Ensimmäinen sukellusvene: vedenalaisen taistelun historiaa

Sanotaan, että tiedämme merenpohjasta vähemmän kuin kuun pinnasta. Mutta se tieto, jota meillä on merenpohjasta, on peräisin sukellusveneiden käytöstä ja keksimisestä. Sukellusveneet ovat myös tehokkaita sotilaallisissa sovelluksissa, ja niiden avulla ihmiset ovat voineet tehdä veden alla asioita, joita ei aiemmin voinut kuvitellakaan.

Kuten monien nykyaikaisten keksintöjen, myös sukellusveneen tarina muistuttaa vuoristorataa, jossa on edistysaskeleita ja takaiskuja. Ensimmäisestä sukellusveneestä alkaen

Mikä oli ensimmäinen sotilaallinen sukellusvene?

Ensimmäisen sotilaskäyttöön suunnitellun ja rakennetun sukellusveneen loi Jefim Nikonov. Nikonov oli lukutaidoton laivanrakentaja, jolla ei ollut muodollista insinöörikoulutusta, mutta hän sai silti Venäjän Pietari Suuren rahoittamaan useita kokeita ja lopulta rakentamaan puisen sukellusveneen. Morel nimettiin "häivealukseksi", ja sukellusveneestä testattiin useita versioita.

Milloin keksittiin ensimmäinen sukellusvene?

Pietari Suuren tilaama kokeellinen sukellusvene nimeltään Morel valmistui vuonna 1724. Se oli noin kaksikymmentä jalkaa pitkä ja seitsemän jalkaa korkea. Se oli valmistettu puusta, raudasta ja tinasta, ja siinä käytettiin painolastina nahkapusseja, jotka saattoivat täyttyä ja tyhjentyä. Siinä oli tarkoitus säilyttää "tulisia kupariputkia", jotka nousisivat vedestä ja polttaisivat yläpuolella olevan vihollisaluksen, ja siinä oli myös ilmalukko, jonka avulla sukeltajat saattoivat tulla ja mennä.

Valitettavasti testauksen aikana Nevalla, Morel Vaikka sisällä olleet miehet pääsivät pakenemaan, uutta versiota ei voitu luoda - tsaari Pietarin kuoltua Nikonov menetti rahoituksensa ja palasi laivanrakentajaksi Astrahaniin Kaspianmeren rannalle.

Turtle-sukellusvene

Vaikka Kilpikonna ei ollut ensimmäinen suunniteltu sotilaallinen sukellusvene, mutta se oli ensimmäinen Amerikassa rakennettu ja ensimmäinen, jota väitettiin käytettävän merisodassa. Vuonna 1775 rakennettu sukellusvene oli suunniteltu käytettäväksi räjähteiden kiinnittämiseen vihollisaluksen runkoon, ja siihen mahtui yksi mies.

David Bushnell oli opettaja, lääkäri ja sota-ajan insinööri, joka työskenteli amerikkalaisille Yhdysvaltain itsenäisyyssodan aikana. Opiskellessaan Yalessa hän kehitti räjähdyslaitteen, joka voitiin räjäyttää veden alla. Hän uskoi, että hän voisi käyttää tätä laitetta brittiläisten laivaston saartojen avaamiseen, ja ryhtyi suunnittelemaan sukellusveneen, jonka avulla sotilas voisi hiipiä laivojen jaVuoden suunnittelu- ja kokeilutyön tuloksena syntyi sipulinkaltainen astia, joka tunnetaan nimellä Kilpikonna .

Bushnell oli todennäköisesti oppinut Cornelius Drebbelin työstä, joka oli luonut toimivan sukellusveneen 150 vuotta aiemmin. Bushnellin suunnitteluun sisältyi ensimmäinen vedenalainen potkuri, bioluminesenssillä maalatut sisäiset instrumentit ja jalkaohjattava vesipainolasti. Bushnellin tukena oli kelloseppä IsaacDoolittle, joka todennäköisesti valmisti kojeet ja takoi potkurin käsin.

Bushnell oli suorassa yhteydessä vallankumouksen johtajiin ja kirjoitti Benjamin Franklinille, että Kilpikonna Se olisi "rakennettu erittäin yksinkertaisesti ja luonnonfilosofian periaatteiden mukaisesti". Connecticutin kuvernööri Jonathan Trumbull suositteli sitä, ja George Washington varasi varoja hankkeen toteuttamiseen, ja Bushnellin veli Ezra alkoi kouluttautua aluksen luotsiksi.

Vuonna 1776 valittiin kolme uutta merimiestä, jotka koulutettiin käyttämään Turtlea, ja vain kahden viikon kuluttua he olivat valmiita testaamaan sitä taistelussa. Se lähetettiin New Yorkiin upottamaan brittiläinen sotalaiva HMS Eagle.

Kilpikonnan yksittäinen taistelutehtävä

Kello 23.00 6. syyskuuta 1776 kersantti Ezra Lee lähti kohti Kotka . Jatkuvan nousun (koska aluksessa oli vain parikymmentä minuuttia ilmaa) ja luotsauksen fyysisen rasituksen aiheuttaman väsymyksen välillä sukellusveneeltä kesti kaksi tuntia tehdä lyhyt matka brittien vihollisalukselle. Siellä Lee kohtasi kuitenkin suuremman ongelman. Sytytettyään räjähteen laite kieltäytyi tarttumasta runkoon.

Raporttien mukaan brittisotilaat huomasivat aluksen, ja Lee päätti, että oli parasta laukaista räjähde ja häipyä. Hän toivoi, että sotilaat tutkisivat laitteen ja "näin kaikki räjähtäisivät atomeiksi". Sen sijaan britit vetäytyivät hieman, ja panos ajautui East Riveriin ennen kuin se räjähti vaarattomasti.

Vaikka amerikkalaiset sotilasasiakirjat merkitsevät tämän nykyään ensimmäiseksi dokumentoiduksi taistelulennoksi sukellusveneellä, Britannian historiassa ei ole merkintöjä räjähdyksestä. Tämä on saanut jotkut historioitsijat kyseenalaistamaan historiallisen tarkkuuden ja sen, oliko tarina sen sijaan propagandateos. Tätä väitettä vahvistaa se, että muita yrityksiä sukellusveneen kanssa ei tehty. Kilpikonna ja alkuperäisen aluksen kohtalo on tuntematon.

Kirjeessä Thomas Jeffersonille vuonna 1785 George Washington kirjoitti: "vaikeudesta johtaa konetta ja hallita sitä veden alla virtausten vuoksi ja siitä johtuvasta epävarmuudesta osua määränpään kohteeseen ilman, että nousee usein veden yläpuolelle tuoretta havainnointia varten, joka aluksen ollessa lähellä altistaisi seikkailijan löydölle, & melkein tiettyynkuolema - Näistä syistä olen aina johtanut hänen suunnitelmansa toteutumatta jäämisen, sillä hän ei halunnut mitään, mitä minä olisin voinut toimittaa sen onnistumisen varmistamiseksi.""

Kokeellisen sukellusveneen alkuperäisten piirustusten mukaan tehty jäljennös on nyt nähtävillä Connecticut River Museumissa Essexissä.

Cornelius Drebbelin vedenalainen ajoneuvo

Cornelis Jacobszoon Drebbel oli hollantilainen keksijä, jolle maksettiin palkkaa siitä, että hän muutti Englantiin ja työskenteli suoraan Jaakob I:lle vuonna 1604. Hän toimi jonkin aikaa Rudolf II:n ja Ferdinand II:n opettajana, mutta hän palasi myös Englantiin jatkamaan suurempien keksintöjen työstämistä.

Drebbelin moniin keksintöihin kuuluivat muun muassa itsesäätyvä kanahautomo, ilmastointijärjestelmä ja elohopealämpömittari. Drebbel tunnetaan erittäin tarkkojen linssien hionnasta, ja hän loi myös ensimmäisen yhdistelmämikroskoopin.

Drebbelin sukellusvene kehitettiin Englannin laivastolle, ja se oli ensimmäinen, jota voitiin ohjata aluksen sisältä käsin ja jossa oli sisäinen happilähde. Seuraava ote hollantilaisen runoilijan Constantijn Huygensin omaelämäkerrasta kuvaa erästä Drebbelin fantastisten koneiden testeistä:

[...] Hän piti kuningasta ja useita tuhansia lontoolaisia suurimmassa jännityksessä. Suurin osa heistä luuli jo, että mies, joka oli hyvin taitavasti pysynyt heille näkymättömissä - huhujen mukaan kolmen tunnin ajan - oli menehtynyt, kun hän yhtäkkiä nousi pintaan huomattavan kaukana siitä, mihin hän oli sukeltanut, ja toi mukanaan vaarallisen seikkailunsa useat seuralaiset, jotka olivat olleet mukanatodistavat, että he eivät olleet kokeneet mitään vaivaa tai pelkoa veden alla, vaan olivat istuneet pohjassa, kun niin halusivat, ja nousseet ylös, kun niin halusivat[...] Kaiken tämän perusteella ei ole vaikea kuvitella, mitä hyötyä tästä rohkeasta keksinnöstä olisi sodan aikana, jos tällä tavoin (mitä olen toistuvasti kuullut Drebbelin väittävän) ankkurissa turvallisesti makaavat vihollisalukset voisivat olla turvallisesti ankkurissa.hyökätään salaa ja upotetaan yllättäen.

Drebbelin sukellusvene oli tehty puusta ja nahasta, sitä ohjattiin airoilla ja sen hapensaantia voitiin lisätä polttamalla salpietaria. Se käytti elohopeabarometriä mittaamaan, kuinka syvällä se oli veden alla. Joissakin lähteissä jopa väitetään, että Jaakob I testasi laitetta ja oli ensimmäinen veden alla matkustanut monarkki!

Drebbelin ja hänen sukellusveneensä kohtalosta tiedetään vain vähän. Drebbelin elämän viimeistä vuosikymmentä ei ole kirjattu, ja hän kuoli lopulta vuonna 1633 pubin omistajana.

Oliko Nautilus ensimmäinen sukellusvene?

Ranskan ei ollut määritelmän mukaan Nautilus Ensimmäinen sukellusvene. Se oli kuitenkin ensimmäinen, joka hyökkäsi onnistuneesti toisen aluksen kimppuun testien aikana. Sen suunnitteli amerikkalainen keksijä Robert Fulton, ja se luotiin ensin Ranskan laivastoa varten, ja myöhemmin siitä tehtiin piirustuksia englantilaisia varten.

Robert Fulton, amerikkalainen keksijä

Robert Fulton oli 1700-luvun insinööri. Hänet tunnetaan paremmin ensimmäisen kaupallisen höyrylaivan rakentajana, mutta hän kehitti myös joitakin ensimmäisistä merivoimien torpedoista, työskenteli Erie-kanavan suunnittelun parissa ja esitteli ensimmäisen panoraamamaalauksen Pariisin kansalle.

Vuonna 1793 Napoleon Bonaparte tilasi Fultonilta suoraan sukellusveneen suunnittelun ja valmistuksen Ranskan laivastoa varten. Napoleonin peruttua hankkeen Fulton sai palkata britit suunnittelemaan oman sukellusveneensä ennen kuin hän palasi Amerikkaan. Siellä hän suunnitteli maailman ensimmäisen höyrykäyttöisen sotalaivan ja perusti samalla oman kaupallisen höyrylaivayrityksen.

Vuonna 1815 tapahtuneen kuolemansa jälkeen Yhdysvaltain laivasto on nimennyt viisi laivaa merenkulun uudistajan mukaan, ja kongressin kirjastoon on pystytetty patsas, joka asettaa hänet Kristoffer Kolumbuksen rinnalle.

Nautiluksen innovaatio

The Nautilus oli kaikkien aiempien laivaston sukellusveneitä koskevien tutkimusten huipentuma. Se sai veden alla käyttövoimansa käsikäyttöisestä ruuvista. Kun se nousi pintaan, se pystyi nostamaan kokoontaitettavan purjeen, joka oli suunniteltu Fultonin aiemmin tutkimien kiinalaisten alusten pohjalta. Se sisälsi näköalapaikan ja vaakasuuntaiset evät, lisäykset, jotka ovat edelleen käytössä sukellusveneiden suunnitelmissa nykyäänkin. Nautilus käytti nahkaa olevaa "snorkkelia" ilman saamiseksi.

Sukellusveneellä oli mukanaan "ruhomiina", jonka rakenne oli ainutlaatuinen - Sukellusvene ampui vihollisalusta kohti harppuunan kaltaista piikkiä, joka yhdisti alukset köyden avulla. Kun sukellusvene siirtyi kauemmas, köysi veti miinan kohti kohdetta ja räjähti.

Nautiluksessa tarvittiin kolmen hengen miehistö, joka selviytyi yli neljä tuntia veden alla. Myöhemmissä briteille tehdyissä suunnitelmissa sallittiin kuuden hengen miehistö, ja niissä oli tarpeeksi annoksia 20 päivän matkalle merellä pinnalla ja jopa kuuden tunnin yhtäjaksoiseen veden alla olemiseen.

Nautilusta testattiin ensimmäisen kerran vuonna 1800. Kaksi ruuvilla työskentelevää miestä pystyi saavuttamaan nopeamman nopeuden kuin kaksi pinnalla olevaa soutajaa, ja se sukelsi onnistuneesti alle 25 jalan syvyyteen. Vuotta myöhemmin sitä testattiin taistelukokeessa, jossa se tuhosi koekohteeksi tarjotun 40-jalkaisen luupin. Tämä on ensimmäinen kertomus sukellusveneen tuhoamasta aluksesta.

Valitettavasti Nautiluksella oli ongelmia vuotojen kanssa, ja erityisen huonon testin jälkeen, jossa itse Napolean oli läsnä, kokeilut hylättiin. Fulton purki prototyypin ja tuhosi kaikki koneet, joita olisi voitu käyttää tulevaisuudessa.

Raketit, sukeltajat ja ensimmäinen onnistunut sukellusvenehyökkäys

Sotilassukellusveneissä tapahtui monia suuria edistysaskeleita 1800-luvun alkupuolella ja 1800-luvun puolivälissä. Vuonna 1834 rakennettu venäläinen sukellusvene oli ensimmäinen, joka varustettiin raketeilla, vaikkakaan se ei koskaan päässyt kokeiluvaihetta pidemmälle.

The Sub Marine Explorer , jonka Julius H. Kroehl rakensi vuonna 1863, sisälsi paineistetun kammion, jonka avulla sukeltajat saattoivat tulla ja poistua vedenalaisesta aluksesta. Se ei viettänyt elämäänsä sotilassukellusveneenä, vaan aluksena, jota käytettiin helmiäissukellukseen Panamassa. Sub Marine Explorer teki myös uusia ennätyksiä sukeltamalla alle 100 jalan syvyyteen.

Ensimmäinen onnistunut sukellusveneen käyttö taistelussa oli CSS Hunley . Yhdysvaltain sisällissodan aikainen konfederaation sukellusvene, joka käytti torpedoja upottaessaan USS Housatonic , sota-alus, jossa oli 12 suurta tykkiä ja joka tukki Charlestonin sisäänkäynnin. Uppoamisessa kuoli viisi merimiestä.

Valitettavasti pakeneminen tämän kohtaamisen jälkeen Hunley Se upposi, ja kaikki seitsemän miehistön jäsentä kuolivat. Näiden miesten ja monien testien aikana kuolleiden merimiesten lisäksi liittoutuneet menettivät yhteensä 21 henkeä.

The Hunley löydettiin uudelleen vuonna 1970 ja nostettiin lopulta vuonna 2000, ja sen jäännökset ovat nykyään nähtävillä Warren Lasch Conservation Centerissä.

Ensimmäiset mekaaniset sukellusveneet

Ranskalainen alus Plongeur , oli teknisesti ensimmäinen mekaaninen sukellusvene, joka käytti paineilmamoottoria. Vuonna 1859 suunniteltu ja neljä vuotta myöhemmin vesille laskettu alus oli valitettavasti rakenteeltaan lähes mahdoton hallita.

Kuitenkin Plongeur oli tärkeä rooli sukellusveneiden historiassa ja kulttuurissa - kun sukellusveneen pienoismalli oli esillä vuoden 1867 kansainvälisessä näyttelyssä, sitä katseli Jules Verne, joka myöhemmin kirjoitti klassisen tieteiskirjan Twenty Thousand Leagues Under the Sea (Kaksikymmentä tuhatta merivuotta meren alla). Tämä suosittu kirja lisäsi yleisön kiinnostusta sukellusveneisiin ja vedenalaiseen tutkimukseen ja helpotti myöhempiä insinöörejä tekemäänsaada rahoitusta kokeiluihinsa.

Koska alus epäonnistui sukellusveneenä, se muutettiin vesisäiliöalukseksi, ja se toimi siinä tehtävässä, kunnes se poistettiin käytöstä vuonna 1935.

1870- ja 80-luvuilla insinöörit eri puolilla maailmaa kokeilivat sekä ilma- että höyrykoneita, ja sukellusveneiden, esimerkiksi Ictineo II, Resurgam, ja Nordenfelt I . Nordenfelt oli myös ensimmäinen vedenalainen alus, joka sisälsi aseistettuja torpedoja ja konekiväärejä. Tämän sukellusveneen myöhempi malli, nimeltään Abdülhamid , olisi ensimmäinen, joka laukaisi torpedoja veden alta.

1800-luvun loppupuolella kokeiltiin myös akkukäyttöisiä sukellusveneitä, kuten esimerkiksi Goubet I ja Goubet II Akkujen silloisten rajoitusten vuoksi nämä hankkeet kuitenkin hylättiin, koska niiden kantama oli liian lyhyt.

Ensimmäinen dieselsukellusvene

1900-luvulla yleistyivät ensin bensiini- ja sitten dieselkäyttöiset sukellusveneet. Vuonna 1896 John Holland suunnitteli diesel- ja akkukäyttöisen aluksen, josta tuli Yhdysvaltain laivaston ensimmäisen sukellusvenelaivaston prototyyppi. Nämä Plunger-luokan sukellusveneet olivat ensimmäiset, joita käytettiin säännöllisiin operaatioihin tukemaan Filippiinien satamapuolustusjärjestelmiä.

John Holland, modernin sukellusveneen isä

John Philip Holland oli irlantilainen opettaja ja insinööri. Vuonna 1841 syntynyt Holland oli rannikkovartioston jäsenen lapsi, ja hän kasvoi veneiden parissa. Irlantilaisten kristittyjen veljien kouluttamana hän opetti matematiikkaa, kunnes sairastui 32-vuotiaana. Hänen äitinsä ja veljensä olivat hiljattain muuttaneet Bostoniin, joten Holland päätti liittyä heidän seuraansa, jossa sää oli hänen terveytensä kannalta hieman parempi.

Amerikkaan saavuttuaan hän valitettavasti kaatui ikävästi jäisellä jalkakäytävällä. Sairaalassa makoillessaan hän käänsi mielensä suunnitelmiin, joita hän oli tehnyt 18-vuotiaasta lähtien - suunnitelmiin uudenlaisesta sukellusveneestä. Irlantilaisten vallankumouksellisten rahoittamana Holland rakensi tämän ensimmäisen sukellusveneen ja kehitti sitä myöhemmin Fenian Ram -alukseksi.

Holland ja hänen irlantilaiset tukijansa riitaantuivat rahoituksesta, eivätkä vallankumoukselliset saaneet alusta toimimaan ilman keksijän apua. Holland pystyi kuitenkin käyttämään kokeilujaan saadakseen Yhdysvaltain laivaston huomion. Hänen suunnittelemansa, bensiini- ja sähkömoottoreita käyttävä malli pystyi kulkemaan lähes 30 mailia veden alla, paljon pidempään kuin mitä laivasto oli pystynyt tuottamaan aikaisemmin. 11. huhtikuuta 1900,Yhdysvallat osti Holland VI:n 160 000 dollarilla ja tilasi seitsemän muuta A-luokan sukellusvenettä rakennettavaksi.

Holland kuoli vuonna 1914 73-vuotiaana. Hän sai kuulla ennen kuolemaansa, että hänen aluksiaan käytettiin taistelussa ulkomailla.

USS Holland

The Alankomaat VI , tai USS Holland oli ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston käyttöön ottama moderni sukellusvene. Vaikka se ei koskaan käynyt itse taistelua, sitä käytettiin ensimmäisen laivaston prototyyppinä, jota käytettiin Filippiinien saarilla ensimmäisen maailmansodan aikana.

The Holland oli 16 metriä pitkä alus, johon mahtui kuuden hengen miehistö, yksi torpedoputki, kaksi varatorpedoa ja pneumaattinen "dynamiittitykki". Se pystyi kulkemaan 35 mailia veden alla viiden ja puolen solmun nopeudella ja sukeltamaan yli kahdenkymmenen metrin syvyydessä. Siihen mahtui 1500 gallonaa bensiiniä ja se käytti veden alla akkukäyttöistä 110 voltin moottoria.

The Holland käytettiin ensisijaisesti myöhempien sukellusveneiden prototyyppinä ja koealuksena tietojen hankkimiseksi ja taktisen tietämyksen parantamiseksi. Lyhyen aikaa vuonna 1899 se oli New Suffolkissa viiden jälkeläisensä kanssa, mikä teki siitä Yhdysvaltain historian ensimmäisen virallisen sukellusvenetukikohdan. Sen jälkeen se siirrettiin Rhode Islandille, jossa sitä käytettiin koulutukseen, kunnes se poistettiin käytöstä vuonna 1905.

Suunnittelun perusteella Holland Yhdysvaltain laivasto loi viisi uutta "Plunger"- tai "Adder"-luokan sukellusvenettä. Nämä versiot olivat suurempia, niissä oli tehokkaammat sähkömoottorit ja suuremmat akut. Ne eivät kuitenkaan olleet ongelmattomia. Bensiinimoottorin ilmanvaihto oli huono, syvyysmittari ulottui vain 30 jalkaan ja näkyvyys veden alla oli olematon. Vaikka nämä alukset kävivät jonkin verran taisteluja Filippiineillä, ne olivatEnsimmäisen maailmansodan aikana tuotetun nopeasti kehittyneen teknologian vuoksi ne menettivät nopeasti merkityksensä. Vuoteen 1920 mennessä useimmat niistä oli poistettu käytöstä, ja joitakin käytettiin maalitauluharjoituksiin.

Maailmansodat ja sukellusveneet

Natsi-Saksan sukellusveneet olivat suurimpia tuolloin rakennettuja sukellusveneitä, ja niillä oli merkittävä rooli toisessa maailmansodassa. Unterseeboot tai "merenalainen vene" kehitettiin ensimmäisen kerran 1800-luvun lopulla, ja vuoteen 1914 mennessä Saksan laivastolla oli hallussaan 48 sukellusvenettä. 5. syyskuuta samana vuonna, kun HMS Pathfinder oli ensimmäinen alus, jonka sukellusvene oli upottanut itsekulkevalla torpedolla. 22. päivänä samassa kuussa U-9 upotti samana päivänä kolme eri brittiläistä sota-alusta.

U-veneet toimivat ensisijaisesti kauppalaivojen ja huoltoalusten kimppuun hyökkääjinä. U-veneet olivat brittiläisiä ja amerikkalaisia aluksia parempia, sillä niissä oli toimivat snorkkelit, joiden ansiosta ne saattoivat käyttää dieselmoottoreiden vesivoimaa, ja periskoopit, jotka tarjosivat kapteenille selkeän näköyhteyden syvyydessä. Ensimmäisen sodan loppuun mennessä saksalaisia sukellusveneitä oli rakennettu 373, ja 178 niistä menetettiin taistelussa.

Toisen maailmansodan alkuvaiheessa sukellusveneistä tuli tehokas keino estää amerikkalaisten pyrkimykset tukea liittoutuneiden joukkoja Euroopassa. Liittoutuneiden ilmavoimat eivät pystyneet tarjoamaan merkittävää kattavuutta Atlantilla, joten saksalaiset sukellusveneet saattoivat hyökätä huoltoalusten kimppuun ja kadota, kun apu saapui.

Varhaisessa U-veneiden sodankäynnissä käytettiin ensisijaisesti pinnalla olevia aluksia, jotka sukelsivat, jos tutka havaitsi ne. Uusi tutkateknologia teki tästä taktiikasta kuitenkin tehottoman, ja saksalaiset tutkijat keskittyivät valmistamaan veneitä, jotka pystyivät pitkäkestoiseen upotukseen. Vuosina 1943-45 rakennettu U-vene tyyppi XXI pystyi toimimaan 75 tuntia yhtäjaksoisesti veden alla, mutta vain kaksi niistä nähtiin taisteluissa ennen kuinsota päättyi.

Oliko USS Nautilus ensimmäinen ydinsukellusvene?

Lähes sadan metrin pituinen ja yli sadan miehen vetokykyinen USS Nautilus oli maailman ensimmäinen toiminnassa oleva ydinsukellusvene. Se suunniteltiin vuonna 1950, mutta sen ensimmäinen vesillelasku kesti viisi vuotta.

Koska alus pystyi nousemaan ja uppoamaan nopeasti ja sen nopeus oli 23 solmua, sen nykyaikaiset tutkat ja sukellusveneentorjuntalentokoneet olivat tehottomia sitä vastaan. Aluksessa oli kuusi torpedoputkea.

Miten ydinvoima muutti sukellusveneiden teknologian ikuisiksi ajoiksi

Toisen maailmansodan sukellusveneet saattoivat kestää veden alla jopa kaksi päivää, mutta Nautilus voi kestää kaksi viikkoa.

Vuoteen 1957 mennessä USS Nautilus oli kulkenut yli kuusikymmentätuhatta meripeninkulmaa. 3. elokuuta 1958 se sukelsi pohjoisnavan alle kuljettuaan yli tuhat meripeninkulmaa vedessä, josta se ei hätätilanteessa olisi päässyt pois. 1962, Nautilus oli osa laivaston saartoa Kuuban ohjuskriisin aikana ja jatkoi toimintaansa operatiivisena laivaston aluksena vielä kuusi vuotta. Vasta vuonna 1980 alus poistettiin käytöstä. Alus toimii nykyään sukellusveneiden historian museona New Londonissa.

Miten selvisimme veden alla ennen sukellusveneitä?

Ennen laivaston sukellusveneitä kokeiltiin vuosisatojen ajan, miten voisimme selviytyä veden alla. Muinaiset assyrialaiset käyttivät ensimmäisiä "ilmasäiliöitä", jotka olivat ilmalla täytettyjä nahkapusseja. Muinaisissa teksteissä kuvataan vedenalaisia urotekoja, jotka olisivat olleet mahdollisia vain jonkinlaisella keinotekoisella apuvälineellä, ja legendan mukaan Aleksanteri Suuri tutki merta käyttämällä sukelluskoneen muinaista prototyyppiä.kello.

Mikä on sukellusveneiden tulevaisuus?

2000-luvun sukellusvene ei ole muuttunut kovin dramaattisesti 1900-luvun puolivälin sukellusveneistä. Tämä johtuu pääasiassa sukellusveneiden torjuntatekniikan (ASW) kehittymisestä. Sukellusveneiden suuri etu oli niiden häiveominaisuudet, ja jos vihollinen tiesi tarkalleen, missä sukellusvene oli, se menetti etunsa. Nykyaikaisiin sukellusveneiden havaitsemistekniikoihin liittyy monimutkaisia algoritmeja, jotkavoi havaita aluksen melun, jopa valtameren tavanomaisen melun alta. Jotkut insinöörit yrittävät luoda sukellusveneitä, jotka ovat entistä "häveliäsempiä", kun taas toiset kulkevat toista reittiä.

Miehittämättömät vedenalaiset alukset eli UUVS-alukset ovat "sukellusveneiden lennokkeja". Aivan kuten taistelulentojen yläpuolella lentävät lennokit, joita tuskin havaitaan, mutta jotka pystyvät aiheuttamaan suurta tuhoa, UUVS-alukset voivat olla edullisia, pienempiä ja pelastaa ihmishenkiä. Futuristien muita ehdotuksia ovat nopeat "hyökkäyssukellusveneet", jotka luovat laivastoja ainutlaatuisilla aluksilla aivan kuten ilmavoimat tekevät lentokoneiden kanssa.

Miehittämättömiä ajoneuvoja on käytetty valtameren äärimmäisten syvyyksien tutkimiseen ja Titanicin hylyn tutkimiseen.

Vaikka meressä on paljon vaikeampi piiloutua, sukellusveneillä on yhä oma roolinsa sodankäynnissä. Maailman suurvaltojen armeijat kääntyvät jatkossakin sekä yksityisen että julkisen sektorin innovatiivisten ajattelijoiden puoleen etsiessään uusia tapoja tutkia ja taistella veden alla.