pirsgirêk tenê ev bû ku veberhêner û xwedan pargîdanî bi taybetî ne ew kes bûn ku ji xwesteka domdar a Ford a nûvekirin û nûjenkirinê kêfa wan digirt, ji ber ku wî di hewildanek ji bo baştirkirina wesayîtê de her û her sêwiran diguhezand. Hin nakokî hebûn û Ford dawî li pargîdaniya xwe berda ku tiştek din dest pê bike. Pargîdanî dê biçûya ku navê wê bibe Cadillac Automobile Company.

Bêgumankirina Ford a li ser pêşbaziyê bû alîkar ku nûbûnê bi pêş bixe û bala wan kesên ku li firsendek karsaziyek baş digeriyan an jî bi gelemperî bi otomobîlan re eleqedar bûn kişand. Di sala 1903-an de, Henry Ford bijart ku careke din dest bi pargîdaniya xweya otomobilê bike, vê carê navê wê kir Pargîdaniya Ford Motor û komek mezin ji veberhêner û hevkarên karsaziyê bîne. Bi drav û jêhatiya berhevkirî,wî erebeya Model A li hev kir. Modela A dest bi firotina nisbeten baş kir û wî karî 500 ji van otomobîlan bifroşe.

Tenê pirsgirêka Modela A ew bû ku ew makîneyek buha bû. Henry Ford ne tenê nexwest ku dewlemend bibe, ew ne li wir bû ku otomobîlan çêbike, lê ji ber vê yekê wî dixwest ku otomobîlê bike tiştek malê. Xeyala wî ew bû ku wesayîtan ew qas erzan bike ku her kes bikaribe wan xwedî bike, ku ew bi hêsanî hespê wekî awayê veguheztinê herheyî biguhezînin. Xewna wî bû sedema afirandina Model T, otomobîlek ku ji bo her kesî erzan û gihîştî hatî çêkirin hatî çêkirin. Ji danasîna xwe di sala 1908-an de, Model T bû wesayitek pir populer, ji ber vê yekê Henry neçar ma ku firotan bide sekinandin ji ber vê yekê ku wî nikarîbû ji ber daxwazê ​​bêtir fermanan pêk bîne.

Dema ku ew dibe ku pirsgirêkek baş xuya bike, ev bi rastî ji bo Henry kabûsek bû. Ger pargîdaniyek nekariba fermanan bi cih bîne, ew nikaribin drav bi dest bixin û ger nekarin drav bi dest bixin, ew ê neçar bimînin ku girtî bin. Henry ji bo çareseriyan tevdigeriya û planek derxist: ew ê her tiştî di xetek meclîsê de biqelişe û xebatkar di yek carê de tenê li ser yek tiştî bisekinin, dûv re wê ji xebatkarê din re derbas bike. Beriya ku Ford bihata, xeta meclîsê ji bo demekê hebû, lê ew yekem bû ku ew di rêbazek pîşesaziyê de bikar anî. Ew di esasê xwe de nivîskar û afirîner epîşesaziya girseyî. Bi demê re, dema hilberîna Model T bi tundî hate qut kirin û di nav salekê de, tenê saet û nîvek ma ku modelek T were çêkirin. Ev tê vê wateyê ku ne tenê ew dikarin hilberê li gorî daxwazên xwe bidomînin, lê wî jî dikaribû lêçûn kêm bike. Model T ne tenê zû çêdibe, lê di heman demê de ew qas erzan bû ku mirov bixwazin bikar bînin.

Ne hewce ye ku were gotin, vê yekê guhart ku Amerîka hema hema her tişt kir. Destpêka veguheztina kesane ya vê astê çandek bi tevahî nû afirand. Klûbên motor û rêyan dest bi pêşvebirinê kirin û mirov aniha karîbûn ji berê dûrtir biçûya derve bêyî hemî tengasiya rêwîtiya birêkûpêk.

Tenê pirsgirêka pergala hilberînê ya Ford ew bû ku ew mirovan dişewitand. rêjeyek pir bilez. Ji ber zext û zordariya karkeran ku ji bo çêkirina bi dehan otomobîlan di rojê de tê xwestin û bêyî hêzek karmendek jêhatî, Ford dê di tengasiyê de bihata kirin pir zêde bû. Ji ber vê yekê, di tevgerek din a rêgez de, Henry Ford ji bo karker têgeha mûçeyek xebata bilind afirand. Wî rojane bi navînî 5 dolar dida karkerên kargeha xwe, ku du qat mûçeyê asayî yê karkerekî kargehê bû. Ev bilindbûna bihayê ji pargîdaniyê re hêzek mezin bû ji ber ku gelek kesan rasterast dest bi rêwîtiyê kirin ku ji bo Ford-ê bixebitin, tevî demjimêrên dijwar û şert û mercên xebata dirêj. Wî her weha têgeha hefteya xebatê ya 5-rojî afirand,girtina biryara îcrayê ji bo sînordarkirina mîqdara dema ku karkerek dikare hebe, da ku ew karibin di dawiya hefteyê de bêtir bi bandor bin.

Bi van beşdaran, Henry Ford bi hêsanî dikare wekî pêşeng were dîtin. karîgerî û çanda me ya xebatê ya niha, ji ber ku îcadkirina hefteya xebatê ya 40 saetan û mûçeyên bilind ên karkeran wekî teşwîqek di nav çanda Amerîkî de bi tevahî hate kişandin. Nêrîna Ford li ser karker îdealek pir mirovahî bû û wî pir dixwest ku pargîdaniya xwe bike yek ku karker azad in ku nûjen bikin û ji bo xebata xwe bêne xelat kirin.

Lêbelê, tenê ji ber ku jiyana Ford jiyanek girîng bû. li ser afirandina qenciyek mezin ji bo berjewendiya hemî Amerîkîyan nayê wê wateyê ku ew ji gengeşî û bêexlaqiyê azad bû. Dibe ku yek ji wan hebên herî dijwar ên daqurtandina li ser nûjenek wusa jîr ev bû ku ew Antî-Semîtîyek navdar bû. Wî piştgirî da weşanek ku bi navê Dearborn Independent tê zanîn, kovarek periyodîk ku Cihûyan bi destpêkirina şerê cîhanî yê yekem tawanbar kir da ku pere qezenc bikin û rewşa xwe ya aborî li cîhanê zêde bikin. Ford pir bi komploya Cihûyan bawer bû, ev ramana ku Cihû bi dizî berpirsiyarê birêvebirina cîhanê bûn û ji bo ku li ser her kesî kontrol bikin dixebitin. Wî li xebata xwe ya di Dearborn Independent de hem wekî sponsor û hem jî beşdarvanek gotarên girîng nihêrî.bes ku bala wî bikişîne. Ev yek di civata Cihûyan de ne baş bû.

Jînenîgariyên Dawîn

Eleanor of Aquitaine: Qralîçeyek bedew û hêzdar a Fransa û Îngilîstanê

Qeza Frida Kahlo: Çawa Rojekê Tevahiya Jiyan Guherand

Bêaqiliya Seward: Çawa Dewletên Yekbûyî Alaska kirî

Ji bo ku rewş xirabtir bibe, xebata Ford zû ji hêla gelê Alman ve hat hildan, yek ji wan Hitler jî di nav de bû û ji wan re eleqeyek têra xwe peyda kir ku bibe sedem. wan ji bo ramanên wî pesnê Ford bidin. Dûv re, Ford piştrast kir ku wî qet tu gotar nenivîsî, lê rastiya ku wî destûr da ku ew di bin navê wî de werin weşandin, ew sûcdar kir. Gotar paşê di berhevokek ku bi navê Cihûya Navneteweyî tê zanîn hatin berhev kirin. Gava ku Lîga Antî-Defamation li dijî wî hat, zextek mezin li ser Ford hate kirin, ku bû sedem ku ew ji ber tiştê ku kiriye lêborîn bixwaze. Biryara lêborînê bi îhtîmaleke mezin biryarek karsazî bû, ji ber ku zext li wî û pargîdaniya wî karsaziyek mezin bû. Yahudiya Navnetewî heta dor sala 1942-ê weşana xwe berdewam kir, dema ku wî di dawiyê de karî weşanxaneyan neçar bike ku wê bêtir belav bikin.

Di nav civaka Nazî de, dema ku Almanya rabû ser desthilatdariyê, Cihûya Navneteweyî hate belav kirin.di nav Ciwanên Hîtler de û xebata wî bandor li gelek xortekî Alman kir ku li hember Cihûyan nefreta antîsemîtî hîs bike. Çima Ford bi vî rengî bû? Zehmet e ku meriv bi rastî zanibe, lê şans hene ku ew ji ber vê yekê bû ku dema ku Rezerva Federal çêdibû, li wir mirovên Cihû bi Reserve re têkildar bûn. Ji ber ku ji Reserve Federal re destûr hate dayîn ku diravê Amerîkî kontrol bike û birêkûpêk bike, mimkun e ku Ford ji dîtina kesên ku wî nedidît wekî Amerîkî bi vî rengî kontrolkirina Reserve-yê bi dest xistiye astek mezin ji fikar û tirsê hîs bike. Ew fikar û tirs bê guman bêbingeh bûn, lê ji ber ku Amerîka herikîneke mezin a koçberên Cihû ji çar aliyên cîhanê berdewam kir, ne mimkûn e ku meriv xeyal bike ku wî dest bi xema ewlehiya miletê xwe kir.

Rastiya Henry Ford ev bû ku wî mirovî du tevkariyên mezin li cîhanê kir, ew bû yê ku pîşesaziya otomobîlê bi vî rengî dest pê kir ku ev gengaz kir ku hema hema her Amerîkî bi maqûl karibe bi dest bixe. yek û wî rêbazek bi tevahî nû ya dermankirina karkerên di kargehekê de afirand. Wî ji bo başbûnê bandorek mezin li ser Amerîka kir. Di heman demê de, lêbelê, mêrik demek berê bijarteyek çêkiribû ku rê bide hestên pêşdarazî û hêrsa wî ya li hember nijadekê bi ser wî de bigire, bes ku ew ê li ser vê yekê di weşanên ku bi eşkereyî mirovan şermezar bikin binivîsîne.ji netew û ola wan pêve tiştekî din nîne. Ka ew bi rastî ji kirinên xwe poşman bûye, em ê çu carî nizanin, lê em dikarin yek tiştî zanibin: hûn dikarin sed-sed tiştên qenc li cîhanê bikin, lê hûn nikanin lekeya pêşdaraziyê li hember bêguneh derxînin. Mîrateya Ford dê ji hêla bawerî û kiryarên wî yên antî-semîtî ve her û her xera bibe. Dibe ku wî cîhana pîşesazî ber bi başbûnê ve biguheranda, lê ji bo komek mirovên ku jê hez nedikir, wî jiyana wan pir dijwar kir.

Zêdetir Jînenîgarî Bigerin

Mirina Fox: Çîroka Erwin Rommel

Eleanor of Aquitaine: Qralîçeyek bedew û hêzdar a Fransa û Îngilîstanê

Katerîna Mezin: Brûsk, îlham, bêrehm

Walter Benjamin ji bo Dîroknas

Joseph Stalin: Mirovê Serhedê

Serokê Paradoksî: Ji nû ve xeyalkirina Abraham Lincoln

Ford di sala 1947-an de di 83 saliya xwe de ji xwînrêjiya mêjî mir. Pargîdaniya wî ya gerîdeyê jî gelek drav wenda kiribû û dema ku Ford karekî pir mezin kir ku dest pê bike. pîşesaziya otomatê, ji ber pratîkên wî yên kurtbîn û xwesteka wî ya ku li ser kevneşopiyê bisekine çi dibe bila bibe, pargîdanî qet nebû.