Tartalomjegyzék
Azt mondják, hogy kevesebbet tudunk az óceán fenekéről, mint a Hold felszínéről. A tengerfenékről szerzett tudásunk azonban a tengeralattjárók használatából és feltalálásából származik. A katonai alkalmazásokban is nagyhatású tengeralattjárók lehetővé tették az embereknek, hogy olyan dolgokat tegyenek a víz alatt, amelyek korábban elképzelhetetlenek voltak.
Mint sok más modern találmány, a tengeralattjáró története is olyan, mint egy hullámvasút, amely fejlődéssel és visszaeséssel jár. Az első tengeralattjárótól kezdődően
Mi volt az első katonai tengeralattjáró?
Egy fából készült tengeralattjáró érdekes másolata Az első katonai célokra tervezett és épített tengeralattjáró Jefim Nikonov alkotása volt. A formális mérnöki végzettséggel nem rendelkező, írástudatlan hajóépítő Nikonovnak mégis sikerült meggyőznie Nagy Pétert, hogy finanszírozzon több kísérletet, és végül építsen egy fából készült tengeralattjárót. Morel "lopakodó hajónak" nevezték el, és a tengeralattjáró több változatát is tesztelték.
Mikor találták fel az első tengeralattjárót?
A Nagy Péter által megrendelt kísérleti tengeralattjáró, az ún. A Morel 1724-ben készült el. Körülbelül húsz láb hosszú és hét láb magas volt. Fából, vasból és ónból készült, és ballasztként bőrzsákokat használt, amelyeket meg lehetett tölteni és ki lehetett üríteni. Arra szánták, hogy "tüzes rézcsöveket" tartson, amelyek kiemelkedtek a vízből, és elégették a fölötte lévő ellenséges hajót, miközben volt egy zsilipje is, amelyet búvárok ki-be járkálására terveztek.
Sajnos, a Neva tesztelése során, A Morel a folyó fenekére csapódott, hatalmas szakadást okozva a hajótestben. Bár a benne lévő emberek meg tudtak menekülni, új változatot nem tudtak készíteni - Péter cár halálával Nikonov elvesztette a finanszírozását, és visszatért hajóépítőnek Asztrahánba, a Kaszpi-tengerre.
A "Teknős" tengeralattjáró
Míg a Teknősbéka nem az első katonai tengeralattjáró volt, amelyet terveztek, hanem az első, amelyet Amerikában építettek, és az első, amelyet állítólag a tengeri hadviselésben használtak. 1775-ben építették, és arra tervezték, hogy robbanóanyagokat rögzítsenek az ellenséges hajótesthez, és egyetlen ember fér el benne.
David Bushnell tanár, orvos és háborús mérnök volt, aki az amerikai függetlenségi háború idején az amerikaiaknak dolgozott. Mialatt a Yale-en tanult, kifejlesztett egy robbanószerkezetet, amelyet a víz alatt lehetett felrobbantani. Mivel úgy gondolta, hogy ezzel az eszközzel fel tudja törni a brit tengeri blokádokat, nekilátott egy olyan tengeralattjáró megtervezésének, amely lehetővé tette, hogy egy katona fel tudjon lopakodni a hajókra ésEgy évnyi tervezés és kísérletezés eredménye egy gumószerű edényt hozott létre, amelyet úgy hívnak, hogy Teknősbéka .
Bushnell valószínűleg megismerte Cornelius Drebbel munkásságát, aki 150 évvel korábban egy működőképes tengeralattjárót készített. Ennek, valamint az azóta elért számos technológiai fejlődésnek a tudására építve Bushnell tervei között szerepelt az első víz alatti hajócsavar, a biolumineszcens rókatűzzel festett belső műszerek és a lábbal működtethető vízballaszt. Bushnell munkáját Isaac óragyártó támogatta.Doolittle, aki valószínűleg elkészítette a műszereket és kézzel kovácsolta a légcsavart.
Bushnell közvetlen kapcsolatban állt a forradalom vezetőivel, és azt írta Benjamin Franklinnek, hogy a Teknősbéka Miután Jonathan Trumbull connecticuti kormányzó ajánlotta, George Washington pénzt tett félre a projekt befejezéséhez, Bushnell bátyja, Ezra pedig megkezdte a hajópilóta-képzést.
1776-ban további három tengerészt választottak ki és képeztek ki a Teknőc használatára, és mindössze két hét múlva készen álltak arra, hogy harcban is kipróbálják. New Yorkba küldték, hogy elsüllyessze a HMS Eagle brit hadihajót.
David Bushnell Teknős tengeralattjárójának ábrája A teknős egyetlen harci küldetése
1776. szeptember 6-án, este 11 órakor Ezra Lee őrmester elindult a Eagle . aközött, hogy folyamatosan emelkednie kellett (mivel a hajóban csak húsz perc levegő állt rendelkezésre), és a kormányzás fizikai megterhelésétől elfáradva a tengeralattjárónak két óra alatt sikerült megtennie a rövid utat a britek ellenséges hajójához. Ott azonban Lee egy nagyobb problémával szembesült. Miután meggyújtotta a robbanószert, a szerkezet nem volt hajlandó a hajótesthez tapadni.
A beszámolók szerint brit katonák vették észre a hajót, és Lee úgy döntött, hogy a legjobb, ha elengedi a robbanóanyagot és elmenekül. Azt remélte, hogy a katonák megvizsgálják a szerkezetet, és "így mindenki atomjaira robban". Ehelyett a britek kissé visszavonultak, a töltet pedig az East Riverbe sodródott, mielőtt ártalmatlanul felrobbant volna.
Míg az amerikai katonai feljegyzések ma ezt tartják nyilván, mint az első dokumentált tengeralattjáróval végrehajtott harci bevetést, a brit történelemben nincs feljegyzés a robbanásról. Ez arra késztetett néhány történészt, hogy megkérdőjelezzék a történelmi pontosságot, és hogy a történet inkább propagandamunka volt-e. Ezt az érvelést erősíti az a tény, hogy nem történt más kísérlet a hajóval. Teknősbéka , és az eredeti hajó sorsa ismeretlen.
Egy 1785-ben Thomas Jeffersonnak írt levelében George Washington azt írta, "a gépezet vezetésének és a víz alatt való irányításának nehézségei miatt az áramlatok és az ebből következő bizonytalanság miatt, hogy elérje a célpontot, anélkül, hogy gyakran a víz fölé emelkedne a friss megfigyelés érdekében, ami a hajó közelében kitenné a kalandort a felfedezésnek, & majdnem biztos, hogyhalála - ezeknek az okoknak tulajdonítottam mindig a tervének meghiúsulását, mivel semmi olyat nem akart, amit én tudtam volna biztosítani a terv sikeréhez."
A kísérleti tengeralattjáró eredeti tervei alapján készült másolat ma az Essexben található Connecticut River Museumban látható.
Cornelius Drebbel tengeralattjárója
Cornelis Jacobszoon Drebbel holland feltaláló volt, aki 1604-ben fizetést kapott azért, hogy Angliába költözzön, és közvetlenül I. Jakabnak dolgozzon. Bár egy ideig II. Rudolf és II. Ferdinánd tanára volt, visszatért Angliába is, hogy folytassa a munkát nagyobb találmányain.
Drebbel számos találmánya között szerepelt egy önszabályozó csirkeinkubátor, egy légkondicionáló rendszer és a higanyos hőmérő. A nagyon pontos lencsék csiszolásáról ismert Drebbel megalkotta az első összetett mikroszkópot is.
Drebbel tengeralattjáróját az angol haditengerészet számára fejlesztette ki, és ez volt az első, amelyet a hajó belsejéből lehetett irányítani, és az első, amely belső oxigénforrással rendelkezett. A következő részlet Constantijn Huygens holland költő önéletrajzából leírja Drebbel fantasztikus gépeinek egyik tesztjét:
[...] A legnagyobb izgalomban tartotta a királyt és több ezer londoni lakost. Ezek nagy többsége már azt hitte, hogy az ember, aki nagyon ügyesen láthatatlan maradt számukra - a pletykák szerint három órán át -, elpusztult, amikor hirtelen a felszínre emelkedett, jelentős távolságra attól a helytől, ahová lemerült, magával hozva veszélyes kalandjának számos társát, hogytanúbizonyságot tettek arról, hogy a víz alatt semmi gondot vagy félelmet nem tapasztaltak, hanem a fenéken ültek, amikor úgy kívánták, és felemelkedtek, amikor úgy akarták[...] Mindezek alapján nem nehéz elképzelni, milyen haszna lenne e merész találmánynak háború idején, ha ily módon (amit Drebbel többször is hallottam állítani) a biztonságosan horgonyzó ellenséges hajóknaktitokban megtámadják és váratlanul elsüllyesztik.
Drebbel tengeralattjárója fából és bőrből készült, evezőkkel irányították, és salétrom égetésével tudta növelni oxigénellátását. Egy higanyos barométerrel mérte, milyen mélyen van a víz alatt. Egyes források szerint I. Jakab tesztelte a készüléket, és ő lett az első uralkodó, aki víz alatt utazott!
Drebbel és tengeralattjárója sorsáról keveset tudunk. Drebbel életének utolsó évtizedéről nem maradtak feljegyzések, és végül 1633-ban egy kocsma tulajdonosaként hunyt el.
A Drebbel - Egy fából készült tengeralattjáró reprodukció a múzeum területén. A Nautilus volt az első tengeralattjáró?
Semmilyen meghatározás szerint nem volt a francia Nautilus az első tengeralattjáró. Ugyanakkor ez volt az első, amelyik sikeresen megtámadott egy másik hajót a tesztelés során. Robert Fulton amerikai feltaláló tervezte, először a francia haditengerészet számára készült, majd később az angolok számára is rajzoltak terveket.
Robert Fulton, amerikai feltaláló
Robert Fulton 18. századi mérnök volt. Legismertebb az első kereskedelmi célú gőzhajó működtetéséről, de ő fejlesztette ki a legkorábbi tengeri torpedókat is, dolgozott az Erie-csatorna tervein, és ő állította ki az első panorámafestményt a párizsiaknak.
1793-ban Bonaparte Napóleon közvetlenül Fultont bízta meg egy tengeralattjáró tervezésével és megalkotásával a francia haditengerészet számára. Miután Napóleon lemondta a projektet, Fultont a britek bízták meg saját tengeralattjárójuk megtervezésével, mielőtt visszatért Amerikába. Ott megtervezte a világ első gőzzel hajtott hadihajóját, miközben saját kereskedelmi gőzhajó-üzletágat alapított.
1815-ben bekövetkezett halála óta az amerikai haditengerészet öt különböző hajót nevezett el a tengerészeti újítóról, és a Kongresszusi Könyvtárban szobrot állítottak neki, amely Kolumbusz Kristóf mellé helyezi őt.
A Nautilus innovációja
A Nautilus a haditengerészeti tengeralattjárókkal kapcsolatos minden korábbi kutatás csúcspontja volt. A víz alatt kézzel hajtott csavarral hajtották. Amikor a felszínre került, fel tudott emelni egy összecsukható vitorlát, amelyet a Fulton által korábban tanulmányozott kínai hajók alapján terveztek. Tartalmazott egy megfigyelő kupolát és vízszintes uszonyokat, olyan kiegészítéseket, amelyek ma is megtalálhatóak a tengeralattjáró-tervezetekben. A Nautilus bőr "snorkelt" használt a levegőért.
A tengeralattjáró egy egyedi kialakítású "tetemes" aknát szállított - A tengeralattjáró egy szigonyszerű tüskét lőtt ki az ellenséges hajóra, és a két hajót egy kötélhosszal kötötte össze. Ahogy a tengeralattjáró távolodott, a kötél a célpont felé húzta az aknát, és felrobbant.
A Nautilus háromfős legénységet igényelt, akik több mint négy órát tudtak túlélni a víz alatt. A britek későbbi tervei hatfős legénységet tettek lehetővé, és elegendő fejadagot tartalmaztak ahhoz, hogy 20 napig a felszínen, és akár hat egymást követő órát a víz alatt tölthessenek a tengeren.
A Nautilust először 1800-ban tesztelték. Két ember a csavarral dolgozva gyorsabb sebességet tudott elérni, mint két evezős a felszínen, és sikeresen lemerült 25 láb alá. Egy évvel később harci próbát tett, és elpusztított egy 40 láb hosszú, tesztcélként felajánlott sloopot. Ez az első beszámoló arról, hogy egy tengeralattjáró elpusztított egy hajót.
Sajnos a Nautilusnak problémái adódtak a szivárgással, és egy különösen rosszul sikerült teszt után, amely maga Napóleon jelenlétében zajlott, a kísérleteket elvetették. Fulton szétszedette a prototípust, és megsemmisített minden olyan gépezetet, amelyet a jövőben felhasználhatott volna.
Robert Fulton Nautilusának rekonstrukciója Rakéták, búvárok és az első sikeres tengeralattjáró-támadás
A 19. század elején és közepén számos nagy előrelépés történt a katonai tengeralattjárók terén. 1834-ben épített orosz tengeralattjáró volt az első, amelyet rakétákkal szereltek fel, bár a kísérleti stádiumon nem jutott túl.
Lásd még: Hogyan halt meg Nagy Sándor: betegségben vagy sem?A Sub Marine Explorer , amelyet Julius H. Kroehl épített 1863-ban, tartalmazott egy nyomás alatti kamrát, amely lehetővé tette a búvárok számára, hogy ki- és bejussanak a víz alatti hajóból. Életét nem katonai tengeralattjáróként, hanem gyöngybúvárkodásra használt hajóként töltötte Panamában. Sub Marine Explorer szintén új rekordot állított fel 100 láb alá merülve.
Az első sikeres tengeralattjáró bevetése a csatában a CSS Hunley Egy konföderációs tengeralattjáró az amerikai polgárháború idején, torpedókkal süllyesztette el a USS Housatonic , egy hadihajó, amely 12 nagy ágyút tartott, és elzárta Charleston bejáratát. Öt tengerész vesztette életét az elsüllyedésben.
Sajnos, miután megmenekült ettől a találkozástól, a Hunley maga is elsüllyedt, és a fedélzeten tartózkodó mind a hét ember meghalt. Ezek és a tesztelés során meghalt sok tengerész között a szövetségesek összesen 21 ember életét vesztették.
A Hunley 1970-ben fedezték fel újra, és végül 2000-ben emelték fel. Maradványai ma a Warren Lasch Conservation Centerben tekinthetők meg.
Az első mechanikus tengeralattjárók
A francia hajó, a Plongeur , technikailag az első mechanikus, sűrített levegős motort használó tengeralattjáró volt. 1859-ben tervezték és négy évvel később bocsátották vízre, de a hajó kialakítása sajnos szinte lehetetlenné tette az irányítását.
Azonban a Plongeur fontos szerepet játszott a tengeralattjárók történetében és kultúrájában - miközben a tengeralattjáró modelljét az 1867-es Nemzetközi Kiállításon kiállították, azt Jules Verne is megtekintette, aki később megírta a Húszezer mérföld a tenger alatt című klasszikus sci-fit. Ez a népszerű könyv növelte a közvélemény érdeklődését a tengeralattjárók és a víz alatti kutatás iránt, megkönnyítve a későbbi mérnökök számára afinanszírozást szerezzenek kísérleteikhez.
Miután tengeralattjáróként kudarcot vallott, a hajót víztartályosként használták fel, és 1935-ös kivonásáig ezt a szerepet töltötte be.
Az 1870-es és 80-as években a mérnökök világszerte kísérleteztek mind a lég-, mind a gőzgépekkel, a tengeralattjárókkal, például a Ictineo II, Resurgam, és a Nordenfelt I . Nordenfelt volt az első olyan víz alatti jármű, amely fegyveres torpedókat és géppuskákat is tartalmazott. Ennek a tengeralattjárónak egy későbbi változata, a Abdülhamid , elsőként indítana torpedókat víz alól.
Lásd még: Tutanhamon király sírja: A világ csodálatos felfedezése és rejtélyeiA 19. század végén kísérleteztek akkumulátoros tengeralattjárókkal is, mint például a Goubet I és Goubet II Az akkori akkumulátorok korlátai miatt azonban ezeket a projekteket túl rövid hatótávolságuk miatt elvetették.
Az első dízel tengeralattjáró
A 20. században jelentek meg a benzin-, majd a dízelüzemű tengeralattjárók. 1896-ban John Holland tervezett egy dízel-akkumulátoros hajót, amely az amerikai haditengerészet első tengeralattjáró-flottájának prototípusa lett. Ezek a Plunger-osztályú tengeralattjárók voltak az elsők, amelyeket rendszeres bevetésre küldtek, a Fülöp-szigeteki kikötővédelmi rendszerek támogatására.
John Holland, a modern tengeralattjáró atyja
John Philip Holland ír tanár és mérnök volt. 1841-ben született, Holland a parti őrség egyik tagjának gyermeke volt, és hajók körül nőtt fel. Az ír keresztény testvérek tanították, és 32 éves koráig matematikát tanított, amikor megbetegedett. Anyja és testvérei nemrég Bostonba költöztek, ezért Holland úgy döntött, hogy hozzájuk megy, ahol az időjárás valamivel jobb volt az egészsége szempontjából.
Sajnos Amerikába érkezésekor csúnyán elesett egy jeges gyalogúton. A kórházban fekve 18 éves kora óta készített tervei - a tengeralattjáró új formájának tervei - felé fordította elméjét. Holland ír forradalmárok támogatásával megépítette ezt az első tengeralattjárót, majd később továbbfejlesztette, és megalkotta a Fenian Ramot.
Holland és ír támogatói összevesztek a finanszírozáson, és a forradalmárok a feltaláló segítsége nélkül nem tudták működésre bírni a hajót. Holland azonban kísérleteivel el tudta nyerni az amerikai haditengerészet figyelmét. Benzin- és villanymotorokat használó konstrukciója majdnem 30 mérföldet tudott haladni a víz alatt, ami jóval hosszabb volt, mint bármelyik, a haditengerészet által korábban gyártott hajó. 1900. április 11-én,az USA 160 000 dollárért megvásárolta a Holland VI-ost, és további hét "A osztályú" tengeralattjáró építését rendelte meg.
Holland 1914-ben, 73 éves korában halt meg, és még halála előtt értesülhetett arról, hogy hajóit a tengerentúli harcokban használják.
A John P. Holland által tervezett tengeralattjáró USS Holland
A Hollandia VI , vagy USS Holland volt az első modern tengeralattjáró, amelyet az amerikai haditengerészet szolgálatába állított. Bár maga sosem látott csatát, az első flotta prototípusaként használták, amelyet az első világháború alatt a Fülöp-szigeteken vetettek be.
A Holland egy 16 méter hosszú hajó volt, amely hatfős legénységgel, egyetlen torpedócsővel, két tartalék torpedóval és egy pneumatikus "dinamitágyúval" rendelkezett. 35 mérföldet tudott megtenni a víz alatt öt és fél csomós sebességgel, és több mint húsz méter mélyre tudott merülni. 1500 gallon benzin volt benne, és egy akkumulátorral működő 110 voltos motorral működött a víz alatt.
A Holland elsősorban a későbbi tengeralattjárók prototípusaként, valamint kísérleti hajóként használták adatszerzésre és a taktikai ismeretek fejlesztésére. 1899-ben rövid ideig New Suffolkban állomásozott öt leszármazottjával, így ez lett az első hivatalos tengeralattjáró-bázis az USA történetében. Ezután Rhode Islandre költöztették, ahol 1905-ös leszereléséig kiképzésre használták.
A tervezés alapján a Holland az amerikai haditengerészet öt további "Plunger" vagy "Adder" osztályú tengeralattjárót készített. Ezek a változatok nagyobbak voltak, erősebb villanymotorral és nagyobb akkumulátorokkal. Azonban nem voltak problémamentesek. A benzinmotor szellőzése rossz volt, a mélységmérő csak harminc lábig ért, és a víz alatti látótávolság nulla volt. Bár ezek a hajók láttak néhány harcot a Fülöp-szigeteken, de nem voltakaz első világháború alatt gyorsan fejlődő technológia miatt gyorsan elavulttá váltak. 1920-ra a legtöbbet leszerelték, néhányat pedig céllövöldeként használtak.
A USS "Adder" terve Világháborúk és a tengeralattjárók
A náci Németország tengeralattjárói a legnagyobb tengeralattjárók közé tartoztak, és jelentős szerepet játszottak a második világháborúban. Unterseeboot vagy "tengeralattjárót" először a 19. század végén fejlesztették ki, és 1914-re a német haditengerészetnek 48 tengeralattjárója volt. 1914. szeptember 5-én, ugyanazon év szeptemberében a HMS Pathfinder lett az első hajó, amelyet egy tengeralattjáró elsüllyesztett önjáró torpedóval. 22-én ugyanebben a hónapban az U-9 egyetlen nap alatt három különböző brit hadihajót süllyesztett el.
Az U-boatokat elsősorban "kereskedelmi portyázóként" használták, kereskedelmi és ellátóhajókat támadva. A brit és amerikai hajókhoz képest a U-boatokat funkcionális snorkelekkel látták el, amelyek lehetővé tették, hogy dízelmotoros vízzel működjenek, és periszkópokkal, amelyek a mélységben tiszta látást biztosítottak a kapitányok számára. Az első háború végére 373 német tengeralattjárót építettek, 178-at pedig elvesztettek a harcokban.
A II. világháború korai szakaszában a tengeralattjárók hatékony eszközzé váltak az amerikai erőfeszítések megakadályozására a szövetséges csapatok támogatására Európában. A szövetséges légierő nem tudott jelentős lefedettséget biztosítani az Atlanti-óceánon, így a német tengeralattjárók megtámadhatták az ellátóhajókat, és eltűntek, amikor a segítség megérkezett.
A korai tengeralattjáró-hadviselés elsősorban felszíni hajókból állt, amelyek a radar észlelése esetén lemerültek. Az új radartechnológia azonban hatástalanná tette ezt a taktikát, és a német tudósok arra összpontosították erőfeszítéseiket, hogy olyan hajókat készítsenek, amelyek képesek a hosszú távú víz alá merülésre. Az 1943 és 45 között épített XXI-es típusú tengeralattjáró 75 egymást követő órán keresztül képes volt víz alatt maradni, de csak kettő látott harcot, mielőtta háború véget ért.
A USS Nautilus volt az első atom-tengeralattjáró?
A közel száz méter hosszú és több mint száz ember befogadására alkalmas USS Nautilus volt a világ első üzemképes atom-tengeralattjárója. 1950-ben tervezték, de öt év telt el az első vízre bocsátásáig.
Mivel gyorsan tudott felemelkedni és alámerülni, és 23 csomós sebességgel haladt, a korabeli radarok és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek hatástalanok voltak ellene. A hajó hat torpedócsövet hordozott.
USS Nautilus Hogyan változtatta meg az atomenergia örökre a tengeralattjáró-technológiát?
Míg a második világháborús tengeralattjárók akár két napot is kibírtak a víz alatt, addig a Nautilus két hétig is eltarthat.
1957-re a USS Nautilus több mint hatvanezer tengeri mérföldet tett meg. 1958. augusztus 3-án az Északi-sark alá merült, miután több mint 1000 mérföldet tett meg olyan vízben, amelyből vészhelyzet esetén nem tudott volna kijutni. 1962-ben, Nautilus a kubai rakétaválság idején a haditengerészeti blokád része volt, és még hat évig működött haditengerészeti hadihajóként. 1980-ig nem vonták ki a hajóból. A hajó ma tengeralattjáró-történeti múzeumként szolgál New Londonban.
Hogyan éltünk túl a víz alatt a tengeralattjárók előtt?
A tengeralattjárók előtt évszázadokon át kísérleteztek azzal, hogyan élhetnénk túl a víz alatt. Az ókori asszírok használták az első "légtartályokat" levegővel töltött bőrtáskák formájában. Az ókori szövegek olyan víz alatti mutatványokat írnak le, amelyek csak valamilyen mesterséges segítséggel lettek volna lehetségesek, míg a legenda szerint Nagy Sándor egy ősi búvárgép prototípusával fedezte fel a tengert.csengő.
Mi a tengeralattjárók jövője?
A 21. század tengeralattjárója nem változott túlságosan drámaian a huszadik század közepének tengeralattjáróihoz képest. Ez elsősorban a tengeralattjáró elleni hadviselés (ASW) technológiájának fejlődésének köszönhető. A tengeralattjárók nagy előnye a lopakodó képességük volt, és ha az ellenség pontosan tudta, hogy hol van a tengeralattjáró, akkor elvesztette az előnyét. A tengeralattjárók felderítésére szolgáló modern technikák összetett algoritmusokat tartalmaznak, amelyekkelérzékelhetik a hajó zaját, még az óceán minden hétköznapi zaja alatt is. Míg egyes mérnökök megpróbálnak "lopakodóbb" tengeralattjárókat létrehozni, mások más utat választanak.
A pilóta nélküli víz alatti járművek, vagy UUVS, a "tengeralattjáró drónok". A harci bevetések felett repülő, alig észlelhető, de nagy pusztításra képes drónokhoz hasonlóan az UUV-k is olcsók, kisebbek és életeket menthetnek. A futuristák további javaslatai között szerepelnek a nagy sebességű "támadó tengeralattjárók", amelyek egyedi hajókkal flottákat hoznak létre, ahogyan a légierő teszi a repülőgépekkel.
Az UUVS-eket a mélytengeri kutatások előmozdítására is használják. A pilóta nélküli járműveket az óceánok mélységeinek feltárására és a Titanic roncsainak felmérésére is használták.
Bár a tengerben sokkal nehezebb lett elrejtőzni, a tengeralattjáróknak még mindig van szerepük a hadviselésben. A világ szuperhatalmainak hadserege továbbra is az innovatív gondolkodókhoz fordul a magán- és az állami szektorban egyaránt, akik új utakat keresnek a víz alatti felfedezés és harcok számára.
