Nëndetësja e Parë: Një Histori e Luftimit Nënujor

Thonë se ne dimë më pak për fundin e oqeanit sesa për sipërfaqen e hënës. Por njohuria që kemi për fundin e detit vjen nga përdorimi dhe shpikja jonë e nëndetëseve. Gjithashtu të fuqishme në aplikimet ushtarake, nëndetëset i kanë lejuar njerëzit të bëjnë gjëra nën ujë që më parë ishin të paimagjinueshme.

Ashtu si me shumë shpikje moderne, historia e nëndetëses është shumë e ngjashme me një slitë me rul, me përparime dhe pengesa gjatë rrugës. Duke filluar me nëndetësen e parë

Cila ishte nëndetësja e parë ushtarake?

Mjeti i parë zhytës i projektuar dhe ndërtuar për ushtrinë ishte krijimi nga Yefim Nikonov. Një ndërtues anijesh analfabete pa arsim formal në inxhinieri, Nikonov ishte ende në gjendje të bindte Pjetrin e Madh të Rusisë të financonte disa eksperimente dhe përfundimisht të ndërtonte një nëndetëse prej druri. Morel u caktua si një "anije vjedhurazi" dhe u testuan versione të shumta të nëndetëses.

Kur u shpik nëndetësja e parë?

E porositur nga Pjetri i Madh, nëndetësja eksperimentale e quajtur The Morel përfundoi në vitin 1724. Ajo ishte afërsisht njëzet këmbë e gjatë dhe shtatë këmbë e lartë. E bërë prej druri, hekuri dhe kallaji, përdorte çanta lëkure që mund të mbusheshin dhe zbrazeshin si çakëll. Ai synonte të mbante "gypa bakri të zjarrtë" që do të dilnin nga uji dhe do të digjninnëndetëset – ndërsa një model i nëndetëses u shfaq në Ekspozitën Ndërkombëtare të vitit 1867, ai u pa nga Zhyl Verni, i cili më vonë do të shkruante klasiken Sci-Fi Njëzet mijë Liga nën Det. Ky libër popullor do të rriste interesin e publikut për nëndetëset dhe eksplorimin nënujor, duke e bërë më të lehtë për inxhinierët e mëvonshëm marrjen e fondeve për eksperimentet e tyre.

Pasi dështoi si një nëndetëse, anija u ripërdor si një cisternë uji dhe e mbajti atë rol derisa u dekomisionua në 1935.

Gjatë viteve 1870 dhe 80, inxhinierët në mbarë botën eksperimentuan si me motorët e ajrit ashtu edhe me avull, me nëndetëset si Ictineo II, Resurgam, dhe Nordenfelt I . Nordenfelt u bë gjithashtu automjeti i parë nënujor që përfshin silurët e armatosur dhe mitralozat. Një dizajn i mëvonshëm i kësaj nëndetëse, i quajtur Abdülhamid , do të bëhej i pari që do të lëshonte silurët nga nënujore.

Në fund të shekullit të 19-të u panë gjithashtu eksperimente me nëndetëset me bateri, si p.sh. 6>Goubet I dhe Goubet II . Megjithatë, për shkak të kufizimeve në bateritë në atë kohë, këto projekte u anuluan për shkak se kishin një distancë shumë të shkurtër.

Nëndetësja e Parë Diesel

Shekulli i 20-të pa një rritje të nëndetëseve me benzinë ​​dhe më pas me naftë. Në 1896, John Holland projektoi një anije me naftë dhe bateri që do të bëhej prototipi i SHBA-së.Flota e parë e nëndetëseve e marinës. Këto nëndetëse të klasës Plunger do të ishin të parat që do të vendoseshin në misione të rregullta, duke mbështetur sistemet e mbrojtjes së portit në Filipine.

John Holland, babai i Nëndetëses Moderne

John Philip Holland ishte një Mësues dhe inxhinier irlandez. I lindur në 1841, Holland ishte fëmija i një anëtari të rojes bregdetare dhe u rrit rreth varkave. I arsimuar nga Vëllezërit e krishterë irlandezë, ai dha matematikë deri në moshën 32-vjeçare kur u sëmur. Nëna dhe vëllezërit e tij ishin transferuar kohët e fundit në Boston, kështu që Holland vendosi t'u bashkohej atyre ku moti ishte disi më i mirë për shëndetin e tij.

Fatkeqësisht, pas mbërritjes në Amerikë, ai pati një rënie të keqe në një shteg të akullt. I shtrirë në spital, ai e ktheu mendjen te dizajnet që kishte bërë që në moshën 18-vjeçare – dizajne për një formë të re të nëndetëses. I financuar nga revolucionarët irlandezë, Holland ndërtoi këtë nëndetëse të parë dhe më vonë e përmirësoi për të krijuar The Fenian Ram.

Hollanda dhe mbështetësit e tij irlandezë u grindën për shkak të financimit dhe revolucionarët nuk mund ta bënin anijen të funksiononte pa ndihmën e shpikësit. Megjithatë, Holland ishte në gjendje të përdorte eksperimentet e tij për të tërhequr vëmendjen e Marinës së SHBA. Dizajni i tij, i cili përdorte benzinë ​​dhe motorë elektrikë, mund të udhëtonte pothuajse 30 milje nën ujë, shumë më gjatë se çdo lloj tjetër që Marina kishte mundur të prodhonte më parë. Më 11 prill 1900, SHBA bleu Holland VI për 160,000 dollarëdhe urdhëroi të ndërtoheshin shtatë nëndetëse të tjera "A-Class".

Hollanda do të vdiste në vitin 1914 në moshën 73-vjeçare. Ai ishte në gjendje të mësonte për anijet e tij që përdoreshin në luftime jashtë shtetit përpara se të vdiste. 1> Nëndetëse e projektuar nga John P. Holland

USS Holland

Holland VI , ose USS Holland ishte e para moderne nëndetëse që do të porositet nga Marina e SHBA. Ndonëse nuk e pa vetë betejën, ajo u përdor si prototip për flotën e parë, e cila do të përdorej në Ishujt Filipine gjatë Luftës së Parë Botërore.

Hollanda ishte një 16 metra -Anije e gjatë që mbante një ekuipazh prej gjashtë vetash, një tub silurues të vetëm, dy silurë rezervë dhe një "armë dinamiti" pneumatike. Ai mund të udhëtonte 35 milje nën ujë me një shpejtësi prej pesë nyje e gjysmë dhe mund të zhytej mbi njëzet metra në thellësi. Ai mbante 1500 gallon benzinë ​​dhe përdorte një motor 110 volt me ​​bateri nën ujë.

Holland u përdor kryesisht si prototip për nëndetëset e mëvonshme dhe një anije eksperimentale për të marrë të dhëna dhe të përmirësojë njohuritë taktike. Për një kohë të shkurtër në 1899, ajo u bazua në Nju Suffolk me pesë nga pasardhësit e saj, duke e bërë bazën bazën e parë zyrtare të nëndetëseve në historinë e SHBA. Më pas u zhvendos në Rhode Island, ku do të përdorej për stërvitje deri në çaktivizimin në vitin 1905.

Bazuar në dizajnin e Holland , Marina e SHBA krijoi pesë të tjera "Plunger" ose Nëndetëset e klasit “Adder”.Këto versione ishin më të mëdha, me motorë elektrikë më të fuqishëm dhe bateri më të mëdha. Megjithatë, ata nuk ishin pa probleme. Ventilimi për motorin me benzinë ​​ishte i dobët, matësi i thellësisë shkoi vetëm në tridhjetë këmbë dhe kishte zero dukshmëri gjatë nënujit. Ndërsa këto anije panë disa luftime në Filipine, ato u vjetëruan shpejt për shkak të teknologjisë së avancuar me shpejtësi të prodhuar gjatë Luftës së Parë Botërore. Deri në vitin 1920, shumica ishin dekomisionuar, me disa të përdorura si praktikë objektive.

Luftërat Botërore dhe U-Boats

U-boats të Gjermanisë naziste ishin disa nga nëndetëset më të mëdha të ndërtuara në atë kohë, dhe ato luajtën një rol të madh në të dytën lufte boterore. Unterseeboot ose "Nën det" u zhvillua për herë të parë në fund të shekullit të 19-të, dhe deri në vitin 1914, marina gjermane kishte 48 nëndetëse në zotërim të saj. Më 5 shtator të atij viti, HMS Pathfinder u bë anija e parë e mbytur nga një nëndetëse duke përdorur një silur vetëlëvizës. Më 22 të të njëjtit muaj, U-9 fundosi tre anije luftarake të veçanta britanike në një ditë të vetme.

U-Boats u përdorën kryesisht si "sulmues tregtarë", duke sulmuar anijet tregtare dhe të furnizimit. Superiore ndaj anijeve britanike dhe amerikane, U-Boats kishin snorkelë funksionale që i lejonin ata të fuqizoheshin nga uji i motorëve me naftë dhe periskopët për të ofruar një vizion të qartë për kapitenët ndërsa ishin në thellësi. Në fund të luftës së parë,373 nëndetëse gjermane ishin ndërtuar, ndërsa 178 humbën në luftime.

Gjatë fazave të hershme të Luftës së Dytë Botërore, U-boat u bënë një mënyrë efektive për të parandaluar përpjekjet amerikane për të mbështetur trupat aleate në Evropë. Forcat ajrore aleate nuk mund të siguronin mbulim të konsiderueshëm të Atlantikut, duke i lejuar nëndetëset gjermane të sulmojnë anijet e furnizimit dhe të zhduken kur të mbërrinte ndihma.

Lufta e hershme e U-boat do të përfshinte kryesisht anijet në sipërfaqe që do të zhyten nëse radari ishte zbuluar. Megjithatë, teknologjia e re e radarit e bëri këtë taktikë joefektive dhe shkencëtarët gjermanë i përqendruan përpjekjet e tyre në krijimin e varkave që mund të përballonin zhytjen afatgjatë. U-Boat e tipit XXI, e ndërtuar nga viti 1943 deri në vitin 45, mund të lëvizte për 75 orë rresht nën ujë, por vetëm dy duhej të shihnin luftime përpara përfundimit të luftës.

A ishte USS Nautilus nëndetësja e parë bërthamore?

Me gati njëqind metra gjatësi dhe me mbi njëqind burra, USS Nautilus ishte nëndetësja e parë bërthamore operacionale në botë. I projektuar në vitin 1950, kaluan pesë vjet përpara se të lëshohej për herë të parë.

Me aftësinë për t'u ngritur dhe zhytur shpejt dhe me një shpejtësi prej 23 nyjesh, radarët bashkëkohorë dhe avionët anti-nëndetëse ishin të paefektshëm kundër tij. Anija mbante gjashtë tuba silurues.

Si e ndryshoi fuqia bërthamore teknologjinë e nëndetëseve përgjithmonë

Ndërsa nëndetëset e Luftës së Dytë Botërore mund të zgjasnin deri në dy ditënën ujë, Nautilus mund të zgjasë për dy javë.

Deri në vitin 1957, USS Nautilus kishte udhëtuar mbi gjashtëdhjetë mijë milje detare. Më 3 gusht 1958, ai u zhyt nën Polin e Veriut, pasi kishte udhëtuar mbi 1000 milje nëpër ujë, nga i cili nuk mund të shpëtonte nëse ishte në rast urgjence. Në vitin 1962, Nautilus ishte pjesë e bllokadës detare gjatë krizës së raketave Kubane dhe vazhdoi të punojë si një anije detare operacionale për gjashtë vjet të tjerë. Vetëm në vitin 1980 anija u çaktivizua. Anija tani shërben si një muze i historisë së nëndetëseve në New London.

Si mbijetuam nën ujë përpara nëndetëseve?

Para nëndetëseve detare, kishte shekuj eksperimentesh se si mund të mbijetonim nën ujë. Asirianët e lashtë përdorën "depozitat e ajrit" të parë në formën e çantave prej lëkure të mbushura me ajër. Tekstet e lashta përshkruajnë bëmat nënujore që do të ishin të mundura vetëm me ndonjë formë të ndihmës artificiale, ndërsa legjenda thotë se Aleksandri i Madh eksploroi detin duke përdorur një prototip të lashtë të një zile zhytjeje.

Cila është e ardhmja e nëndetëseve ?

Nëndetëse e shekullit të 21-të nuk ka ndryshuar shumë në mënyrë dramatike nga ato të mesit të njëzetë. Kjo është kryesisht për shkak të avancimit të teknologjisë Anti-Submarine Warfare (ASW). Avantazhi i madh i nëndetëseve ishte aftësitë e tyre të fshehta, dhe nëse armiku e dinte saktësisht se ku ishte nëndetësja, ai humbiavantazh. Teknikat moderne për të zbuluar nëndetëset përfshijnë algoritme komplekse që mund të zbulojnë zhurmën e anijes, madje edhe nën të gjithë zhurmën e zakonshme të një oqeani. Ndërsa disa inxhinierë po përpiqen të krijojnë nëndetëse që janë "më të fshehta", të tjerët po marrin një rrugë tjetër.

Mjetet nënujore pa pilot, ose UUVS, janë "dronë nëndetëse". Ashtu si dronët që fluturojnë mbi misione luftarake, të zbuluara mezi, por të aftë për shkatërrime të mëdha, UUV-të mund të jenë të lira, më të vegjël dhe të shpëtojnë jetë. Sugjerime të tjera të futuristëve përfshijnë "nëndetëset e sulmit" me shpejtësi të lartë, duke krijuar flota me anije unike ashtu siç bën forcat ajrore me avionët.

UUVS po përdoren gjithashtu për hetime të mëtejshme në thellësi të detit. Automjetet pa pilot janë përdorur për të eksploruar thellësitë ekstreme të oqeanit dhe për të vëzhguar rrënojat e Titanikut.

Ndërsa deti është bërë shumë më i vështirë për t'u fshehur, ka ende një rol për nëndetëset në luftë. Ushtria e superfuqive botërore do të vazhdojë t'u drejtohet mendimtarëve novatorë si në sektorin privat ashtu edhe në atë publik, duke kërkuar mënyra të reja për të eksploruar dhe luftuar nën ujë.

Fatkeqësisht, gjatë testimit në Neva, Morel hoqi fundin e lumit, duke shkaktuar një çarje masive në byk. Ndërsa njerëzit brenda mundën të arratiseshin, një version i ri nuk mund të krijohej - me vdekjen e Car Pjetrit, Nikonov humbi fondet e tij dhe u kthye në një ndërtues anijesh në Astrakhan, në Detin Kaspik.

Nëndetësja "Turtle"

Ndërsa Turtle nuk ishte nëndetësja e parë ushtarake që u projektua, ajo ishte e para e ndërtuar në Amerikë dhe e para që pretendohej të përdorej në luftën detare. E ndërtuar në vitin 1775, ajo ishte projektuar për t'u përdorur për të ngjitur eksplozivët në bykun e një anijeje armike dhe mund të përshtatej me një njeri të vetëm.

David Bushnell ishte një mësues, mjek dhe inxhinier i kohës së luftës që punonte për amerikanët gjatë Luftës së Pavarësisë Amerikane. Ndërsa studionte në Yale, ai zhvilloi një pajisje shpërthyese që mund të shpërthehej nën ujë. Duke besuar se mund ta përdorte këtë pajisje për të hapur bllokadat e Marinës Britanike, ai filloi të punonte për të projektuar një zhytëse që do të lejonte një ushtar të hynte fshehurazi në anije dhe ta bënte këtë. Rezultati i projektimit dhe eksperimentimit të një viti krijoi një anije të ngjashme me llambën e njohur si Turtle .

Bushnell ka të ngjarë të kishte mësuar për punën e Cornelius Drebbel, i cili kishte krijuar një nëndetëse funksionale 150 vjet më parë. Ndërtesanga njohja e kësaj, si dhe nga shumë përparime teknologjike që nga ajo kohë, dizajni i Bushnell përfshinte helikën e parë nënujore, instrumente të brendshme të lyera me zjarr dhelpra biolumineshente dhe çakëll uji që funksiononte me këmbë. Bushnell u mbështet nga prodhuesi i orës Isaac Doolittle, i cili ka të ngjarë të prodhojë instrumentet dhe të farkëtojë helikën me dorë.

Bushnell ishte në kontakt të drejtpërdrejtë me udhëheqësit e revolucionit dhe i shkroi Benjamin Franklinit se Turtle do të ishte "Ndërtuar me Thjeshtësi të madhe dhe mbi Parimet e Filozofisë Natyrore". Pasi u rekomandua nga Guvernatori i Konektikatit, Jonathan Trumbull, George Washington la mënjanë fonde për të siguruar që projekti të përfundonte dhe vëllai i Bushnell, Ezra, filloi trajnimin për të pilotuar anijen.

Në 1776, tre marinarë të tjerë u zgjodhën dhe u trajnuan për të përdorur Turtle dhe vetëm pas dy javësh ata ishin gati për ta provuar atë në luftim. Ajo u dërgua në Nju Jork për të fundosur anijen luftarake britanike HMS Eagle.

Misioni i vetëm luftarak i breshkës

Në ora 11:00 më 6 shtator 1776, Sargent Ezra Lee u nis drejt Shqiponjës . Midis nevojës për t'u ngritur vazhdimisht (për shkak të vetëm njëzet minutave ajri në dispozicion në anije) dhe lodhjes nga tendosja fizike e pilotimit, nëndetëses iu deshën dy orë për të bërë udhëtimin e shkurtër drejt anijes armike të britanikëve. Kuratje, megjithatë, Lee u përball me një problem më të madh. Pas ndezjes së eksplozivit, pajisja refuzoi të ngjitej në byk.

Sipas raportimeve, ushtarët britanikë vunë re anijen dhe Lee vendosi se ishte më mirë të lironte eksplozivin dhe të largohej. Ai shpresonte se ushtarët do ta ekzaminonin pajisjen dhe "kështu të gjithë do të hidheshin në atome". Në vend të kësaj, britanikët u tërhoqën pak dhe ngarkesa u zhvendos në lumin Lindor përpara se të shpërthente padëmshëm.

Ndërsa të dhënat ushtarake amerikane sot e regjistrojnë këtë si misionin e parë luftarak të dokumentuar me një nëndetëse, nuk ka asnjë të dhënë për shpërthimin në britanik. histori. Kjo ka bërë që disa historianë të vënë në dyshim saktësinë historike dhe nëse historia ishte në vend të kësaj një vepër propagande. Ky argument forcohet nga fakti se nuk ka pasur përpjekje të tjera me Turtle dhe fati i anijes origjinale nuk dihet.

Në një letër drejtuar Thomas Jefferson në 1785, George Washington shkroi, "nga vështirësia e drejtimit të makinës dhe administrimi i saj nën Ujë mbi Aktin e Rrymave dhe pasiguria pasuese e goditjes së objektit të destinacionit, pa u ngritur shpesh mbi ujë për vëzhgim të freskët, i cili kur ishte afër anijes, do të ekspozonte Aventurier drejt një zbulimi, & thuajse deri në vdekje të sigurt-Këtyre shkaqeve, unë ia atribuoja gjithmonë moskryerjen e planit të tij, pasi ai nuk donte asgjë që unë mund t'i jepjaSiguroni suksesin e tij.”

Një kopje e bërë nga dizajnet origjinale të nëndetëses eksperimentale mund të shihet tani në Muzeun e Lumit Konektikat në Essex.

Automjeti zhytës i Cornelius Drebbel

Cornelis Jacobszoon Drebbel ishte një shpikës holandez i cili u pagua për t'u transferuar në Angli dhe për të punuar drejtpërdrejt për James I në 1604. Ndërsa ai kaloi ca kohë si mësues për Rudolf II dhe Ferdinand II, ai gjithashtu do të kthehej në Angli për të vazhduar punën në shpikjet e tij më të mëdha.

Shpikjet e shumta të Drebbel përfshinin një inkubator pule vetërregullues, një sistem klimatizimi dhe termometrin me merkur. I njohur për bluarjen e lenteve shumë të sakta, Drebbel krijoi gjithashtu mikroskopin e parë kompleks.

Nëndetëse e Drebbel u zhvillua për marinën angleze dhe është e para që mund të kontrollohej nga brenda anijes dhe e para që kishte një të brendshme burimi i oksigjenit. Fragmenti i mëposhtëm nga autobiografia e poetit holandez Constantijn Huygens përshkruan një nga provat e makinerive fantastike të Drebbel:

[…] Ai e mbajti mbretin dhe disa mijëra londinez në pezullimin më të madh. Shumica dërrmuese e tyre tashmë mendonin se njeriu që me shumë zgjuarsi kishte mbetur i padukshëm për ta - për tre orë, siç thonë thashethemet - ishte zhdukur, kur papritmas u ngrit në sipërfaqe një distancë të konsiderueshme nga vendi ku ishte zhytur poshtë, duke sjellë me atij disashokët e aventurës së tij të rrezikshme për të dëshmuar faktin se ata nuk kishin përjetuar asnjë telash apo frikë nën ujë, por ishin ulur në fund, kur dëshironin, dhe ishin ngjitur kur donin ta bënin këtë[…] Nga e gjithë kjo nuk është e vështirë të imagjinohet se cila do të ishte dobia e kësaj shpikjeje të guximshme në kohë lufte, nëse në këtë mënyrë (gjë që kam dëgjuar vazhdimisht të pohon Drebbel) anijet e armikut të vendosura të sigurta në spirancë mund të sulmohen fshehurazi dhe të fundosen papritur.

Nëndetëse e Drebbel ishte prej druri dhe lëkure, kontrollohej nga rrema dhe mund të rriste furnizimin e saj me oksigjen duke djegur kripur. Ai përdori një barometër merkuri për të matur se sa thellë ishte nën ujë. Disa burime madje thonë se James I testoi pajisjen, duke u bërë monarku i parë që udhëtoi nën ujë!

Pak dihet për atë që ndodhi me Drebbel dhe nëndetësen e tij. Dekada e fundit e jetës së Drebbelit nuk është regjistruar dhe ai përfundimisht do të vdiste në vitin 1633 si pronar i një pijetoreje.

A ishte Nautilus nëndetësja e parë?

Pa përkufizim nuk ishte nëndetësja e parë franceze Nautilus . Sidoqoftë, ishte e para që sulmoi me sukses një anije tjetër gjatë testimit. Projektuar nga shpikësi amerikan Robert Fulton, ai u krijua fillimisht për Marinën Franceze, dhe më pas u hartuan dizajne përanglezët.

Robert Fulton, shpikësi amerikan

Robert Fulton ishte një inxhinier i shekullit të 18-të. Më shumë i njohur për drejtimin e varkës së parë komerciale me avull, ai gjithashtu zhvilloi disa nga silurët më të hershëm detar, punoi në dizajnet e Kanalit Erie dhe ekspozoi pikturën e parë panoramike për njerëzit e Parisit.

Në 1793, Fulton u porosit direkt nga Napoleon Bonaparte për të projektuar dhe krijuar një nëndetëse për marinën franceze. Pasi Napoleoni anuloi projektin, Fulton u punësua nga britanikët për të projektuar nëndetësen e tyre përpara se të kthehej në Amerikë. Atje ai projektoi anijen e parë luftarake të drejtuar me avull në botë, ndërsa krijoi biznesin e tij komercial të anijeve me avull.

Që nga vdekja e tij në 1815, Marina e SHBA ka emëruar pesë anije të veçanta sipas novatorit detar dhe një statujë ka u ngrit në Bibliotekën e Kongresit, duke e vendosur atë përkrah Christopher Columbus.

Inovacioni i Nautilus-it

Nautilus ishte kulmi i të gjitha kërkimeve të mëparshme në nëndetëset detare. Mundësuar nën ujë nga një vidë e drejtuar me dorë. Kur doli në sipërfaqe, mund të ngrinte një vela të palosshme të projektuar bazuar në anijet kineze që Fulton kishte studiuar më parë. Ai përfshinte një kube vëzhgimi dhe pendë horizontale, shtesa që mbeten në dizajnet e nëndetëseve sot. Nautilus përdori një "periskop" lëkure për ajrin.

Nëndetëse mbante një minë "trupi të pajetë" me një dizajn unik - Nëndetësjado të gjuante një gozhdë si fuzhnjë në një anije armike, duke i lidhur dy anijet me një gjatësi litari. Ndërsa nëndetësja u largua, litari do të tërhiqte minën drejt objektivit dhe do të shpërthente.

Nautilus kërkonte një ekuipazh prej tre personash, i cili mund të mbijetonte mbi katër orë nën ujë. Projektet e mëvonshme për britanikët lejuan një ekuipazh prej gjashtë vetësh dhe do të përmbanin racione të mjaftueshme për të udhëtuar 20 ditë në det në sipërfaqe dhe deri në gjashtë orë rresht nën ujë.

Nautilus u testua për herë të parë në 1800. Dy burra që punonin vidhosja mund të fitonte shpejtësi më të shpejtë se dy vozitës në sipërfaqe dhe u zhyt me sukses nën 25 këmbë. Një vit më vonë, iu dha një provë luftarake, duke shkatërruar një pjerrësi prej 40 këmbësh të ofruar si një objektiv testimi. Ky është rrëfimi i parë i një anijeje që shkatërrohet nga një nëndetëse.

Fatkeqësisht, Nautilus u përball me probleme me rrjedhjen dhe pas një testi veçanërisht të dobët në prani të vetë Napoleanit, eksperimentet u anuluan. Fulton e çmontoi prototipin dhe shkatërroi çdo makineri që mund të përdorej në të ardhmen.

Raketat, Zhytësit dhe Sulmi i Parë i Sukses i Nëndetëseve

Exploruesi Nëndetësor , i ndërtuar nga Julius H. Kroehl në 1863, përfshinte një dhomë nën presion që lejonte zhytësit të vinin dhe të largoheshin nga anija nënujore. Ajo e kaloi jetën e saj jo si një nëndetëse ushtarake, por si një anije e përdorur për zhytjen e perlave në Panama. Sub Marine Explorer gjithashtu vendosi rekorde të reja duke u zhytur nën 100 këmbë.

Përdorimi i parë i suksesshëm i një nëndetëse në betejë ishte CSS Hunley . Një nëndetëse konfederate gjatë Luftës Civile Amerikane, përdori silurët për të fundosur USS Housatonic , një anije luftarake që mbante 12 topa të mëdhenj dhe bllokonte hyrjen në Charleston. Mbytja vrau pesë marinarë.

Fatkeqësisht, pasi shpëtoi nga ky takim, vetë anija Hunley u mbyt, duke vrarë të shtatë anëtarët e ekuipazhit në bord. Midis këtyre burrave dhe shumë marinarëve që vdiqën gjatë testimit, konfederatat humbën gjithsej 21 jetë.

Hunley u rizbulua në vitin 1970 dhe përfundimisht u ngrit në vitin 2000. Mbetjet e tij mund të shihen sot në Qendrën e Konservimit Warren Lasch.

Nëndetëset e para mekanike

Anija franceze, Plongeur , ishte teknikisht nëndetësja e parë mekanike që përdorte një motor me ajër të kompresuar. Projektuar në 1859 dhe lëshuar katër vjet më vonë, dizajni i anijes, për fat të keq, e bëri pothuajse të pamundur kontrollin.

Megjithatë, Plongeur luajti një rol të rëndësishëm në histori dhe kulturë e