Анхны шумбагч онгоц: Усан доорх тулааны түүх

Тэд бид далайн ёроолын талаар сарны гадаргуугаас бага мэддэг гэж хэлдэг. Гэхдээ далайн ёроолын талаарх бидний мэдлэг нь шумбагч онгоцыг ашиглаж, зохион бүтээсэнтэй холбоотой юм. Цэргийн хэрэглээнд ч хүчирхэг шумбагч онгоцууд нь урьд өмнө төсөөлж ч байгаагүй зүйлийг усан дор хийх боломжийг хүмүүст олгосон.

Орчин үеийн олон шинэ бүтээлийн нэгэн адил шумбагч онгоцны түүх нь галзуу хулганатай адил бөгөөд замдаа гарсан ахиц дэвшил, алдаа дутагдалтай. Анхны шумбагч онгоцноос эхлээд

Анхны цэргийн шумбагч онгоц юу байсан бэ?

Цэргийн зориулалтаар зохион бүтээсэн анхны шумбагч машин бол Ефим Никоновын бүтээл юм. Инженерийн чиглэлээр албан ёсны боловсролгүй, бичиг үсэг мэдэхгүй хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Никонов Оросын Их Петрийг хэд хэдэн туршилтыг санхүүжүүлж, эцэст нь модон шумбагч онгоц бүтээхийг ятгаж чадсан хэвээр байв. Морел -г "үл үзэгдэх хөлөг онгоц" гэж тодорхойлсон бөгөөд шумбагч онгоцны олон хувилбарыг туршсан.

Анхны шумбагч онгоцыг хэзээ зохион бүтээсэн бэ?

Их Петрийн захиалгаар Морел нэртэй туршилтын шумбагч онгоцыг 1724 онд барьж дуусгасан. Энэ нь ойролцоогоор хорин фут урт, долоон фут өндөр байв. Мод, төмөр, цагаан тугалга зэрэг материалаар хийсэн савхин уутыг дүүргэж, хоосолж чаддаг байсан. Энэ нь уснаас гарч, шатаах "галт зэс хоолой" барих зорилготой байвшумбагч онгоцууд - 1867 оны олон улсын үзэсгэлэнд шумбагч онгоцны загварыг үзүүлж байхад Жюль Верн үзэж байсан бөгөөд хожим нь "Далайн доорх хорин мянган лиг" ​​хэмээх шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиолыг бичих болно. Энэхүү алдартай ном нь шумбагч онгоц болон усан доорх хайгуулын талаарх олон нийтийн сонирхлыг нэмэгдүүлж, улмаар хожмын инженерүүдэд туршилт хийх санхүүжилтийг авахад хялбар болгоно.

Усан онгоцыг шумбагч онгоцоор бүтэлгүйтсэн тул усан онгоц тээвэрлэгч болгон өөрчилсөн бөгөөд энэ үүргийг хэвээр үлдээсэн. 1935 онд ашиглалтаас гарах хүртэл.

1870-80-аад оны үед дэлхийн инженерүүд Ictineo II, Resurgam, болон Иктинео II, Ресургам, зэрэг шумбагч онгоцнуудад агаарын болон уурын хөдөлгүүрийг хоёуланг нь туршиж үзсэн. 6>Норденфелт I . Мөн Норденфелт нь зэвсэгт торпедо болон пулемёт агуулсан усан доорх анхны тээврийн хэрэгсэл болжээ. Энэхүү шумбагч онгоцны хожмын загвар болох Абдүлхамид нь усан доороос торпедо хөөргөх анхны хөлөг болох байсан.

19-р зууны сүүлчээр Абдүлхамид гэх мэт батарейгаар ажилладаг шумбагч онгоцнуудын туршилтууд бас ажиглагдсан. 6>Губет I ба Губет II . Гэсэн хэдий ч тухайн үеийн батерейны хязгаарлалтын улмаас эдгээр төслүүд хэт богино зайтай байсан тул цуцалсан.

Анхны дизель шумбагч онгоц

20-р зуунд эрчимтэй хөгжиж байсан. бензин, дараа нь дизель хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц. 1896 онд Жон Холланд АНУ-ын анхны загвар болох дизель болон батарейгаар ажилладаг хөлөг онгоц зохион бүтээжээ.Тэнгисийн цэргийн анхны шумбагч флот. Эдгээр Плунжер ангиллын шумбагч онгоцууд нь Филиппиний боомтоос хамгаалах системийг дэмжин тогтмол үүрэг гүйцэтгэх анхных болно.

Орчин үеийн шумбагч онгоцны эцэг Жон Филип Холланд

Жон Филип Холланд Ирланд багш, инженер. 1841 онд төрсөн Голланд эргийн хамгаалалтын ажилтны хүүхэд байсан бөгөөд завь дээр өссөн. Ирландын Христийн ахан дүүсийн боловсрол эзэмшсэн тэрээр 32 нас хүртлээ математикийн хичээл заажээ. Ээж, ах нар нь саяхан Бостон руу нүүсэн тул Голланд цаг агаар нь эрүүл мэндэд нь арай дээрдсэн газар тэдэнтэй нэгдэхээр шийджээ.

Харамсалтай нь Америкт ирээд мөсөн зам дээр унасан байна. Эмнэлэгт хэвтэхдээ тэрээр 18 настайгаасаа хойш хийж байсан загваруудаа шумбагч онгоцны шинэ хэлбэрийн загвар руу чиглүүлэв. Ирландын хувьсгалчдын санхүүжилтээр Голланд энэхүү анхны шумбагч онгоцыг бүтээж, дараа нь Фениан хуцыг бүтээхийн тулд үүнийг сайжруулсан.

Голланд болон түүний Ирландын дэмжигчид санхүүжилтээс болж санал зөрөлдөж, хувьсгалчид зохион бүтээгчийн тусламжгүйгээр хөлөг онгоцыг ажиллуулж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч Холланд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхаарлыг татахын тулд өөрийн туршилтуудыг ашиглаж чадсан юм. Бензин болон цахилгаан хөдөлгүүрийг ашигласан түүний загвар нь усан дор бараг 30 миль замыг туулж чадах байсан нь Тэнгисийн цэргийн хүчин урьд өмнө нь гаргаж чаддаггүй байсан юм. 1900 оны 4-р сарын 11-нд АНУ Голланд VI-г 160,000 доллараар худалдаж авав."А зэрэглэлийн" долоон шумбагч онгоц бүтээхийг тушаав.

Голланд 1914 онд 73 насандаа нас барна. Тэрээр өөрийн хөлөг онгоцуудаа хилийн чанадад байлдааны ажиллагаанд ашиглаж байсныг нас барахаасаа өмнө мэдэж чадсан.

USS Holland

Holland VI буюу USS Holland нь орчин үеийн анхны шумбагч онгоц байсан. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний захиалгаар шумбагч онгоц. Энэ нь тулалдааныг хэзээ ч харж байгаагүй ч Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Филиппиний арлуудад хэрэглэгдэх анхны флотын загвар болгон ашигласан.

Голланд нь 16 метрийн урттай байв. -6 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй урт хөлөг онгоц, нэг торпедо хоолой, хоёр нөөц торпедо, хийн "динамит буу". Энэ нь усан дор 35 миль замыг таван ба хагас зангилааны хурдтайгаар туулж, хорин метрийн гүнд шумбах чадвартай. Энэ нь 1500 галлон бензин багтаасан бөгөөд усан доор батерейгаар ажилладаг 110 вольтын мотор ашигласан.

Голланд -ийг үндсэндээ дараачийн шумбагч онгоцнуудын загвар болгон ашиглаж байсан бөгөөд мэдээлэл олж авах туршилтын хөлөг онгоц болон тактикийн мэдлэгийг дээшлүүлэх. 1899 онд богино хугацаанд 5 хүнийхээ хамт Нью Саффолк хотод байрлаж байсан нь АНУ-ын түүхэн дэх анхны албан ёсны шумбагч онгоцны бааз болсон юм. Дараа нь түүнийг Род-Айленд руу нүүлгэж, 1905 онд ашиглалтаас гарах хүртэл сургуулилтад ашиглах байсан.

Голланд -ын загварт үндэслэн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин өөр таван “Плунжер” буюу "Adder" ангиллын шумбагч онгоцууд.Эдгээр хувилбарууд нь илүү том, илүү хүчирхэг цахилгаан мотор, илүү том зайтай байсан. Гэсэн хэдий ч тэд асуудалгүй байсангүй. Бензин хөдөлгүүрийн агааржуулалт муу, гүн хэмжигч ердөө 30 фут хүртэл явсан, усан доор байх үед үзэгдэх орчин тэг байсан. Эдгээр хөлөг онгоцууд Филиппинд зарим нэг тулалдааныг үзсэн боловч Дэлхийн I дайны үед үйлдвэрлэсэн технологийн хурдацтай хөгжиж буйн улмаас удалгүй хуучирсан. 1920 он гэхэд ихэнх нь ашиглалтаас хасагдсан бөгөөд заримыг нь байлдааны ажиллагаа болгон ашиглаж байжээ.

Дэлхийн дайн ба усан онгоцнууд

Нацист Германы усан онгоцууд нь тухайн үед бүтээгдсэн хамгийн агуу шумбагч онгоцуудын нэг байсан бөгөөд хоёрдугаар дайнд гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Дэлхийн дайн. Unterseeboot буюу "Далайн доорх завь"-ыг анх 19-р зууны сүүлчээр бүтээсэн бөгөөд 1914 он гэхэд Германы тэнгисийн цэргийн флот 48 шумбагч онгоцтой болжээ. Тэр жилийн 9-р сарын 5-нд HMS Pathfinder нь өөрөө явагч торпедо ашиглан шумбагч онгоцонд живсэн анхны хөлөг болсон юм. Мөн сарын 22-нд U-9 Британийн гурван тусдаа байлдааны хөлөг онгоцыг нэг өдрийн дотор живүүлэв.

У-завьнуудыг голчлон худалдааны болон хангамжийн хөлөг онгоц руу дайрдаг “худалдааны дайрагч” болгон ашиглаж байжээ. Их Британи, Америкийн хөлөг онгоцнуудаас давуу талтай, U-Boats нь дизель хөдөлгүүртэй усаар тэжээгддэг функциональ шумбагчтай, гүнд байхдаа ахмадуудад тодорхой алсын хараа өгөх перископтой байв. Эхний дайны төгсгөлдГерманы 373 шумбагч онгоц бүтээгдсэн бол 178 нь тулалдаанд алагдсан.

Дэлхийн 2-р дайны эхний үе шатанд усан онгоцууд Европ дахь холбоотнуудын цэргүүдийг дэмжих Америкийн хүчин чармайлтаас урьдчилан сэргийлэх үр дүнтэй арга болсон. Холбоотны агаарын хүчнийхэн Атлантын далайг бүрхэж чадаагүй тул Германы шумбагч онгоцууд тусламж ирэхэд усан онгоц руу довтолж алга болох боломжийг олгожээ.

Эрт үеийн усан онгоцнуудын дайнд голчлон гадаргуу дээр гарсан хөлөг онгоцууд оролцож, хэрэв радартай бол шумбах болно. илрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч радарын шинэ технологи нь энэ тактикийг үр дүнгүй болгож, Германы эрдэмтэд удаан хугацаанд усанд живэх боломжтой завь бүтээхэд анхаарлаа төвлөрүүлжээ. 1943-45 онд бүтээгдсэн XXI төрлийн усан онгоц усан дор 75 цаг тасралтгүй гүйх боломжтой байсан ч дайн дуусахаас өмнө ердөө хоёр нь л байлдааны ажиллагаа явуулах ёстой байв.

USS Nautilus анхны цөмийн шумбагч онгоц байсан уу?

Бараг зуун метр урттай, зуу гаруй хүн багтаасан USS Nautilus нь дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоц байв. 1950 онд зохион бүтээгдсэн, анх хөөргөхөөс таван жилийн өмнө.

Хурдан дээшлэх, живэх чадвартай, 23 зангилаа хурдтай орчин үеийн радар, шумбагч онгоц эсэргүүцэгч онгоцууд түүний эсрэг үр дүнгүй байв. Усан онгоц зургаан торпедо хоолойтой байв.

Цөмийн эрчим хүч шумбагч онгоцны технологийг үүрд хэрхэн өөрчилсөн бэ

Дэлхийн 2-р дайны шумбагч онгоцууд хоёр өдөр хүртэл тэсч чаддаг байсан.усан дор Наутилус хоёр долоо хоног үргэлжлэх боломжтой.

1957 он гэхэд USS Nautilus жаран мянга гаруй далайн миль туулсан. 1958 оны 8-р сарын 3-нд тэрээр хойд туйлын доогуур тагтаа 1000 гаруй миль замыг туулж, онцгой байдлын үед зугтаж чадахгүй байв. 1962 онд Наутилус Кубын пуужингийн хямралын үеэр Тэнгисийн цэргийн бүслэлтийн нэг хэсэг байсан бөгөөд дахин зургаан жил тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцоор үргэлжлүүлэн ажилласан. Зөвхөн 1980 он хүртэл завь ашиглалтаас гарсан. Уг хөлөг онгоц одоо Нью Лондон дахь шумбагч онгоцны түүхийн музейн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Бид шумбагч онгоцноос өмнө усан дор хэрхэн амьд үлдсэн бэ?

Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцноос өмнө бид усан дор хэрхэн амьд үлдэх талаар олон зууны турш туршилт хийж байсан. Эртний Ассирчууд анхны "агаарын сав" -ыг агаараар дүүргэсэн арьсан уут хэлбэрээр ашиглаж байжээ. Эртний бичвэрүүдэд зөвхөн ямар нэг хиймэл тусламжийн тусламжтайгаар л боломжтой байсан усан доорх эр зоригийг дүрсэлсэн байдаг бол домогт Македонскийн Александр шумбах хонхны эртний эх загвар ашиглан далайг судалжээ.

Шумбагч онгоцны ирээдүй юу вэ? ?

21-р зууны шумбагч онгоц 20-р зууны дунд үеийнхээс тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. Энэ нь юуны түрүүнд шумбагч онгоцны эсрэг дайн (ASW) технологийн дэвшилтэй холбоотой юм. Шумбагч онгоцны хамгийн том давуу тал нь тэдний үл үзэгдэх чадвар байсан бөгөөд хэрэв дайсан шумбагч онгоц хаана байгааг яг таг мэдэж байсан бол тэр шумбагч онгоцоо алддаг.давуу тал. Шумбагч онгоцыг илрүүлэх орчин үеийн техникүүд нь далайн бүх энгийн чимээ шуугиан дор ч гэсэн хөлөг онгоцны чимээ шуугианыг илрүүлэх нарийн төвөгтэй алгоритмуудыг агуулдаг. Зарим инженерүүд "нууцлагдмал" шумбагч онгоц бүтээхээр оролдож байхад зарим нь өөр замаар явж байна.

Усан доорхи нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэл буюу UUVS нь "шумбагч онгоц" юм. Байлдааны даалгаврын дээгүүр нисдэг, бараг л илрүүлсэн боловч асар их сүйрэлд хүргэх чадвартай нисгэгчгүй онгоцнуудын нэгэн адил UUV нь хямд, жижиг, хүний ​​амийг аврах боломжтой. Футуристуудын санал болгож буй бусад санал бол агаарын цэргийн хүчин онгоцтой адил өвөрмөц хөлөг онгоц бүхий флотыг бий болгох, өндөр хурдны "довтолгооны шумбагч онгоц" юм. Далай тэнгисийн туйлын гүнийг судлах, Титаникийн сүйрлийг судлахад нисгэгчгүй машин ашигласан.

Тэнгис нуугдах нь маш хэцүү болсон ч дайн тулаанд шумбагч онгоцууд үүрэг гүйцэтгэсэн хэвээр байна. Дэлхийн их гүрнүүдийн арми хувийн болон төрийн аль алиных нь аль алинд нь шинэлэг сэтгэгчдэд хандаж, усан дор хайгуул хийх, тэмцэх шинэ арга замыг эрэлхийлсээр байх болно.

Харамсалтай нь Невад туршилт хийж байхдаа Морел голын ёроолыг урсгаж, их бие дэх том хагарал. Дотор байгаа хүмүүс зугтаж чадсан ч шинэ хувилбарыг бий болгож чадаагүй - Петр хаан нас барснаар Никонов санхүүжилтээ алдаж, Каспийн тэнгис дэх Астрахань хотод усан онгоц үйлдвэрлэгч болжээ.

“Мэлхий” шумбагч онгоц

Хэдийгээр Мэлхий нь анх зохион бүтээгдсэн цэргийн шумбагч онгоц биш байсан ч Америкт үйлдвэрлэсэн анхны шумбагч онгоц бөгөөд тэнгисийн цэргийн дайнд ашигласан гэж мэдэгджээ. 1775 онд бүтээгдсэн бөгөөд дайсны хөлөг онгоцны их биенд тэсрэх бодис бэхлэх зориулалттай бөгөөд ганц хүн багтах боломжтой.

Дэвид Бушнелл бол Америкчуудад ажиллаж байсан багш, эмнэлгийн эмч, дайны үеийн инженер байсан. Америкийн тусгаар тогтнолын дайны үеэр. Тэрээр Йелийн сургуульд сурч байхдаа усан дор тэсрэх бөмбөг бүтээж байжээ. Тэрээр энэ төхөөрөмжийг Их Британийн тэнгисийн цэргийн хоригийг нээхэд ашиглаж чадна гэж итгэж байсан тул цэрэг хөлөг онгоцон дээр сэмхэн орж, үүнийг хийх боломжтой шумбагч онгоц зохион бүтээх ажилд оров. Жилийн турш хийсэн загвар, туршилтын үр дүнд Мэлхий гэгддэг чийдэнтэй төстэй хөлөг онгоц бүтээжээ.

Бушнелл функциональ шумбагч онгоц бүтээж байсан Корнелиус Дреббелийн ажлыг мэдсэн байх магадлалтай. 150 жилийн өмнө. БарилгаЭнэ тухай мэдлэг болон түүнээс хойшхи олон технологийн дэвшлийн дагуу Бушнелл анхны усан доорх сэнс, биолюминесцент үнэгний галаар будсан дотоод багаж, хөлөөр ажилладаг усны тогтворжуулагчийг багтаасан болно. Бушнеллийг цаг үйлдвэрлэгч Исаак Дулиттл дэмжиж байсан бөгөөд тэрээр багажийг хийж, сэнсийг гараар хийсэн байх магадлалтай.

Бушнелл хувьсгалын удирдагчидтай шууд холбоотой байсан бөгөөд Бенжамин Франклинд Мэлхий нь "Их энгийн байдлаар, байгалийн философийн зарчмууд дээр бүтээгдсэн" байх болно. Коннектикут мужийн амбан захирагч Жонатан Трамбулл санал болгосны дараа Жорж Вашингтон төслийг дуусгахын тулд хөрөнгө мөнгө зарцуулж, Бушнеллийн ах Эзра хөлөг онгоцыг жолоодохоор сургаж эхэлжээ.

1776 онд дахин гурван далайчныг сонгон авч, сургасан. яст мэлхийг ашиглах гэж байсан бөгөөд ердөө хоёр долоо хоногийн дараа тэд түүнийг тулаанд туршихад бэлэн болжээ. Их Британийн байлдааны хөлөг HMS Eagle-ийг живүүлэхээр Нью-Йорк руу илгээв.

Мэлхийн ганц байлдааны даалгавар

23:00 цагт 1776 оны 9-р сарын 6-нд Саржент Эзра Ли Бүргэд рүү хөдөлсөн. Байнга дээшлэх шаардлагатай (хөлөг онгоцонд ердөө хорин минутын агаартай байсан тул) нисгэгчдийн бие махбодийн ачааллаас ядарч сульдах хооронд шумбагч онгоц Британийн дайсны хөлөг онгоц руу богино аялал хийхэд хоёр цаг зарцуулав. Хэзээтэнд харин Ли илүү том асуудалтай тулгарсан. Тэсрэх бодисыг асаасны дараа төхөөрөмж их биетэй наалдахаас татгалзсан байна.

Мэдээллийн дагуу Британийн цэргүүд хөлөг онгоцыг анзаарсан бөгөөд Ли тэсрэх бодисыг суллаад зугтсан нь дээр гэж үзсэн байна. Цэргүүд уг төхөөрөмжийг шалгаж үзээд "бүгд атом болон үлдэнэ" гэж тэр найдаж байв. Харин үүний оронд Британи бага зэрэг ухарч, цэнэг нь Зүүн гол руу урсан орж, ямар ч хор хөнөөлгүй дэлбэрчээ.

Өнөөдөр Америкийн цэргийн бүртгэлд үүнийг шумбагч онгоцтой анхны баримтжуулсан байлдааны даалгавар гэж тэмдэглэсэн ч Британид дэлбэрэлт болсон тухай мэдээлэл байхгүй байна. түүх. Энэ нь зарим түүхчдийг түүхийн үнэн зөв эсэх, энэ түүх суртал ухуулгын ажил байсан эсэхэд эргэлзэхэд хүргэсэн. Мэлхий -тэй өөр оролдлого хийгээгүй бөгөөд анхны хөлөг онгоцны хувь заяа тодорхойгүй байгаа нь энэхүү аргументыг бэхжүүлж байна.

1785 онд Жорж Вашингтон Томас Жефферсонд бичсэн захидалдаа "Усан дор машиныг удирдаж, гүйдлийн дагуу удирдахад хүндрэлтэй байсан ба үүний үр дүнд хүрэх объектыг мөргөх нь тодорхойгүй, цэвэр ажиглалт хийх зорилгоор усан дээр ойр ойрхон дээшлэхгүйгээр хөлөг онгоцны дэргэд байх үед энэ нь ил гарах болно" гэж бичжээ. нээлт нь адал явдал, & AMP; бараг л үхтэлээ—Эдгээр шалтгааны улмаас би түүний төлөвлөгөөний биелээгүйг үргэлж тайлбарладаг байсан, учир нь тэр надаас юу ч өгөхийг хүсээгүй.Үүний амжилтыг баталгаажуул.”

Туршилтын шумбагч онгоцны анхны загвараас хийсэн хуулбарыг одоо Эссекс дэх Коннектикут голын музейд үзэж болно.

Корнелиус Дреббелийн шумбагч машин

Корнелис Якобсзун Дреббел бол 1604 онд Англи руу нүүж, Жеймс I-д шууд ажиллахын тулд цалин авч байсан Голландын зохион бүтээгч байсан. Тэрээр Рудольф II, Фердинанд II нарын багшаар хэсэг хугацаанд ажилласан ч тэрээр Англид буцаж ирээд үргэлжлүүлэн ажиллах болно. түүний томоохон шинэ бүтээлүүд.

Дреббелийн олон бүтээлд өөрийгөө зохицуулах тахианы инкубатор, агааржуулалтын систем, мөнгөн усны термометр багтсан. Маш нарийн линзийг нунтагладгаараа алдартай Дреббел мөн анхны нийлмэл микроскопыг бүтээжээ.

Дреббелийн шумбагч онгоцыг Английн тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн бөгөөд хөлөг дотроос удирдаж болох анхных нь дотроос нь удирдах боломжтой анхны шумбагч онгоц юм. хүчилтөрөгчийн эх үүсвэр. Голландын яруу найрагч Константин Гюйгенсийн намтраас дараах ишлэлд Дреббелийн гайхалтай машинуудын туршилтуудын нэгийг дүрсэлсэн байдаг:

[...] Тэр хаан болон хэдэн мянган Лондончуудыг хамгийн их түгшүүртэй байдалд байлгасан. Тэдний дийлэнх нь гурван цагийн турш маш ухаалаг байдлаар үл үзэгдэгч байсан хүн (цуу яриагаар бол гурван цагийн турш) усанд шумбсан газраасаа нэлээд зайтай газар дээр гэнэт гарч ирэн үхсэн гэж аль хэдийн бодсон. түүнийг хэд хэдэнТүүний аюултай адал явдлын хамтрагчид усан дор ямар ч зовлон зүдгүүр, айдас төрүүлээгүй, харин хүссэн үедээ ёроолд суугаад, хүссэн үедээ дээшээ гарч ирснээ гэрчлэх болно[...] Энэ бүхнээс Хэрэв ийм байдлаар (Дреббелийн хэлснийг би олон удаа сонссон) зангуугаа аюулгүй хэвтэж байсан дайсны хөлөг онгоцууд нууцаар дайрч, гэнэт живж магадгүй бол дайны үед энэ зоримог бүтээл ямар ашиг тустай болохыг төсөөлөхөд хэцүү биш юм.

Дреббелийн шумбагч онгоц нь мод, арьсаар хийгдсэн, сэлүүрээр удирддаг байсан бөгөөд хужир шатаах замаар хүчилтөрөгчийн хангамжаа нэмэгдүүлэх боломжтой байв. Мөнгөн усны барометр ашиглан усан доорхи гүнийг хэмжжээ. Зарим эх сурвалжид тэр ч байтугай Жеймс I энэ төхөөрөмжийг туршиж үзсэн нь усан дор аялсан анхны хаан болсон гэж бичсэн байдаг!

Дреббел болон түүний шумбагч онгоцонд юу тохиолдсон талаар бага мэдээлэл байна. Дреббелийн амьдралын сүүлийн арван жилийг тэмдэглээгүй бөгөөд тэрээр 1633 онд уушийн газрын эзэн болж таалал төгсөх болно.

Наутилус анхны шумбагч онгоц байсан уу?

Ямар ч тодорхойлолтоор Францын Наутилус анхны шумбагч онгоц байсангүй. Гэсэн хэдий ч туршилтын үеэр өөр хөлөг онгоц руу амжилттай довтолсон анхны хүн юм. Америкийн зохион бүтээгч Роберт Фултон анх Францын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээж, дараа нь загварыг нь зуржээ.англи.

Роберт Фултон, Америкийн зохион бүтээгч

Роберт Фултон бол 18-р зууны инженер байсан. Анхны арилжааны уурын завь жолоодгоороо илүү алдартай байсан тэрээр мөн хамгийн эртний усан онгоцны торпедуудыг бүтээж, Эри сувгийн зураг төсөл дээр ажиллаж, Парисын иргэдэд анхны панорама зургийг үзүүлжээ.

1793 онд Фултоныг ашиглалтад оруулжээ. Наполеон Бонапарт Францын тэнгисийн цэргийн флотод зориулж шумбагч онгоц зохион бүтээх, бүтээх ажлыг шууд хийсэн. Наполеон төслөө цуцалсны дараа Фултон Америкт буцаж ирэхээсээ өмнө өөрийн шумбагч онгоцыг зохион бүтээхээр Британид хөлсөлжээ. Тэнд тэрээр өөрийн арилжааны уурын завины бизнесээ байгуулж байхдаа дэлхийн анхны уурын хөлөг онгоцыг зохион бүтээжээ.

Түүнийг 1815 онд нас барснаас хойш АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин таван тусдаа хөлөг онгоцыг тэнгисийн цэргийн шинийг санаачлагчийн нэрэмжит болгож, хөшөө босгожээ. Конгрессын номын санд түүнийг Кристофер Колумбын дэргэд байрлуулав.

"Наутилус"-ын инноваци

Наутилус нь тэнгисийн шумбагч онгоцны талаарх өмнөх бүх судалгааны оргил үе байв. Усан доор гараар удирддаг эрэг шургаар ажилладаг. Газрын гадарга дээр гарч ирэхэд Фултоны өмнө нь судалж байсан Хятадын хөлөг онгоцнуудад тулгуурлан бүтээсэн эвхэгддэг дарвуулт онгоцыг өргөх боломжтой. Үүнд ажиглалтын бөмбөгөр, хэвтээ сэрвээ, өнөө үед шумбагч онгоцны загварт үлдсэн нэмэлтүүд багтсан. “Наутилус” агаарт арьсан “шоркель” ашигласан.

Шумбагч онгоц өвөрмөц хийцтэй “гулууз” уурхайг тээвэрлэсэн – Шумбагч онгоцхоёр хөлөг онгоцыг урт олсоор холбосон ятга шиг ятга дайсны хөлөг рүү буудах болно. Шумбагч онгоц ухрах үед олс уурхайг бай руу татан дэлбэрэх болно.

Наутилус усан дор дөрвөн цаг тэсч чадах гурван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байх шаардлагатай байв. Хожим нь Британид зориулсан загвар нь зургаан хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ажиллах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь далайн гадарга дээр 20 хоног далайд, усан дор 6 цаг дараалан аялахад хангалттай хэмжээний хоол хүнс агуулсан байв.

Наутилусыг 1800 онд анх туршсан. Хоёр хүн ажиллаж байжээ. Шураг нь гадаргуу дээрх хоёр сэлүүрчээс хурдан хурдалж, 25 фут доогуур амжилттай шумбав. Нэг жилийн дараа түүнийг байлдааны туршилт хийж, туршилтын бай болгон санал болгосон 40 футын налууг устгасан. Энэ бол шумбагч онгоцонд сүйрсэн хөлөг онгоцны анхны мэдээлэл юм.

Харамсалтай нь "Наутилус"-д ус гоожих асуудал тулгарсан бөгөөд Наполеан өөрөө байлцуулан маш муу туршилт хийсний дараа туршилтыг цуцалжээ. Фултон прототипийг задалж, ирээдүйд ашиглаж болох бүх машин механизмыг устгасан.

пуужин, шумбагч, анхны амжилттай шумбагч онгоцны довтолгооны сэргээн босголт

19-р зууны эхэн ба дунд үе хүртэл цэргийн шумбагч онгоцонд маш их дэвшил гарсан. 1834 онд бүтээгдсэн Оросын шумбагч онгоц нь анх удаа пуужингаар тоноглогдсон ч туршилтын явцад гарч байгаагүй юмүе шатууд.

1863 онд Жулиус Х.Кроелын бүтээсэн Далайн гүн судлаач нь усан доорх хөлөг онгоцноос шумбагчид ирж, гарах боломжийг олгодог даралтат камертай байв. Тэрээр амьдралынхаа туршид цэргийн шумбагч онгоц биш, харин Панамд сувдан шумбах зориулалттай хөлөг онгоц болж өнгөрчээ. Sub Marine Explorer нь мөн 100 футоос доош шумбаж шинэ дээд амжилтуудыг тогтоосон.

Дайлд шумбагч онгоцыг анхны амжилттайгаар ашигласан нь CSS Hunley байв. Америкийн иргэний дайны үед холбооны шумбагч онгоц торпедо ашиглан 12 том их буу барьж Чарлстон руу орох замыг хаасан USS Housatonic байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэв. Живсний улмаас таван далайчин амь үрэгджээ.

Харамсалтай нь энэ тулгаралтаас зугтсаны дараа Hunley өөрөө живж, онгоцонд байсан долоон багийн бүх гишүүд амь үрэгджээ. Эдгээр эрчүүд болон туршилтын үеэр нас барсан олон далайчдын хооронд холбоотнууд нийт 21 хүний ​​​​амь насаа алдсан байна.

Хүнли -г 1970 онд дахин илрүүлж, эцэст нь 2000 онд өсгөсөн. Түүний үлдэгдлийг харж болно. өнөөдөр Уоррен Лаш байгаль хамгаалах төвд.

Анхны механик шумбагч онгоц

Францын хөлөг онгоц Плонжер нь техникийн хувьд шахсан агаарын хөдөлгүүр ашигласан анхны механик шумбагч онгоц байв. 1859 онд зохион бүтээгдэж, дөрвөн жилийн дараа хөөргөсөн хөлөг онгоцны загвар нь харамсалтай нь түүнийг хянах боломжгүй болгожээ.

Гэхдээ Плонжер нь түүх, соёлд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. -ийн