ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനി: എ ഹിസ്റ്ററി ഓഫ് അണ്ടർവാട്ടർ കോംബാറ്റ്

ചന്ദ്രന്റെ ഉപരിതലത്തെക്കുറിച്ച് അറിയുന്നതിനേക്കാൾ സമുദ്രത്തിന്റെ അടിത്തട്ടിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് മാത്രമേ അറിയൂ എന്ന് അവർ പറയുന്നു. എന്നാൽ കടലിന്റെ അടിത്തട്ടിനെക്കുറിച്ച് നമുക്കുള്ള അറിവ് ലഭിക്കുന്നത് അന്തർവാഹിനികളുടെ ഉപയോഗത്തിലും കണ്ടുപിടുത്തത്തിലും നിന്നാണ്. സൈനിക പ്രയോഗങ്ങളിലും ശക്തമായ, അന്തർവാഹിനികൾ മുമ്പ് സങ്കൽപ്പിക്കാനാവാത്ത കാര്യങ്ങൾ വെള്ളത്തിനടിയിൽ ചെയ്യാൻ മനുഷ്യരെ അനുവദിച്ചു.

പല ആധുനിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളേയും പോലെ, അന്തർവാഹിനിയുടെ കഥയും ഒരു റോളർ കോസ്റ്റർ പോലെയാണ്, മുന്നേറ്റങ്ങളും തിരിച്ചടികളും. ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനിയിൽ തുടങ്ങി

ആദ്യത്തെ സൈനിക അന്തർവാഹിനി ഏതാണ്?

സൈന്യത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത് നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ സബ്‌മേഴ്‌സിബിൾ വാഹനം യെഫിം നിക്കോനോവ് സൃഷ്‌ടിച്ചതാണ്. എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ഔപചാരിക വിദ്യാഭ്യാസം ഇല്ലാത്ത ഒരു നിരക്ഷരനായ കപ്പൽ നിർമ്മാതാവ്, നിക്കോനോവ് റഷ്യയിലെ പീറ്റർ ദി ഗ്രേറ്റിനെ നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് പണം നൽകാനും ഒടുവിൽ ഒരു തടി അന്തർവാഹിനി നിർമ്മിക്കാനും ബോധ്യപ്പെടുത്തി. മോറൽ ഒരു "സ്റ്റെൽത്ത് വെസൽ" ആയി നിയോഗിക്കപ്പെട്ടു, അന്തർവാഹിനിയുടെ ഒന്നിലധികം പതിപ്പുകൾ പരീക്ഷിച്ചു.

ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനി കണ്ടുപിടിച്ചത് എപ്പോഴാണ്?

പീറ്റർ ദി ഗ്രേറ്റ് കമ്മീഷൻ ചെയ്ത, The Morel എന്ന പരീക്ഷണാത്മക അന്തർവാഹിനി 1724-ൽ പൂർത്തിയായി. അതിന് ഏകദേശം ഇരുപതടി നീളവും ഏഴടി ഉയരവുമുണ്ട്. മരം, ഇരുമ്പ്, ടിൻ എന്നിവകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചത്, അത് നിറയ്ക്കാനും ശൂന്യമാക്കാനും കഴിയുന്ന തുകൽ ബാഗുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന് കത്തുന്ന "തീപ്പൊള്ളുന്ന ചെമ്പ് പൈപ്പുകൾ" പിടിക്കാനാണ് ഇത് ഉദ്ദേശിച്ചത്അന്തർവാഹിനികൾ - അന്തർവാഹിനിയുടെ ഒരു മാതൃക 1867-ലെ ഇന്റർനാഷണൽ എക്‌സ്‌പോസിഷനിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചപ്പോൾ, ജൂൾസ് വെർൺ അത് വീക്ഷിച്ചു, അദ്ദേഹം പിന്നീട് ക്ലാസിക് സയൻസ് ഫിക്ഷൻ ഇരുപതിനായിരം ലീഗ്സ് അണ്ടർ ദി സീ എന്ന പേരിൽ എഴുതി. ഈ ജനപ്രിയ പുസ്തകം അന്തർവാഹിനികളിലും അണ്ടർവാട്ടർ പര്യവേക്ഷണത്തിലും പൊതു താൽപ്പര്യം വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് പിൽക്കാല എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് അവരുടെ പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ധനസഹായം ലഭിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ഒരു അന്തർവാഹിനി എന്ന നിലയിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിനാൽ, കപ്പൽ ഒരു വാട്ടർ ടാങ്കറായി പുനർനിർമ്മിക്കുകയും ആ പങ്ക് നിലനിർത്തുകയും ചെയ്തു. 1935-ൽ ഇത് ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യപ്പെടുന്നതുവരെ.

1870-കളിലും 80-കളിലും, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എഞ്ചിനീയർമാർ വായു, ആവി എഞ്ചിനുകളിൽ പരീക്ഷണം നടത്തി, അന്തർവാഹിനികളായ ഇക്റ്റിനിയോ II, റെസർഗാം, , എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് 6>Nordenfelt I . Nordenfelt സായുധ ടോർപ്പിഡോകളും യന്ത്രത്തോക്കുകളും ഉൾപ്പെടുന്ന ആദ്യത്തെ അണ്ടർവാട്ടർ വാഹനം കൂടിയായി. അബ്ദുൽഹമിദ് എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഈ അന്തർവാഹിനിയുടെ പിന്നീടുള്ള രൂപകല്പന, വെള്ളത്തിനടിയിൽ നിന്ന് ടോർപ്പിഡോകൾ വിക്ഷേപിക്കുന്ന ആദ്യത്തെയാളായി മാറും.

19-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അന്തർവാഹിനികളുടെ പരീക്ഷണങ്ങളും കണ്ടു. 6>ഗൗബെറ്റ് I , ഗൗബെറ്റ് II . എന്നിരുന്നാലും, അക്കാലത്ത് ബാറ്ററികളിലെ പരിമിതികൾ കാരണം, ഈ പ്രോജക്റ്റുകൾ വളരെ കുറവായതിനാൽ ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടു.

ആദ്യത്തെ ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ഉയർന്നു. പെട്രോളും പിന്നെ ഡീസലും കൊണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന അന്തർവാഹിനികൾ. 1896-ൽ ജോൺ ഹോളണ്ട് ഒരു ഡീസൽ-ബാറ്ററി പാത്രം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, അത് യുഎസിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പായി മാറും.നാവികസേനയുടെ ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ. ഈ പ്ലങ്കർ-ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനികൾ ഫിലിപ്പീൻസിലെ തുറമുഖ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പതിവ് ദൗത്യങ്ങളിൽ ആദ്യം വിന്യസിക്കപ്പെടും.

ആധുനിക അന്തർവാഹിനിയുടെ പിതാവ് ജോൺ ഹോളണ്ട്

ജോൺ ഫിലിപ്പ് ഹോളണ്ട് ആയിരുന്നു ഐറിഷ് അധ്യാപകനും എഞ്ചിനീയറും. 1841-ൽ ജനിച്ച ഹോളണ്ട് തീരസംരക്ഷണ സേനാംഗത്തിന്റെ കുട്ടിയായിരുന്നു, ബോട്ടുകൾക്ക് ചുറ്റുമാണ് വളർന്നത്. ഐറിഷ് ക്രിസ്ത്യൻ സഹോദരന്മാരിൽ നിന്ന് വിദ്യാഭ്യാസം നേടിയ അദ്ദേഹം 32 വയസ്സ് വരെ രോഗബാധിതനാകുന്നതുവരെ ഗണിതശാസ്ത്രം പഠിപ്പിച്ചു. അവന്റെ അമ്മയും സഹോദരന്മാരും അടുത്തിടെ ബോസ്റ്റണിലേക്ക് താമസം മാറിയിരുന്നു, അതിനാൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആരോഗ്യത്തിന് അൽപ്പം മെച്ചപ്പെട്ട കാലാവസ്ഥയുള്ളിടത്ത് അവരോടൊപ്പം ചേരാൻ ഹോളണ്ട് തീരുമാനിച്ചു.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, അമേരിക്കയിലെത്തിയപ്പോൾ, മഞ്ഞുമൂടിയ ഒരു കാൽപ്പാതയിൽ അയാൾക്ക് മോശം വീഴ്ചയുണ്ടായി. ആശുപത്രിയിൽ കിടന്ന്, 18 വയസ്സ് മുതൽ താൻ ഉണ്ടാക്കിയിരുന്ന ഡിസൈനുകളിലേക്കാണ് അദ്ദേഹം മനസ്സ് തിരിഞ്ഞത് - അന്തർവാഹിനിയുടെ ഒരു പുതിയ രൂപത്തിന് വേണ്ടിയുള്ള ഡിസൈനുകൾ. ഐറിഷ് വിപ്ലവകാരികൾ ധനസഹായം നൽകി, ഹോളണ്ട് ഈ ആദ്യ അന്തർവാഹിനി നിർമ്മിക്കുകയും പിന്നീട് അത് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, യുഎസ് നാവികസേനയുടെ ശ്രദ്ധ നേടുന്നതിന് തന്റെ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഹോളണ്ടിന് കഴിഞ്ഞു. ഗ്യാസോലിൻ, ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന അദ്ദേഹത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് വെള്ളത്തിനടിയിൽ ഏകദേശം 30 മൈൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും, നാവികസേനയ്ക്ക് മുമ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞതിനേക്കാൾ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. 1900 ഏപ്രിൽ 11-ന് യുഎസ് ഹോളണ്ട് ആറാമൻ $160,000-ന് വാങ്ങി.കൂടാതെ ഏഴ് "എ-ക്ലാസ്" അന്തർവാഹിനികൾ കൂടി നിർമ്മിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു.

1914-ൽ 73-ആം വയസ്സിൽ ഹോളണ്ട് മരിക്കും. മരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തന്റെ കപ്പലുകൾ വിദേശത്ത് യുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതായി അദ്ദേഹത്തിന് അറിയാൻ കഴിഞ്ഞു.

USS ഹോളണ്ട്

Holland VI , അല്ലെങ്കിൽ USS Holland ആയിരുന്നു ആദ്യത്തെ ആധുനിക യുഎസ് നാവികസേന കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്ന അന്തർവാഹിനി. അത് ഒരിക്കലും യുദ്ധം കണ്ടിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഫിലിപ്പൈൻ ദ്വീപുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാനിരുന്ന ആദ്യത്തെ കപ്പലിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പായി ഇത് ഉപയോഗിച്ചു.

ഹോളണ്ട് 16 മീറ്ററായിരുന്നു. ആറ് പേരടങ്ങുന്ന ഒരു സംഘം, ഒരൊറ്റ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബ്, രണ്ട് സ്പെയർ ടോർപ്പിഡോകൾ, ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് "ഡൈനാമിറ്റ് ഗൺ" എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന നീണ്ട കപ്പൽ. അഞ്ചര നോട്ട് വേഗതയിൽ വെള്ളത്തിനടിയിൽ 35 മൈൽ സഞ്ചരിക്കാനും ഇരുപത് മീറ്ററിലധികം ആഴത്തിൽ മുങ്ങാനും ഇതിന് കഴിയും. ഇത് 1500 ഗാലൻ പെട്രോൾ കൈവശം വയ്ക്കുകയും ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന 110-വോൾട്ട് മോട്ടോർ വെള്ളത്തിനടിയിൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.

Holland പ്രാഥമികമായി പിന്നീടുള്ള അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പായും ഡാറ്റ നേടുന്നതിനുള്ള ഒരു പരീക്ഷണ പാത്രമായും ഉപയോഗിച്ചു. തന്ത്രപരമായ അറിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുക. 1899-ൽ കുറച്ചുകാലത്തേക്ക്, ന്യൂ സഫോക്കിൽ അതിന്റെ അഞ്ച് പിൻഗാമികളുമായി ഇത് ആസ്ഥാനമാക്കി, ഇത് യുഎസ് ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഔദ്യോഗിക അന്തർവാഹിനി താവളമാക്കി മാറ്റി. പിന്നീട് ഇത് റോഡ് ഐലൻഡിലേക്ക് മാറ്റി, അവിടെ 1905-ൽ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതുവരെ പരിശീലനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുമായിരുന്നു.

Holland ന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, US നാവികസേന അഞ്ച് "പ്ലങ്കർ" കൂടി സൃഷ്ടിച്ചു. "ആഡർ" -ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനികൾ.ഈ പതിപ്പുകൾ വലുതായിരുന്നു, കൂടുതൽ ശക്തമായ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും വലിയ ബാറ്ററികളും. എന്നിരുന്നാലും, അവർക്ക് പ്രശ്നങ്ങളില്ലായിരുന്നു. പെട്രോൾ എഞ്ചിനുള്ള വെന്റിലേഷൻ മോശമായിരുന്നു, ഡെപ്ത് ഗേജ് മുപ്പത് അടി വരെ പോയി, വെള്ളത്തിനടിയിൽ ദൃശ്യപരത പൂജ്യമായിരുന്നു. ഈ കപ്പലുകൾ ഫിലിപ്പീൻസിൽ ചില യുദ്ധങ്ങൾ കണ്ടെങ്കിലും, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് അതിവേഗം വികസിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ കാരണം അവ പെട്ടെന്ന് കാലഹരണപ്പെട്ടു. 1920 ആയപ്പോഴേക്കും മിക്കതും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി, ചിലത് ടാർഗെറ്റ് പരിശീലനമായി ഉപയോഗിച്ചു.

ലോകമഹായുദ്ധങ്ങളും U-ബോട്ടുകളും

നാസി ജർമ്മനിയുടെ U-ബോട്ടുകൾ അക്കാലത്ത് നിർമ്മിച്ച ഏറ്റവും മികച്ച അന്തർവാഹിനികളായിരുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിൽ അവ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. ലോക മഹായുദ്ധം. അണ്ടർസീബൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ "അണ്ടർ-സീ-ബോട്ട്" ആദ്യമായി വികസിപ്പിച്ചത് 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിലാണ്, 1914 ആയപ്പോഴേക്കും ജർമ്മൻ നാവികസേനയുടെ കൈവശം 48 അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആ വർഷം സെപ്റ്റംബർ 5-ന്, സ്വയം ഓടിക്കുന്ന ടോർപ്പിഡോ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു അന്തർവാഹിനി മുക്കിയ ആദ്യത്തെ കപ്പലായി HMS പാത്ത്ഫൈൻഡർ മാറി. അതേ മാസം 22-ന്, U-9 ഒറ്റ ദിവസം കൊണ്ട് മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ബ്രിട്ടീഷ് യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ മുക്കി.

U-Boats പ്രധാനമായും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത് "കൊമേഴ്‌സ് റൈഡറുകൾ" ആയിട്ടാണ്, വ്യാപാര, വിതരണ കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കുന്നത്. ബ്രിട്ടീഷ്, അമേരിക്കൻ കപ്പലുകളേക്കാൾ മികച്ചത്, യു-ബോട്ടുകൾക്ക് പ്രവർത്തനക്ഷമമായ സ്നോർക്കലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു, കൂടാതെ ആഴത്തിലുള്ള സമയത്ത് ക്യാപ്റ്റൻമാർക്ക് വ്യക്തമായ കാഴ്ച നൽകാൻ പെരിസ്കോപ്പുകളും. ഒന്നാം യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ,373 ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, 178 എണ്ണം യുദ്ധത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യഘട്ടങ്ങളിൽ, യു-ബോട്ടുകൾ യൂറോപ്പിലെ സഖ്യസേനയെ പിന്തുണയ്ക്കാനുള്ള അമേരിക്കൻ ശ്രമങ്ങളെ തടയുന്നതിനുള്ള ഫലപ്രദമായ മാർഗമായി മാറി. സഖ്യകക്ഷിയായ വ്യോമസേനയ്ക്ക് അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ കാര്യമായ കവറേജ് നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ വിതരണക്കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാനും സഹായം എത്തുമ്പോൾ അപ്രത്യക്ഷമാകാനും അനുവദിച്ചു.

ആദ്യകാല യു-ബോട്ട് യുദ്ധത്തിൽ പ്രധാനമായും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നത് റഡാർ ആണെങ്കിൽ മുങ്ങിപ്പോകുന്ന ഉപരിതലത്തിലുള്ള കപ്പലുകളെയാണ്. കണ്ടെത്തി. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ റഡാർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഈ തന്ത്രത്തെ നിഷ്ഫലമാക്കി, ജർമ്മൻ ശാസ്ത്രജ്ഞർ ദീർഘകാല മുങ്ങൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ബോട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. 1943 മുതൽ 45 വരെ നിർമ്മിച്ച ടൈപ്പ് XXI U-ബോട്ടിന് 75 മണിക്കൂർ തുടർച്ചയായി വെള്ളത്തിനടിയിൽ ഓടാൻ കഴിയുമായിരുന്നു, എന്നാൽ യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് യുദ്ധം കാണാൻ രണ്ടെണ്ണം മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.

USS നോട്ടിലസ് ആണോ ആദ്യത്തെ ആണവ അന്തർവാഹിനി?

ഏകദേശം നൂറ് മീറ്റർ നീളവും നൂറിലധികം ആളുകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതുമായ USS നോട്ടിലസ് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ആണവ അന്തർവാഹിനിയാണ്. 1950-ൽ രൂപകല്പന ചെയ്‌ത ഇത് ആദ്യമായി വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് അഞ്ച് വർഷം മുമ്പാണ്.

വേഗത്തിൽ ഉയരാനും മുങ്ങാനുമുള്ള കഴിവും 23 നോട്ട് വേഗതയും ഉള്ളതിനാൽ സമകാലിക റഡാറും അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ വിമാനങ്ങളും ഇതിനെതിരെ ഫലപ്രദമല്ലായിരുന്നു. കപ്പലിൽ ആറ് ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ന്യൂക്ലിയർ പവർ എങ്ങനെയാണ് അന്തർവാഹിനി സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നെന്നേക്കുമായി മാറ്റിമറിച്ചത്

WW II അന്തർവാഹിനികൾ രണ്ട് ദിവസം വരെ നിലനിൽക്കുംവെള്ളത്തിനടിയിൽ, നോട്ടിലസ് രണ്ടാഴ്ച വരെ നീണ്ടുനിൽക്കും.

1957 ആയപ്പോഴേക്കും, USS നോട്ടിലസ് അറുപതിനായിരം നോട്ടിക്കൽ മൈലുകൾ സഞ്ചരിച്ചു. 1958 ആഗസ്ത് 3-ന് ഉത്തരധ്രുവത്തിൻ കീഴെ പ്രാവ്, വെള്ളത്തിലൂടെ 1000 മൈലിലധികം യാത്ര ചെയ്തതിനാൽ അത്യാഹിതാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 1962-ൽ, നോട്ടിലസ് ക്യൂബൻ മിസൈൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ സമയത്ത് നാവിക ഉപരോധത്തിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു, കൂടാതെ ആറ് വർഷത്തേക്ക് ഒരു പ്രവർത്തന നാവിക കപ്പലായി തുടർന്നു. 1980 വരെ ബോട്ട് ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്തിട്ടില്ല. കപ്പൽ ഇപ്പോൾ ന്യൂ ലണ്ടനിലെ അന്തർവാഹിനി ചരിത്രത്തിന്റെ ഒരു മ്യൂസിയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

അന്തർവാഹിനികൾക്ക് മുമ്പ് ഞങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് വെള്ളത്തിനടിയിൽ അതിജീവിച്ചത്?

നാവിക മുങ്ങിക്കപ്പലുകൾക്ക് മുമ്പ്, വെള്ളത്തിനടിയിൽ നമുക്ക് എങ്ങനെ അതിജീവിക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് നൂറ്റാണ്ടുകളുടെ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പുരാതന അസീറിയക്കാർ ആദ്യത്തെ "എയർ ടാങ്കുകൾ" ഉപയോഗിച്ചത് വായു നിറച്ച തുകൽ ബാഗുകളുടെ രൂപത്തിൽ. പുരാതന ഗ്രന്ഥങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള കൃത്രിമ സഹായത്താൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകുമായിരുന്ന വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള സാഹസങ്ങളെ വിവരിക്കുന്നു, അതേസമയം ഒരു ഡൈവിംഗ് ബെല്ലിന്റെ പുരാതന മാതൃക ഉപയോഗിച്ച് മഹാനായ അലക്സാണ്ടർ കടൽ പര്യവേക്ഷണം നടത്തിയെന്നാണ് ഐതിഹ്യം.

അന്തർവാഹിനികളുടെ ഭാവി എന്താണ് ?

21-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ അന്തർവാഹിനി ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിലേതിൽ നിന്ന് കാര്യമായ മാറ്റമൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല. ആന്റി സബ്മറൈൻ വാർഫെയർ (എഎസ്ഡബ്ല്യു) സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയാണ് ഇതിന് പ്രാഥമികമായി കാരണം. അന്തർവാഹിനികളുടെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം അവയുടെ സ്റ്റെൽത്ത് കഴിവുകളായിരുന്നു, അന്തർവാഹിനി എവിടെയാണെന്ന് ശത്രുവിന് കൃത്യമായി അറിയാമെങ്കിൽ, അത് നഷ്ടപ്പെട്ടു.നേട്ടം. അന്തർവാഹിനികളെ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ആധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യകളിൽ, ഒരു സമുദ്രത്തിലെ എല്ലാ സാധാരണ ശബ്ദത്തിനു കീഴിലും, കപ്പലിന്റെ ശബ്ദം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ അൽഗോരിതങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചില എഞ്ചിനീയർമാർ അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ "രക്ഷപ്പെട്ട", മറ്റുള്ളവർ മറ്റൊരു വഴി സ്വീകരിക്കുന്നു.

ആളില്ലാത്ത അണ്ടർവാട്ടർ വെഹിക്കിൾസ്, അല്ലെങ്കിൽ UUVS, "അന്തർവാഹിനി ഡ്രോണുകൾ" ആണ്. യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്ന ഡ്രോണുകളെപ്പോലെ, കഷ്ടിച്ച് കണ്ടെത്തിയെങ്കിലും വലിയ നാശത്തിന് പ്രാപ്തമാണ്, UUV-കൾക്ക് വിലകുറഞ്ഞതും ചെറുതും ജീവൻ രക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റുകളുടെ മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ ഹൈ-സ്പീഡ് "അറ്റാക്ക് സബ്സ്" ഉൾപ്പെടുന്നു, വ്യോമസേന വിമാനങ്ങളിൽ ചെയ്യുന്നതുപോലെ അതുല്യമായ കപ്പലുകളുള്ള ഫ്ലീറ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

യുയുവിഎസ് കൂടുതൽ ആഴക്കടൽ അന്വേഷണത്തിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. കടലിന്റെ അങ്ങേയറ്റം ആഴത്തിൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനും ടൈറ്റാനിക്കിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ സർവേ ചെയ്യാനും ആളില്ലാ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്.

കടൽ ഒളിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും, യുദ്ധത്തിൽ അന്തർവാഹിനികൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പങ്കുണ്ട്. ലോക മഹാശക്തികളുടെ സൈന്യം, വെള്ളത്തിനടിയിൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനും പോരാടുന്നതിനുമുള്ള പുതിയ വഴികൾ തേടിക്കൊണ്ട് സ്വകാര്യ, പൊതു മേഖലകളിലെ നൂതന ചിന്തകരിലേക്ക് തിരിയുന്നത് തുടരും.

"ടർട്ടിൽ" അന്തർവാഹിനി

ആമ രൂപകല്പന ചെയ്ത ആദ്യത്തെ സൈനിക അന്തർവാഹിനി ആയിരുന്നില്ല, ഇത് അമേരിക്കയിൽ ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ചതും നാവിക യുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചതായി അവകാശപ്പെടുന്ന ആദ്യത്തേതുമാണ്. 1775-ൽ നിർമ്മിച്ച ഇത് ഒരു ശത്രു കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ടയിൽ സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ ഘടിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന തരത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്, മാത്രമല്ല ഒരു മനുഷ്യനെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.

ഡേവിഡ് ബുഷ്‌നെൽ ഒരു അദ്ധ്യാപകനും മെഡിക്കൽ ഡോക്ടറും യുദ്ധകാല എഞ്ചിനീയറുമായിരുന്നു. അമേരിക്കൻ സ്വാതന്ത്ര്യ സമര കാലത്ത്. അവൻ യേലിൽ പഠിക്കുമ്പോൾ, വെള്ളത്തിനടിയിൽ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സ്ഫോടകവസ്തു വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ബ്രിട്ടീഷ് നാവിക ഉപരോധങ്ങൾ തുറക്കാൻ ഈ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് വിശ്വസിച്ച അദ്ദേഹം, ഒരു സൈനികനെ കപ്പലുകളിൽ ഒളിഞ്ഞുനോക്കാനും അങ്ങനെ ചെയ്യാനും അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സബ്‌മെർസിബിൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഒരു വർഷത്തെ രൂപകല്പനയുടെയും പരീക്ഷണത്തിന്റെയും ഫലമായി ആമ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ബൾബ് പോലെയുള്ള ഒരു പാത്രം സൃഷ്ടിച്ചു.

ഒരു ഫങ്ഷണൽ അന്തർവാഹിനി സൃഷ്ടിച്ച കൊർണേലിയസ് ഡ്രെബെലിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് ബുഷ്നെൽ മനസ്സിലാക്കിയിരിക്കാം. 150 വർഷം മുമ്പ്. കെട്ടിടംഇതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവിൽ നിന്നും, അതിനുശേഷമുള്ള നിരവധി സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങളിൽ നിന്നും, ബുഷ്നെലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ആദ്യത്തെ അണ്ടർവാട്ടർ പ്രൊപ്പല്ലർ, ബയോലൂമിനസെന്റ് ഫോക്സ്ഫയർ കൊണ്ട് വരച്ച ആന്തരിക ഉപകരണങ്ങൾ, കാൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന വാട്ടർ ബാലസ്റ്റ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ക്ലോക്ക് നിർമ്മാതാവായ ഐസക് ഡൂലിറ്റിൽ ബുഷ്നെലിനെ പിന്തുണച്ചു, അദ്ദേഹം ഉപകരണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും പ്രൊപ്പല്ലർ കൈകൊണ്ട് കെട്ടിച്ചമയ്ക്കുകയും ചെയ്തു.

ബുഷ്നെൽ വിപ്ലവത്തിന്റെ നേതാക്കളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുകയും ബെഞ്ചമിൻ ഫ്രാങ്ക്ളിന് എഴുതുകയും ചെയ്തു, ആമ "വലിയ ലാളിത്യത്തോടെയും പ്രകൃതി തത്ത്വചിന്തയുടെ തത്വങ്ങളോടെയും നിർമ്മിച്ചതാണ്". കണക്റ്റിക്കട്ട് ഗവർണർ ജോനാഥൻ ട്രംബുൾ ശുപാർശ ചെയ്ത ശേഷം, പദ്ധതി പൂർത്തീകരിക്കാൻ ജോർജ്ജ് വാഷിംഗ്ടൺ ഫണ്ട് മാറ്റിവച്ചു, ബുഷ്നെലിന്റെ സഹോദരൻ എസ്ര കപ്പൽ പൈലറ്റ് ചെയ്യാൻ പരിശീലനം ആരംഭിച്ചു.

1776-ൽ മൂന്ന് നാവികരെ കൂടി തിരഞ്ഞെടുത്ത് പരിശീലിപ്പിച്ചു. ആമയെ ഉപയോഗിക്കാനും രണ്ടാഴ്ചയ്ക്കുശേഷം അവർ അതിനെ യുദ്ധത്തിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ തയ്യാറായി. ബ്രിട്ടീഷ് യുദ്ധക്കപ്പൽ HMS ഈഗിൾ മുക്കുന്നതിന് ന്യൂയോർക്കിലേക്ക് അയച്ചു.

ആമയുടെ ഏക പോരാട്ട ദൗത്യം

രാത്രി 11:00 മണിക്ക് 1776 സെപ്റ്റംബർ 6-ന് സാർജന്റ് എസ്രാ ലീ കഴുകൻ ലക്ഷ്യമാക്കി പുറപ്പെട്ടു. തുടർച്ചയായി ഉയരേണ്ടിവരികയും (കപ്പലിൽ ഇരുപത് മിനിറ്റ് മാത്രം വായു ലഭ്യമായതിനാൽ), പൈലറ്റിംഗിന്റെ ശാരീരിക ബുദ്ധിമുട്ട് മൂലം തളർന്നതിനാൽ, അന്തർവാഹിനി ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ ശത്രു കപ്പലിലേക്ക് ഹ്രസ്വ യാത്ര നടത്താൻ രണ്ട് മണിക്കൂർ എടുത്തു. എപ്പോൾഅവിടെ, ലീ ഒരു വലിയ പ്രശ്നം നേരിട്ടു. സ്ഫോടകവസ്തു കത്തിച്ച ശേഷം, ഉപകരണം ഹളിൽ പറ്റിനിൽക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു.

റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ബ്രിട്ടീഷ് പട്ടാളക്കാർ കപ്പൽ ശ്രദ്ധിച്ചു, സ്ഫോടകവസ്തു വിട്ട് രക്ഷപ്പെടുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് ലീ തീരുമാനിച്ചു. സൈനികർ ഉപകരണം പരിശോധിക്കുമെന്നും "അങ്ങനെ എല്ലാം ആറ്റങ്ങളിലേക്ക് ഊതിക്കഴിക്കപ്പെടുമെന്നും" അദ്ദേഹം പ്രതീക്ഷിച്ചു. പകരം, ബ്രിട്ടീഷുകാർ ചെറുതായി പിൻവാങ്ങി, ചാർജ് കിഴക്കൻ നദിയിലേക്ക് നീങ്ങി, അപകടരഹിതമായി പൊട്ടിത്തെറിച്ചു.

ഇന്ന് അമേരിക്കൻ സൈനിക രേഖകൾ ഒരു അന്തർവാഹിനി ഉപയോഗിച്ചുള്ള ആദ്യത്തെ രേഖാമൂലമുള്ള യുദ്ധ ദൗത്യമായി ഇത് രേഖപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ബ്രിട്ടനിൽ സ്ഫോടനം നടന്നതായി ഒരു രേഖയും ഇല്ല. ചരിത്രം. ഇത് ചില ചരിത്രകാരന്മാരെ ചരിത്രപരമായ കൃത്യതയെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു, പകരം കഥ ഒരു പ്രചരണ സൃഷ്ടിയാണോ? ആമ ഉപയോഗിച്ച് മറ്റ് ശ്രമങ്ങളൊന്നും നടത്തിയിട്ടില്ല എന്ന വസ്തുത ഈ വാദത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു, യഥാർത്ഥ കപ്പലിന്റെ ഗതി അജ്ഞാതമാണ്.

1785-ൽ ജോർജ്ജ് വാഷിംഗ്ടൺ തോമസ് ജെഫേഴ്സണിന് എഴുതിയ കത്തിൽ എഴുതി, "മെഷീൻ നടത്തുന്നതിനും അത് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുമുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട്, വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങളുടെ നിയമത്തിന് കീഴിൽ, ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് ഇടിക്കുന്നതിന്റെ അനിശ്ചിതത്വത്തിൽ നിന്ന്, ശുദ്ധമായ നിരീക്ഷണത്തിനായി വെള്ളത്തിന് മുകളിൽ ഇടയ്ക്കിടെ ഉയരാതെ, കപ്പലിന് സമീപമാകുമ്പോൾ അത് വെളിപ്പെടുത്തും. ഒരു കണ്ടെത്തലിലേക്ക് സാഹസികൻ, & amp;; മിക്കവാറും മരണം വരെ - ഈ കാരണങ്ങളാൽ, ഞാൻ എപ്പോഴും അവന്റെ പദ്ധതി നിർവ്വഹിക്കാത്തതിന് കാരണമായി പറഞ്ഞു, കാരണം എനിക്ക് നൽകാൻ കഴിയാത്തതൊന്നും അവൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല.അതിന്റെ വിജയം ഉറപ്പാക്കൂ.”

പരീക്ഷണാത്മക അന്തർവാഹിനിയുടെ യഥാർത്ഥ രൂപകല്പനയിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ഒരു പകർപ്പ് ഇപ്പോൾ എസെക്സിലെ കണക്റ്റിക്കട്ട് റിവർ മ്യൂസിയത്തിൽ കാണാൻ കഴിയും. 0>കൊർണേലിസ് ജേക്കബ്സ്സൂൺ ഡ്രെബെൽ ഒരു ഡച്ച് കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനായിരുന്നു, 1604-ൽ ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് മാറാനും ജെയിംസ് I-ന് നേരിട്ട് ജോലി ചെയ്യാനും പണം ലഭിച്ചു. റുഡോൾഫ് രണ്ടാമന്റെയും ഫെർഡിനാൻഡ് രണ്ടാമന്റെയും അദ്ധ്യാപകനായി കുറച്ചുകാലം ചിലവഴിച്ചപ്പോൾ, ജോലിയിൽ തുടരുന്നതിനായി അദ്ദേഹം ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് മടങ്ങി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ വലിയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ.

ഡ്രെബെലിന്റെ നിരവധി കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളിൽ സ്വയം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ചിക്കൻ ഇൻകുബേറ്റർ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം, മെർക്കുറി തെർമോമീറ്റർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. വളരെ കൃത്യമായ ലെൻസുകൾ പൊടിക്കുന്നതിന് പേരുകേട്ട ഡ്രെബെൽ ആദ്യത്തെ കോമ്പൗണ്ട് മൈക്രോസ്കോപ്പും സൃഷ്ടിച്ചു.

ഡ്രെബെലിന്റെ അന്തർവാഹിനി ഇംഗ്ലീഷ് നാവികസേനയ്ക്ക് വേണ്ടി വികസിപ്പിച്ചതാണ്, കപ്പലിനുള്ളിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന ആദ്യത്തേതും ആന്തരികമായ ആദ്യത്തേതുമാണ്. ഓക്സിജൻ ഉറവിടം. ഡച്ച് കവി കോൺസ്റ്റാന്റിൻ ഹ്യൂഗൻസിന്റെ ആത്മകഥയിൽ നിന്നുള്ള ഇനിപ്പറയുന്ന ഉദ്ധരണി ഡ്രെബെലിന്റെ അതിശയകരമായ യന്ത്രങ്ങളുടെ പരീക്ഷണങ്ങളിലൊന്ന് വിവരിക്കുന്നു:

[…] അദ്ദേഹം രാജാവിനെയും ആയിരക്കണക്കിന് ലണ്ടനുകാരെയും ഏറ്റവും വലിയ സസ്പെൻസിൽ നിർത്തി. ഇവരിൽ ബഹുഭൂരിപക്ഷവും നേരത്തെ തന്നെ കരുതിയിരുന്നത് വളരെ സമർത്ഥമായി തങ്ങൾക്ക് അദൃശ്യനായി കഴിഞ്ഞിരുന്ന മനുഷ്യൻ - കിംവദന്തിയിൽ പറയുന്നതുപോലെ - മൂന്ന് മണിക്കൂറോളം - അവൻ മുങ്ങിപ്പോയ സ്ഥലത്ത് നിന്ന് ഗണ്യമായ ദൂരത്തേക്ക് പെട്ടെന്ന് ഉയർന്നുവന്നപ്പോൾ നശിച്ചുവെന്നാണ്. അവനെ നിരവധിവെള്ളത്തിനടിയിൽ ഒരു കുഴപ്പവും ഭയവും അനുഭവിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, അവർ ആഗ്രഹിച്ചപ്പോൾ അടിത്തട്ടിൽ ഇരുന്നു, ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ കയറുകയും ചെയ്തു എന്നതിന് സാക്ഷ്യം വഹിക്കാനുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ അപകടകരമായ സാഹസിക സഹയാത്രികർ […] യുദ്ധസമയത്ത് ഈ ധീരമായ കണ്ടുപിടുത്തത്തിന്റെ പ്രയോജനം എന്തായിരിക്കുമെന്ന് ഊഹിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല, ഈ രീതിയിൽ (ഡ്രെബെൽ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് ഞാൻ ആവർത്തിച്ച് കേട്ടിട്ടുള്ളതാണ്) സുരക്ഷിതമായി നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന ശത്രു കപ്പലുകൾ രഹസ്യമായി ആക്രമിക്കപ്പെടുകയും അപ്രതീക്ഷിതമായി മുങ്ങുകയും ചെയ്താൽ.

ഡ്രെബെലിന്റെ അന്തർവാഹിനി മരവും തുകലും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, തുഴകളാൽ നിയന്ത്രിച്ചു, ഉപ്പുവെള്ളം കത്തിച്ച് ഓക്‌സിജൻ വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. മെർക്കുറി ബാരോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ചാണ് അത് വെള്ളത്തിനടിയിൽ എത്ര ആഴത്തിലാണെന്ന് അളക്കുന്നത്. വെള്ളത്തിനടിയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ രാജാവായി ജെയിംസ് ഒന്നാമൻ ഈ ഉപകരണം പരീക്ഷിച്ചുവെന്ന് ചില സ്രോതസ്സുകൾ പ്രസ്താവിക്കുന്നു!

ഡ്രെബെലിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ അന്തർവാഹിനിക്കും എന്ത് സംഭവിച്ചു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വളരെക്കുറച്ചേ അറിയൂ. ഡ്രെബെലിന്റെ ജീവിതത്തിന്റെ അവസാന ദശകം രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, ഒടുവിൽ 1633-ൽ ഒരു പബ്ബിന്റെ ഉടമയായി അദ്ദേഹം അന്തരിച്ചു.

നോട്ടിലസ് ആയിരുന്നു ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനി?

ഒരു നിർവചനത്തിലും ഫ്രഞ്ച് നോട്ടിലസ് ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനി ആയിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പരീക്ഷണത്തിനിടെ മറ്റൊരു കപ്പലിനെ വിജയകരമായി ആക്രമിക്കുന്നത് ഇതാദ്യമാണ്. അമേരിക്കൻ കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനായ റോബർട്ട് ഫുൾട്ടൺ രൂപകല്പന ചെയ്തത്, ഇത് ആദ്യം ഫ്രഞ്ച് നാവികസേനയ്ക്ക് വേണ്ടി സൃഷ്ടിച്ചതാണ്, പിന്നീട് ഡിസൈനുകൾ വരച്ചു.ഇംഗ്ലീഷ്.

റോബർട്ട് ഫുൾട്ടൺ, അമേരിക്കൻ ഇൻവെന്റർ

റോബർട്ട് ഫുൾട്ടൺ പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ഒരു എഞ്ചിനീയറായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ വാണിജ്യ സ്റ്റീം ബോട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൽ പ്രശസ്തനായ അദ്ദേഹം, ആദ്യകാല നാവിക ടോർപ്പിഡോകളിൽ ചിലത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, എറി കനാൽ ഡിസൈനുകളിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, പാരീസിലെ ജനങ്ങൾക്ക് ആദ്യത്തെ പനോരമ പെയിന്റിംഗ് പ്രദർശിപ്പിച്ചു.

1793-ൽ, ഫുൾട്ടൺ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. ഫ്രഞ്ച് നാവികസേനയ്ക്ക് വേണ്ടി ഒരു അന്തർവാഹിനി രൂപകല്പന ചെയ്യാനും സൃഷ്ടിക്കാനും നെപ്പോളിയൻ ബോണപാർട്ടെ നേരിട്ട്. നെപ്പോളിയൻ പദ്ധതി റദ്ദാക്കിയ ശേഷം, അമേരിക്കയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് സ്വന്തം അന്തർവാഹിനി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഫുൾട്ടനെ നിയമിച്ചു. അവിടെ അദ്ദേഹം സ്വന്തം വാണിജ്യ സ്റ്റീം ബോട്ട് ബിസിനസ്സ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനിടയിൽ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ നീരാവി പ്രവർത്തിക്കുന്ന യുദ്ധക്കപ്പൽ രൂപകല്പന ചെയ്തു.

1815-ൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ മരണശേഷം, യുഎസ് നാവികസേന അഞ്ച് വ്യത്യസ്ത കപ്പലുകൾക്ക് നാവിക നവോത്ഥാനത്തിന്റെ പേര് നൽകി, ഒരു പ്രതിമയുണ്ട്. ക്രിസ്റ്റഫർ കൊളംബസിനൊപ്പം അദ്ദേഹത്തെ ഉൾപ്പെടുത്തി ലൈബ്രറി ഓഫ് കോൺഗ്രസിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

നോട്ടിലസിന്റെ ഇന്നൊവേഷൻ

നോട്ടിലസ് നാവിക അന്തർവാഹിനികളെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ മുൻ ഗവേഷണങ്ങളുടെയും അവസാനമായിരുന്നു. കൈകൊണ്ട് ഓടിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് വെള്ളത്തിനടിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഉയർന്നുവരുമ്പോൾ, ഫുൾട്ടൺ മുമ്പ് പഠിച്ച ചൈനീസ് കപ്പലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത ഒരു പൊളിക്കാവുന്ന കപ്പൽ ഉയർത്താൻ ഇതിന് കഴിയും. അതിൽ ഒരു നിരീക്ഷണ താഴികക്കുടവും തിരശ്ചീന ചിറകുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇന്ന് അന്തർവാഹിനി ഡിസൈനുകളിൽ അവശേഷിക്കുന്ന കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ. നോട്ടിലസ് വായുവിനായി ഒരു ലെതർ "സ്നോർക്കൽ" ഉപയോഗിച്ചു.

അന്തർവാഹിനി ഒരു "മൃതശരീരം" ഖനിയിൽ കൊണ്ടുപോയി, അതുല്യമായ രൂപകൽപനയുണ്ട് - അന്തർവാഹിനിഒരു ഹാർപൂൺ പോലെയുള്ള സ്പൈക്ക് ശത്രു കപ്പലിന് നേരെ വെടിവെക്കും, രണ്ട് പാത്രങ്ങളെയും ഒരു കയർ കൊണ്ട് ബന്ധിപ്പിക്കും. അന്തർവാഹിനി പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, കയർ മൈനിനെ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ച് പൊട്ടിത്തെറിക്കും.

നാറ്റിലസിന് വെള്ളത്തിനടിയിൽ നാല് മണിക്കൂറിലധികം അതിജീവിക്കാൻ കഴിയുന്ന മൂന്ന് പേരടങ്ങുന്ന ഒരു സംഘം ആവശ്യമാണ്. പിന്നീട് ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് വേണ്ടി തയ്യാറാക്കിയ രൂപകല്പനകൾ ആറ് പേരടങ്ങുന്ന ഒരു സംഘത്തെ അനുവദിച്ചു, കൂടാതെ കടലിൽ 20 ദിവസം കടലിൽ തുടർച്ചയായി ആറ് മണിക്കൂർ വരെ വെള്ളത്തിനടിയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ ആവശ്യമായ റേഷൻ അടങ്ങിയിരുന്നു.

1800-ലാണ് നോട്ടിലസിനെ ആദ്യമായി പരീക്ഷിച്ചത്. രണ്ട് പേർ ജോലി ചെയ്യുന്നു. സ്ക്രൂവിന് ഉപരിതലത്തിൽ രണ്ട് തുഴച്ചിൽക്കാരേക്കാൾ വേഗത്തിൽ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, അത് വിജയകരമായി 25 അടി താഴെയായി മുങ്ങി. ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, പരീക്ഷണ ലക്ഷ്യമായി വാഗ്ദാനം ചെയ്ത 40-അടി സ്ലൂപ്പ് നശിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു കോംബാറ്റ് ട്രയൽ നൽകി. ഒരു കപ്പൽ അന്തർവാഹിനി തകർത്തതിന്റെ ആദ്യ വിവരണമാണിത്.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, നോട്ടിലസ് ചോർച്ചയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്‌നങ്ങൾ നേരിട്ടു, നെപ്പോളിയന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ച് മോശം പരീക്ഷണത്തിന് ശേഷം, പരീക്ഷണങ്ങൾ ഉപേക്ഷിച്ചു. ഫുൾട്ടൺ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പൊളിച്ച് നശിപ്പിക്കുകയും ഭാവിയിൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന യന്ത്രസാമഗ്രികൾ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

റോക്കറ്റുകൾ, ഡൈവേഴ്‌സ്, ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ അന്തർവാഹിനി ആക്രമണം

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആരംഭം മുതൽ മദ്ധ്യകാലം വരെ സൈനിക അന്തർവാഹിനികളിൽ വളരെയധികം മുന്നേറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായി. 1834-ൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനിയാണ് ആദ്യമായി റോക്കറ്റുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചത്, ഒരിക്കലും പരീക്ഷണാത്മകമല്ല.ഘട്ടങ്ങൾ.

1863-ൽ ജൂലിയസ് എച്ച്. ക്രോഹൽ നിർമ്മിച്ച സബ് മറൈൻ എക്‌സ്‌പ്ലോറർ , വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള കപ്പലിൽ നിന്ന് മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരെ വരാനും പോകാനും അനുവദിക്കുന്ന ഒരു മർദ്ദമുള്ള അറ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. സൈനിക അന്തർവാഹിനിയായല്ല, പനാമയിൽ പേൾ ഡൈവിംഗിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പാത്രമായാണ് അത് ജീവിതം ചെലവഴിച്ചത്. സബ് മറൈൻ എക്സ്പ്ലോറർ 100 അടി താഴെ മുങ്ങി പുതിയ റെക്കോർഡുകളും സ്ഥാപിച്ചു.

യുദ്ധത്തിൽ ആദ്യമായി ഒരു അന്തർവാഹിനി വിജയകരമായി ഉപയോഗിച്ചത് CSS Hunley ആയിരുന്നു. അമേരിക്കൻ ആഭ്യന്തരയുദ്ധസമയത്ത് ഒരു കോൺഫെഡറേറ്റ് അന്തർവാഹിനി, 12 വലിയ പീരങ്കികൾ കൈവശം വച്ചിരുന്നതും ചാൾസ്റ്റണിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം തടയുന്നതുമായ യുദ്ധക്കപ്പലായ USS Housatonic മുക്കുന്നതിന് ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ചു. മുങ്ങിത്താഴുന്നത് അഞ്ച് നാവികർ മരിച്ചു. ഈ മനുഷ്യർക്കും പരിശോധനയ്ക്കിടെ മരിച്ച നിരവധി നാവികർക്കുമിടയിൽ, കോൺഫെഡറേറ്റുകൾക്ക് ആകെ 21 ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

Hunley 1970-ൽ വീണ്ടും കണ്ടെത്തുകയും ഒടുവിൽ 2000-ൽ ഉയർത്തപ്പെടുകയും ചെയ്തു. അതിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയും. ഇന്ന് വാറൻ ലാഷ് കൺസർവേഷൻ സെന്ററിൽ.

ആദ്യത്തെ മെക്കാനിക്കൽ അന്തർവാഹിനികൾ

ഫ്രഞ്ച് കപ്പൽ, പ്ലോങ്കെർ , സാങ്കേതികമായി കംപ്രസ്ഡ് എയർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ മെക്കാനിക്കൽ അന്തർവാഹിനിയായിരുന്നു. 1859-ൽ രൂപകല്പന ചെയ്യുകയും നാല് വർഷത്തിന് ശേഷം വിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്തു, നിർഭാഗ്യവശാൽ, കപ്പലിന്റെ രൂപകൽപ്പന അതിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് അസാധ്യമാക്കിത്തീർത്തു.

എന്നിരുന്നാലും, Plongeur ചരിത്രത്തിലും സംസ്കാരത്തിലും ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. യുടെ