پهرين آبدوز: پاڻي جي اندر جنگ جي تاريخ

اهي چون ٿا ته اسان چنڊ ​​جي مٿاڇري جي ڀيٽ ۾ سمنڊ جي تري جي باري ۾ گهٽ ڄاڻون ٿا. پر اسان وٽ سمنڊ جي فرش جي ڄاڻ اسان جي آبدوز جي استعمال ۽ ايجاد مان اچي ٿي. فوجي ايپليڪيشنن ۾ پڻ طاقتور، آبدوز انسانن کي پاڻي جي اندر شيون ڪرڻ جي اجازت ڏني آهي جيڪي اڳ ۾ ناقابل تصور هئا.

جيئن ڪيترين ئي جديد ايجادن سان، آبدوز جي ڪهاڻي گهڻو ڪري هڪ رولر ڪوسٽر وانگر آهي، جنهن ۾ اڳتي وڌڻ ۽ رستي ۾ رڪاوٽون آهن. پهرين آبدوز سان شروع ڪندي

پهرين فوجي آبدوز ڇا هئي؟

پهريون آبدوز گاڏي جيڪا فوج لاءِ ٺاهيل ۽ ٺاهي وئي هئي اها يفيم نيڪونوف جي ٺاهيل هئي. هڪ اڻ پڙهيل جهاز ٺاهڻ وارو، جنهن ۾ انجنيئرنگ جي ڪا باضابطه تعليم نه هئي، نڪونوف اڃا تائين روس جي پيٽر دي گريٽ کي قائل ڪرڻ جي قابل هو ته هو ڪيترن ئي تجربن کي فنڊ ڏيڻ ۽ آخرڪار ڪاٺ جي آبدوز ٺاهي. موريل کي ”اسٽيلٿ ويسل“ قرار ڏنو ويو ۽ آبدوز جا ڪيترائي ورجن آزمايا ويا.

پھرين آبدوز ڪڏھن ايجاد ڪئي وئي؟

پيٽر دي گريٽ پاران ڪم ڪيو ويو، تجرباتي آبدوز جنهن جو نالو دي موريل آهي، 1724ع ۾ مڪمل ٿي. ان جي ڊيگهه ويهه فوٽ ۽ اوچائي ست فوٽ هئي. ڪاٺ، لوهه ۽ ٽين مان ٺهيل، ان ۾ چمڙي جا ٿلها استعمال ڪيا ويندا هئا جيڪي ڀريل ۽ خالي ڪري سگهندا هئا. اهو ارادو ڪيو ويو هو ته "آگ واري ٽامي پائپ" کي رکڻ لاء جيڪي پاڻيء مان نڪرندا ۽ ساڙي ڇڏينداآبدوزون - جڏهن ته آبدوز جو هڪ نمونو 1867 جي بين الاقوامي نمائش ۾ ڏيکاريو ويو هو، ان کي جولس ورني ڏٺو هو، جيڪو بعد ۾ کلاسک اسڪئي فائي ٽوئنٽي ٿاؤزنڊ ليگس انڊر دي سي لکي ٿو. هي مشهور ڪتاب آبدوز ۽ پاڻيءَ جي هيٺان ڳولا ۾ عوام جي دلچسپي وڌائيندو، جنهن سان بعد ۾ ايندڙ انجنيئرن لاءِ انهن جي تجربن لاءِ فنڊ حاصل ڪرڻ آسان ٿيندو.

آبدوز جي طور تي ناڪام ٿيڻ ڪري، ٻيڙيءَ کي پاڻي جي ٽينڪر طور ٻيهر بحال ڪيو ويو ۽ ان ڪردار کي برقرار رکيو ويو. جيستائين ان کي 1935ع ۾ ختم ڪيو ويو.

1870ع ۽ 80ع واري ڏهاڪي دوران، دنيا جي انجنيئرن هوائي ۽ ٻاڦ واري انجڻ ٻنهي سان، آبدوز جهڙوڪ Ictineo II، Resurgam، ۽ < Nordenfelt I . The Nordenfelt پڻ پهرين پاڻي جي اندر گاڏي بڻجي وئي جنهن ۾ هٿياربند تارپيڊوز ۽ مشين گنون شامل آهن. هن آبدوز جي هڪ بعد واري ڊيزائن، جنهن جو نالو عبدالحميد رکيو ويو، پاڻيءَ جي هيٺان ٽارپيڊو لانچ ڪرڻ واري پهرين هئي.

19هين صديءَ جي آخر ۾ به بيٽري سان هلندڙ آبدوز جا تجربا ڏٺا ويا، جهڙوڪ گوبٽ I ۽ گوبيٽ II . جڏهن ته، ان وقت بيٽرين ۾ محدوديتن جي ڪري، اهي منصوبا تمام گهٽ حد تائين ختم ڪيا ويا.

پهرين ڊيزل آبدوز

20 صدي ۾ عروج ڏٺو پيٽرول ۽ پوءِ ڊيزل تي هلندڙ آبدوزون. 1896ع ۾ جان هالينڊ هڪ ڊيزل ۽ بيٽري جهاز ٺاهيو جيڪو آمريڪا جو پروٽوٽائپ بڻجي ويندو.نيوي جو پهريون آبدوز بيٺو. اهي پلنگر ڪلاس آبدوزون پهرين هونديون جيڪي باقاعده مشنن تي مقرر ڪيون وينديون، فلپائن ۾ بندرگاهن جي دفاعي نظام کي سپورٽ ڪندي.

جان هالينڊ، ماڊرن سب ميرين جو پيءُ

جان فلپ هالينڊ هو. آئرش استاد ۽ انجنيئر. 1841 ۾ ڄائو، هالينڊ ساحل گارڊ جي ميمبر جو ٻار هو ۽ ٻيڙين جي چوڌاري وڌيو. آئرش عيسائي ڀائرن پاران تعليم حاصل ڪئي، هن رياضي سيکاريو جيستائين هو 32 هو جڏهن هو بيمار ٿي پيو. هن جي ماءُ ۽ ڀائر تازو ئي بوسٽن لڏي ويا هئا، تنهنڪري هالينڊ انهن سان شامل ٿيڻ جو فيصلو ڪيو جتي موسم هن جي صحت لاءِ ڪجهه بهتر هئي.

بدقسمتي سان، آمريڪا پهچڻ تي، هن کي هڪ برفاني فوٽ پاٿ تي خراب ڪري پيو. اسپتال ۾ رکيو ويو، هن پنهنجي ذهن کي ڊزائن ڏانهن ڦيرايو جيڪو هو 18 سالن کان ٺاهي رهيو هو - آبدوز جي نئين شڪل لاء ڊزائين. آئرش انقلابين جي مالي مدد سان، هالينڊ هيءَ پهرين آبدوز ٺاهي ۽ بعد ۾ ان کي بهتر ڪري The Fenian Ram ٺاهي.

هالينڊ ۽ سندس آئرش پٺاڻن فنڊن جي کوٽ ڪري ڇڏي، ۽ انقلابي موجد جي مدد کان سواءِ جهاز کي ڪم نه ڪري سگهيا. بهرحال، هالينڊ پنهنجي تجربن کي استعمال ڪرڻ جي قابل هو آمريڪي نيوي جو ڌيان حاصل ڪرڻ لاء. هن جي ڊيزائن، جنهن ۾ گئسولين ۽ برقي انجڻ استعمال ڪيا ويا، تقريبا 30 ميل پاڻيء جي اندر سفر ڪري سگهي ٿي، جيڪا ڪنهن به نيوي کان اڳ پيدا ڪرڻ جي قابل هئي. 11 اپريل 1900 تي، آمريڪا هالينڊ VI کي 160,000 ڊالرن ۾ خريد ڪيو.۽ ست وڌيڪ ”اي-ڪلاس“ آبدوزون ٺاهڻ جو حڪم ڏنو.

هالينڊ 1914ع ۾ 73 سالن جي ڄمار ۾ مري ويندو. هن جي وفات کان اڳ هن پنهنجي جهازن کي ٻاهرين ملڪن ۾ جنگ ۾ استعمال ٿيڻ جي خبر پئي.

يو ايس ايس هالينڊ

هالينڊ 16-ميٽر هو. -ڊگهي ٻيڙي جنهن ۾ ڇهن ماڻهن جو عملو هو، هڪ ٽارپيڊو ٽيوب، ٻه اضافي ٽارپيڊو، ۽ هڪ نيوميٽڪ ”ڊائنامائيٽ گن“. اهو ساڍا پنج ناٽ جي رفتار سان 35 ميل پاڻيءَ هيٺان سفر ڪري سگهي ٿو ۽ ويهن ميٽرن کان به وڌيڪ کوٽائي ڪري سگهي ٿو. ان ۾ 1500 گيلن پيٽرول موجود هو ۽ پاڻيءَ جي اندر بيٽري تي هلندڙ 110-وولٽ موٽر استعمال ڪئي وئي.

هالينڊ بنيادي طور تي بعد ۾ ايندڙ آبدوزن لاءِ هڪ پروٽو ٽائپ طور استعمال ڪيو ويو، ۽ ڊيٽا حاصل ڪرڻ لاءِ هڪ تجرباتي جهاز حڪمت عملي جي ڄاڻ کي بهتر بنائڻ. 1899 ۾ ٿورڙي وقت لاءِ، اهو نيو سوفولڪ ۾ پنهنجي پنجن اولادن سان ٻڌل هو، جنهن جو بنياد آمريڪي تاريخ ۾ پهريون سرڪاري آبدوز بيس بڻيو. ان کان پوءِ ان کي روڊ ٻيٽ تي منتقل ڪيو ويو، جتي 1905 ۾ ختم ٿيڻ تائين ان کي تربيت لاءِ استعمال ڪيو ويندو.

هالينڊ جي ڊيزائن جي بنياد تي، يو ايس نيوي پنج وڌيڪ ”پلنگر“ يا "Adder" - ڪلاس آبدوزون.اهي نسخا وڏا هئا، وڌيڪ طاقتور برقي موٽر ۽ وڏي بيٽرين سان. تنهن هوندي به، اهي مسئلا کان سواء نه هئا. پيٽرول انجڻ لاءِ وينٽيليشن ناقص هو، ڊيپٿ گيج فقط ٽيهه فوٽ هو، ۽ پاڻيءَ جي هيٺان ويهڻ وقت صفر هو. جڏهن ته انهن جهازن فلپائن ۾ ڪجهه جنگيون ڏٺيون، پر اهي WW I دوران تيار ڪيل تيزيءَ سان ترقي ڪندڙ ٽيڪنالاجيءَ جي ڪري جلدي ختم ٿي ويا. 1920ع تائين، اڪثر جهازن کي ختم ڪيو ويو، ڪجهه کي ٽارگيٽ مشق طور استعمال ڪيو ويو.

عالمي جنگيون ۽ يو-بوٽس

نازي جرمني جون يو-بوٽون ان وقت جون سڀ کان وڏيون آبدوزون هيون، جن کي ٻيءَ جنگ ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو ويو. عالمي جنگ. Unterseboot يا ”انڊر-سي-بوٽ“ پهريون ڀيرو 19 صدي جي آخر ۾ تيار ڪئي وئي، ۽ 1914 تائين، جرمن بحريه وٽ 48 آبدوزون هيون. انهيءَ سال 5 سيپٽمبر تي، HMS پاٿ فائينڊر پهريون جهاز بڻجي ويو جيڪو هڪ آبدوز ذريعي ٻڏي ويو، جيڪو پاڻ هلائيندڙ ٽارپيڊو استعمال ڪري رهيو هو. ساڳئي مهيني جي 22 تاريخ تي، U-9 هڪ ئي ڏينهن ۾ ٽن الڳ برطانوي جنگي جهازن کي غرق ڪيو.

U-boats بنيادي طور تي ”ڪامرس ريڊرز“ طور استعمال ڪيا ويندا هئا، جيڪي واپاري ۽ سپلائي جهازن تي حملو ڪندا هئا. برطانوي ۽ آمريڪي جهازن کان وڌيڪ، يو-بوٽس وٽ فنڪشنل اسنارڪل هئا، جن کي انهن کي ڊيزل انجڻ جي پاڻي، ۽ پيري اسڪوپس ذريعي هلائڻ جي اجازت ڏني وئي هئي ته جيئن ڪئپٽن لاءِ اونهائي ۾ واضح نظر اچي سگهي. پهرين جنگ جي آخر تائين،373 جرمن آبدوزون ٺاهيون ويون، جڏهن ته 178 جنگ ۾ گم ٿي ويون.

WW II جي شروعاتي مرحلن دوران، يو-ٻيڙيون يورپ ۾ اتحادي فوجن جي مدد لاءِ آمريڪي ڪوششن کي روڪڻ لاءِ هڪ مؤثر طريقو بڻجي ويون. اتحادي هوائي فوجون ائٽلانٽڪ جي اهم ڪوريج مهيا نه ڪري سگهيون، جرمن آبدوز کي سپلائي جهازن تي حملا ڪرڻ جي اجازت ڏني ۽ جڏهن مدد پهچندي ته غائب ٿي وڃن.

ابتدائي يو-بوٽ جنگ ۾ بنيادي طور تي سرفهرست جهاز شامل هوندا جيڪي ڊهي ويندا هئا جيڪڏهن راڊار هجي. معلوم ٿيو. بهرحال، نئين ريڊار ٽيڪنالاجي هن حڪمت عملي کي غير اثرائتو بڻائي ڇڏيو، ۽ جرمن سائنسدانن پنهنجون ڪوششون ٻيڙيون ٺاهڻ تي مرکوز ڪيون جيڪي ڊگھي عرصي تائين آبدوز کي سنڀالي سگھن ٿيون. ٽائپ XXI يو-بوٽ، جيڪا 1943 کان 45 تائين ٺاهي وئي، مسلسل 75 ڪلاڪ پاڻيءَ جي اندر هلي سگهي ٿي، پر جنگ ختم ٿيڻ کان اڳ فقط ٻه ٻيڙيون جنگيون ڏسڻ ۾ آيون هيون.

ڇا يو ايس ايس ناٽيلس پهرين نيوڪليئر آبدوز هئي؟

تقريبن سؤ ميٽر ڊگھي ۽ سؤ کان وڌيڪ ماڻھن کي گڏ ڪري، USS Nautilus دنيا جي پھرين ايٽمي آبدوز ھئي. 1950 ۾ ٺهيل، ان کي پهريون ڀيرو شروع ٿيڻ کان پنج سال اڳ هو.

جلدي اڀرڻ ۽ ٻڏڻ جي صلاحيت ۽ 23 ناٽ جي رفتار سان، همعصر ريڊار ۽ اينٽي سب ميرين جهاز ان جي مقابلي ۾ غير موثر هئا. جهاز ڇهه تارپيڊو ٽيوبون کڻي ويو.

How nuclear power change submarine technology forever

جڏهن ته WW II آبدوز ٻن ڏينهن تائين هلي سگهي ٿيپاڻيءَ جي اندر، Nautilus ٻن هفتن تائين هلي سگهي ٿو.

1957ع تائين، USS Nautilus سٺ هزار ناٽيڪل ميلن کان مٿي سفر ڪري چڪو هو. 3 آگسٽ 1958ع تي اهو ڪبوتر اتر قطب جي هيٺان 1000 ميلن کان مٿي پاڻيءَ مان سفر ڪري، ڪنهن هنگامي حالت ۾ ان کان بچي نه سگهيو. 1962 ۾، Nautilus ڪيوبا جي ميزائل بحران دوران بحري بندش جو حصو هو ۽ ٻين ڇهن سالن تائين آپريشنل بحري جهاز طور ڪم ڪندو رهيو. اهو 1980 تائين نه هو ته ٻيڙيء کي ختم ڪيو ويو. هي جهاز هاڻي نيو لنڊن ۾ آبدوز جي تاريخ جي ميوزيم طور ڪم ڪري ٿو.

آبدوز کان اڳ اسان پاڻي جي اندر ڪيئن بچيا؟

بحري آبدوز کان اڳ، صدين جا تجربا ٿيندا رهيا ته اسان پاڻي جي اندر ڪيئن بچي سگهون ٿا. آڳاٽي اشورين پھريون ”ايئر ٽينڪ“ استعمال ڪندا ھئا، جن کي چمڙي جي ٿانون جي صورت ۾ هوا سان ڀريو ويندو ھو. قديم لکتون پاڻيءَ جي اندر ٿيندڙ ڪارنامن جي وضاحت ڪن ٿيون جيڪي صرف مصنوعي مدد جي ڪجهه شڪلن سان ئي ممڪن ٿي سگھن ٿيون، جڏهن ته ڏند ڪٿا آهي ته اليگزينڊر دي گرٽ هڪ قديم پروٽوٽائپ جو استعمال ڪندي سمنڊ جي ڳولا ڪئي هئي.

آبدوز جو مستقبل ڇا آهي ؟

21 هين صديءَ جي آبدوز، ويهين صديءَ جي وچ واري آبدوز کان گهڻو تبديل نه ٿي آهي. اهو بنيادي طور تي اينٽي سب ميرين وارفيئر (ASW) ٽيڪنالاجي جي ترقي جي ڪري آهي. آبدوز جو وڏو فائدو انهن جي چوري جي صلاحيت هئي، ۽ جيڪڏهن دشمن کي خبر هئي ته آبدوز ڪٿي آهي، اهو وڃائي ڇڏيو.فائدو. آبدوز کي ڳولڻ جي جديد ٽيڪنالاجي ۾ پيچيده الگورٿم شامل آهن جيڪي جهاز جي شور کي ڳولي سگھن ٿا، جيتوڻيڪ سمنڊ جي سڀني عام شور جي هيٺان. جڏهن ته ڪجهه انجنيئر آبدوز ٺاهڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن جيڪي ”چپدار“ آهن، ٻيا هڪ مختلف رستو وٺي رهيا آهن.

بغير پائلٽ انڊر واٽر گاڏيون، يا يو يو وي ايس، ”آب ميرين ڊرون“ آهن. بس ڊرون وانگر جيڪي جنگي مشنن جي مٿان اڏامندا آهن، مشڪل سان معلوم ڪيا ويا پر وڏي تباهي جي قابل، يو يو وي سستا، ننڍا، ۽ زندگيون بچائي سگهن ٿا. مستقبل جي ماهرن جي ٻين تجويزن ۾ تيز رفتار ”حملو سبس“ شامل آهن، منفرد جهازن سان جهاز ٺاهڻ جيئن هوائي فوج جهازن سان ڪري ٿي. سمنڊ جي انتهائي کوٽائي کي ڳولڻ ۽ ٽائيٽينڪ جي تباهي جو سروي ڪرڻ لاءِ بي پائلٽ گاڏيون استعمال ڪيون ويون آهن.

جڏهن ته سمنڊ اندر لڪائڻ ڏاڍو ڏکيو ٿي ويو آهي، تڏهن به جنگ ۾ آبدوز جو ڪردار آهي. دنيا جي سپر پاورز جي فوج نجي ۽ سرڪاري ٻنهي شعبن ۾ جديد سوچ رکندڙن ڏانهن رخ ڪندي، پاڻيءَ جي اندر ڳولڻ ۽ وڙهڻ لاءِ نوان طريقا ڳوليندي.

بدقسمتي سان، نيوا ۾ جاچ دوران، موريل درياهه جي تري ۾ ڀڄي ويو، جنهن سبب ٿلهي ۾ وڏو ٽڪر. جڏهن ته اندر جا ماڻهو فرار ٿيڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا، هڪ نئون نسخو پيدا نه ٿي سگهيو - زار پيٽر جي موت سان، نيڪونوف پنهنجو فنڊ وڃائي ڇڏيو ۽ ڪئسپين سمنڊ جي ڪناري تي آسترخان ۾ هڪ جهاز ٺاهيندڙ جي حيثيت ۾ واپس آيو.

"Turtle" آبدوز

جڏهن ته Turtle ٺهيل پهرين فوجي آبدوز نه هئي، اها آمريڪا ۾ ٺاهيل پهرين آبدوز هئي، ۽ پهرين دعويٰ ڪئي وئي هئي ته بحري جنگ ۾ استعمال ٿيڻ جي. 1775ع ۾ ٺهيل، ان کي دشمن جي ٻيڙيءَ جي ڇت سان ڌماڪيدار مادو ڳنڍڻ لاءِ استعمال ڪيو ويو، ۽ اهو هڪ ئي ماڻهوءَ لاءِ فٽ ٿي سگهي ٿو.

ڊيوڊ بشنيل هڪ استاد، طبي ڊاڪٽر، ۽ جنگي وقت جو انجنيئر هو جيڪو آمريڪن لاءِ ڪم ڪري رهيو هو. آمريڪي آزاديء جي جنگ دوران. جڏهن هو ييل ۾ پڙهائي رهيو هو، هن هڪ ڌماڪيدار ڊيوائس ٺاهي جنهن کي پاڻي جي اندر ڌماڪو ڪري سگهجي ٿو. هن کي يقين آهي ته هو هن ڊوائيس کي برطانوي بحري بلاڪ کي کولڻ لاء استعمال ڪري سگهي ٿو، هن هڪ آبدوز کي ڊزائين ڪرڻ جو ڪم ڪيو جيڪو هڪ سپاهي کي ٻيڙين تي چپ ڪرڻ جي اجازت ڏيندو ۽ ائين ڪرڻ جي اجازت ڏيندو. هڪ سال جي محنت ۽ تجربي جي نتيجي ۾ هڪ بلب جهڙو جهاز ٺاهيو ويو جنهن کي Turtle جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو. 150 سال اڳ. بلڊنگان جي ڄاڻ کان وٺي، گڏوگڏ ڪيترن ئي ٽيڪنالاجي ترقي کان پوء، بشنيل جي ڊيزائن ۾ پهريون پاڻي جي اندر پروپيلر، بايولومينسنٽ فاڪس فائر سان رنگيل اندروني اوزار، ۽ فوٽ هلائيندڙ واٽر بيلسٽ شامل هئا. بشنيل کي گھڙي ٺاهيندڙ آئزڪ ڊولٽل جي مدد حاصل هئي، جنهن ممڪن آهي ته اوزار ٺاهيا ۽ هٿ سان پروپيلر ٺاهيا.

بشنيل سڌو سنئون انقلاب جي اڳواڻن سان رابطي ۾ هو، ۽ بينجمن فرينڪلن کي لکيو ته <6. turtle ٿيندو ”وڏي سادگيءَ سان ۽ قدرتي فلسفي جي اصولن تي تعمير ٿيل“. ڪنيٽيڪٽ جي گورنر جونٿن ٽرمبل جي سفارش کان پوءِ، جارج واشنگٽن منصوبي جي مڪمل ٿيڻ کي يقيني بڻائڻ لاءِ فنڊ رکيا، ۽ بشنيل جي ڀاءُ، ايزرا، جهاز کي پائلٽ ڪرڻ جي تربيت شروع ڪئي.

1776 ۾، ٽن وڌيڪ ملاحن کي چونڊيو ويو ۽ تربيت ڏني وئي. Turtle استعمال ڪرڻ لاء ۽ صرف ٻن هفتن کان پوء اهي ان کي جنگ ۾ امتحان ڪرڻ لاء تيار هئا. اهو برطانوي جنگي جهاز HMS Eagle کي ٻوڙڻ لاءِ نيو يارڪ موڪليو ويو.

ٿرل جو سنگل جنگي مشن

رات 11:00 وڳي 6 سيپٽمبر 1776ع تي سارجنٽ ايزرا لي عقاب ڏانهن روانو ٿيو. مسلسل اڀرڻ جي وچ ۾ (جهاز ۾ فقط ويهه منٽ هوا هجڻ سبب) ۽ جهاز هلائڻ جي جسماني تڪليف کان ٿڪجي پوڻ ڪري، آبدوز کي انگريزن جي دشمن ٻيڙيءَ جو مختصر سفر ڪرڻ ۾ ٻه ڪلاڪ لڳي ويا. جڏهنتنهن هوندي به، لي هڪ وڏي مسئلي کي منهن ڏنو. ڌماڪيدار مادو روشن ڪرڻ کان پوءِ، ڊيوائس ڦاٽڻ کان انڪار ڪري ڇڏيو.

رپورٽز موجب، برطانوي سپاهين ٻيڙيءَ کي ڏٺو ۽ لي فيصلو ڪيو ته اهو بهتر آهي ته ڌماڪيدار مادو ڇڏڻ ۽ ڀڄي وڃو. هن اميد ڪئي ته سپاهي ڊوائيس کي جانچيندا ۽ "اهڙيء طرح سڀني کي ايٽم ڏانهن ڌڪايو ويندو." ان جي بدران، انگريز ٿورو پوئتي هٽي ويا ۽ چارج اوڀر نديءَ ۾ وهي ويو ان کان اڳ جو ڌماڪو ٿيڻ کان اڳ بي ضرر ٿي ويو.

جڏهن ته آمريڪي فوجي رڪارڊ اڄڪلهه ان کي هڪ آبدوز سان گڏ پهريون دستاويزي جنگي مشن طور رڪارڊ ڪن ٿا، انگريزن ۾ ڌماڪي جو ڪو رڪارڊ موجود ناهي. تاريخ. اهو ڪجهه مورخن کي تاريخي درستگي تي سوال ڪرڻ جو سبب بڻيو آهي ۽ ڇا ڪهاڻي بدران پروپيگنڊا جو ڪم هو. اهو دليل ان حقيقت سان مضبوط ٿئي ٿو ته Turtle سان ٻي ڪا به ڪوشش نه ڪئي وئي هئي، ۽ اصل ٻيڙيءَ جي قسمت معلوم نه آهي. 1785 ۾ ٿامس جيفرسن کي هڪ خط ۾ جارج واشنگٽن هن لکيو ته، ”مشين کي هلائڻ جي مشڪل کان، ۽ ان کي پاڻيءَ تي وهڪري جي قانون تحت سنڀالڻ ۽ نتيجي جي نتيجي ۾ منزل جي اعتراض کي مارڻ جي غير يقيني صورتحال، تازي مشاهدي لاءِ پاڻيءَ جي مٿان بار بار اٿڻ کان سواءِ، جيڪو جهاز جي ويجھو، بي نقاب ڪندو. هڪ دريافت ڪرڻ لاء ساہسک، & تقريبن ڪجهه موت تائين - انهن سببن لاء، مون هميشه هن جي منصوبي جي غير ڪارڪردگي کي قرار ڏنو، ڇاڪاڻ ته هو ڪجهه به نه چاهيندو هو ته مان پيش ڪري سگهان.ان جي ڪاميابي کي محفوظ ڪريو.”

تجرباتي آبدوز جي اصل ڊيزائن مان ٺهيل هڪ نقل هاڻي ايسڪس ۾ ڪنيٽيڪٽ درياءِ ميوزيم ۾ ڏسي سگهجي ٿي.

ڪارنيليس ڊريبل جي آبدوز گاڏي

ڪارنيلس جيڪبزون ڊريبل هڪ ڊچ موجد هو، جنهن کي 1604ع ۾ انگلينڊ منتقل ٿيڻ ۽ جيمس I لاءِ سڌو ڪم ڪرڻ لاءِ پئسا ڏنا ويا. جڏهن هن ڪجهه وقت روڊولف II ۽ فرڊيننڊ II لاءِ استاد طور گذاريو، هو پڻ ڪم جاري رکڻ لاءِ انگلنڊ واپس ايندو. هن جون وڏيون ايجادون آهن.

ڊريبل جي ڪيترن ئي ايجادن ۾ هڪ سيلف ريگيوليشن چکن انڪيوبيٽر، ايئر ڪنڊيشننگ سسٽم ۽ پاري ٿرماميٽر شامل هئا. بلڪل درست لينس جي پيس ڪرڻ لاءِ ڄاتل سڃاتل، ڊريبل پھريون مرڪب خوردبيني پڻ ٺاھيو.

ڊريبل جي آبدوز کي انگريزي نيوي لاءِ تيار ڪيو ويو ۽ پھرين آبدوز آھي جنھن کي ٻيڙيءَ جي اندر کان ڪنٽرول ڪري سگھجي ٿو ۽ پھريون پھريون آھي جنھن جو اندريون آڪسيجن جو ذريعو. ڊچ شاعر Constantijn Huygens جي سوانح عمري مان هيٺيون اقتباس ڊربيل جي شاندار مشينن جي تجربن مان هڪ کي بيان ڪري ٿو:

[...] هن بادشاهه ۽ ڪيترن ئي هزار لنڊن وارن کي وڏي ۾ وڏي شڪ ۾ رکيو. انهن مان وڏي اڪثريت اڳ ۾ ئي سمجهي چڪي هئي ته اهو شخص جيڪو تمام هوشياريءَ سان انهن کان پوشيده رهيو هو - ٽن ڪلاڪن تائين، جيئن افواهون آهن - تباهه ٿي چڪو هو، جڏهن هو اوچتو سطح تي اُڀري ڪافي فاصلي تي پهتو جتان هن هيٺ لٿو هو. هن کي ڪيترائيهن جي خطرناڪ جرئت جا ساٿي ان حقيقت جي شاهدي ڏيڻ لاءِ ته انهن کي پاڻيءَ جي هيٺان ڪا به پريشاني يا خوف محسوس نه ٿيو هو، پر هو جڏهن چاهين ته تري تي ويٺا هئا، ۽ جڏهن چاهيندا هئا ته مٿي چڙهندا هئا. اهو تصور ڪرڻ ڏکيو نه آهي ته جنگ جي وقت ۾ هن جرئتمند ايجاد جو ڪهڙو فائدو هوندو، جيڪڏهن هن طريقي سان (اها ڳالهه جيڪا مون بار بار ڊريبل جو اصرار ٻڌو آهي) لنگر تي محفوظ طور تي بيٺل دشمن جي جهازن تي ڳجهو حملو ڪيو وڃي ۽ اوچتو غرق ٿي وڃي.

ڊريبل ۽ سندس آبدوز کي ڇا ٿيو ان بابت ٿورڙو ڄاڻايو ويو آهي. ڊريبل جي زندگيءَ جو آخري ڏهاڪو رڪارڊ نه ڪيو ويو آهي، ۽ هو آخرڪار 1633 ۾ هڪ پب جي مالڪ جي حيثيت ۾ گذاري ويو.

ڇا Nautilus پهرين آبدوز هئي؟

ڪنهن به تعريف سان فرانسيسي ناٽيلس پهرين آبدوز نه هئي. بهرحال، اهو پهريون هو جنهن ڪاميابيءَ سان ٻئي ٻيڙيءَ تي ٽيسٽ دوران حملو ڪيو. آمريڪي موجد رابرٽ فلٽن پاران ٺهيل، اهو پهريون ڀيرو فرينچ نيوي لاءِ ٺاهيو ويو، ۽ پوءِ بعد ۾ ان لاءِ ڊيزائن ٺاهيا ويا.انگريز.

رابرٽ فلٽن، آمريڪي موجد

رابرٽ فلٽن ارڙهين صديءَ جو انجنيئر هو. پهرين ڪمرشل اسٽيم بوٽ هلائڻ لاءِ مشهور هو، هن ڪجهه ابتدائي بحري ٽارپيڊو پڻ تيار ڪيا، ايري ڪينال جي ڊيزائن تي ڪم ڪيو، ۽ پئرس جي ماڻهن لاءِ پهرين پينوراما پينٽنگ جي نمائش ڪئي.

1793 ۾، فلٽن کي ڪم ڪيو ويو. نيپولين بوناپارٽ طرفان سڌو سنئون فرينچ نيوي لاءِ آبدوز ڊزائين ۽ ٺاهڻ لاءِ. نيپولن منصوبي کي منسوخ ڪرڻ کان پوء، فلٽن کي انگريزن طرفان نوڪري ڪئي وئي هئي ته هو آمريڪا ڏانهن موٽڻ کان اڳ پنهنجي آبدوز ٺاهي. اتي هن دنيا جو پهريون ٻاڦ تي هلندڙ جنگي جهاز ٺاهيو جڏهن ته پنهنجو ڪمرشل اسٽيم بوٽ جو ڪاروبار قائم ڪيو.

1815ع ۾ سندس وفات کان وٺي، يو ايس نيوي پنج الڳ جهازن کي بحري ايجاد ڪندڙ جي نالي پٺيان رکيو آهي، ۽ هڪ مجسمو آهي. لائبريري آف ڪانگريس ۾ هن کي ڪرسٽوفر ڪولمبس سان گڏ رکيو ويو آهي.

ناٽيلس جي جدت

The Nautilus بحري آبدوز ۾ اڳوڻي تحقيق جي انتها هئي. هٿ سان هلندڙ اسڪرو ذريعي پاڻي جي اندر اندر هلندڙ. جڏهن مٿاڇري تي، اهو هڪ ٽوڙيندڙ سيل وڌائي سگهي ٿو جيڪو چيني جهازن جي بنياد تي ٺهيل آهي جيڪو فلٽن اڳ ۾ اڀياس ڪيو هو. ان ۾ هڪ مشاهدو گنبد ۽ افقي پن شامل هئا، اضافي جيڪي اڄ به آبدوز جي ڊيزائن ۾ رهن ٿا. Nautilus هوا لاءِ چمڙي جو ”سنورڪل“ استعمال ڪيو.

آب میرین هڪ منفرد ڊيزائن سان هڪ ”لار“ مائن کڻي وئي - آبدوزدشمن جي ٻيڙيءَ تي هارپون جهڙو اسپائڪ فائر ڪندو، ٻن جهازن کي رسي جي ڊگھائي سان ڳنڍيندو. جيئن آبدوز پوئتي ھليو ويو، رسي مائن کي ھدف ڏانھن ڇڪيندي ۽ ڌماڪو ٿي ويندي.

ناٽيلس کي ٽن ماڻھن جي ٽولي جي ضرورت ھئي، جيڪي چئن ڪلاڪن کان وڌيڪ پاڻيءَ جي اندر رھي سگھندا ھئا. بعد ۾ انگريزن لاءِ ٺاهيل ڊزائن ۾ ڇهن ماڻهن جي عملو جي اجازت ڏني وئي ۽ ان ۾ ڪافي راشن شامل هوندو ته هو 20 ڏينهن تائين سمنڊ جي مٿاڇري تي ۽ ڇهن ڪلاڪن تائين مسلسل پاڻيءَ جي اندر سفر ڪري سگھن.

ناٽيلس پهريون ڀيرو 1800ع ۾ آزمايو ويو. ٻه ماڻهو ڪم ڪري رهيا هئا. اسڪرو مٿاڇري تي ٻن قطارن جي ڀيٽ ۾ تيز رفتار حاصل ڪري سگھي ٿو، ۽ اھو ڪاميابيءَ سان 25 فوٽن کان ھيٺ لھي ويو. هڪ سال بعد، ان کي هڪ جنگي آزمائش ڏني وئي، هڪ 40 فوٽ سلپ کي تباهه ڪري ڇڏيو جيڪو هڪ ٽيسٽ ٽارگيٽ طور پيش ڪيو ويو. آبدوز ذريعي ٻيڙي تباهه ٿيڻ جو هي پهريون واقعو آهي.

بدقسمتي سان، ناٽيلس کي ليڪ ٿيڻ جي مسئلن کي منهن ڏيڻو پيو، ۽ خاص طور تي ناقص آزمائش کان پوءِ پاڻ نيپولين جي موجودگيءَ ۾، تجربن کي ختم ڪيو ويو. فلٽن جو پروٽوٽائپ ختم ٿي چڪو هو ۽ ڪنهن به مشينري کي تباهه ڪري ڇڏيو هو جيڪا مستقبل ۾ استعمال ٿي سگهي ٿي.

راڪيٽ، ڊائيورس، ۽ پهريون ڪامياب آبدوز حملو

19 صدي جي شروعات کان وچ ڌاري فوجي آبدوز ۾ ڪيتريون ئي وڏيون ترقيون ٿيون. هڪ روسي آبدوز جيڪا 1834 ۾ ٺاهي وئي هئي اها پهرين راڪيٽ سان ليس هئي، جيتوڻيڪ ماضي ۾ ڪڏهن به تجرباتي نه هئي.مرحلا.

The سب مرين ايڪسپلورر ، جيڪو 1863ع ۾ جوليس ايڇ ڪروهل ٺاهيو هو، جنهن ۾ هڪ پريشر ٿيل چيمبر شامل هو، جنهن ۾ مختلف ماڻهن کي پاڻيءَ جي هيٺان ٻيڙيءَ مان اچڻ ۽ وڃڻ جي اجازت هئي. هن پنهنجي زندگي فوجي آبدوز وانگر نه پر پاناما ۾ موتي ڊائيونگ لاءِ استعمال ٿيندڙ جهاز جي طور تي گذاريو. سب مرين ايڪسپلورر پڻ 100 فوٽن کان هيٺ ڊائيونگ ڪري نوان رڪارڊ قائم ڪيا.

جنگ ۾ آبدوز جو پهريون ڪامياب استعمال CSS هنلي هو. آمريڪي گهرو ويڙهه دوران هڪ گڏيل آبدوز، هن USS Housatonic کي ٻوڙڻ لاءِ ٽارپيڊو استعمال ڪيو، هڪ جنگي جهاز جنهن وٽ 12 وڏيون توپون هيون ۽ چارلسٽن جي داخلا کي روڪيو ويو. ٻڏڻ سبب پنج ملاح مارجي ويا.

بدقسمتي سان، هن مقابلي کان بچڻ کان پوءِ، هنلي پاڻ ٻڏي ويو، جنهن ۾ سوار ست عملدار مارجي ويا. انهن ماڻهن ۽ ڪيترن ملاحن جي وچ ۾ جيڪي جاچ دوران مري ويا، اتحادين مجموعي طور تي 21 زندگيون وڃائي ڇڏيون.

هنلي کي 1970 ۾ ٻيهر دريافت ڪيو ويو ۽ آخرڪار 2000 ۾ پيدا ڪيو ويو. ان جي باقيات کي ڏسي سگهجي ٿو. اڄ وارين لاسچ ڪنزرويشن سينٽر تي.

فرسٽ ميڪنيڪل آبدوز

فرانسيسي جهاز، پلونجر ، ٽيڪنيڪل طور تي پهرين مشيني آبدوز هئي، جيڪا ڪمپريسڊ ايئر انجڻ استعمال ڪندي هئي. 1859 ۾ ڊزائين ڪيل ۽ چار سال بعد شروع ڪيو ويو، ٻيڙيء جي ڊيزائن، بدقسمتي سان، ان کي ڪنٽرول ڪرڻ ناممڪن بڻائي ڇڏيو.

تنهن هوندي به، Plongeur تاريخ ۽ ثقافت ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو. جو