Першая падводная лодка: гісторыя падводнага бою

Кажуць, мы ведаем пра дно акіяна менш, чым пра паверхню Месяца. Але веды аб марскім дне, якія мы маем, паходзяць з нашага выкарыстання і вынаходніцтва падводных лодак. Падводныя лодкі, таксама магутныя ў ваенных мэтах, дазволілі людзям рабіць пад вадой тое, што раней было немагчыма ўявіць.

Як і ў выпадку з многімі сучаснымі вынаходствамі, гісторыя падводнай лодкі вельмі падобная на амерыканскія горкі, з поспехамі і няўдачамі на гэтым шляху. Пачынаючы з першай падводнай лодкі

Якой была першая ваенная падводная лодка?

Першы падводны апарат, спраектаваны і пабудаваны для вайскоўцаў, быў творам Яфіма Ніканава. Непісьменны караблебудаўнік без фармальнай інжынернай адукацыі, Ніканаў усё ж здолеў пераканаць Пятра Вялікага з Расіі прафінансаваць некалькі эксперыментаў і ў канчатковым выніку пабудаваць драўляную падводную лодку. Morel быў прызнаны «судном-непрыкметай», і было выпрабавана некалькі версій падводнай лодкі.

Калі была вынайдзена першая падводная лодка?

Эксперыментальная падводная лодка пад назвай Марэль , створаная па замове Пятра Вялікага, была завершана ў 1724 годзе. Яе даўжыня была прыкладна дваццаць футаў і вышыня сем футаў. Зроблены з дрэва, жалеза і волава, ён выкарыстоўваў скураныя мяшкі, якія можна было напаўняць і спаражняць у якасці баласту. Прызначалася для ўтрымання «вогненных медных труб», якія падымаліся з вады і паліліпадводныя лодкі – калі мадэль падводнай лодкі дэманстравалася на Міжнароднай выставе 1867 г., яе агледзеў Жуль Верн, які пазней напіша класічную навукова-фантастычную кнігу «Дваццаць тысяч лье пад вадой». Гэта папулярная кніга павысіць цікавасць грамадскасці да падводных лодак і падводных даследаванняў, што палегчыць пазнейшым інжынерам атрыманне фінансавання для сваіх эксперыментаў.

Пасля таго, як падводная лодка пацярпела няўдачу, судна было перапрафілявана ў танкер для вады і захавала гэтую ролю. пакуль ён не быў выведзены з эксплуатацыі ў 1935 г.

На працягу 1870-х і 80-х гадоў інжынеры па ўсім свеце эксперыментавалі як з паветранымі, так і з паравымі рухавікамі, з падводнымі лодкамі, такімі як Ictineo II, Resurgam, і Нордэнфельт I . Nordenfelt таксама стаў першым падводным апаратам з узброенымі тарпедамі і кулямётамі. Больш позні праект гэтай падводнай лодкі, названай Абдульхамід , стане першай, якая запускае тарпеды з-пад вады.

У канцы 19-га стагоддзя таксама праводзіліся эксперыменты з падводнымі лодкамі з батарэйным харчаваннем, такімі як Губэ I і Губэ II . Аднак з-за абмежаванняў у акумулятарных батарэях у той час гэтыя праекты былі адменены з-за занадта малой далёкасці.

Першая дызельная падводная лодка

20 стагоддзе адзначыла ўздым бензінавых, а затым і дызельных падводных лодак. У 1896 годзе Джон Холанд сканструяваў дызельнае і акумулятарнае судна, якое стала прататыпам амерыканскагаПершы падводны флот ВМФ. Гэтыя плунжэрныя падводныя лодкі будуць першымі, якія будуць задзейнічаны ў рэгулярных місіях, падтрымліваючы сістэмы абароны гавані на Філіпінах.

Джон Холанд, бацька сучаснай падводнай лодкі

Джон Філіп Холанд быў Ірландскі выкладчык і інжынер. Холанд, які нарадзіўся ў 1841 годзе, быў дзіцем супрацоўніка берагавой аховы і вырас на лодках. Атрымаўшы адукацыю ў ірландскіх хрысціянскіх братоў, ён выкладаў матэматыку да 32 гадоў, пакуль не захварэў. Яго маці і браты нядаўна пераехалі ў Бостан, таму Холанд вырашыў далучыцца да іх, дзе надвор'е было лепш для яго здароўя.

На жаль, па прыбыцці ў Амерыку ён жудасна ўпаў на абледзянелай дарожцы. Лежачы ў шпіталі, ён звярнуў увагу на праекты, якія рабіў з 18 гадоў - праекты новай формы падводнай лодкі. Фінансаваная ірландскімі рэвалюцыянерамі, Галандыя пабудавала гэтую першую падводную лодку і пазней удасканаліла яе, каб стварыць The Fenian Ram.

Галанд і яго ірландскія прыхільнікі пасварыліся з-за фінансавання, і рэвалюцыянеры не змаглі прымусіць судна працаваць без дапамогі вынаходніка. Аднак Холанд змог выкарыстаць свае эксперыменты, каб прыцягнуць увагу ВМС ЗША. Яго канструкцыя, у якой выкарыстоўваліся бензінавыя і электрычныя рухавікі, магла пралятаць амаль 30 міль пад вадой, што значна даўжэй, чым любы іншы, які ВМС змаглі вырабіць раней. 11 красавіка 1900 года ЗША набылі Holland VI за 160 000 долараўі загадаў пабудаваць яшчэ сем падводных лодак «А-класа».

Галанд памёр у 1914 годзе ва ўзросце 73 гадоў. Ён змог даведацца, што яго судны выкарыстоўваліся ў баявых дзеяннях за мяжой, перш чым ён памёр.

USS Holland

Holland VI або USS Holland была першай сучаснай падводная лодка будзе ўведзена ў эксплуатацыю ВМС ЗША. Нягледзячы на ​​тое, што сам ён ніколі не баіўся, ён быў выкарыстаны ў якасці прататыпа для першага флоту, які будзе выкарыстоўвацца на Філіпінскіх астравах падчас Першай сусветнай вайны.

Holland быў 16-метровым. - доўгае судна, якое ўтрымлівала экіпаж з шасці чалавек, адзін тарпедны апарат, дзве запасныя тарпеды і пнеўматычную «дынамітную гармату». Ён мог прайсці 35 міль пад вадой на хуткасці пяць з паловай вузлоў і мог апускацца на глыбіню больш за дваццаць метраў. Ён змяшчаў 1500 галонаў бензіну і выкарыстоўваў падводны рухавік на 110 вольт, які працаваў ад батарэі.

Holland у асноўным выкарыстоўваўся ў якасці прататыпа для пазнейшых падводных лодак і эксперыментальнага судна для атрымання даных і удасканальваць тактычныя веды. На працягу кароткага часу ў 1899 годзе яна была заснавана ў Нью-Сафолку з пяццю сваімі нашчадкамі, што зрабіла базу першай афіцыйнай базай падводных лодак у гісторыі ЗША. Затым ён быў перавезены ў Род-Айлэнд, дзе выкарыстоўваўся для навучання да вываду з эксплуатацыі ў 1905 г.

На аснове канструкцыі Holland ВМС ЗША стварылі яшчэ пяць «Плунжэраў» або Падводныя лодкі класа «ад'ер».Гэтыя версіі былі большымі, з больш магутнымі электрарухавікамі і вялікімі батарэямі. Аднак не абышлося без праблем. Вентыляцыя бензінавага рухавіка была дрэннай, глыбінямер даходзіў толькі да трыццаці футаў, а пад вадой была нулявая бачнасць. Нягледзячы на ​​тое, што гэтыя караблі ўдзельнічалі ў баявых дзеяннях на Філіпінах, яны хутка састарэлі з-за хуткага развіцця тэхналогій, створаных падчас Першай сусветнай вайны. Да 1920 г. большасць з іх былі выведзены з эксплуатацыі, а некаторыя выкарыстоўваліся ў якасці стральбы.

Сусветныя войны і падводныя лодкі

Падводныя лодкі нацысцкай Германіі былі аднымі з найвялікшых падводных лодак, пабудаваных у той час, і яны адыгралі важную ролю ў другім сусветнай вайны. Unterseeboot або «падводная лодка» была ўпершыню распрацавана ў канцы 19-га стагоддзя, і да 1914 года нямецкі флот меў 48 падводных лодак. 5 верасня таго ж года HMS Pathfinder стаў першым караблём, патапленым падводнай лодкай з выкарыстаннем самаходнай тарпеды. 22-га чысла таго ж месяца U-9 за адзін дзень патапіла тры асобныя брытанскія ваенныя караблі.

U-Boats у асноўным выкарыстоўваліся ў якасці «гандлёвых рэйдэраў», нападаючы на ​​гандлёвыя і грузавыя караблі. Пераўзыходзячы брытанскія і амерыканскія судны, падводныя лодкі мелі функцыянальныя трубкі, якія дазвалялі ім працаваць з вадой ад дызельных рухавікоў, і перыскопы, якія забяспечвалі яснае бачанне для капітанаў падчас знаходжання на глыбіні. Да канца першай вайны,Было пабудавана 373 нямецкія падводныя лодкі, у той час як 178 былі страчаны ў баях.

На ранніх этапах Другой сусветнай вайны падводныя лодкі сталі эфектыўным спосабам перашкодзіць амерыканскім намаганням падтрымаць войскі саюзнікаў у Еўропе. Саюзныя ваенна-паветраныя сілы не змаглі забяспечыць значнага пакрыцця Атлантыкі, што дазволіла нямецкім падводным лодкам атакаваць судны забеспячэння і знікнуць, калі прыбыла дапамога.

Раннія баявыя дзеянні на падводных лодках у асноўным уключалі надводныя караблі, якія ныралі, калі радар быў пакрыты. выяўлены. Аднак новая радыёлакацыйная тэхналогія зрабіла гэтую тактыку неэфектыўнай, і нямецкія навукоўцы сканцэнтравалі свае намаганні на стварэнні лодак, здольных вытрымаць працяглае апусканне пад ваду. Падводная лодка тыпу XXI, пабудаваная з 1943 па 1945 гг., магла працаваць пад вадой 75 гадзін запар, але да заканчэння вайны ўступілі ў бой толькі дзве.

Ці была USS Nautilus першай атамнай падводнай лодкай?

Маючы амаль сто метраў у даўжыню і ўмяшчаючы больш за сто чалавек, USS Nautilus была першай дзеючай атамнай падводнай лодкай у свеце. Ён быў распрацаваны ў 1950 годзе і быў запушчаны за пяць гадоў.

З здольнасцю хутка падымацца і апускацца пад ваду і мець хуткасць 23 вузла, сучасныя радары і супрацьлодкавыя самалёты былі неэфектыўныя супраць яго. Карабель меў шэсць тарпедных апаратаў.

Як ядзерная энергетыка назаўжды змяніла тэхналогію падводных лодак

У той час як падводныя лодкі Другой сусветнай вайны маглі праслужыць да двух дзёнпад вадой Наўтылус мог пратрымацца два тыдні.

Да 1957 года USS Nautilus праляцеў больш за шэсцьдзесят тысяч марскіх міль. 3 жніўня 1958 г. ён нырнуў пад Паўночны полюс, прайшоўшы больш за 1000 міль праз ваду, з якой не змог выбрацца ў выпадку надзвычайнай сітуацыі. У 1962 годзе Наўтылус быў часткай ваенна-марской блакады падчас Кубінскага ракетнага крызісу і працягваў працаваць у якасці ваенна-марскога судна яшчэ шэсць гадоў. Толькі ў 1980 годзе лодка была выведзена з эксплуатацыі. Судна цяпер служыць музеем гісторыі падводных лодак у Новым Лондане.

Як мы выжывалі пад вадой да падводных лодак?

Перад марскімі падводнымі лодкамі стагоддзямі праводзіліся эксперыменты над тым, як мы можам выжыць пад вадой. Першыя «бакі з паветрам» у выглядзе скураных мяшкоў, напоўненых паветрам, выкарыстоўвалі старажытныя асірыйцы. Старажытныя тэксты апісваюць падводныя подзвігі, якія былі магчымыя толькі пры дапамозе нейкай штучнай дапамогі, у той час як легенда абвяшчае, што Аляксандр Македонскі даследаваў мора, выкарыстоўваючы старажытны прататып вадалазнага званка.

Якая будучыня падводных лодак ?

Падводная лодка 21-га стагоддзя не надта кардынальна змянілася ў параўнанні з падводнай лодкай сярэдзіны 20-га. У першую чаргу гэта звязана з развіццём тэхналогіі барацьбы з падводнымі лодкамі (ПЛО). Вялікай перавагай падводных лодак былі іх магчымасці ўтойвання, і калі праціўнік дакладна ведаў, дзе знаходзіцца падводная лодка, ён губляўперавага. Сучасныя метады выяўлення падводных лодак ўключаюць складаныя алгарытмы, якія могуць выяўляць шум судна, нават за ўсім звычайным шумам акіяна. У той час як некаторыя інжынеры спрабуюць стварыць падводныя лодкі, якія больш «схаваныя», іншыя выбіраюць іншы шлях.

Беспілотныя падводныя апараты, або UUVS, з'яўляюцца «падводнымі беспілотнікамі». Гэтак жа, як беспілотнікі, якія лётаюць над баявымі місіямі, ледзь выяўленыя, але здольныя нанесці вялікія разбурэнні, БПЛА могуць быць недарагімі, меншымі і ратаваць жыцці. Іншыя прапановы футуролагаў ўключаюць высакахуткасныя «штурмавыя падводныя лодкі», якія ствараюць флоты з унікальнымі судамі, як гэта робяць ваенна-паветраныя сілы з самалётамі.

UUVS таксама выкарыстоўваюцца для далейшых глыбакаводных даследаванняў. Беспілотныя апараты выкарыстоўваліся для даследавання надзвычайных глыбінь акіяна і абследавання абломкаў Тытаніка.

Хоць у моры стала нашмат цяжэй схавацца, у ваенных дзеяннях падводныя лодкі ўсё яшчэ адыгрываюць ролю. Вайскоўцы сусветных звышдзяржаваў будуць працягваць звяртацца да інавацыйных мысляроў як у прыватным, так і ў дзяржаўным сектарах, шукаючы новыя спосабы як даследаваць, так і змагацца пад вадой.

На жаль, падчас выпрабаванняў на Няве, Марэль зламаў дно ракі, у выніку чаго масіўны разрыў у корпусе. У той час як людзі, якія знаходзіліся ўнутры, змаглі ўцячы, новую версію стварыць не ўдалося - са смерцю цара Пятра Ніканаў страціў фінансаванне і вярнуўся ў Астрахань, на Каспійскім моры, як будаўнік судна.

Падводная лодка «Чарапаха»

Хоць Чарапаха не была першай распрацаванай ваеннай падводнай лодкай, яна была першай, пабудаванай у Амерыцы, і першай, як сцвярджалася, выкарыстоўвалася ў марской вайне. Пабудаваны ў 1775 годзе, ён быў распрацаваны для прымацавання выбухоўкі да корпуса варожага карабля і мог змясціць аднаго чалавека.

Дэвід Бушнэл быў настаўнікам, урачом і інжынерам ваеннага часу, які працаваў на амерыканцаў падчас вайны за незалежнасць Амерыкі. Падчас вучобы ў Ельскім універсітэце ён распрацаваў выбуховую прыладу, якую можна было падарваць пад вадой. Мяркуючы, што ён можа выкарыстаць гэтую прыладу, каб адкрыць блакады брытанскага флоту, ён прыступіў да распрацоўкі падводнага апарата, які дазволіў бы салдату падкрасціся да караблёў і зрабіць гэта. У выніку гадавых распрацовак і эксперыментаў створана судна, падобнае да цыбуліны, вядомае як Чарапаха .

Бушнэл, верагодна, даведаўся пра працу Карнэліуса Дрэбеля, які стварыў функцыянальную падводную лодку 150 гадоў таму. Будынакзыходзячы з ведаў аб гэтым, а таксама з многіх тэхналагічных дасягненняў з таго часу, дызайн Бушнела ўключаў першы падводны прапелер, унутраныя інструменты, афарбаваныя біялюмінесцэнтным лісіным агнём, і вадзяны баласт з нажным кіраваннем. Бушнела падтрымліваў гадзіннікавы майстар Ісаак Дулітл, які, верагодна, зрабіў інструменты і ўручную выкаваў прапелер.

Бушнел быў у непасрэдным кантакце з лідэрамі рэвалюцыі і напісаў Бенджаміну Франкліну, што Turtle будзе «пабудаваны з вялікай прастатой і на прынцыпах натуральнай філасофіі». Пасля рэкамендацыі губернатара Канэктыкута Джонатана Трамбула Джордж Вашынгтон адклаў сродкі для забеспячэння завяршэння праекта, і брат Бушнела, Эзра, пачаў навучанне пілату судна.

У 1776 годзе былі выбраны і навучаны яшчэ тры маракі. выкарыстоўваць Чарапаху, і толькі праз два тыдні яны былі гатовыя выпрабаваць яе ў баі. Яе адправілі ў Нью-Ёрк, каб патапіць брытанскі ваенны карабель HMS Eagle.

Адзіная баявая місія «Чарапахі»

У 23:00 6 верасня 1776 г. Сарджэнт Эзра Лі адправіўся да Ігла . Паміж пастаяннай неабходнасцю падымацца (з-за ўсяго дваццаці хвілін паветра, які быў даступны ў судне), і стомленасцю ад фізічнага напружання пілатавання, субмарыне спатрэбілася дзве гадзіны, каб здзейсніць кароткі шлях да варожага карабля брытанцаў. Калітам, аднак, Лі сутыкнуўся з большай праблемай. Пасля запальвання выбухоўкі прылада адмовілася прыліпнуць да корпуса.

Паводле паведамленняў, брытанскія салдаты заўважылі судна, і Лі вырашыў, што лепш выпусціць выбухоўку і сысці прэч. Ён спадзяваўся, што салдаты агледзяць прыладу і «такім чынам усё разнясуць на атамы». Замест гэтага брытанцы крыху адышлі, і зарад панёсся ў Іст-Рывер, перш чым бясшкодна выбухнуць.

Хоць амерыканскія ваенныя дакументы сёння фіксуюць гэта як першую задакументаваную баявую місію з падводнай лодкай, у Брытаніі няма запісаў аб выбуху гісторыі. Гэта прымусіла некаторых гісторыкаў засумнявацца ў гістарычнай дакладнасці і ў тым, ці была гэтая гісторыя прапагандай. Гэты аргумент узмацняецца тым фактам, што ніякіх іншых спроб з Turtle не рабілася, і лёс арыгінальнага судна невядомы.

У лісце да Томаса Джэферсана ў 1785 г. Джордж Вашынгтон пісаў: «з-за цяжкасці весці машыну і кіраваць ёю пад вадой у залежнасці ад плыняў і наступнай нявызначанасці траплення ў аб'ект прызначэння, не падымаючыся часта над вадой для новага назірання, якое, знаходзячыся паблізу судна, выкрывала б Авантурыст да адкрыцця, & амаль да вернай смерці—Гэтым прычынам я заўсёды прыпісваў невыкананне яго плана, бо ён не хацеў нічога, што я мог бы даць ямузабяспечце поспех».

Копліку, зробленую з арыгінальных праектаў эксперыментальнай падводнай лодкі, зараз можна ўбачыць у музеі ракі Канэктыкут у Эсэксе.

Падводны апарат Карнэліуса Дрэбеля

Карнэліс Якабзун Дрэбель быў галандскім вынаходнікам, якому заплацілі за пераезд у Англію і працу непасрэдна на Якава I у 1604 г. Хоць ён правёў некаторы час настаўнікам Рудольфа II і Фердынанда II, ён таксама вяртаўся ў Англію, каб працягнуць працу над яго больш буйныя вынаходніцтвы.

Шматлікія вынаходкі Дрэбеля ўключалі самарэгулявальны інкубатар для курэй, сістэму кандыцыянавання паветра і ртутны тэрмометр. Вядомы сваёй шліфоўкай вельмі дакладных лінзаў, Дрэбель таксама стварыў першы складаны мікраскоп.

Падводная лодка Дрэбеля была распрацавана для англійскага флоту і з'яўляецца першай, якой можна было кіраваць знутры судна, і першай, якая мела ўнутраны крыніца кіслароду. Наступны ўрывак з аўтабіяграфіі галандскага паэта Канстантына Гюйгенса апісвае адно з выпрабаванняў фантастычных машын Дрэбеля:

[…] Ён трымаў караля і некалькі тысяч лонданцаў у найвялікшай напружанасці. Пераважная большасць з іх ужо думала, што чалавек, які вельмі спрытна заставаўся для іх нябачным - па чутках, на працягу трох гадзін - загінуў, калі ён раптам падняўся на паверхню на значнай адлегласці ад таго месца, дзе нырнуў, прыносячы з сабой яму некалькіспадарожнікаў яго небяспечнай прыгоды, каб засведчыць той факт, што яны не зведалі ніякіх праблем або страху пад вадой, але сядзелі на дне, калі ім гэтага хацелася, і падымаліся, калі яны жадалі гэтага зрабіць […] З усяго гэтага вынікае, што няцяжка ўявіць, якая карысць была б ад гэтага адважнага вынаходніцтва ў ваенны час, калі б такім чынам (пра што я неаднаразова чуў сцвярджэнне Дрэбеля) варожыя караблі, якія бяспечна стаялі на якары, маглі быць тайна атакаваны і нечакана патоплены.

Падводная лодка Дрэбеля была зроблена з дрэва і скуры, кіравалася вёсламі і магла павялічыць запас кіслароду за кошт спальвання салетры. Ён выкарыстоўваў ртутны барометр, каб вымераць, наколькі глыбока знаходзіцца пад вадой. Некаторыя крыніцы нават сцвярджаюць, што Якаў I выпрабаваў прыладу, стаўшы першым манархам, які падарожнічаў пад вадой!

Мала што вядома пра тое, што здарылася з Дрэбелем і яго падводнай лодкай. Апошняе дзесяцігоддзе жыцця Дрэбеля не зафіксавана, і ў рэшце рэшт ён памёр у 1633 годзе як уладальнік паба.

Ці была "Наўтылус" першай падводнай лодкай?

Паводле вызначэння, французская Наўтылус не была першай падводнай лодкай. Тым не менш, ён быў першым, хто паспяхова атакаваў іншы карабель падчас выпрабаванняў. Распрацаваны амерыканскім вынаходнікам Робертам Фултанам, ён спачатку быў створаны для французскага флоту, а пазней былі распрацаваны праекты дляанглічане.

Роберт Фултан, амерыканскі вынаходнік

Роберт Фултан быў інжынерам 18-га стагоддзя. Больш вядомы тым, што кіраваў першым камерцыйным параходам, ён таксама распрацаваў некаторыя з самых ранніх марскіх тарпед, працаваў над праектамі канала Эры і прадэманстраваў жыхарам Парыжа першую панараму.

У 1793 годзе Фултан атрымаў замову непасрэдна Напалеонам Банапартам для праектавання і стварэння падводнай лодкі для французскага флоту. Пасля таго, як Напалеон адмяніў праект, Фултан быў наняты брытанцамі для распрацоўкі ўласнай падводнай лодкі перад вяртаннем у Амерыку. Там ён сканструяваў першы паравы ваенны карабель у свеце, адначасова адкрываючы свой камерцыйны параходны бізнес.

Пасля яго смерці ў 1815 годзе ВМС ЗША назвалі пяць асобных караблёў у гонар ваенна-марскога наватара, а статуя была ўстаноўлена быў усталяваны ў Бібліятэцы Кангрэса ЗША, ставячы яго побач з Хрыстафорам Калумбам.

Інавацыя "Наўтылуса"

Наўтылус стаў кульмінацыяй усіх папярэдніх даследаванняў марскіх падводных лодак. Працуе пад вадой ад шрубы з ручным прывадам. Пры ўсплыванні ён можа падняць разборны ветразь, распрацаваны на аснове кітайскіх караблёў, якія Фултан вывучаў раней. Ён уключаў назіральны купал і гарызантальныя апоры, дапаўненні, якія застаюцца ў праектах падводных лодак і сёння. «Наўтылус» выкарыстоўваў скураную «шноркель» для паветра.

Падводная лодка несла міну «туша» з унікальнай канструкцыяй - Падводная лодкастрэліў бы ў карабель праціўніка шыпам, падобным на гарпун, злучаючы два караблі вяроўкай. Калі падводная лодка аддалялася, вяроўка цягнула міну да мэты і выбухала.

На "Наўтылусе" патрабаваўся экіпаж з трох чалавек, які мог бы пражыць пад вадой больш за чатыры гадзіны. Пазнейшыя праекты для брытанцаў прадугледжвалі экіпаж з шасці чалавек і ўтрымлівалі дастатковую колькасць рацыёнаў для 20 дзён падарожжа ў моры на паверхні і да шасці гадзін запар пад вадой.

Наўтылус быў упершыню выпрабаваны ў 1800 годзе. Двое мужчын працавалі шруба магла набіраць хуткасць хутчэй, чым два весляры на паверхні, і паспяхова нырала ніжэй за 25 футаў. Праз год ён прайшоў баявыя выпрабаванні, знішчыўшы 40-футавы шлюп, прапанаваны ў якасці выпрабавальнай мішэні. Гэта першая справаздача аб караблі, які быў знішчаны падводнай лодкай.

На жаль, "Наўтылус" сутыкнуўся з праблемамі ўцечкі, і пасля асабліва дрэннага выпрабавання ў прысутнасці самога Напалеана эксперыменты былі адменены. Фултан разабраў прататып і знішчыў усе механізмы, якія маглі быць выкарыстаны ў будучыні.

Ракеты, вадалазы і першая паспяховая атака падводнай лодкі

У пачатку да сярэдзіны 19 стагоддзя было шмат вялікіх дасягненняў у ваенных падводных лодках. Расійская падводная лодка, пабудаваная ў 1834 годзе, была першай, якая была абсталявана ракетамі, хоць і не была эксперыментальнайэтапы.

Sub Marine Explorer , пабудаваны Джуліусам Х. Кроэлем у 1863 г., уключаў гермокамеру, якая дазваляла вадалазам заходзіць і выходзіць з падводнага судна. Яна пражыла сваё жыццё не як ваенная падводная лодка, а як судна, якое выкарыстоўвалася для апускання ў ваду ў Панаме. Sub Marine Explorer таксама ўстанавіў новыя рэкорды, пагрузіўшыся ніжэй за 100 футаў.

Першым паспяховым выкарыстаннем падводнай лодкі ў баі была CSS Hunley . Падводная лодка канфедэрацыі падчас Грамадзянскай вайны ў ЗША, яна выкарыстала тарпеды, каб патапіць USS Housatonic , ваенны карабель, які ўтрымліваў 12 вялікіх гармат і блакаваў уваход у Чарльстан. Пры патапленні загінулі пяць маракоў.

На жаль, пасля таго, як пазбегнуць гэтага сутыкнення, сам Hunley затануў, забіўшы ўсіх сямёра членаў экіпажа на борце. Паміж гэтымі людзьмі і многімі маракамі, якія загінулі падчас выпрабаванняў, канфедэраты страцілі ў агульнай складанасці 21 жыццё.

Ханлі быў паўторна адкрыты ў 1970 годзе і ў рэшце рэшт падняты ў 2000 годзе. Яго астанкі можна паглядзець сёння ў Цэнтры захавання Уорэна Лэша.

Першыя механічныя падводныя лодкі

Французскае судна Plongeur было тэхнічна першай механічнай падводнай лодкай, якая выкарыстоўвае рухавік на сціснутым паветры. Распрацаванае ў 1859 годзе і спушчанае на ваду чатыры гады праз, канструкцыя судна, на жаль, зрабіла яго практычна немагчымым кіраваць.

Аднак Plongeur адыграў важную ролю ў гісторыі і культуры з