Првата подморница: Историја на подводна борба

Тие велат дека знаеме помалку за дното на океанот отколку за површината на Месечината. Но, знаењето што го имаме за морското дно доаѓа од нашата употреба и изум на подморници. Исто така моќни во воени апликации, подморниците им дозволија на луѓето да прават работи под вода кои претходно беа незамисливи.

Како и со многу современи пронајдоци, приказната за подморницата е многу слична на тобоганот, со напредок и неуспех на патот. Почнувајќи со првата подморница

Која беше првата воена подморница?

Првото потопно возило дизајнирано и изградено за војската беше креација на Јефим Никонов. Неписмен бродоградител без формално образование за инженерство, Никонов сè уште можеше да го убеди Петар Велики од Русија да финансира неколку експерименти и на крајот да изгради дрвена подморница. Morel беше означен како „стелт брод“ и беа тестирани повеќе верзии на подморницата.

Кога е измислена првата подморница?

Нарачана од Петар Велики, експерименталната подморница наречена Морел беше завршена во 1724 година. Беше приближно дваесет метри во должина и седум метри висока. Направен од дрво, железо и калај, користеше кожни кеси кои можеа да се полнат и испразнат како баласт. Имаше за цел да држи „огнени бакарни цевки“ кои ќе се издигнат од водата и ќе ја изгоратподморници - додека моделот на подморницата беше прикажан на Меѓународната изложба во 1867 година, тој беше прегледан од Жил Верн, кој подоцна ќе ја напише класичната научна фантастика Дваесет илјади лиги под морето. Оваа популарна книга ќе го зголеми интересот на јавноста за подморници и подводни истражувања, што ќе им олесни на подоцнежните инженери да добијат средства за нивните експерименти.

Откако не успеа како подморница, бродот беше пренаменет како танкер за вода и ја задржа таа улога додека не беше деактивиран во 1935 година.

Во текот на 1870-тите и 80-тите, инженерите ширум светот експериментираа и со воздушни и со парни мотори, со подморници како што се Ictineo II, Resurgam, и Норденфелт I . Nordenfelt исто така стана првото подводно возило кое вклучува вооружени торпеда и митралези. Подоцнежниот дизајн на оваа подморница, наречена Abdülhamid , ќе стане првиот што ќе лансира торпеда од под вода. 6>Goubet I и Goubet II . Меѓутоа, поради ограничувањата во батериите во тоа време, овие проекти беа отфрлени поради прекраток домет.

Првата дизелска подморница

20 век забележа пораст на бензински, а потоа и подморници на дизел. Во 1896 година, Џон Холанд дизајнираше брод со дизел и батерии што ќе стане прототип на САДПрвата подморничка флота на морнарицата. Овие подморници од класата Plunger ќе бидат првите што ќе бидат распоредени на редовни мисии, поддржувајќи ги одбранбените системи на пристаништето на Филипините.

Џон Холанд, татко на модерната подморница

Џон Филип Холанд беше Ирски учител и инженер. Роден во 1841 година, Холанд бил дете на припадник на крајбрежната стража и израснал околу чамци. Образуван од ирските христијански браќа, предавал математика до својата 32 година кога се разболел. Неговата мајка и браќата неодамна се преселиле во Бостон, па Холанд решил да им се придружи каде што времето е нешто подобро за неговото здравје.

За жал, по пристигнувањето во Америка, тој доживеал непријатен пад на ледената патека. Поставен во болница, тој го насочи својот ум кон дизајните што ги правеше од својата 18-та година - дизајни за нова форма на подморница. Финансиран од ирските револуционери, Холанд ја изградил оваа прва подморница, а подоцна ја подобрил за да го создаде „Фениан Рам“.

Холанд и неговите ирски поддржувачи се разбрале поради финансирањето, а револуционерите не можеле да го натераат бродот да работи без помошта на пронаоѓачот. Сепак, Холанд можеше да ги искористи своите експерименти за да го привлече вниманието на американската морнарица. Неговиот дизајн, кој користеше бензински и електрични мотори, можеше да патува речиси 30 милји под вода, многу подолго од било кој друг морнарица што можеше да го произведе претходно. На 11 април 1900 година, САД го купиле Holland VI за 160.000 доларии нареди да се изградат уште седум подморници „А-класа“.

Холандија ќе умре во 1914 година на 73-годишна возраст. 1> Подморницата дизајнирана од John P. Holland

USS Holland

The Holland VI , или USS Holland беше првата модерна подморница која ќе биде пуштена во употреба од страна на американската морнарица. Иако никогаш не видел самата битка, бил користен како прототип за првата флота, која ќе се користи на Филипините за време на Првата светска војна.

Холандија била 16-метарска -долг брод во кој имаше шестчлен екипаж, една цевка за торпедо, две резервни торпеда и пневматски „пиштол од динамит“. Можеше да патува 35 милји под вода со брзина од пет и пол јазли и можеше да нурне над дваесет метри во длабочина. Содржеше 1500 галони бензин и користеше 110-волти мотор на батерии под вода.

Holland првенствено се користеше како прототип за подоцнежните подморници и експериментален брод за добивање податоци и подобрување на тактичкото знаење. За кратко време во 1899 година, таа беше со седиште во Њу Сафолк со пет нејзини потомци, со што базата стана првата официјална подморничка база во историјата на САД. Потоа беше префрлен на Род Ајленд, каде што ќе се користи за обука до деактивирање во 1905 година.

Врз основа на дизајнот на Холандија , американската морнарица создаде уште пет „Планџер“ или Подморници од класата „Адер“.Овие верзии беа поголеми, со помоќни електрични мотори и поголеми батерии. Сепак, тие не беа без проблеми. Вентилацијата за бензинскиот мотор беше слаба, мерачот на длабочина одеше само до триесет стапки и имаше нула видливост додека беше под вода. Додека овие бродови имаа одредена борба на Филипините, тие брзо беа застарени поради брзо напредувачката технологија произведена за време на Првата светска војна. До 1920 година, повеќето беа деактивирани, а некои беа користени како целна практика. План на USS „Adder“

World Wars and the U-boats

U-boats на нацистичка Германија беа едни од најголемите подморници изградени во тоа време, и тие одиграа голема улога во втората светска војна. Unterseeboot или „подморски брод“ првпат беше развиен кон крајот на 19 век, а до 1914 година, германската морнарица имаше 48 подморници во нејзина сопственост. На 5-ти септември истата година, HMS Pathfinder стана првиот брод потопен од подморница користејќи самоодно торпедо. На 22-ри истиот месец, U-9 потона три одделни британски воени бродови во еден ден.

U-Boats првенствено се користеа како „комерцијални напаѓачи“, напаѓајќи ги трговските и снабдувачките бродови. Супериорно од британските и американските бродови, U-Boats имаа функционални шнурхели што им овозможуваа да се напојуваат со вода од дизел мотори и перископи за да понудат јасна визија за капетаните додека се на длабочина. До крајот на првата војна,Беа изградени 373 германски подморници, додека 178 беа изгубени во борба.

Во раните фази на Втората светска војна, подморниците станаа ефикасен начин да се спречат американските напори за поддршка на сојузничките трупи во Европа. Сојузничките воздухопловни сили не можеа да обезбедат значително покривање на Атлантикот, дозволувајќи им на германските подморници да ги напаѓаат бродовите за снабдување и да исчезнат кога ќе пристигне помошта. откриени. Сепак, новата радарска технологија ја направи оваа тактика неефикасна, а германските научници ги концентрираа своите напори на правење чамци кои можат да се справат со долгорочно потопување. U-boat од типот XXI, изграден од 1943 до 45 година, можеше да работи 75 последователни часа под вода, но само два требаше да видат борба пред да заврши војната.

Дали USS Nautilus беше првата нуклеарна подморница?

Со должина од речиси сто метри и со повеќе од сто луѓе, USS Nautilus беше првата оперативна нуклеарна подморница во светот. Дизајниран во 1950 година, имаше пет години пред да биде лансиран за прв пат.

Со способноста за брзо кревање и потопување и брзина од 23 јазли, современите радари и противподморнички авиони беа неефикасни против него. Бродот носел шест цевки за торпедо.

Како нуклеарната енергија ја смени технологијата на подморницата засекогаш

Додека подморниците од Втората светска војна би можеле да траат до два денапод вода, Наутилус можеше да трае две недели.

До 1957 година, USS Nautilus патуваше над шеесет илјади наутички милји. На 3 август 1958 година, гулаб се најде под Северниот пол, патувајќи преку 1.000 милји низ вода од која не можеше да избега доколку беше во итен случај. Во 1962 година, Наутилус беше дел од поморската блокада за време на кубанската ракетна криза и продолжи да работи како оперативен поморски брод уште шест години. Дури во 1980 година, чамецот бил деактивиран. Бродот сега служи како музеј за историја на подморници во Нов Лондон.

Како преживеавме под вода пред подморниците?

Пред поморските подморници, имаше векови експерименти за тоа како можеме да преживееме под вода. Античките Асирци ги користеле првите „воздушни резервоари“ во форма на кожни кеси исполнети со воздух. Античките текстови опишуваат подводни подвизи кои би биле возможни само со некоја форма на вештачка помош, додека легендата вели дека Александар Велики го истражувал морето користејќи древен прототип на ѕвоно за нуркање.

Каква е иднината на подморниците ?

Подморницата на 21 век не се променила премногу драматично од оние од средината на дваесеттиот. Ова првенствено се должи на напредокот на технологијата Анти-подморничка војна (ASW). Големата предност на подморниците беа нивните стелт способности, а ако непријателот знаеше точно каде е подморницата, ќе ја загубипредност. Современите техники за откривање на подморници вклучуваат сложени алгоритми кои можат да ја детектираат бучавата на бродот, дури и под целиот обичен шум на океанот. Додека некои инженери се обидуваат да создадат подморници кои се „поскриени“, други тргнуваат по друг пат.

Беспилотните подводни возила или UUVS се „подморнички дронови“. Исто како и беспилотните летала кои летаат над борбени мисии, едвај откриени, но способни за големо уништување, UUV-овите можат да бидат ефтини, помали и да спасат животи. Други предлози на футуристите вклучуваат брзи „нападни подморници“, создавање флоти со уникатни пловни објекти исто како што тоа го прави воздухопловството со авионите.

УУВС исто така се користат за понатамошна истрага на морските длабочини. Беспилотните возила се користени за истражување на екстремните длабочини на океанот и истражување на потонатиот брод Титаник.

Иако морето стана многу потешко за криење, сè уште постои улога на подморниците во војувањето. Војската на светските суперсили ќе продолжи да се свртува кон иновативни мислители и во приватниот и во јавниот сектор, барајќи нови начини и за истражување и за борба под вода.

За жал, за време на тестирањето во Нева, Морел го исфрли дното на реката, предизвикувајќи масивен рип во трупот. Додека луѓето внатре можеа да избегаат, не можеше да се создаде нова верзија - со смртта на цар Петар, Никонов го загуби своето финансирање и се врати да биде бродоградител во Астрахан, на Каспиското Море.

Подморницата „Желка“

Иако Желката не беше првата воена подморница што беше дизајнирана, таа беше првата изградена во Америка и првата што се тврдеше дека се користи во поморска војна. Изграден во 1775 година, тој бил дизајниран да се користи за прицврстување експлозиви на трупот на непријателски брод и можел да собере еден човек.

Дејвид Бушнел бил учител, лекар и воен инженер кој работел за Американците за време на војната за американската независност. Додека студирал на Јеил, развил експлозивна направа што може да се активира под вода. Верувајќи дека може да го користи овој уред за да ги отвори блокадите на британската морнарица, тој започна да работи на дизајнирање потопна машина што ќе му овозможи на војникот да се прикраде до бродовите и да го стори тоа. Резултатот од едногодишното дизајнирање и експериментирање создаде брод како сијалица познат како Желка .

Бушнел веројатно дознал за работата на Корнелиус Дребел, кој создал функционална подморница 150 години порано. Зградаод знаењето за ова, како и од многуте технолошки достигнувања оттогаш, дизајнот на Бушнел го вклучи првиот подводен пропелер, внатрешни инструменти насликани со биолуминисцентен оган од лисица и воден баласт управуван со нога. Бушнел беше поддржан од производителот на часовници Исак Дулитл, кој најверојатно ги изработувал инструментите и рачно го фалсификувал пропелерот.

Бушнел бил во директен контакт со водачите на револуцијата и му напишал на Бенџамин Френклин дека Желката би била „Конструирана со голема едноставност и врз принципи на природна филозофија“. Откако беше препорачан од гувернерот на Конектикат Џонатан Трамбул, Џорџ Вашингтон издвои средства за да се осигура дека проектот е завршен, а братот на Бушнел, Езра, почна да тренира да управува со бродот.

Во 1776 година, уште тројца морнари беа избрани и обучени да ја користат желката и по само две недели биле подготвени да ја тестираат во борба. Испратена е во Њујорк за да го потопи британскиот воен брод HMS Eagle.

Единствената борбена мисија на желката

Во 23:00 часот на 6 септември 1776 година, Сарџент Езра Ли тргнал кон Орелот . Помеѓу постојаното кревање (поради само дваесет минути воздух што е достапен во бродот) и уморна од физичкиот напор на пилотирање, на подморницата и требаа два часа за да го направи краткото патување до непријателскиот брод на Британците. Когатаму, сепак, Ли се соочи со поголем проблем. Откако го запалил експлозивот, уредот одбил да се залепи за трупот.

Според извештаите, британските војници го забележале бродот и Ли одлучил дека е најдобро да го ослободи експлозивот и да побегне. Тој се надеваше дека војниците ќе го испитаат уредот и „така сè ќе биде разнесено во атоми“. Наместо тоа, Британците малку се повлекоа и полнежот се оддалечи во Ист Ривер пред да експлодира безопасно.

Додека американските воени записи денес го покажуваат ова како прва документирана борбена мисија со подморница, нема запис за експлозијата на британски историја. Ова ги натера некои историчари да се сомневаат во историската точност и дали приказната наместо тоа е дело на пропаганда. Овој аргумент е зајакнат со фактот дека немало други обиди со Желката , а судбината на оригиналниот сад е непозната.

Во писмото до Томас Џеферсон во 1785 година, Џорџ Вашингтон напишал, „од тешкотијата да се води машината и да се управува со неа под вода на струјата и последователната несигурност да се удри во објектот на одредиштето, без често да се издигнува над водата за свежо набљудување, што кога е во близина на садот, ќе го открие Авантурист до откритие, & засилувач; речиси до сигурна смрт - на овие причини, секогаш го припишував неисполнувањето на неговиот план, бидејќи тој не сакаше ништо што можам да му дадамобезбедете го неговиот успех.“

Реплика направена од оригиналните дизајни на експерименталната подморница сега може да се види во музејот на реката Конектикат во Есекс.

Потопното возило на Корнелиус Дребел

Корнелис Џејкобсун Дребел бил холандски пронаоѓач кој бил платен да се пресели во Англија и да работи директно за Џејмс I во 1604 година. неговите поголеми пронајдоци.

Многу пронајдоци на Дребел вклучуваат саморегулирачки инкубатор за пилешко, систем за климатизација и живин термометар. Познат по мелењето на многу прецизни леќи, Дребел го создаде и првиот сложен микроскоп.

Подморницата на Дребел беше развиена за англиската морнарица и е првата што можеше да се контролира од внатрешноста на бродот и првата која имаше внатрешен извор на кислород. Следниот извадок од автобиографијата на холандскиот поет Константин Хајгенс опишува еден од тестовите на фантастичните машини на Дребел:

[…] Тој го држеше кралот и неколку илјади Лондончани во најголема неизвесност. Огромното мнозинство од нив веќе мислеа дека човекот кој многу паметно остана невидлив за нив - три часа, како што велат гласините - загинал, кога одеднаш се искачил на површината на значително растојание од местото каде што се нурнал, со него неколкутепридружници на неговата опасна авантура да сведочат за фактот дека не доживеале никакви проблеми или страв под водата, туку седнале на дното, кога сакале, и се искачиле кога сакале да го направат тоа[…] Од сето ова не е тешко да се замисли каква би била корисноста на овој храбар пронајдок во време на војна, ако на овој начин (нешто што постојано го слушав како Дребел го тврди) непријателските бродови што лежат безбедно на сидро би можеле тајно да бидат нападнати и неочекувано потопени.

Подморницата на Дребел била направена од дрво и кожа, била контролирана со весла и можела да го зголеми снабдувањето со кислород со согорување на шалитра. Користеше жива барометар за да измери колку длабоко е под вода. Некои извори дури наведуваат дека Џејмс I го тестирал уредот, со што станал првиот монарх кој патувал под вода!

Малку е познато што се случило со Дребел и неговата подморница. Последната деценија од животот на Дребел не е снимена, а тој на крајот ќе умре во 1633 година како сопственик на паб.

Дали Наутилус беше првата подморница?

Без дефиниција француската Наутилус била првата подморница. Сепак, тој беше првиот што успешно нападна друг брод за време на тестирањето. Дизајниран од американскиот пронаоѓач Роберт Фултон, најпрвин бил создаден за француската морнарица, а потоа подоцна биле нацртани дизајни заАнгличаните.

Роберт Фултон, американски пронаоѓач

Роберт Фултон бил инженер од 18 век. Попознат по водење на првиот комерцијален параброд, тој исто така разви некои од најраните поморски торпеда, работеше на дизајните на каналот Ири и им ја изложи првата панорамска слика на жителите на Париз.

Во 1793 година, Фултон беше нарачан директно од Наполеон Бонапарта да дизајнира и создаде подморница за француската морнарица. Откако Наполеон го откажал проектот, Фултон бил ангажиран од Британците да дизајнира сопствена подморница пред да се врати во Америка. Таму тој го дизајнираше првиот воен брод на пареа во светот додека основаше сопствен бизнис со комерцијални парабродови.

Од неговата смрт во 1815 година, американската морнарица именуваше пет одделни бродови по поморскиот иноватор, а статуата има е подигнат во Конгресната библиотека, ставајќи го покрај Кристофер Колумбо.

Иновацијата на Наутилус

Наутилус беше кулминација на сите претходни истражувања за поморските подморници. Се напојува под вода со рачна завртка. Кога ќе излезе на површина, може да подигне склопливо едро дизајнирано врз основа на кинеските бродови што Фултон претходно ги проучувал. Вклучуваше купола за набљудување и хоризонтални перки, додатоци кои остануваат во дизајните на подморниците и денес. Наутилус користеше кожна „шнурхела“ за воздух.

Подморницата носеше мина „труп“ со уникатен дизајн – Подморницатаби испукал шилец сличен на харпун кон непријателски брод, поврзувајќи ги двата брода со должина на јаже. Како што подморницата се оддалечуваше, јажето ќе ја повлече мината кон целта и ќе експлодира.

Наутилус бараше екипаж од тројца, кои можеа да преживеат повеќе од четири часа под вода. Подоцнежните дизајни за Британците дозволија екипаж од шест лица и ќе содржеа доволно оброци за патување 20 дена на море на површината и до шест последователни часа под вода.

Наутилус за прв пат беше тестиран во 1800 година. Двајца мажи работеа завртката можеше да добие брзина поголема од два веслачи на површината и успешно нурна под 25 стапки. Една година подоцна, тој беше подложен на борбено судење, уништувајќи 40 стапки наклон понудена како мета за тестирање. Ова е прв извештај за уништен брод од подморница.

За жал, Наутилус се соочи со проблеми со истекување, а по особено слаб тест во присуство на самиот Наполеан, експериментите беа откажани. Фултон го демонтираше прототипот и ја уништи секоја машинерија што би можела да се користи во иднина.

Ракети, нуркачи и првиот успешен напад на подморницата

Имаше многу големи достигнувања во воените подморници од почетокот до средината на 19 век. Руската подморница изградена во 1834 година беше првата што беше опремена со ракети, иако никогаш не била експерименталнаетапи.

Подморскиот истражувач , изграден од Јулиус Х. Кроел во 1863 година, вклучуваше комора под притисок што им дозволуваше на нуркачите да доаѓаат и одат од подводниот брод. Својот живот не го поминал како воена подморница, туку како брод што се користи за нуркање бисери во Панама. Sub Marine Explorer исто така постави нови рекорди со нуркање под 100 стапки.

Првата успешна употреба на подморница во битка беше CSS Hunley . Конфедеративна подморница за време на американската граѓанска војна, користела торпеда за да го потопи USS Housatonic , воен брод кој држеше 12 големи топови и го блокираше влезот во Чарлстон. Потонувањето уби пет морнари.

За жал, откако избега од оваа средба, самиот Ханли потона, убивајќи ги сите седум членови на екипажот. Помеѓу овие луѓе и многуте морнари кои загинаа за време на тестирањето, конфедерациите изгубија вкупно 21 живот.

Hunley беше повторно откриен во 1970 година и на крајот одгледан во 2000 година. Неговите остатоци може да се видат денес во Центарот за заштита на Ворен Лаш.

Првите механички подморници

Францускиот брод, Plongeur , технички беше првата механичка подморница која користеше мотор со компримиран воздух. Дизајниран во 1859 година и лансиран четири години подоцна, дизајнот на бродот, за жал, го направи речиси невозможно да се контролира.

Сепак, Plongeur одигра важна улога во историјата и културата на