پہلی آبدوز: پانی کے اندر لڑائی کی تاریخ

وہ کہتے ہیں کہ ہم چاند کی سطح کے بارے میں جتنا جانتے ہیں اس سے کم سمندر کی تہہ کے بارے میں جانتے ہیں۔ لیکن سمندر کے فرش کے بارے میں ہمیں جو علم ہے وہ آبدوزوں کے ہمارے استعمال اور ایجاد سے حاصل ہوتا ہے۔ فوجی ایپلی کیشنز میں بھی طاقتور، آبدوزوں نے انسانوں کو پانی کے اندر ایسے کام کرنے کی اجازت دی ہے جو پہلے ناقابل تصور تھے۔

بہت سی جدید ایجادات کی طرح، آبدوز کی کہانی ایک رولر کوسٹر کی طرح ہے، جس میں راستے میں پیشرفت اور ناکامیاں ہوتی ہیں۔ پہلی آبدوز سے شروع

پہلی فوجی آبدوز کیا تھی؟

پہلی آبدوز گاڑی جو فوج کے لیے ڈیزائن اور بنائی گئی تھی وہ یفیم نیکونوف کی تخلیق تھی۔ ایک ناخواندہ جہاز ساز جس کے پاس انجینئرنگ کی کوئی باقاعدہ تعلیم نہیں تھی، نیکونوف پھر بھی روس کے پیٹر دی گریٹ کو کئی تجربات کے لیے فنڈ دینے اور بالآخر لکڑی کی آبدوز بنانے کے لیے راضی کرنے میں کامیاب رہا۔ 6

پیٹر دی گریٹ کی طرف سے کمشن کی گئی، دی موریل نامی تجرباتی آبدوز 1724 میں مکمل ہوئی۔ اس کی لمبائی تقریباً بیس فٹ اور اونچائی سات فٹ تھی۔ لکڑی، لوہے اور ٹن سے بنا، اس میں چمڑے کے تھیلے استعمال کیے جاتے تھے جو گٹی کے طور پر بھرے اور خالی ہو سکتے تھے۔ اس کا مقصد "آگتی ہوئی تانبے کے پائپوں" کو پکڑنا تھا جو پانی سے باہر نکل کر جل جائیں گے۔آبدوزیں - جبکہ آبدوز کا ایک ماڈل 1867 کی بین الاقوامی نمائش میں دکھایا گیا تھا، اسے جولس ورن نے دیکھا، جو بعد میں کلاسک سائنس فائی ٹوئنٹی تھاؤزنڈ لیگز انڈر دی سی لکھے گا۔ یہ مقبول کتاب آبدوزوں اور پانی کے اندر کی تلاش میں عوام کی دلچسپی میں اضافہ کرے گی، جس سے بعد کے انجینئروں کے لیے اپنے تجربات کے لیے فنڈز حاصل کرنا آسان ہو جائے گا۔

آب میرین کے طور پر ناکام ہونے کے بعد، جہاز کو پانی کے ٹینکر کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا اور اس کردار کو برقرار رکھا۔ یہاں تک کہ اسے 1935 میں ختم کر دیا گیا۔

1870 اور 80 کی دہائیوں کے دوران، دنیا بھر کے انجینئرز نے آبدوزوں جیسے کہ Ictineo II، Resurgam اور Nordenfelt I ۔ Nordenfelt بھی پہلی زیر آب گاڑی بن گئی جس میں مسلح ٹارپیڈو اور مشین گنیں شامل تھیں۔ اس آبدوز کا بعد کا ڈیزائن، جسے عبدالحمید کا نام دیا گیا، پانی کے اندر سے ٹارپیڈو لانچ کرنے والی پہلی آبدوز بن جائے گی۔

19ویں صدی کے آخر میں بیٹری سے چلنے والی آبدوزوں کے تجربات بھی دیکھے گئے، جیسے کہ گوبٹ I اور گوبیٹ II ۔ تاہم، اس وقت بیٹریوں میں محدودیت کی وجہ سے، ان منصوبوں کو بہت کم رینج ہونے کی وجہ سے ختم کر دیا گیا تھا۔

پہلی ڈیزل آبدوز

20ویں صدی میں عروج دیکھا گیا۔ پٹرول اور پھر ڈیزل سے چلنے والی آبدوزوں کا۔ 1896 میں، جان ہالینڈ نے ایک ڈیزل اور بیٹری والا برتن ڈیزائن کیا جو امریکہ کا پروٹو ٹائپ بن جائے گا۔بحریہ کا پہلا آبدوز بیڑا۔ یہ پلنگر کلاس آبدوزیں فلپائن میں بندرگاہ کے دفاعی نظام کو سپورٹ کرتے ہوئے باقاعدہ مشنوں پر تعینات ہونے والی پہلی ہوں گی۔

جان ہالینڈ، ماڈرن سب میرین کے والد

جان فلپ ہالینڈ ایک آئرش استاد اور انجینئر۔ 1841 میں پیدا ہوا، ہالینڈ کوسٹ گارڈ کے ایک رکن کا بچہ تھا اور کشتیوں کے آس پاس پلا بڑھا۔ آئرش عیسائی برادران کے ذریعہ تعلیم یافتہ، اس نے 32 سال کی عمر تک ریاضی پڑھائی جب وہ بیمار ہو گئے۔ اس کی والدہ اور بھائی حال ہی میں بوسٹن منتقل ہوئے تھے، اس لیے ہالینڈ نے ان کے ساتھ شامل ہونے کا فیصلہ کیا جہاں اس کی صحت کے لیے موسم کچھ بہتر تھا۔

بدقسمتی سے، امریکہ پہنچنے پر، وہ برفیلے فٹ پاتھ پر گر پڑا۔ ہسپتال میں رکھا گیا، اس نے اپنا ذہن ان ڈیزائنوں کی طرف موڑ دیا جو وہ 18 سال کی عمر سے بنا رہے تھے - آبدوز کی ایک نئی شکل کے لیے ڈیزائن۔ آئرش انقلابیوں کی مالی اعانت سے، ہالینڈ نے یہ پہلی آبدوز بنائی اور بعد میں دی فینیان رام بنانے کے لیے اسے بہتر بنایا۔

ہالینڈ اور اس کے آئرش حمایتی فنڈز کی وجہ سے ناکام ہو گئے، اور انقلابی موجد کی مدد کے بغیر جہاز کو کام نہیں کر سکتے تھے۔ تاہم، ہالینڈ امریکی بحریہ کی توجہ حاصل کرنے کے لیے اپنے تجربات کو استعمال کرنے میں کامیاب رہا۔ اس کا ڈیزائن، جس میں پٹرول اور الیکٹرک انجن کا استعمال کیا گیا تھا، تقریباً 30 میل پانی کے اندر سفر کر سکتا تھا، اس سے کہیں زیادہ طویل بحریہ پہلے پیدا کرنے میں کامیاب رہی تھی۔ 11 اپریل 1900 کو امریکہ نے ہالینڈ VI کو $160,000 میں خریدا۔اور سات مزید "A-Class" آبدوزیں بنانے کا حکم دیا۔

ہالینڈ 1914 میں 73 سال کی عمر میں مر جائے گا۔ وہ مرنے سے پہلے اپنے جہازوں کے بیرون ملک جنگ میں استعمال ہونے کے بارے میں جان سکتا تھا۔

یو ایس ایس ہالینڈ

ہالینڈ VI ، یا یو ایس ایس ہالینڈ کی ڈیزائن کردہ آبدوز پہلی جدید تھی آبدوز امریکی بحریہ کے ذریعہ کمیشن کی جائے گی۔ اگرچہ اس نے خود کبھی جنگ نہیں دیکھی تھی، لیکن اسے پہلے بحری بیڑے کے لیے بطور پروٹو ٹائپ استعمال کیا گیا تھا، جسے پہلی جنگ عظیم کے دوران فلپائنی جزائر میں استعمال کیا جائے گا۔

ہالینڈ ایک 16 میٹر کا تھا۔ - لمبا جہاز جس میں چھ افراد کا عملہ تھا، ایک واحد ٹارپیڈو ٹیوب، دو فالتو ٹارپیڈو، اور ایک نیومیٹک "ڈائنامائٹ گن"۔ یہ ساڑھے پانچ ناٹ کی رفتار سے 35 میل پانی کے اندر سفر کر سکتا ہے اور بیس میٹر سے زیادہ گہرائی میں غوطہ لگا سکتا ہے۔ اس میں 1500 گیلن پیٹرول تھا اور اس میں بیٹری سے چلنے والی 110 وولٹ کی موٹر پانی کے اندر استعمال کی گئی تھی۔

ہالینڈ کو بنیادی طور پر بعد کی آبدوزوں کے لیے ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، اور ڈیٹا حاصل کرنے کے لیے ایک تجرباتی جہاز اور حکمت عملی کے علم کو بہتر بنائیں۔ 1899 میں ایک مختصر وقت کے لیے، یہ اپنی پانچ اولادوں کے ساتھ نیو سفوک میں مقیم تھا، جس سے یہ اڈہ امریکی تاریخ کا پہلا سرکاری آبدوز اڈہ بن گیا۔ اس کے بعد اسے رہوڈ آئی لینڈ منتقل کر دیا گیا، جہاں اسے 1905 میں ختم کرنے تک تربیت کے لیے استعمال کیا جائے گا۔

ہالینڈ کے ڈیزائن کی بنیاد پر، امریکی بحریہ نے مزید پانچ "پلنگر" یا "ایڈر" کلاس آبدوزیں۔یہ ورژن زیادہ طاقتور الیکٹرک موٹرز اور بڑی بیٹریوں کے ساتھ بڑے تھے۔ تاہم، وہ مسائل کے بغیر نہیں تھے. پیٹرول انجن کے لیے وینٹیلیشن ناقص تھا، گہرائی کا گیج صرف تیس فٹ تک گیا تھا، اور پانی کے اندر رہتے ہوئے صفر کی نمائش تھی۔ جب کہ ان جہازوں نے فلپائن میں کچھ جنگیں دیکھی تھیں، وہ WW I کے دوران تیار کی گئی تیزی سے ترقی پذیر ٹیکنالوجی کی وجہ سے جلد ہی متروک ہو گئے تھے۔ 1920 تک، زیادہ تر کو ختم کر دیا گیا تھا، کچھ کو ٹارگٹ پریکٹس کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔

عالمی جنگیں اور یو بوٹس

نازی جرمنی کی یو بوٹس اس وقت بنائی گئی سب سے بڑی آبدوزوں میں سے کچھ تھیں، اور انھوں نے دوسری جنگ میں اہم کردار ادا کیا۔ جنگ عظیم. Unterseboot یا "انڈر سی بوٹ" پہلی بار 19ویں صدی کے آخر میں تیار کیا گیا تھا، اور 1914 تک جرمن بحریہ کے پاس 48 آبدوزیں تھیں۔ اسی سال 5 ستمبر کو، HMS پاتھ فائنڈر وہ پہلا جہاز بن گیا جسے آبدوز نے خود سے چلنے والے ٹارپیڈو کا استعمال کرتے ہوئے غرق کیا تھا۔ اسی مہینے کی 22 تاریخ کو، U-9 نے ایک ہی دن میں تین الگ الگ برطانوی جنگی جہازوں کو ڈبو دیا۔

U-boats کو بنیادی طور پر تجارتی اور سپلائی جہازوں پر حملہ کرنے والے "کامرس حملہ آور" کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ برطانوی اور امریکی جہازوں سے برتر، U-boats میں فنکشنل اسنارکلز ہوتے تھے جس کی وجہ سے وہ ڈیزل انجنوں کے پانی سے چلتے تھے، اور گہرائی میں رہتے ہوئے کپتانوں کے لیے واضح وژن پیش کرنے کے لیے پیرسکوپس۔ پہلی جنگ کے اختتام تک،373 جرمن آبدوزیں بنائی جا چکی تھیں، جب کہ 178 لڑائی میں ضائع ہو گئیں۔

WW II کے ابتدائی مراحل کے دوران، U-boats یورپ میں اتحادی افواج کی مدد کے لیے امریکی کوششوں کو روکنے کا ایک مؤثر طریقہ بن گئیں۔ اتحادی فضائی افواج بحر اوقیانوس کی اہم کوریج فراہم نہیں کر سکیں، جس کی وجہ سے جرمن آبدوزوں کو سپلائی جہازوں پر حملہ کرنے اور مدد پہنچنے پر غائب ہو جانے کی اجازت دی گئی۔

ابتدائی یو-بوٹ جنگ میں بنیادی طور پر سطحی بحری جہاز شامل ہوں گے جو ریڈار کی صورت میں غوطہ لگائیں گے۔ پتہ چلا تاہم، نئی ریڈار ٹیکنالوجی نے اس حربے کو غیر موثر بنا دیا، اور جرمن سائنس دانوں نے اپنی کوششیں ایسی کشتیاں بنانے پر مرکوز کر دیں جو طویل مدتی ڈوبنے کو سنبھال سکیں۔ ٹائپ XXI U-Boat، جو 1943 سے 45 تک بنائی گئی تھی، مسلسل 75 گھنٹے پانی کے اندر چل سکتی تھی، لیکن جنگ ختم ہونے سے پہلے صرف دو کو ہی لڑنا تھا۔

کیا USS Nautilus پہلی نیوکلیئر آبدوز تھی؟

تقریباً سو میٹر لمبا اور سو سے زیادہ آدمیوں پر مشتمل، USS Nautilus دنیا کی پہلی آپریشنل ایٹمی آبدوز تھی۔ 1950 میں ڈیزائن کیا گیا، اسے پہلی بار لانچ ہونے سے پانچ سال پہلے کا وقت تھا۔

جلد اٹھنے اور ڈوبنے کی صلاحیت اور 23 ناٹ کی رفتار کے ساتھ، عصری ریڈار اور اینٹی سب میرین طیارے اس کے خلاف غیر موثر تھے۔ جہاز میں چھ ٹارپیڈو ٹیوبیں تھیںپانی کے اندر، Nautilus دو ہفتوں تک چل سکتا ہے۔

1957 تک، USS Nautilus ساٹھ ہزار سمندری میل سے زیادہ کا سفر کر چکا تھا۔ 3 اگست 1958 کو قطب شمالی کے نیچے یہ کبوتر پانی کے ذریعے 1000 میل سے زیادہ کا سفر طے کرنے کے بعد کسی ہنگامی صورت حال میں اس سے بچ نہیں سکتا تھا۔ 1962 میں، Nautilus کیوبا کے میزائل بحران کے دوران بحری ناکہ بندی کا حصہ تھا اور مزید چھ سال تک آپریشنل بحری جہاز کے طور پر کام کرتا رہا۔ یہ 1980 تک نہیں تھا کہ کشتی کو ختم کر دیا گیا تھا. یہ جہاز اب نیو لندن میں آبدوز کی تاریخ کے ایک میوزیم کے طور پر کام کرتا ہے۔

ہم آبدوزوں سے پہلے پانی کے اندر کیسے زندہ رہے؟

بحری آبدوزوں سے پہلے، صدیوں کے تجربات ہوتے تھے کہ ہم پانی کے اندر کیسے زندہ رہ سکتے ہیں۔ قدیم آشوریوں نے ہوا سے بھرے ہوئے چمڑے کے تھیلوں کی شکل میں پہلے "ایئر ٹینک" کا استعمال کیا۔ قدیم تحریریں پانی کے اندر ایسے کارناموں کی وضاحت کرتی ہیں جو کسی قسم کی مصنوعی مدد سے ہی ممکن ہو سکتی تھیں، جبکہ افسانہ یہ ہے کہ سکندر اعظم نے غوطہ خوری کی گھنٹی کے قدیم نمونے کا استعمال کرتے ہوئے سمندر کی تلاش کی۔

آبدوزوں کا مستقبل کیا ہے ?

21ویں صدی کی آبدوز بیسویں صدی کے وسط کی آبدوز سے زیادہ ڈرامائی طور پر تبدیل نہیں ہوئی ہے۔ یہ بنیادی طور پر اینٹی سب میرین وارفیئر (ASW) ٹیکنالوجی کی ترقی کی وجہ سے ہے۔ آبدوزوں کا سب سے بڑا فائدہ ان کی اسٹیلتھ صلاحیتوں کا تھا، اور اگر دشمن کو بالکل پتہ چل جاتا کہ آبدوز کہاں ہے، تو وہ اس سے محروم ہو جاتی ہے۔فائدہ. آبدوزوں کا پتہ لگانے کی جدید تکنیکوں میں پیچیدہ الگورتھم شامل ہیں جو جہاز کے شور کا پتہ لگا سکتے ہیں، یہاں تک کہ سمندر کے تمام عام شور کے نیچے بھی۔ جب کہ کچھ انجینئرز ایسی آبدوزیں بنانے کی کوشش کر رہے ہیں جو "اسٹیلتھیئر" ہوں، دوسرے ایک مختلف راستہ اختیار کر رہے ہیں۔

بغیر پائلٹ زیر آب گاڑیاں، یا UUVS، "سب میرین ڈرون" ہیں۔ بالکل ایسے ڈرون کی طرح جو جنگی مشنوں کے اوپر اڑتے ہیں، بمشکل پتہ چلا لیکن بڑی تباہی کے قابل ہے، UUVs سستے، چھوٹے اور جانیں بچا سکتے ہیں۔ مستقبل کے ماہرین کی دیگر تجاویز میں تیز رفتار "اٹیک سبس" شامل ہیں، منفرد جہازوں کے ساتھ بیڑے بنانا بالکل اسی طرح جیسے فضائیہ طیاروں کے ساتھ کرتی ہے۔ بغیر پائلٹ گاڑیوں کا استعمال سمندر کی انتہائی گہرائیوں کو تلاش کرنے اور ٹائٹینک کے ملبے کا سروے کرنے کے لیے کیا گیا ہے۔

جب کہ سمندر میں چھپانا بہت مشکل ہو گیا ہے، لیکن جنگ میں آبدوزوں کا کردار اب بھی باقی ہے۔ عالمی سپر پاورز کی فوج پانی کے اندر تلاش کرنے اور لڑنے کے نئے طریقے تلاش کرتے ہوئے، نجی اور سرکاری دونوں شعبوں میں اختراعی سوچ رکھنے والوں کی طرف رجوع کرتی رہے گی۔

بدقسمتی سے، نیوا میں ٹیسٹنگ کے دوران، دی موریل دریا کے نچلے حصے میں گر گیا، جس کی وجہ سے ہل میں بڑے پیمانے پر چیر. جب کہ اندر کے لوگ فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے، ایک نیا ورژن نہیں بنایا جا سکا – زار پیٹر کی موت کے ساتھ، نیکونوف نے اپنی مالی امداد کھو دی اور بحیرہ کیسپین پر واقع آسٹراخان میں جہاز بنانے والے کے طور پر واپس آ گیا۔

"ٹرٹل" آبدوز

جبکہ ٹرٹل ڈیزائن کی جانے والی پہلی فوجی آبدوز نہیں تھی، یہ امریکہ میں بنائی گئی پہلی آبدوز تھی، اور پہلی بار بحری جنگ میں استعمال ہونے کا دعویٰ کیا گیا تھا۔ 1775 میں بنایا گیا تھا، اسے دشمن کے جہاز کے ہول سے دھماکہ خیز مواد کو جوڑنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، اور یہ ایک آدمی کو فٹ کر سکتا تھا۔

ڈیوڈ بشنیل ایک استاد، طبی ڈاکٹر، اور جنگ کے وقت انجینئر تھے جو امریکیوں کے لیے کام کرتے تھے۔ امریکی آزادی کی جنگ کے دوران۔ جب وہ ییل میں پڑھ رہا تھا، اس نے ایک دھماکہ خیز آلہ تیار کیا جسے پانی کے اندر دھماکہ کیا جا سکتا تھا۔ اس بات پر یقین رکھتے ہوئے کہ وہ اس آلے کو برطانوی بحریہ کی ناکہ بندیوں کو کھولنے کے لیے استعمال کر سکتا ہے، اس نے ایک آبدوز کو ڈیزائن کرنے کا کام شروع کر دیا جو ایک سپاہی کو بحری جہازوں پر چھپنے اور ایسا کرنے کی اجازت دے گا۔ ایک سال کے ڈیزائن اور تجربات کے نتیجے میں ایک بلب نما جہاز بنایا گیا جسے Turtle کہا جاتا ہے۔

بشنیل نے ممکنہ طور پر کارنیلیس ڈریبل کے کام کے بارے میں جان لیا تھا، جس نے ایک فعال آبدوز بنائی تھی۔ 150 سال پہلے۔ عمارتاس کے علم کے ساتھ ساتھ بہت سی تکنیکی ترقی کے بعد سے، بشنیل کے ڈیزائن میں پانی کے اندر پہلا پروپیلر، بایولومینیسینٹ فاکس فائر سے پینٹ کیے گئے اندرونی آلات، اور پاؤں سے چلنے والے واٹر بیلسٹ شامل تھے۔ بشنیل کو گھڑی بنانے والے آئزک ڈولیٹل نے سپورٹ کیا، جس نے ممکنہ طور پر آلات بنائے اور ہاتھ سے پروپیلر بنایا۔

بشنیل انقلاب کے رہنماؤں سے براہ راست رابطے میں تھا، اور اس نے بینجمن فرینکلن کو لکھا کہ <6 ٹرٹل "بہت سادگی کے ساتھ اور فطری فلسفے کے اصولوں پر تعمیر کیا جائے گا۔" کنیکٹی کٹ کے گورنر جوناتھن ٹرمبل کی طرف سے سفارش کیے جانے کے بعد، جارج واشنگٹن نے اس منصوبے کی تکمیل کو یقینی بنانے کے لیے فنڈز مختص کیے، اور بشنیل کے بھائی، ایزرا نے جہاز کو پائلٹ کرنے کی تربیت شروع کی۔

1776 میں، تین اور ملاحوں کا انتخاب کیا گیا اور انہیں تربیت دی گئی۔ کچھوے کو استعمال کرنے کے لیے اور صرف دو ہفتوں کے بعد وہ اسے جنگ میں آزمانے کے لیے تیار تھے۔ اسے برطانوی جنگی جہاز HMS Eagle کو ڈبونے کے لیے نیویارک بھیجا گیا تھا۔

The Single Combat Mission of the Turtle

رات 11:00 بجے 6 ستمبر 1776 کو سارجنٹ ایزرا لی ایگل کی طرف روانہ ہوئے۔ مسلسل اٹھنے کے درمیان (بحری جہاز میں صرف بیس منٹ کی ہوا دستیاب ہونے کی وجہ سے) اور پائلٹنگ کے جسمانی تناؤ سے تھک جانے کی وجہ سے، آبدوز کو انگریزوں کے دشمن جہاز تک مختصر سفر کرنے میں دو گھنٹے لگے۔ کبوہاں، تاہم، لی کو ایک بڑی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ دھماکہ خیز مواد کو روشن کرنے کے بعد، ڈیوائس نے ہل سے چپکنے سے انکار کر دیا۔

اطلاعات کے مطابق، برطانوی فوجیوں نے برتن کو دیکھا اور لی نے فیصلہ کیا کہ دھماکہ خیز مواد چھوڑنا اور فرار ہونا بہتر ہے۔ اس نے امید ظاہر کی کہ فوجی اس آلے کا جائزہ لیں گے اور "اس طرح سب ایٹموں میں اڑا دیا جائے گا۔" اس کے بجائے، برطانوی تھوڑا سا پیچھے ہٹ گیا اور چارج بغیر کسی نقصان کے پھٹنے سے پہلے مشرقی دریا میں چلا گیا۔

جبکہ امریکی فوجی ریکارڈ آج اسے آبدوز کے ساتھ پہلے دستاویزی جنگی مشن کے طور پر ریکارڈ کرتے ہیں، برطانوی میں دھماکے کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔ تاریخ. اس کی وجہ سے کچھ مورخین تاریخی درستگی پر سوال اٹھاتے ہیں اور کیا کہانی اس کے بجائے پروپیگنڈے کا کام تھی۔ اس دلیل کو اس حقیقت سے تقویت ملتی ہے کہ کچھوے کے ساتھ کوئی اور کوشش نہیں کی گئی تھی، اور اصل جہاز کی قسمت معلوم نہیں ہے۔

1785 میں تھامس جیفرسن کے نام ایک خط میں، جارج واشنگٹن نے لکھا، "مشین کو چلانے میں دشواری سے، اور پانی کے ایکٹ آف کرنٹ کے تحت اس پر حکومت کرنا اور اس کے نتیجے میں منزل کی شے سے ٹکرانے کی غیر یقینی صورتحال، تازہ مشاہدے کے لیے پانی کے اوپر کثرت سے بڑھے بغیر، جو کہ جب جہاز کے قریب ہوتا ہے، تو اس کو بے نقاب کر دیتا ہے۔ ایک دریافت کے لیے مہم جوئی، & تقریباً یقینی موت کے لیے- ان وجوہات کے لیے، میں نے ہمیشہ اس کے منصوبے کی عدم کارکردگی کو ذمہ دار ٹھہرایا، کیونکہ وہ کچھ نہیں چاہتا تھا جو میں پیش کر سکوں۔اس کی کامیابی کو یقینی بنائیں۔"

تجرباتی آبدوز کے اصل ڈیزائن سے تیار کردہ ایک نقل اب ایسیکس کے کنیکٹیکٹ ریور میوزیم میں دیکھی جا سکتی ہے۔

کارنیلیس ڈریبل کی آبدوز گاڑی

Cornelis Jacobszoon Drebbel ایک ڈچ موجد تھا جسے 1604 میں انگلینڈ جانے اور جیمز I کے لیے براہ راست کام کرنے کے لیے معاوضہ دیا گیا تھا۔ جب کہ اس نے کچھ وقت روڈولف II اور Ferdinand II کے استاد کے طور پر گزارا، وہ بھی کام جاری رکھنے کے لیے انگلینڈ واپس آ جائے گا۔ اس کی بڑی ایجادات۔

ڈریبل کی بہت سی ایجادات میں خود کو منظم کرنے والا چکن انکیوبیٹر، ایک ایئر کنڈیشننگ سسٹم، اور مرکری تھرمامیٹر شامل تھے۔ انتہائی درست عینکوں کو پیسنے کے لیے جانا جاتا ہے، ڈریبل نے پہلی کمپاؤنڈ مائیکروسکوپ بھی بنائی۔

ڈریبل کی آبدوز انگریزی بحریہ کے لیے تیار کی گئی تھی اور یہ پہلی آبدوز ہے جسے جہاز کے اندر سے کنٹرول کیا جا سکتا تھا اور پہلی آبدوز جس کا اندرونی حصہ تھا۔ آکسیجن کا ذریعہ. ڈچ شاعر Constantijn Huygens کی سوانح عمری سے مندرجہ ذیل اقتباس ڈریبل کی لاجواب مشینوں کے ٹیسٹوں میں سے ایک کو بیان کرتا ہے:

ان میں سے بڑی اکثریت نے پہلے ہی سوچا تھا کہ وہ شخص جو بہت چالاکی سے ان سے پوشیدہ رہا تھا - تین گھنٹے تک، جیسا کہ یہ افواہ ہے - فنا ہو گیا تھا، جب وہ اچانک سطح پر اس جگہ سے کافی فاصلہ پر چڑھ گیا جہاں سے اس نے غوطہ لگایا تھا۔ اسے کئیاس کے خطرناک مہم جوئی کے ساتھی اس حقیقت کی گواہی دیتے ہیں کہ انہیں پانی کے نیچے کسی قسم کی پریشانی یا خوف کا سامنا نہیں کرنا پڑا بلکہ جب چاہا نیچے بیٹھ گئے اور جب چاہا اوپر چڑھ گئے۔ یہ تصور کرنا مشکل نہیں کہ جنگ کے وقت اس جرات مندانہ ایجاد کی کیا افادیت ہوگی، اگر اس طریقے سے (ایک بات جس پر میں نے ڈریبل کا دعویٰ بارہا سنا ہے) لنگر پر بحفاظت پڑے ہوئے دشمن کے جہازوں پر خفیہ طور پر حملہ کیا جائے اور غیر متوقع طور پر غرق ہو جائے۔<7

ڈریبل کی آبدوز لکڑی اور چمڑے سے بنی تھی، اس کو اورز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، اور سالٹ پیٹر کو جلا کر اس کی آکسیجن کی فراہمی میں اضافہ کیا جا سکتا تھا۔ اس نے مرکری بیرومیٹر کا استعمال کیا تاکہ یہ اندازہ لگایا جا سکے کہ یہ پانی کے اندر کتنا گہرا ہے۔ کچھ ذرائع یہاں تک کہتے ہیں کہ جیمز اول نے اس آلے کا تجربہ کیا، پانی کے اندر سفر کرنے والا پہلا بادشاہ بن گیا!

ڈریبل اور اس کی آبدوز کے ساتھ کیا ہوا اس کے بارے میں بہت کم معلوم ہے۔ ڈریبل کی زندگی کا آخری عشرہ ریکارڈ نہیں کیا گیا ہے، اور وہ بالآخر 1633 میں ایک پب کے مالک کے طور پر انتقال کر جائے گا۔

کیا نوٹیلس پہلی آبدوز تھی؟

کسی بھی تعریف کے مطابق فرانسیسی Nautilus پہلی آبدوز نہیں تھی۔ تاہم یہ ٹیسٹنگ کے دوران دوسرے جہاز پر کامیابی سے حملہ کرنے والا پہلا جہاز تھا۔ امریکی موجد رابرٹ فلٹن کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا تھا، یہ سب سے پہلے فرانسیسی بحریہ کے لئے بنایا گیا تھا، اور پھر بعد میں ڈیزائن کیا گیا تھاانگریز۔

رابرٹ فلٹن، امریکی موجد

رابرٹ فلٹن اٹھارہویں صدی کا انجینئر تھا۔ پہلی تجارتی اسٹیم بوٹ چلانے کے لیے زیادہ جانا جاتا ہے، اس نے کچھ قدیم ترین بحری تارپیڈو بھی تیار کیے، ایری کینال کے ڈیزائن پر کام کیا، اور پیرس کے لوگوں کے لیے پہلی پینوراما پینٹنگ کی نمائش کی۔

1793 میں، فلٹن کو کمیشن بنایا گیا۔ فرانسیسی بحریہ کے لیے ایک آبدوز ڈیزائن اور بنانے کے لیے براہ راست نپولین بوناپارٹ کے ذریعے۔ نپولین کے اس منصوبے کو منسوخ کرنے کے بعد، فلٹن کو برطانیہ نے امریکہ واپس آنے سے پہلے اپنی آبدوز ڈیزائن کرنے کے لیے رکھا تھا۔ وہاں اس نے اپنا تجارتی اسٹیم بوٹ کاروبار قائم کرتے ہوئے دنیا کا پہلا بھاپ سے چلنے والا جنگی جہاز ڈیزائن کیا۔

1815 میں اس کی موت کے بعد سے، امریکی بحریہ نے بحری اختراع کے نام پر پانچ الگ الگ بحری جہازوں کے نام رکھے ہیں، اور ایک مجسمہ ہے۔ لائبریری آف کانگریس میں اسے کرسٹوفر کولمبس کے ساتھ کھڑا کیا گیا۔

نوٹیلس کی اختراع

نوٹلس بحری آبدوزوں کے بارے میں تمام سابقہ ​​تحقیق کا خاتمہ تھا۔ ہاتھ سے چلنے والے سکرو کے ذریعے پانی کے اندر چلایا جاتا ہے۔ منظر عام پر آنے پر، یہ ایک ٹوٹنے والا سیل اٹھا سکتا ہے جس کا ڈیزائن چینی بحری جہاز فلٹن نے پہلے مطالعہ کیا تھا۔ اس میں ایک مشاہداتی گنبد اور افقی پنکھ شامل تھے، جو آج بھی آبدوز کے ڈیزائن میں موجود ہیں۔ نوٹیلس نے ہوا کے لیے چمڑے کی "سنارکل" کا استعمال کیا۔

آب میرین ایک منفرد ڈیزائن کے ساتھ ایک "لوت" کی کان لے گئی - آبدوزدشمن کے جہاز پر ہارپون جیسی سپائیک فائر کرے گا، جس سے دونوں جہازوں کو رسی کی لمبائی سے جوڑ دیا جائے گا۔ جیسے ہی آبدوز پیچھے ہٹے گی، رسی بارودی سرنگ کو ہدف کی طرف کھینچ کر پھٹ جائے گی۔

نوٹلس کو تین افراد کا عملہ درکار تھا، جو پانی کے اندر چار گھنٹے تک زندہ رہ سکتا تھا۔ بعد میں انگریزوں کے ڈیزائن میں چھ افراد کے عملے کی اجازت دی گئی اور اس میں سطح پر سمندر میں 20 دن اور پانی کے اندر مسلسل چھ گھنٹے تک سفر کرنے کے لیے کافی راشن ہوگا۔

نوٹلس کا پہلا تجربہ 1800 میں کیا گیا تھا۔ دو آدمی کام کر رہے تھے۔ اسکرو سطح پر دو قطاروں سے زیادہ تیزی سے رفتار حاصل کر سکتا تھا، اور اس نے کامیابی سے 25 فٹ نیچے غوطہ لگایا۔ ایک سال بعد، اسے ایک جنگی ٹرائل دیا گیا، جس نے ایک 40 فٹ کی ڈھلوان کو تباہ کر دیا جسے ٹیسٹنگ ہدف کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ آبدوز کے ذریعے جہاز کے تباہ ہونے کا یہ پہلا واقعہ ہے۔

بدقسمتی سے، ناٹیلس کو لیک ہونے کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، اور خود نپولین کی موجودگی میں خاص طور پر خراب ٹیسٹ کے بعد، تجربات کو ختم کر دیا گیا۔ فلٹن نے پروٹوٹائپ کو ختم کر دیا اور کسی بھی ایسی مشینری کو تباہ کر دیا جو مستقبل میں استعمال ہو سکتی ہے۔

راکٹوں، غوطہ خوروں اور سب میرین کے پہلے کامیاب حملے کی تعمیر نو

سب میرین ایکسپلورر ، جو 1863 میں جولیس ایچ کروہل نے بنایا تھا، اس میں ایک دباؤ والا چیمبر شامل تھا جس سے غوطہ خوروں کو پانی کے اندر کے جہاز سے آنے اور جانے کی اجازت تھی۔ اس نے اپنی زندگی فوجی آبدوز کے طور پر نہیں بلکہ پانامہ میں پرل ڈائیونگ کے لیے استعمال ہونے والے جہاز کے طور پر گزاری۔ سب میرین ایکسپلورر نے بھی 100 فٹ سے نیچے غوطہ لگا کر نئے ریکارڈ قائم کیے ہیں۔

جنگ میں آبدوز کا پہلا کامیاب استعمال CSS ہنلی تھا۔ امریکی خانہ جنگی کے دوران ایک کنفیڈریٹ آبدوز، اس نے USS Housatonic کو ڈبونے کے لیے تارپیڈو کا استعمال کیا، ایک جنگی جہاز جس میں 12 بڑی توپیں تھیں اور چارلسٹن کے داخلی راستے کو روک دیا تھا۔ ڈوبنے سے پانچ ملاح ہلاک ہو گئے۔

بدقسمتی سے، اس مقابلے سے بچنے کے بعد، ہنلی خود ڈوب گیا، جس میں جہاز میں سوار ساتوں عملہ ہلاک ہو گیا۔ ان آدمیوں اور بہت سے ملاحوں کے درمیان جو جانچ کے دوران مر گئے، کنفیڈریٹس نے کل 21 جانیں گنوائیں۔

ہنلی کو 1970 میں دوبارہ دریافت کیا گیا اور بالآخر 2000 میں اٹھایا گیا۔ اس کی باقیات دیکھی جا سکتی ہیں۔ آج وارین لاسچ کنزرویشن سینٹر میں۔

پہلی مکینیکل آبدوزیں

فرانسیسی جہاز، Plongeur ، تکنیکی طور پر کمپریسڈ ایئر انجن کا استعمال کرنے والی پہلی مکینیکل آبدوز تھی۔ 1859 میں ڈیزائن کیا گیا اور چار سال بعد لانچ کیا گیا، بدقسمتی سے جہاز کے ڈیزائن نے اسے کنٹرول کرنا ناممکن بنا دیا۔

تاہم، Plongeur نے تاریخ اور ثقافت میں ایک اہم کردار ادا کیا۔ کی