Pirmasis povandeninis laivas: povandeninių kovų istorija

Sakoma, kad apie vandenyno dugną žinome mažiau nei apie Mėnulio paviršių. Tačiau žinių apie jūros dugną turime dėl to, kad naudojame ir išradinėjame povandeninius laivus. Be to, povandeniniai laivai yra galingi karinėje srityje, todėl žmonės po vandeniu gali atlikti anksčiau neįsivaizduojamus dalykus.

Kaip ir daugelio šiuolaikinių išradimų, povandeninio laivo istorija primena amerikietiškus kalnelius, kuriuose būna ir pažangos, ir nesėkmių. Pradedant pirmuoju povandeniniu laivu

Koks buvo pirmasis karinis povandeninis laivas?

Pirmasis kariuomenei suprojektuotas ir pastatytas povandeninis laivas buvo Jefimo Nikonovo kūrinys. Nikonovas buvo neraštingas laivų statytojas, neturintis jokio formalaus inžinerinio išsilavinimo, tačiau sugebėjo įtikinti Rusijos Petrą Didįjį finansuoti keletą eksperimentų ir galiausiai pastatyti medinį povandeninį laivą. Moreliai buvo pavadintas "stealth laivu" ir išbandytos kelios povandeninio laivo versijos.

Kada buvo išrastas pirmasis povandeninis laivas?

Petro Didžiojo užsakytas eksperimentinis povandeninis laivas, pavadintas Morelis buvo baigtas statyti 1724 m. Jis buvo maždaug dvidešimties pėdų ilgio ir septynių pėdų aukščio. Pagamintas iš medžio, geležies ir alavo, jame kaip balastas buvo naudojami odiniai maišai, kuriuos buvo galima pripildyti ir ištuštinti. Jame turėjo būti laikomi "ugniniai variniai vamzdžiai", kurie pakildavo iš vandens ir sudegindavo virš jo esantį priešo laivą, taip pat jame buvo įrengtas šliuzas, skirtas narams įplaukti ir išplaukti.

Deja, atliekant bandymus Nevos upėje, Morelis Nors viduje buvusiems vyrams pavyko išsigelbėti, naujos versijos sukurti nepavyko - mirus carui Petrui, Nikonovas neteko finansavimo ir grįžo dirbti laivų statytoju Astrachanėje prie Kaspijos jūros.

Povandeninis laivas "Vėžlys"

Nors Vėžlys nebuvo pirmasis suprojektuotas karinis povandeninis laivas, tačiau jis buvo pirmasis Amerikoje pastatytas ir pirmasis, kaip teigiama, naudotas kariniame jūrų kare. 1775 m. sukonstruotas povandeninis laivas buvo skirtas sprogmenims pritvirtinti prie priešo laivo korpuso, jame galėjo tilpti vienas žmogus.

Deividas Bušnelis buvo mokytojas, gydytojas ir karo inžinierius, dirbęs amerikiečiams per Amerikos nepriklausomybės karą. Studijuodamas Jeilio universitete jis sukūrė sprogstamąjį įtaisą, kurį galima detonuoti po vandeniu. Tikėdamas, kad šiuo įtaisu galės atidaryti britų karinio jūrų laivyno blokadas, jis ėmėsi kurti povandeninį laivą, kuris leistų kareiviui slapta priplaukti prie laivų irmetus trukusio projektavimo ir eksperimentavimo rezultatas - į svogūnėlį panašus indas, žinomas kaip Vėžlys .

Bushnell tikriausiai sužinojo apie Corneliuso Drebbelio, kuris prieš 150 metų sukūrė veikiantį povandeninį laivą, darbą. Remdamasis šiomis žiniomis ir daugeliu technologinių pasiekimų nuo to laiko, Bushnell sukūrė pirmąjį povandeninį sraigtą, vidinius prietaisus, nudažytus bioluminescencine ugnimi, ir kojomis valdomą vandens balastą. Bushnell padėjo laikrodžių gamintojas IsaacasDoolittle'as, kuris greičiausiai pagamino prietaisus ir rankomis nukalė propelerį.

Bušnelis palaikė tiesioginius ryšius su revoliucijos lyderiais ir rašė Benjaminui Franklinui, kad Vėžlys Konektikuto gubernatorius Džonatanas Trumbulas rekomendavo, kad Džordžas Vašingtonas atidėtų lėšų projektui įgyvendinti, o E. Bušnelio brolis Ezra pradėjo mokytis valdyti laivą.

1776 m. buvo atrinkti dar trys jūreiviai, kurie buvo apmokyti naudotis "Želva" ir jau po dviejų savaičių buvo pasirengę išbandyti ją kovoje. 1776 m. ji buvo išsiųsta į Niujorką nuskandinti britų karo laivo "HMS Eagle".

Vienintelė vėžlio kovinė misija

1776 m. rugsėjo 6 d. 23.00 val. sargybinis Ezra Lee išvyko į Erelis . tarp nuolatinio kėlimo (nes laive buvo tik dvidešimt minučių oro) ir nuovargio nuo fizinio krūvio pilotuojant povandeninis laivas užtruko dvi valandas, kol įveikė trumpą kelionę iki britų priešo laivo. Tačiau ten atsidūręs Lee susidūrė su didesne problema. Uždegus sprogmenį, įtaisas atsisakė prilipti prie korpuso.

Pasak pranešimų, britų kareiviai pastebėjo laivą ir Lee nusprendė, kad geriausia būtų paleisti sprogmenį ir pasišalinti. Jis tikėjosi, kad kareiviai apžiūrės įtaisą ir "taip visi bus susprogdinti". Vietoj to britai šiek tiek atsitraukė ir užtaisas nuplaukė į Rytų upę, o paskui nekenksmingai sprogo.

Nors šiandien amerikiečių kariniuose dokumentuose tai užfiksuota kaip pirmoji dokumentais patvirtinta kovinė misija su povandeniniu laivu, Didžiosios Britanijos istorijoje apie šį sprogimą nėra jokių įrašų. Tai paskatino kai kuriuos istorikus suabejoti istoriniu tikslumu ir tuo, ar ši istorija nebuvo propagandos kūrinys. Šį argumentą sustiprina tai, kad nebuvo jokių kitų bandymų su Vėžlys , o pirminio laivo likimas nežinomas.

1785 m. laiške Thomui Jeffersonui George'as Washingtonas rašė: "dėl sunkumų, susijusių su mašinos vedimu ir valdymu po vandeniu dėl srovių ir dėl to, kad neaišku, ar pavyks pataikyti į paskirties objektą, dažnai nepakylant virš vandens, kad būtų galima atlikti naują stebėjimą, kuris, esant netoli laivo, gali sukelti nuotykių ieškotojui pavojų, ir beveik neabejotinai.mirtis - dėl šių priežasčių aš visada priskiriau jo plano nevykdymą, nes jis nenorėjo nieko, ką galėjau pateikti, kad užtikrintų jo sėkmę."

Pagal originalius eksperimentinio povandeninio laivo projektus pagamintą kopiją dabar galima pamatyti Konektikuto upės muziejuje Esekse.

Kornelijaus Drebbelio povandeninė transporto priemonė

Cornelis Jacobszoon Drebbel buvo olandų išradėjas, kuriam buvo sumokėta už tai, kad jis persikėlė į Angliją ir dirbo tiesiogiai Jokūbui I 1604 m. Nors jis kurį laiką dirbo Rudolfo II ir Ferdinando II mokytoju, jis taip pat grįždavo į Angliją ir toliau dirbo su savo didesniais išradimais.

Tarp daugybės Drebbelio išradimų - savireguliuojantis viščiukų inkubatorius, oro kondicionavimo sistema ir gyvsidabrio termometras. Žinomas dėl labai tikslių lęšių šlifavimo, Drebbelis taip pat sukūrė pirmąjį sudėtinį mikroskopą.

Drebbelio povandeninis laivas buvo sukurtas Anglijos kariniam laivynui ir yra pirmasis, kurį buvo galima valdyti iš laivo vidaus, ir pirmasis, turintis vidinį deguonies šaltinį. Toliau pateiktoje ištraukoje iš olandų poeto Constantijn Huygens autobiografijos aprašomas vienas iš Drebbelio fantastiškų mašinų bandymų:

[...] Jis laikė karalių ir kelis tūkstančius londoniečių didžiausioje įtampoje. Dauguma jų jau manė, kad žmogus, kuris labai sumaniai išliko jiems nematomas - pasak gandų, tris valandas - žuvo, kai jis staiga iškilo į paviršių nemažu atstumu nuo tos vietos, kur buvo paniręs, kartu su savimi pasiėmęs kelis savo pavojingo nuotykio bendražygius įliudija, kad po vandeniu jie nepatyrė jokių rūpesčių ar baimės, bet sėdėjo ant dugno, kai to norėjo, ir kilo į viršų, kai norėjo [...] Iš viso to nesunku įsivaizduoti, kokia būtų šio drąsaus išradimo nauda karo metu, jei tokiu būdu (tai ne kartą girdėjau tvirtinant Drebbelį) priešo laivai, saugiai laikantys inkarą, galėtųbūti slapta užpultas ir netikėtai nuskandintas.

Drebbelio povandeninis laivas buvo pagamintas iš medžio ir odos, valdomas irklais, o deguonies atsargas jis galėjo padidinti degindamas salietrą. Gyvsidabrio barometru buvo matuojamas gylis po vandeniu. Kai kuriuose šaltiniuose netgi teigiama, kad Jokūbas I išbandė šį prietaisą ir tapo pirmuoju monarchu, keliavusiu po vandeniu!

Apie tai, kas nutiko Drebbeliui ir jo povandeniniam laivui, žinoma nedaug. Paskutinis Drebbelio gyvenimo dešimtmetis nebuvo užfiksuotas, o galiausiai jis mirė 1633 m. kaip užeigos savininkas.

Ar "Nautilus" buvo pirmasis povandeninis laivas?

Prancūzai nebuvo prancūzai Nautilus pirmasis povandeninis laivas. tačiau jis buvo pirmasis, kuris bandymų metu sėkmingai atakavo kitą laivą. Suprojektuotas amerikiečių išradėjo Roberto Fultono, iš pradžių jis buvo sukurtas Prancūzijos kariniam laivynui, o vėliau buvo parengti projektai anglams.

Robertas Fultonas, amerikiečių išradėjas

Robertas Fultonas buvo XVIII a. inžinierius. Labiau žinomas dėl to, kad paleido pirmąjį komercinį garlaivį, tačiau jis taip pat sukūrė keletą pirmųjų jūrų torpedų, kūrė Erio kanalo projektus ir Paryžiaus gyventojams pristatė pirmąjį panoraminį paveikslą.

1793 m. Napoleonas Bonapartas tiesiogiai pavedė Fultonui suprojektuoti ir sukurti povandeninį laivą Prancūzijos laivynui. 1793 m. Napoleonui atšaukus projektą, Fultoną pasamdė britai, kad šis suprojektuotų savo povandeninį laivą ir grįžtų į Ameriką. 1793 m. jis suprojektavo pirmąjį pasaulyje garu varomą karinį laivą ir kartu įkūrė savo komercinį garlaivių verslą.

Nuo jo mirties 1815 m. JAV karinis jūrų laivynas penkis atskirus laivus pavadino šio jūrų novatoriaus vardu, o Kongreso bibliotekoje jam pastatyta statula, kurioje jis stovi greta Kristupo Kolumbo.

"Nautilus" inovacijos

Svetainė Nautilus buvo visų ankstesnių mokslinių tyrimų, susijusių su jūrų povandeniniais laivais, kulminacija. Povandeninis laivas buvo varomas rankiniu sraigtu. Iškilęs į paviršių jis galėjo pakelti sulankstomą burę, sukurtą remiantis anksčiau Fultono tyrinėtais kinų laivais. Jame buvo stebėjimo kupolas ir horizontalūs pelekai - priedai, kurie išliko povandeninių laivų konstrukcijose ir šiandien. "Nautilus" naudojo odinį "snorkelį" orui pakelti.

Povandeninis laivas gabeno unikalios konstrukcijos "karkasinę" miną - povandeninis laivas į priešo laivą paleisdavo į harpūną panašų smaigalį, o abu laivus sujungdavo virve. Povandeniniam laivui atsitraukiant, virvė traukdavo miną link taikinio ir sprogdavo.

Laivui "Nautilus" reikėjo trijų asmenų įgulos, kuri po vandeniu galėtų išgyventi daugiau kaip keturias valandas. Vėlesniuose britų projektuose buvo numatyta šešių asmenų įgula, o joje būtų užtekę maisto produktų, kurių pakaktų 20 dienų keliauti jūroje paviršiuje ir iki šešių valandų iš eilės po vandeniu.

Pirmą kartą "Nautilus" buvo išbandytas 1800 m. Du vyrai, valdantys sraigtą, galėjo pasiekti didesnį greitį nei du irkluotojai paviršiuje, ir jis sėkmingai panėrė žemiau 25 pėdų gylio. Po metų buvo atliktas kovinis bandymas, kurio metu buvo sunaikintas 40 pėdų ilgio šliūpas, pasiūlytas kaip bandomasis taikinys. Tai pirmas pranešimas apie povandeninio laivo sunaikinimą.

Deja, "Nautilus" susidūrė su nuotėkio problemomis, o po itin prasto bandymo dalyvaujant pačiam Napoleanui eksperimentai buvo nutraukti. Fultonas liepė išmontuoti prototipą ir sunaikino visus įrenginius, kurie galėjo būti naudojami ateityje.

Raketos, narai ir pirmoji sėkminga povandeninio laivo ataka

Nuo XIX a. pradžios iki vidurio kariniuose povandeniniuose laivuose buvo daug didelių pasiekimų. 1834 m. pastatytame rusų povandeniniame laive pirmą kartą buvo sumontuotos raketos, nors jos niekada nebuvo išbandytos.

Svetainė "Sub Marine Explorer , kurį 1863 m. sukonstravo Julius H. Kroehl, buvo įrengta slėgio kamera, kurioje narai galėjo įlipti ir išlipti iš povandeninio laivo. Savo gyvenimą jis praleido ne kaip karinis povandeninis laivas, o kaip laivas, naudotas perlų nardymui Panamoje. "Sub Marine Explorer taip pat pasiekė naujus rekordus, nardydami žemiau 100 pėdų.

Pirmą kartą povandeninis laivas sėkmingai panaudotas mūšyje buvo CSS Hunley . Amerikos pilietinio karo metu konfederatų povandeninis laivas torpedomis nuskandino USS Housatonic karinis laivas, turėjęs 12 didelių patrankų ir blokavęs įplaukimą į Čarlstoną. nuskendo penki jūreiviai.

Deja, išvengęs šio susidūrimo, Hunley Jis nuskendo, žuvo visi septyni laive buvę įgulos nariai. Tarp šių žmonių ir daugelio bandymų metu žuvusių jūreivių konfederatai iš viso prarado 21 gyvybę.

Svetainė Hunley buvo iš naujo atrastas 1970 m. ir galiausiai iškeltas 2000 m. Jo palaikus šiandien galima apžiūrėti Warren Lasch išsaugojimo centre.

Pirmieji mechaniniai povandeniniai laivai

Prancūzijos laivas Plongeur , techniškai buvo pirmasis mechaninis povandeninis laivas, naudojęs suspausto oro variklį. 1859 m. suprojektuotas ir po ketverių metų nuleistas į vandenį laivas, deja, dėl savo konstrukcijos buvo beveik nevaldomas.

Tačiau Plongeur suvaidino svarbų vaidmenį povandeninių laivų istorijoje ir kultūroje - 1867 m. tarptautinėje parodoje buvo eksponuojamas povandeninio laivo modelis, kurį apžiūrėjo Žulis Vernas (Jules Verne), vėliau parašęs klasikinę mokslinės fantastikos knygą "Dvidešimt tūkstančių lygų po vandeniu". ši populiari knyga padidins visuomenės susidomėjimą povandeniniais laivais ir povandeniniais tyrinėjimais, todėl vėlesni inžinieriai lengviaugauti finansavimą savo eksperimentams.

Nepasiteisinus povandeniniam laivui, laivas buvo pertvarkytas į vandens tanklaivį ir šią funkciją atliko iki 1935 m., kol buvo išvestas iš eksploatacijos.

XVIII a. septintajame ir aštuntajame dešimtmetyje inžinieriai visame pasaulyje eksperimentavo su oro ir garo varikliais, o povandeniniai laivai, pvz. Ictineo II, Resurgam, ir Nordenfelt I . Nordenfelt taip pat tapo pirmuoju povandeniniu laivu, kuriame buvo sumontuotos ginkluotos torpedos ir kulkosvaidžiai. Vėlesnis šio povandeninio laivo projektas, pavadintas Abdülhamid , taps pirmuoju, kuriam pavyks paleisti torpedas iš po vandeniu.

XIX a. pabaigoje taip pat buvo eksperimentuojama su baterijomis varomais povandeniniais laivais, pvz. Goubet I ir Goubet II Tačiau dėl tuo metu buvusių akumuliatorių apribojimų šių projektų buvo atsisakyta, nes jų veikimo nuotolis buvo per mažas.

Pirmasis dyzelinis povandeninis laivas

XX a. atsirado benzinu, o vėliau - dyzeliniais varikliais varomi povandeniniai laivai. 1896 m. Johnas Hollandas suprojektavo dyzelinį ir baterijomis varomą laivą, kuris tapo pirmojo JAV karinio jūrų laivyno povandeninių laivų flotilės prototipu. Šie "Plunger" klasės povandeniniai laivai pirmieji pradėjo vykdyti reguliarias misijas, palaikydami Filipinų uostų gynybos sistemas.

Johnas Hollandas, šiuolaikinio povandeninio laivo tėvas

Johnas Philipas Hollandas buvo airių mokytojas ir inžinierius. 1841 m. gimęs Hollandas buvo pakrančių apsaugos nario vaikas ir užaugo prie laivų. Išsilavinimą įgijo Airijos krikščionių brolijoje ir iki 32 metų, kai susirgo, dėstė matematiką. Jo motina ir broliai neseniai persikėlė į Bostoną, todėl Hollandas nusprendė prisijungti prie jų, kur oras buvo šiek tiek palankesnis jo sveikatai.

Deja, atvykęs į Ameriką jis skaudžiai nukrito ant apledėjusio šaligatvio. Paguldytas į ligoninę, jis ėmė galvoti apie projektus, kuriuos kūrė nuo 18 metų, - naujos formos povandeninio laivo projektus. Airių revoliucionierių finansuojamas Olandas sukonstravo pirmąjį povandeninį laivą, o vėliau jį patobulino ir sukūrė "Fenian Ram".

Olandas ir jo rėmėjai airiai nesutarė dėl finansavimo, ir revoliucionieriai negalėjo sukurti laivo be išradėjo pagalbos. Tačiau Olandui pavyko pasinaudoti savo eksperimentais ir atkreipti JAV karinio jūrų laivyno dėmesį. 1900 m. balandžio 11 d. jo projektas, kuriame buvo naudojami benzininiai ir elektriniai varikliai, po vandeniu galėjo įveikti beveik 30 mylių atstumą, t. y. kur kas ilgesnį atstumą nei bet kuris kitas laivynas, kurį iki tol buvo pavykę pagaminti. 1900 m. balandžio 11 d,JAV įsigijo "Holland VI" už 160 000 JAV dolerių ir užsakė pagaminti dar septynis A klasės povandeninius laivus.

Olandas mirė 1914 m., sulaukęs 73 m. Prieš mirtį jis dar spėjo sužinoti apie tai, kad jo laivai naudojami kovose užsienyje.

USS Holland

Svetainė Olandija VI , arba USS Holland tai buvo pirmasis modernus povandeninis laivynas, užsakytas JAV karinio jūrų laivyno. Nors jis niekada nematė mūšio, jis buvo naudojamas kaip pirmojo laivyno prototipas, kuris Pirmojo pasaulinio karo metu buvo naudojamas Filipinų salose.

Svetainė Olandija tai buvo 16 metrų ilgio laivas, kuriame buvo šešių žmonių įgula, vienas torpedos vamzdis, dvi atsarginės torpedos ir pneumatinė "dinamito patranka". 35 mylių atstumą po vandeniu jis galėjo įveikti penkių su puse mazgų greičiu ir panerti į daugiau kaip dvidešimties metrų gylį. 1500 galonų benzino ir po vandeniu naudojo 110 voltų variklį, maitinamą iš akumuliatoriaus.

Svetainė Olandija pirmiausia buvo naudojamas kaip vėlesnių povandeninių laivų prototipas ir eksperimentinis laivas duomenims gauti bei taktinėms žinioms tobulinti. 1899 m. trumpą laiką jis buvo bazuojamas Naujajame Suffolke kartu su penkiais savo palikuonimis, taip tapdamas pirmąja oficialia povandeninių laivų baze JAV istorijoje. Vėliau jis buvo perkeltas į Rodo salą, kur buvo naudojamas mokymams iki pat išvedimo iš eksploatacijos 1905 m.

Remiantis projektu Olandija , JAV karinis jūrų laivynas sukūrė dar penkis "Plunger" arba "Adder" klasės povandeninius laivus. Šios versijos buvo didesnės, su galingesniais elektros varikliais ir didesnėmis baterijomis. Tačiau ir jie nebuvo be problemų. Benzininio variklio ventiliacija buvo prasta, gylio matuoklis siekė tik 30 pėdų, o matomumas po vandeniu buvo nulinis. Nors šie laivai šiek tiek kovėsi Filipinuose, jie buvoDėl sparčiai tobulėjančių Pirmojo pasaulinio karo metu sukurtų technologijų jos greitai paseno. 1920 m. dauguma jų buvo išmontuotos, o kai kurios buvo naudojamos kaip taikiniai.

Pasauliniai karai ir povandeniniai laivai

Nacistinės Vokietijos povandeniniai laivai buvo vieni didžiausių tuo metu sukurtų povandeninių laivų ir atliko svarbų vaidmenį Antrajame pasauliniame kare. Unterseeboot arba "povandeninis laivas" pirmą kartą buvo sukurtas XIX a. pabaigoje, o iki 1914 m. Vokietijos karinis jūrų laivynas turėjo 48 povandeninius laivus. 1914 m. rugsėjo 5 d. HMS Pathfinder tapo pirmuoju laivu, kurį nuskandino povandeninis laivas, panaudojęs savaeigę torpedą. 22-ąją to paties mėnesio dieną U-9 per vieną dieną nuskandino tris atskirus britų karo laivus.

U-laivai pirmiausia buvo naudojami kaip "komerciniai reideriai", puldinėjantys prekybinius ir aprūpinimo laivus. Už britų ir amerikiečių laivus pranašesni U-laivai turėjo funkcinius snorkelius, kurie leido juos maitinti dyzeliniais vandens varikliais, ir periskopus, suteikiančius kapitonams aiškų matomumą būnant gylyje. Iki pirmojo karo pabaigos buvo pastatyti 373 vokiečių povandeniniai laivai, o 178 buvo prarasti kovose.

Antrojo pasaulinio karo pradžioje povandeniniai laivai tapo veiksmingu būdu užkirsti kelią amerikiečių pastangoms paremti sąjungininkų karius Europoje. Sąjungininkų oro pajėgos negalėjo užtikrinti didelės Atlanto vandenyno aprėpties, todėl vokiečių povandeniniai laivai galėjo pulti aprūpinimo laivus, o atvykus pagalbai - dingti.

Ankstyvojoje U-laivų kariavimo stadijoje pirmiausia buvo naudojami ant paviršiaus esantys laivai, kurie, aptikus radarą, nardydavo. Tačiau dėl naujų radarų technologijų ši taktika tapo neveiksminga, todėl vokiečių mokslininkai sutelkė pastangas, kad sukurtų laivus, galinčius ilgą laiką panirti. 1943-45 m. sukurti XXI tipo U-laivai galėjo veikti po vandeniu 75 valandas iš eilės, tačiau tik du iš jų turėjo pamatyti kovą ikikaras baigėsi.

Ar "USS Nautilus" buvo pirmasis branduolinis povandeninis laivas?

Beveik šimto metrų ilgio ir daugiau nei šimto žmonių talpinantis USS Nautilus buvo pirmasis pasaulyje veikiantis branduolinis povandeninis laivas. 1950 m. suprojektuotas jis buvo paleistas į vandenį po penkerių metų.

Gebėdamas greitai pakilti ir panirti bei pasiekdamas 23 mazgų greitį, šiuolaikiniai radarai ir kovos su povandeniniais laivais lėktuvai prieš jį buvo neveiksmingi. Laivas turėjo šešis torpedų vamzdžius.

Kaip branduolinė energija visiems laikams pakeitė povandeninių laivų technologiją

Antrojo pasaulinio karo povandeniniai laivai po vandeniu galėjo išsilaikyti iki dviejų dienų, o Nautilus gali trukti dvi savaites.

Iki 1957 m. USS Nautilus įveikė daugiau kaip šešiasdešimt tūkstančių jūrmylių. 1958 m. rugpjūčio 3 d. jis panėrė po Šiaurės ašigaliu, įveikęs daugiau kaip 1000 mylių per vandenį, iš kurio avarijos atveju negalėtų išsigelbėti. 1962 m, Nautilus Kubos raketų krizės metu dalyvavo karinių jūrų pajėgų blokadoje ir dar šešerius metus dirbo kaip operatyvinis karinis laivas. Tik 1980 m. laivas buvo išvestas iš eksploatacijos. Dabar laivas naudojamas kaip povandeninių laivų istorijos muziejus Naujajame Londone.

Kaip išgyvenome po vandeniu prieš povandeninius laivus?

Dar prieš povandeninius laivus šimtmečius buvo eksperimentuojama, kaip galėtume išgyventi po vandeniu. Senovės asirai naudojo pirmuosius "oro rezervuarus" - odinius maišus, pripildytus oro. Senovės tekstuose aprašomi povandeniniai žygdarbiai, kurie būtų buvę įmanomi tik su tam tikra dirbtine pagalba, o legenda pasakoja, kad Aleksandras Didysis tyrinėjo jūrą naudodamasis senoviniu nardymo aparato prototipu.varpas.

Kokia povandeninių laivų ateitis?

XXI a. povandeninis laivas per daug nepasikeitė nuo XX a. vidurio povandeninių laivų. Tai visų pirma lėmė kovos su povandeniniais laivais (angl. ASW) technologijų pažanga. Didelis povandeninių laivų pranašumas buvo jų slaptumas, ir jei priešas tiksliai žinojo, kur yra povandeninis laivas, jis prarasdavo pranašumą. Šiuolaikiniai povandeninių laivų aptikimo būdai apima sudėtingus algoritmus, kuriegali aptikti laivo keliamą triukšmą, net ir po visu įprastu vandenyno triukšmu. Kol vieni inžinieriai bando sukurti "slapčiausius" povandeninius laivus, kiti eina kitu keliu.

Nepilotuojami povandeniniai laivai, arba UUVS, yra "povandeniniai dronai". Kaip ir dronai, kurie skraido virš kovinių misijų, vos aptinkami, bet galintys padaryti didžiulę žalą, UUVS gali būti nebrangūs, mažesni ir gelbėti gyvybes. Kiti futuristų siūlymai apima greitaeigius "atakuojančius povandeninius laivus", sukuriančius laivyną su unikaliais laivais, panašiai kaip oro pajėgos su lėktuvais.

Bepiločiai aparatai taip pat naudojami giluminiams jūros tyrimams. Bepiločiai aparatai buvo naudojami tyrinėjant itin dideles vandenyno gelmes ir tiriant "Titaniko" nuolaužas.

Nors jūroje pasislėpti tapo daug sunkiau, povandeniniai laivai vis dar atlieka svarbų vaidmenį karyboje. Pasaulio supervalstybių kariuomenės ir toliau kreipsis į novatoriškai mąstančius privačiojo ir viešojo sektoriaus atstovus, ieškodamos naujų būdų, kaip tyrinėti ir kovoti po vandeniu.