Kiiresti liikuv: Henry Fordi panus Ameerikasse

Henry Ford oli võib-olla üks tähtsamaid ettevõtjaid maailmas, sest just tema nägemus võimaldas autode masstootmist. Paljud tunnevad teda kui konveierliini loojat, kuid tegelikkus on veidi keerulisem. Henry ei leiutanud konveierliini ega autot, kuid ta leiutas täiusliku juhtimissüsteemi, mis võimaldas mõlemaidneed elemendid ühendatakse üheks täiuslikuks tulemuseks: T-mudeli loomiseks.

Henry elu algas 1863. aastal Michiganis asuvas talus. Taluelu ei huvitanud teda eriti ja kui ema suri, kui ta oli 13-aastane, oodati, et ta võtaks töö üle. Tema huvi talupidamise vastu oli olematu, pigem tõmbas poissi mehaaniline töö. Ta oli oma naabruskonnas kellaremondimehe maine ja oli pidevalt kinnisidee mehaanika jaLõpuks suundus ta Detroiti, kus ta õppis mõnda aega mehaanikuna, õppides kõike masinatööstuse kohta.

Soovitatav lugemine

Erinevad teemad Ameerika Ühendriikide ajaloos: Booker T. Washingtoni elu

Kes oli Grigori Rasputin? Lugu hullumeelsest mungast, kes vältis surma

FREEDOM! Sir William Wallace'i tõeline elu ja surm

Just Detroidis leidis Ford oma tõelise kire: tema silmad sattusid bensiinimootorile ja see vallutas tema kujutlusvõime. Ta hakkas tööle Edison Illumination Company's ja töötas piisavalt, et tal oleks piisavalt vaba tulu, et investeerida seda oma projektidesse. Ta hakkas meeletult töötama uut tüüpi sõiduki arendamisel, mida ta nimetas Ford Quadricycle'iks.Quadricycle oli auto, mis tundus piisavalt huvitav, et meelitada investoreid. Thomas Edison ise vaatas mudelit ja oli muljet avaldanud, kuid kuna Quadricycle'il polnud eriti palju juhtimisseadmeid, kuna sellega sai sõita ainult ettepoole ja juhtida vasakult paremale, soovitas Edison Fordil hakata mudelit täiustama.

Ja täpselt seda Ford ka tegi. Mees veetis palju aega, töötades selle täiustamise kallal ikka ja jälle, püüdes leida oma sõidukiga täiuslikkust. Hobuseta vagunite stseen oli suhteliselt uus, kuid see oli olemas. Probleem oli selles, et autod olid äärmiselt kallid ja ainult kõige rikkamad rikkaimad võisid endale selliseid sõiduvahendeid lubada. Ford otsustas, et ta võtab oma disaini kasutusele, etturul ja andis sellele võimaluse, asutades 1899. aastal oma ettevõtte, mis oli tuntud kui Detroit Automobile Company. Kahjuks ei olnud see ettevõte eriti tõhus, sest tootmine oli aeglane, toode ei olnud suurepärane ja enamik inimesi ei olnud huvitatud Quadricycle'i eest maksmisest. Ta ei suutnud luua piisavalt palju Quadricycles'e, et oma ettevõtet ülal pidada, mistõttu oli ta sunnitud sulgemaDetroit Automobile Company uksed.

Sel ajal olid hakanud tekkima autovõistlused ja Ford nägi selles võimalust oma disainilahenduste edendamiseks, nii et ta töötas kõvasti neljarattalise mootorratta täiustamise kallal, mis oleks funktsionaalselt võimeline võidusõite võitma. See tõi talle soovitud tähelepanu ja tõmbas piisavalt investoreid, et aidata asutada oma teine ettevõte, Henry Ford Company. Ainus probleem oli see, etoli see, et ettevõtte investorid ja omanikud ei olnud eriti inimesed, kellele meeldis Fordi pidev soov uuendada ja uuendada, sest ta muutis ikka ja jälle disainilahendusi, et sõidukit täiustada. Tekkisid vaidlused ja Ford lõpetas lõpuks oma firmast lahkumise, et alustada midagi muud. Firma nimetati hiljem ümber Cadillac Automobile Company'ks.

Fordi keskendumine võidusõidule aitas edendada innovatsiooni ja äratas nende huvi, kes otsisid head ärivõimalust või olid vähemalt huvitatud autodest üldiselt. 1903. aastal otsustas Henry Ford taas kord oma autofirma asutada, seekord nimetades selle Ford Motor Company'ks ja kaasates suure hulga investoreid ja äripartnereid. Raha ja andekusegamudel A. Mudel A hakkas suhteliselt hästi müüma ja ta suutis müüa üle 500 sellise auto.

A-mudeli ainus probleem oli see, et see oli kallis masin. Henry Ford ei tahtnud lihtsalt rikkaks saada, ta ei olnud seal selleks, et ehitada autosid, vaid ta tahtis muuta auto koduseks. Tema unistus oli teha sõidukid nii odavaks, et igaüks saaks neid omada, et need lihtsalt asendaksid hobuse kui transpordivahendi igaveseks. Tema unistuse tulemusena loodiT-mudel, auto, mis oli mõeldud selleks, et see oleks taskukohane ja kättesaadav peaaegu igaühele. 1908. aastal turule tulnud T-mudelist sai väga populaarne sõiduk, nii et Henry pidi müügi peatama, sest nõudluse tõttu ei saanud ta enam tellimusi täita.

Kuigi see võib tunduda hea probleem, oli see tegelikult Henry jaoks õudusunenägu. Kui ettevõte ei suutnud tellimusi täita, ei saanud nad raha teenida ja kui nad ei suutnud raha teenida, olid nad sunnitud tegevuse lõpetama. Henry otsis lahendusi ja mõtles välja plaani: ta jagas kõik tootmisliinile ja lasi töötajatel keskenduda vaid ühele asjale korraga, et siis edasi anda seejärgmisele töölisele. Fassaadiliin oli olemas juba mõnda aega enne Fordi tulekut, kuid ta oli esimene, kes kasutas seda industrialiseeritud meetodil. Ta on sisuliselt massilise industrialiseerimise autor ja looja. Aja jooksul lühenes T-mudeli tootmisaeg drastiliselt ja aasta jooksul kulus T-mudeli valmistamiseks vaid poolteist tundi. See tähendas, et nad ei suutnud mitte ainult hoida toote koosnõudmistele, kuid ta suutis ka kulusid vähendada. T-mudelit ei oleks mitte ainult kiiresti valmistatud, vaid see oli ka piisavalt odav, et inimesed tahaksid seda kasutada.

On ütlematagi selge, et see muutis seda, kuidas Ameerika peaaegu kõike tegi. Sellise individuaalse transpordi kasutuselevõtt lõi täiesti uue kultuuri. Hakkasid tekkima autoklubid ja teed ning inimesed said nüüd kaugemale minna kui kunagi varem, ilma kogu tavareisidega kaasnevate pingeteta.

Fordi tootmissüsteemi ainus probleem oli see, et see põletas inimesed väga kiiresti välja. Töötajate voolavus oli uskumatult kõrge, sest nad pidid ehitama kümneid autosid päevas ja ilma pädeva tööjõuta oleks Ford olnud hädas. Nii lõi Henry Ford järjekordse teedrajava sammuna töölistele kõrge töötasu kontseptsiooni. Ta maksis omatehase töötajatele keskmiselt 5 dollarit päevas, mis oli kaks korda suurem kui tavaline tehasetöötaja palk. See hinnatõus andis ettevõttele suure tõuke, sest paljud inimesed hakkasid vaatamata rasketele töötundidele ja pikkadele töötingimustele otse Fordi juurde tööle sõitma. Ta lõi ka 5-päevase töönädala kontseptsiooni, tehes juhtkonna otsuse piirata töötaja tööaega, et nadsuutsid ülejäänud nädala jooksul olla tõhusamad.

Nende panustega võib Henry Fordi kergesti pidada tõhususe ja meie praeguse töökultuuri pioneeriks, kuna 40-tunnise töönädala ja töötajate kõrge palga kui stiimuli leiutamine on tõmmatud kogu Ameerika kultuuri. Fordi vaade töötajale oli väga humanitaarne ideaal ja ta soovis väga, et tema ettevõte oleks selline, kus töötajad oleksid vabad uuendusi tegema japremeeriti oma töö eest.

Kuid see, et Fordi elu oli keskendunud suure hüve loomisele kõigi ameeriklaste hüvanguks, ei tähenda, et ta oli vaba vastuoludest või ebamoraalsusest. Võib-olla üks raskemaid pille, mida sellise intelligentse uuendaja kohta alla neelata, oli asjaolu, et ta oli kurikuulus antisemiit. Ta sponsoreeris väljaannet nimega Dearborn Independent, ajakirja, mis läks edasisüüdistas juute esimese maailmasõja alustamises, et teenida raha ja suurendada oma rahalist staatust maailmas. Ford uskus väga juudi vandenõusse, ideesse, et juudid juhivad salaja maailma ja töötavad kõvasti selle nimel, et saavutada kontroll kõigi üle. Ta nägi oma tööd Dearborn Independent'is nii sponsori kui ka artiklite koostajana kuiSee ei olnud juudi kogukonnas piisavalt oluline, et õigustada tema tähelepanu.

Viimased biograafiad

Eleanor Akvitaania: Prantsusmaa ja Inglismaa kaunis ja võimas kuninganna

Frida Kahlo õnnetus: kuidas üks päev muutis kogu elu

Sewardi rumalus: kuidas USA ostis Alaska

Mis veelgi hullem, Fordi tööd võeti kiiresti üles Saksamaal, kelle hulgas oli ka Hitler, ja need tekitasid neis piisavalt huvi, et Fordi ideede eest kiita. Hiljem kinnitas Ford, et ta ei kirjutanud kunagi ühtegi artiklit, kuid asjaolu, et ta lubas neid oma nime all avaldada, tegi ta süüdlaseks. Artiklid koondati hiljem kogumikukstuntud kui The International Jew. Kuna Anti-Defamation League tuli tema vastu, avaldati Fordile suurt survet, mis sundis teda vabandama oma tegude eest. Otsus vabandada oli tõenäoliselt äriline otsus, kuna surve maksis talle ja tema ettevõttele palju äri. The International Jew ilmus kuni umbes 1942. aastani, mil ta olilõpuks suutis kirjastajad sundida seda enam levitama.

Natside seas, kui Saksamaa tõusis võimule, levitati Hitleri Noorte hulgas Rahvusvahelist Juuti ja tema teos mõjutas paljusid noori saksa poisse tundma antisemiitlikku viha juutide vastu. Miks Ford nii oli? Raske on tegelikult teada, kuid tõenäoliselt oli see tingitud sellest, et kui Föderaalreservi tekkis, olid reserviga seotud juudid.Kuna Föderaalreservile anti volitused kontrollida ja reguleerida Ameerika valuutat, on võimalik, et Ford tundis suurt ärevust ja hirmu, et isikud, keda ta ei pidanud ameeriklasteks, võtavad niimoodi reservi kontrolli alla. Need ärevused ja hirmud olid muidugi põhjendamatud, kuid kuna Ameerikasse jätkus suur juutidest immigrantide sissevool kogu maailmast, ei oleks seevõimatu ette kujutada, et ta hakkas muretsema oma rahva julgeoleku pärast.

Henry Fordi tegelikkus oli see, et see mees andis maailmale kaks tohutut panust: ta oli see, kes andis autotööstusele sellise hoo, mis võimaldas peaaegu igal ameeriklasel mõistlikult autot soetada, ja ta lõi täiesti uue viisi, kuidas tehases töötajaid kohelda. Ta avaldas Ameerikale tohutut positiivset mõju. Samal ajal oli aga meesoli juba ammu teinud valiku, et lasta oma eelarvamuste ja viha tunnetel ühe rassi suhtes üle võimust võtta, nii et ta kirjutas sellest väljaannetes, mis otseselt hukkamõistavad inimesi vaid nende rahvuse ja religiooni pärast. Kas ta tõesti kahetses oma tegusid, ei saa me kunagi teada, kuid ühte saame teada: sa võid teha maailmas sada head asja, kuid sa ei saa võttasüütute vastu suunatud eelarvamuste plekist. Fordi pärand jääb igaveseks tema antisemiitlike tõekspidamiste ja tegude tõttu rikutud pärandiks. Ta võis küll muuta tööstusmaailma paremaks, kuid teatud inimeste rühma jaoks, kes talle ei meeldinud, tegi ta nende elu palju raskemaks.

Tutvu rohkem biograafiatega

Rebase surm: Erwin Rommeli lugu

Eleanor Akvitaania: Prantsusmaa ja Inglismaa kaunis ja võimas kuninganna

Katariina Suur: geniaalne, inspireeriv, halastamatu

Walter Benjamin ajaloolastele

Jossif Stalin: piiririigi mees

Paradoksaalne president: Abraham Lincolni ümberkujundamine

Ford suri 1947. aastal 83-aastasena ajuverevalumuse tagajärjel. Ka tema autofirma oli kaotanud palju raha ja kuigi Ford tegi tohutu töö autotööstuse käivitamisel, ei suutnud ettevõte tema lühinägelike tegutsemine ja soov hoida traditsioone, mis iganes, kunagi saavutada seda tegelikku potentsiaali, mis tal oli veel tema eluajal. Siiski, tänaseni on Ford Motorson Ameerika leidlikkuse, industrialismi ja tipptaseme taotlemise tunnistuseks.

LOE LISAKS : Turunduse ajalugu

Allikad:

Henry Ford: //www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Kuulsad inimesed: //www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

Mees, kes õpetas Ameerikat sõitma: //www.entrepreneur.com/article/197524

Õpipoiss end ebaõnnestumisel: //www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitism: //www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/