Primul submarin: O istorie a luptei subacvatice

Se spune că știm mai puțin despre fundul oceanului decât despre suprafața Lunii. Dar cunoștințele pe care le avem despre fundul mării provin din utilizarea și inventarea submarinelor. Puternice și în aplicațiile militare, submarinele au permis oamenilor să facă lucruri subacvatice care înainte erau de neimaginat.

La fel ca în cazul multor invenții moderne, povestea submarinului se aseamănă cu un roller coaster, cu progrese și eșecuri pe parcurs. Începând cu primul submarin

Care a fost primul submarin militar?

Primul vehicul submersibil proiectat și construit pentru armată a fost creația lui Yefim Nikonov. Un constructor de nave analfabet și fără studii formale în inginerie, Nikonov a reușit totuși să-l convingă pe Petru cel Mare al Rusiei să finanțeze mai multe experimente și, în cele din urmă, să construiască un submarin din lemn. Morel a fost desemnat ca fiind o "navă invizibilă" și au fost testate mai multe versiuni ale submarinului.

Când a fost inventat primul submarin?

Comandat de Petru cel Mare, submarinul experimental numit The Morel a fost finalizat în 1724. Avea o lungime de aproximativ 6 metri și o înălțime de 2,5 metri. Fabricat din lemn, fier și staniu, folosea saci de piele care se puteau umple și goli ca balast. Era destinat să conțină "țevi de cupru înflăcărate" care să iasă din apă și să ardă nava inamică de deasupra sa, în timp ce avea, de asemenea, un sas conceput pentru ca scafandrii să intre și să iasă.

Din nefericire, în timpul testelor de pe Neva, The Morel Deși oamenii din interior au reușit să scape, o nouă versiune nu a putut fi creată - odată cu moartea țarului Petru, Nikonov și-a pierdut finanțarea și a revenit la meseria de constructor de nave în Astrakhan, la Marea Caspică.

Submarinul "Turtle"

În timp ce Țestoasă nu a fost primul submarin militar proiectat, a fost primul construit în America și primul despre care se spune că a fost folosit în războiul naval. Construit în 1775, a fost proiectat pentru a fi folosit pentru a atașa explozibili la coca unei nave inamice și în el putea încăpea un singur om.

David Bushnell a fost profesor, medic și inginer de război care a lucrat pentru americani în timpul Războiului de Independență American. În timp ce studia la Yale, a dezvoltat un dispozitiv exploziv care putea fi detonat sub apă. Crezând că poate folosi acest dispozitiv pentru a deschide blocadele marinei britanice, s-a apucat de proiectat un submersibil care să permită unui soldat să se strecoare pe lângă nave și să seRezultatul unui an de proiectare și experimentare a creat un recipient asemănător unui bulb, cunoscut sub numele de Țestoasă .

Bushnell aflase probabil de activitatea lui Cornelius Drebbel, care crease un submarin funcțional cu 150 de ani mai devreme. Pornind de la cunoștințele acestuia, precum și de la numeroasele progrese tehnologice de atunci, proiectul lui Bushnell includea prima elice subacvatică, instrumente interne vopsite cu foxfire bioluminescent și balast de apă acționat cu piciorul. Bushnell a fost sprijinit de ceasornicarul IsaacDoolittle, care probabil a realizat instrumentele și a forjat manual elicea.

Bushnell a fost în contact direct cu liderii revoluției și i-a scris lui Benjamin Franklin că Țestoasă După ce a fost recomandat de guvernatorul statului Connecticut, Jonathan Trumbull, George Washington a pus deoparte fonduri pentru a se asigura că proiectul va fi finalizat, iar fratele lui Bushnell, Ezra, a început să se antreneze pentru a pilota nava.

În 1776, alți trei marinari au fost selectați și instruiți pentru a folosi Turtle și, după numai două săptămâni, au fost gata să o testeze în luptă, fiind trimisă la New York pentru a scufunda nava de război britanică HMS Eagle.

Misiunea unică de luptă a broaștei țestoase

La 6 septembrie 1776, la ora 23:00, sergentul Ezra Lee a pornit spre Vultur Între faptul că trebuia să se ridice în mod constant (din cauza faptului că nava nu avea la dispoziție decât douăzeci de minute de aer) și că era obosit din cauza efortului fizic de pilotaj, submarinul a avut nevoie de două ore pentru a face scurta călătorie până la nava inamică a britanicilor. Când a ajuns acolo, însă, Lee s-a confruntat cu o problemă mai mare. După ce a aprins explozibilul, dispozitivul a refuzat să se lipească de corpul navei.

Potrivit relatărilor, soldații britanici au observat vasul, iar Lee a decis că cel mai bine era să elibereze explozibilul și să se îndepărteze. El spera că soldații vor examina dispozitivul și "astfel, toți vor fi făcuți praf." În schimb, britanicii s-au retras ușor, iar încărcătura a plutit în derivă în East River înainte de a exploda inofensiv.

În timp ce arhivele militare americane consemnează astăzi acest lucru ca fiind prima misiune de luptă documentată cu un submarin, în istoria britanică nu există nicio înregistrare a exploziei. Acest lucru i-a determinat pe unii istorici să pună la îndoială acuratețea istorică și să se întrebe dacă nu cumva povestea a fost mai degrabă o operă de propagandă. Acest argument este întărit de faptul că nu au existat alte încercări făcute cu submarinul Țestoasă , iar soarta navei originale este necunoscută.

Într-o scrisoare adresată lui Thomas Jefferson în 1785, George Washington a scris: "din cauza dificultății de a conduce mașina și de a o conduce sub apă din cauza curenților și a incertitudinii de a atinge obiectul destinației, fără a se ridica frecvent deasupra apei pentru o nouă observație, care, atunci când se află în apropierea navei, ar expune aventurierul la o descoperire, & aproape sigur...moarte - acestor cauze le-am atribuit întotdeauna neexecutarea planului său, deoarece nu avea nevoie de nimic din ceea ce puteam să-i furnizez pentru a asigura succesul acestuia."

O replică realizată după modelele originale ale submarinului experimental poate fi văzută în prezent la Connecticut River Museum din Essex.

Vehiculul submersibil al lui Cornelius Drebbel

Cornelis Jacobszoon Drebbel a fost un inventator olandez care a fost plătit să se mute în Anglia și să lucreze direct pentru Iacob I în 1604. Deși a petrecut ceva timp ca profesor pentru Rudolf al II-lea și Ferdinand al II-lea, se va întoarce în Anglia pentru a continua să lucreze la invențiile sale mai mari.

Printre numeroasele invenții ale lui Drebbel se numără un incubator de pui autoreglabil, un sistem de aer condiționat și termometrul cu mercur. Cunoscut pentru șlefuirea unor lentile foarte precise, Drebbel a creat și primul microscop compus.

Submarinul lui Drebbel a fost dezvoltat pentru marina engleză și este primul care putea fi controlat din interiorul navei și primul care avea o sursă internă de oxigen. Următorul fragment din autobiografia poetului olandez Constantijn Huygens descrie unul dintre testele mașinilor fantastice ale lui Drebbel:

[...] Îl ținea în cel mai mare suspans pe rege și pe câteva mii de londonezi. Marea majoritate dintre aceștia credeau deja că omul care, foarte inteligent, le rămăsese invizibil - timp de trei ore, după cum se zvonea - pierise, când, brusc, a ieșit la suprafață la o distanță considerabilă de locul în care se scufundase, aducându-i cu el pe cei câțiva însoțitori ai periculoasei sale aventuri lamărturie a faptului că nu au experimentat nici un fel de probleme sau teamă sub apă, ci au stat pe fundul apei, atunci când au dorit acest lucru, și au urcat atunci când au dorit să facă acest lucru[...] Din toate acestea nu este greu de imaginat care ar fi utilitatea acestei invenții îndrăznețe în timp de război, dacă în acest mod (lucru pe care l-am auzit în mod repetat pe Drebbel afirmând) navele inamice aflate în siguranță la ancoră ar puteasă fie atacate în secret și scufundate pe neașteptate.

Submarinul lui Drebbel era fabricat din lemn și piele, era controlat cu ajutorul vâslelor și își putea mări rezerva de oxigen prin arderea de salpetru. Acesta folosea un barometru cu mercur pentru a măsura adâncimea la care se afla sub apă. Unele surse afirmă chiar că James I a testat dispozitivul, devenind primul monarh care a călătorit sub apă!

Nu se știe prea multe despre ce s-a întâmplat cu Drebbel și cu submarinul său. Ultimul deceniu din viața lui Drebbel nu a fost înregistrat, iar în cele din urmă va muri în 1633 ca proprietar al unui pub.

A fost Nautilus primul submarin?

Prin nici o definiție nu a fost francezul Nautilus Primul submarin, însă a fost primul care a reușit să atace cu succes o altă navă în timpul testelor. Proiectat de inventatorul american Robert Fulton, a fost creat mai întâi pentru marina franceză, iar ulterior au fost elaborate proiecte pentru cea engleză.

Robert Fulton, inventator american

Robert Fulton a fost un inginer din secolul al XVIII-lea. Cunoscut mai ales pentru că a condus primul vas cu aburi comercial, a dezvoltat unele dintre primele torpile navale, a lucrat la proiectarea canalului Erie și a expus prima pictură panoramică în fața locuitorilor din Paris.

În 1793, Fulton a fost însărcinat direct de Napoleon Bonaparte să proiecteze și să creeze un submarin pentru marina franceză. După ce Napoleon a anulat proiectul, Fulton a fost angajat de britanici pentru a proiecta propriul lor submarin înainte de a se întoarce în America. Acolo a proiectat prima navă de război cu aburi din lume și, în același timp, și-a înființat propria afacere comercială de vapoare cu aburi.

De la moartea sa, în 1815, Marina americană a numit cinci nave distincte după acest inovator naval, iar la Biblioteca Congresului a fost ridicată o statuie care îl plasează alături de Cristofor Columb.

Inovația Nautilus

The Nautilus a fost punctul culminant al tuturor cercetărilor anterioare în domeniul submarinelor navale. Acționat sub apă de un șurub acționat manual. Când ieșea la suprafață, putea ridica o velă pliabilă proiectată pe baza navelor chinezești pe care Fulton le studiase anterior. Acesta includea un dom de observație și aripioare orizontale, adăugiri care se regăsesc și astăzi în proiectele de submarine. Nautilus folosea un "snorkel" din piele pentru aer.

Submarinul avea la bord o mină "carcasă" cu un design unic - Submarinul ar fi tras o țepușă asemănătoare unui harpon spre o navă inamică, conectând cele două nave printr-o lungime de frânghie. Pe măsură ce submarinul se îndepărta, frânghia trăgea mina spre țintă și exploda.

Nautilus avea nevoie de un echipaj format din trei persoane, care puteau supraviețui peste patru ore sub apă. Proiectele ulterioare pentru britanici permiteau un echipaj de șase persoane și conțineau suficiente rații pentru a călători 20 de zile pe mare la suprafață și până la șase ore consecutive sub apă.

Nautilus a fost testat pentru prima dată în 1800. Doi oameni care acționau șurubul puteau atinge viteze mai mari decât doi vâslași la suprafață și a reușit să se scufunde cu succes sub 25 de picioare. Un an mai târziu, a fost supus unui test de luptă, distrugând un sloop de 40 de picioare oferit ca țintă de testare. Aceasta este prima relatare a distrugerii unei nave de către un submarin.

Din nefericire, Nautilus s-a confruntat cu probleme legate de scurgeri și, după un test deosebit de slab în prezența lui Napolean însuși, experimentele au fost abandonate. Fulton a dispus demontarea prototipului și a distrus orice utilaj care ar fi putut fi folosit în viitor.

Rachete, scafandri și primul atac submarin de succes

La începutul și până la jumătatea secolului al XIX-lea au existat multe progrese importante în domeniul submarinelor militare. Un submarin rusesc construit în 1834 a fost primul echipat cu rachete, deși nu a trecut niciodată de stadiul experimental.

The Sub Marine Explorer , construit de Julius H. Kroehl în 1863, includea o cameră presurizată care permitea scafandrilor să intre și să iasă din nava subacvatică. Nu și-a petrecut viața ca submarin militar, ci ca navă folosită pentru scufundări cu perle în Panama. Sub Marine Explorer au stabilit, de asemenea, noi recorduri prin scufundări sub 30 de metri.

Prima utilizare cu succes a unui submarin în luptă a fost cea a submarinului CSS Hunley Un submarin confederat în timpul Războiului Civil American, a folosit torpile pentru a scufunda nava USS Housatonic , o navă de război care deținea 12 tunuri mari și care bloca intrarea în Charleston. În urma scufundării au murit cinci marinari.

Din nefericire, după ce a scăpat de această întâlnire, a Hunley Între acești oameni și numeroșii marinari care au murit în timpul testelor, confederații au pierdut în total 21 de vieți.

The Hunley a fost redescoperit în 1970 și, în cele din urmă, a fost ridicat în 2000. Rămășițele sale pot fi văzute astăzi la Centrul de conservare Warren Lasch.

Primele submarine mecanice

Nava franceză, nava Plongeur , a fost, din punct de vedere tehnic, primul submarin mecanic care folosea un motor cu aer comprimat. Proiectat în 1859 și lansat la apă patru ani mai târziu, designul navei a făcut, din păcate, ca aceasta să fie aproape imposibil de controlat.

Cu toate acestea, în Plongeur a jucat un rol important în istoria și cultura submarinelor - în timp ce un model de submarin a fost expus la Expoziția Internațională din 1867, acesta a fost văzut de Jules Verne, care avea să scrie mai târziu clasicul SF Douăzeci de mii de leghe sub mări. Această carte populară avea să sporească interesul publicului pentru submarine și explorarea subacvatică, facilitându-le inginerilor de mai târziu săsă obțină finanțare pentru experimentele lor.

După ce a eșuat ca submarin, nava a fost transformată în cisternă de apă și și-a păstrat acest rol până când a fost scoasă din uz în 1935.

În anii 1870 și 1880, inginerii din întreaga lume au experimentat atât cu motoare cu aer cât și cu abur, cu submarine precum submarinul Ictineo II, Resurgam, și Nordenfelt I . Nordenfelt a devenit, de asemenea, primul vehicul subacvatic care a inclus torpile și mitraliere înarmate. Un proiect ulterior al acestui submarin, denumit Abdülhamid , va deveni primul care va lansa torpile de sub apă.

La sfârșitul secolului al XIX-lea au avut loc, de asemenea, experimente cu submarine alimentate cu baterii, cum ar fi Goubet I și Goubet II Cu toate acestea, din cauza limitărilor bateriilor de la acea vreme, aceste proiecte au fost abandonate pentru că aveau o autonomie prea mică.

Primul submarin diesel

În secolul XX au apărut submarinele pe benzină și apoi cele cu motor diesel. În 1896, John Holland a proiectat o navă cu motor diesel și baterie care avea să devină prototipul primei flote de submarine a marinei americane. Aceste submarine din clasa Plunger-Class aveau să fie primele care să fie desfășurate în misiuni regulate, sprijinind sistemele de apărare a porturilor din Filipine.

John Holland, părintele submarinului modern

John Philip Holland a fost un profesor și inginer irlandez. Născut în 1841, Holland a fost copilul unui membru al gărzii de coastă și a crescut în preajma bărcilor. Educat de frații creștini irlandezi, a predat matematică până la 32 de ani, când s-a îmbolnăvit. Mama și frații săi se mutaseră de curând la Boston, așa că Holland a decis să li se alăture unde vremea era ceva mai bună pentru sănătatea sa.

Din nefericire, la sosirea în America, a suferit o căzătură urâtă pe o potecă înghețată. Rămas în spital, și-a îndreptat mintea spre proiectele pe care le făcuse încă de la 18 ani - proiecte pentru o nouă formă de submarin. Finanțat de revoluționarii irlandezi, Holland a construit acest prim submarin și l-a îmbunătățit ulterior pentru a crea Fenian Ram.

Holland și susținătorii săi irlandezi s-au certat în privința finanțării, iar revoluționarii nu au putut face nava să funcționeze fără ajutorul inventatorului. Cu toate acestea, Holland a reușit să folosească experimentele sale pentru a atrage atenția Marinei americane. Proiectul său, care folosea motoare pe benzină și electrice, putea să se deplaseze aproape 50 de kilometri sub apă, mult mai mult decât orice navă pe care Marina fusese capabilă să o producă până atunci. La 11 aprilie 1900,Statele Unite au cumpărat Holland VI pentru 160.000 de dolari și au comandat construirea a încă șapte submarine "Clasa A".

Holland avea să moară în 1914, la vârsta de 73 de ani. A reușit să afle că navele sale au fost folosite în luptă peste mări înainte de a muri.

USS Holland

The Olanda VI , sau USS Holland a fost primul submarin modern care a fost comandat de US Navy. Deși nu a luptat niciodată, a fost folosit ca prototip pentru prima flotă, care avea să fie folosită în Insulele Filipine în timpul Primului Război Mondial.

The Olanda a fost o navă de 16 metri lungime care avea un echipaj de șase persoane, un singur tub de torpile, două torpile de rezervă și un "tun de dinamită" pneumatic. Putea parcurge 35 de mile sub apă cu o viteză de cinci noduri și jumătate și se putea scufunda la peste 20 de metri adâncime. Avea o capacitate de 1500 de galoane de benzină și folosea un motor subacvatic de 110 volți alimentat cu baterii.

The Olanda a fost folosit în principal ca prototip pentru submarinele ulterioare și ca navă experimentală pentru a obține date și a îmbunătăți cunoștințele tactice. Pentru o scurtă perioadă de timp, în 1899, a avut baza în New Suffolk, împreună cu cinci dintre urmașii săi, ceea ce a făcut din această bază prima bază oficială de submarine din istoria SUA. Apoi a fost mutat în Rhode Island, unde va fi folosit pentru antrenamente până la scoaterea din uz în 1905.

Pe baza designului de Olanda , Marina americană a mai creat încă cinci submarine din clasa "Plunger" sau "Adder". Aceste versiuni erau mai mari, cu motoare electrice mai puternice și baterii mai mari. Cu toate acestea, nu au fost lipsite de probleme. Ventilația pentru motorul pe benzină era slabă, indicatorul de adâncime ajungea doar până la 30 de picioare, iar vizibilitatea subacvatică era zero. Deși aceste nave au văzut câteva lupte în Filipine, ele au fostau devenit rapid învechite din cauza progresului rapid al tehnologiei produse în timpul Primului Război Mondial. Până în 1920, cele mai multe dintre ele au fost scoase din uz, iar unele au fost folosite ca țintă de antrenament.

Războaiele mondiale și U-Boat-urile

U-booturile Germaniei naziste au fost unele dintre cele mai mari submarine construite la acea vreme și au jucat un rol important în cel de-al doilea război mondial. Unterseeboot sau "Under-sea-boat" a fost dezvoltat pentru prima dată la sfârșitul secolului al XIX-lea, iar până în 1914, marina germană avea în dotare 48 de submarine. La 5 septembrie a aceluiași an, a fost lansat submarinul HMS Pathfinder a devenit prima navă scufundată de un submarin care folosea o torpilă autopropulsată. Pe 22 ale aceleiași luni, U-9 a scufundat trei nave de război britanice distincte într-o singură zi.

U-Boat-urile erau folosite în principal ca "raiduri comerciale", atacând nave comerciale și de aprovizionare. Superior navelor britanice și americane, U-Boat-urile aveau snorkeluri funcționale care le permiteau să fie alimentate cu apă cu motoare diesel și periscoape care ofereau o viziune clară căpitanilor în timp ce se aflau la adâncime. Până la sfârșitul primului război, au fost construite 373 de submarine germane, în timp ce 178 au fost pierdute în luptă.

În primele etape ale celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele au devenit o modalitate eficientă de a împiedica eforturile americane de a sprijini trupele aliate din Europa. Forțele aeriene aliate nu puteau asigura o acoperire semnificativă a Atlanticului, permițând submarinelor germane să atace navele de aprovizionare și să dispară la sosirea ajutoarelor.

Războiul timpuriu al submarinelor urma să implice în primul rând nave aflate la suprafață, care se scufundau în cazul în care radarul era detectat. Cu toate acestea, noua tehnologie radar a făcut ca această tactică să devină ineficientă, iar oamenii de știință germani și-au concentrat eforturile asupra fabricării unor ambarcațiuni care să poată face față submersiei pe termen lung. U-Boat-ul de tip XXI, construit între 1943 și 45, putea funcționa timp de 75 de ore consecutive sub apă, dar doar două aveau să vadă lupta înainte derăzboiul s-a încheiat.

A fost USS Nautilus primul submarin nuclear?

Cu o lungime de aproape o sută de metri și o capacitate de peste o sută de oameni, nava USS Nautilus a fost primul submarin nuclear operațional din lume. Proiectat în 1950, a fost lansat la apă după cinci ani.

Având capacitatea de a se ridica și de a se scufunda rapid și având o viteză de 23 de noduri, radarele și avioanele antisubmarin contemporane erau ineficiente împotriva sa. Nava avea la bord șase tuburi torpiloare.

Cum a schimbat energia nucleară tehnologia submarinelor pentru totdeauna

În timp ce submarinele din al Doilea Război Mondial puteau rezista până la două zile sub apă, submarinul Nautilus ar putea dura două săptămâni.

Până în 1957, a USS Nautilus a călătorit peste 60.000 de mile nautice. La 3 august 1958, s-a scufundat sub Polul Nord, după ce a călătorit peste 1.000 de mile prin apa din care nu ar fi putut scăpa în caz de urgență. În 1962, a fost lansată o navă de război, Nautilus a făcut parte din blocada navală în timpul Crizei rachetelor cubaneze și a continuat să lucreze ca navă navală operațională încă șase ani. Abia în 1980, nava a fost scoasă din uz. În prezent, nava servește ca muzeu de istorie a submarinelor în New London.

Cum am supraviețuit sub apă înainte de submarine?

Înainte de submarinele navale, au existat secole întregi de experimente privind modul în care am putea supraviețui sub apă. Asirienii antici au folosit primele "rezervoare de aer" sub forma unor saci de piele plini cu aer. Textele antice descriu fapte subacvatice care ar fi fost posibile doar cu o formă de ajutor artificial, în timp ce legenda spune că Alexandru cel Mare a explorat marea folosind un prototip antic de scufundare.clopot.

Care este viitorul submarinelor?

Submarinul din secolul XXI nu s-a schimbat prea mult față de cele de la mijlocul secolului XX. Acest lucru se datorează în primul rând progresului tehnologiei de luptă antisubmarin (ASW). Marele avantaj al submarinelor era reprezentat de capacitățile lor invizibile, iar dacă inamicul știa exact unde se află submarinul, pierdea avantajul. Tehnicile moderne de detectare a submarinelor implică algoritmi complecși carepoate detecta zgomotul navei, chiar și sub tot zgomotul obișnuit al unui ocean. În timp ce unii ingineri încearcă să creeze submarine care să fie mai "invizibile", alții iau o altă cale.

Vehiculele subacvatice fără pilot, sau UUVS, sunt "drone submarine". La fel ca dronele care zboară deasupra misiunilor de luptă, abia detectate, dar capabile de mari distrugeri, UUV-urile pot fi ieftine, mai mici și pot salva vieți. Alte sugestii ale futuriștilor includ "submarine de atac" de mare viteză, creând flote cu nave unice, la fel cum fac forțele aeriene cu avioanele.

UUVS sunt, de asemenea, folosite pentru a continua investigațiile la mare adâncime. Vehiculele fără pilot au fost folosite pentru a explora adâncimile extreme ale oceanului și pentru a cerceta epava Titanicului.

Deși marea a devenit mult mai greu de ascuns, submarinele încă mai au un rol în război. Armata superputerilor mondiale va continua să apeleze la gânditori inovatori din sectorul public și privat, căutând noi modalități de explorare și de luptă subacvatică.