Бірінші сүңгуір қайық: су астындағы шайқастардың тарихы

Олар мұхит түбі туралы айдың бетіне қарағанда аз білеміз дейді. Бірақ бізде теңіз түбі туралы білім суасты қайықтарын пайдалануымыз бен өнертабысымыздан туындайды. Сондай-ақ әскери қолдануда күшті сүңгуір қайықтар адамдарға су астында бұрын елестете алмайтын нәрселерді жасауға мүмкіндік берді.

Көптеген заманауи өнертабыстар сияқты, сүңгуір қайықтың оқиғасы жол бойындағы жетістіктері мен сәтсіздіктері бар роликті жағалауға ұқсайды. Бірінші сүңгуір қайықтан бастап

Бірінші әскери сүңгуір қайық қандай болды?

Әскерилерге арналған және құрастырылған алғашқы суасты машинасы Ефим Никоновтың жасауы болды. Инженерлік білімі жоқ сауатсыз кеме жасаушы Никонов әлі күнге дейін Ресейдің Ұлы Петрін бірнеше эксперименттерді қаржыландыруға және ақырында ағаштан сүңгуір қайық жасауға сендіре алды. Морел «жасырын кеме» ретінде белгіленді және сүңгуір қайықтың бірнеше нұсқасы сынақтан өтті.

Бірінші суасты қайық қашан ойлап табылды?

Ұлы Петрдің тапсырысы бойынша Морел деп аталатын тәжірибелік сүңгуір қайық 1724 жылы аяқталды. Оның ұзындығы шамамен жиырма фут және биіктігі жеті фут болды. Ағаштан, темірден және қалайыдан жасалған ол балласт ретінде толтырып, босатуға болатын былғары сөмкелерді пайдаланды. Ол судан шығып, жанып кететін «отты мыс құбырларды» ұстауға арналғансүңгуір қайықтар – 1867 жылғы Халықаралық көрмеде сүңгуір қайықтың үлгісі көрсетіліп жатқанда, оны Жюль Верн көрді, ол кейінірек «Теңіз астындағы жиырма мың лига» классикалық ғылыми фантастикасын жазады. Бұл танымал кітап қоғамның суасты қайықтары мен су астындағы барлау жұмыстарына деген қызығушылығын арттырып, кейінгі инженерлерге тәжірибелері үшін қаржы алуды жеңілдетеді.

Сүңгуір қайық ретінде сәтсіздікке ұшыраған кеме су танкері ретінде қайта тағайындалды және сол рөлді сақтап қалды. 1935 жылы пайдаланудан шығарылғанға дейін.

1870 және 80-жылдары бүкіл әлем инженерлері Ictineo II, Resurgam, және <                                 | 6>Норденфельт I . Норденфельт сонымен қатар қарулы торпедалар мен пулеметтерді қамтитын алғашқы су асты көлігі болды. Абдульхамид деп аталатын бұл сүңгуір қайықтың кейінгі дизайны су астынан торпедаларды ұшыратын бірінші болды.

19 ғасырдың аяғында аккумулятормен жұмыс істейтін сүңгуір қайықтармен тәжірибелер болды, мысалы Абдульхамид . 6>Губет I және Губет II . Дегенмен, сол кездегі батареялардағы шектеулерге байланысты бұл жобалар тым қысқа қашықтыққа байланысты жойылды.

Бірінші дизельді сүңгуір қайық

20-шы ғасырда өрлеу болды. бензин, содан кейін дизельді суасты қайықтары. 1896 жылы Джон Холланд АҚШ-тың прототипі болатын дизельді-аккумуляторлы кеме құрастырды.Әскери-теңіз күштерінің бірінші сүңгуір қайық флоты. Бұл Плунжер класындағы сүңгуір қайықтар Филиппиндегі айлақ қорғаныс жүйелерін қолдайтын тұрақты миссияларға жіберілетін бірінші болып табылады.

Джон Холланд, заманауи сүңгуір қайықтың әкесі

Джон Филип Холланд. Ирландиялық мұғалім және инженер. 1841 жылы туған Голландия жағалау күзеті қызметкерінің баласы болды және қайықтарда өсті. Ирландиялық христиан бауырларынан білім алған ол 32 жасында ауырып қалғанға дейін математикадан сабақ берді. Оның анасы мен ағалары жақында Бостонға көшіп кеткен, сондықтан Голландия денсаулығы үшін ауа-райы біршама жақсы болған жерде оларға қосылуды ұйғарды.

Өкінішке орай, Америкаға келген кезде ол мұзды жаяу жүргіншілер жолында қатты құлап қалды. Ауруханаға жатып, ол 18 жасынан бастап жасаған жобаларына – сүңгуір қайықтың жаңа түріне арналған жобаларға назар аударды. Ирланд революционерлері қаржыландырған Голландия бұл бірінші сүңгуір қайықты құрастырып, кейінірек оны The Fenian Ram жасау үшін жетілдірді.

Голландия мен оның ирландиялық қолдаушылары қаржыландыруға келіспеді, ал революционерлер өнертапқыштың көмегінсіз кемені жұмыс істей алмады. Дегенмен, Голландия АҚШ әскери-теңіз күштерінің назарын аудару үшін өз тәжірибелерін пайдалана алды. Бензин мен электр қозғалтқыштарын пайдаланған оның дизайны су астында шамамен 30 миль жүре алды, бұл Әскери-теңіз күштері бұрын шығарған кез келген уақыттан әлдеқайда көп. 1900 жылы 11 сәуірде АҚШ Голландия VI көлігін 160 000 долларға сатып алды.және тағы жеті «A-Class» сүңгуір қайықтарын жасауға бұйрық берді.

Голландия 1914 жылы 73 жасында қайтыс болады. Ол дүниеден озар алдында өз кемелерінің шетелдегі шайқаста пайдаланылғанын білді.

USS Holland

Holland VI немесе USS Holland бірінші заманауи болды. АҚШ Әскери-теңіз күштері пайдаланатын сүңгуір қайық. Ол шайқастың өзін ешқашан көрмесе де, ол Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Филиппин аралдарында қолданылатын бірінші флоттың прототипі ретінде пайдаланылды.

Голландия 16 метрлік болды. - алты адамнан тұратын экипаж, бір торпедо түтігі, екі қосалқы торпедо және пневматикалық «динамиттік мылтық» бар ұзын кеме. Ол бес жарым түйін жылдамдықпен су астында 35 миль жүре алатын және жиырма метрден астам тереңдікке сүңги алатын. Ол 1500 галлон бензин сыйды және су астында аккумулятормен жұмыс істейтін 110 вольтты қозғалтқышты пайдаланды.

Голландия негізінен кейінгі суасты қайықтарының прототипі және деректер мен тәжірибе алу үшін тәжірибелік кеме ретінде пайдаланылды. тактикалық білімдерін жетілдіру. 1899 жылы қысқа уақыт ішінде ол өзінің бес ұрпағымен бірге Нью-Саффолкте орналасты, бұл базаны АҚШ тарихындағы алғашқы ресми суасты қайық базасы етті. Содан кейін ол Род-Айлендке көшірілді, онда ол 1905 жылы пайдаланудан шығарылғанға дейін оқу үшін пайдаланылатын болады.

Голландия дизайнына сүйене отырып, АҚШ Әскери-теңіз күштері тағы бес «Планжер» немесе «Аддер» класындағы сүңгуір қайықтар.Бұл нұсқалар қуатты электр қозғалтқыштары мен үлкен батареялары бар үлкенірек болды. Дегенмен, оларда қиындықтар болмады. Бензин қозғалтқышының желдетуі нашар болды, тереңдік өлшегіш небәрі отыз футқа дейін барды және су астында болған кезде нөлдік көріну болды. Бұл кемелер Филиппинде біраз шайқас болғанымен, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде шығарылған жылдам дамып келе жатқан технологияның арқасында олар тез ескірді. 1920 жылға қарай көпшілігі пайдаланудан шығарылды, кейбіреулері нысана ретінде пайдаланылды.

Дүниежүзілік соғыстар және суасты қайықтары

Фашистік Германияның суасты қайықтары сол кезде жасалған ең үлкен суасты қайықтарының бірі болды және олар екінші соғыста маңызды рөл атқарды. Дүниежүзілік соғыс. Unterseeboot немесе «Теңіз астындағы қайық» алғаш рет 19 ғасырдың аяғында жасалған, ал 1914 жылға қарай неміс флотында 48 сүңгуір қайық болды. Сол жылдың 5 қыркүйегінде HMS Pathfinder өздігінен жүретін торпеданың көмегімен сүңгуір қайықпен батқан алғашқы кеме болды. Сол айдың 22-сінде U-9 бір күнде үш бөлек британдық әскери кемені суға батырып жіберді.

У-қайықтар негізінен сауда және жабдықтау кемелеріне шабуыл жасап, «коммерциялық рейдерлер» ретінде пайдаланылды. Британдық және американдық кемелерге қарағанда, U-Boats дизельдік қозғалтқыштардың суымен жұмыс істеуге мүмкіндік беретін функционалды шноркелдерге және тереңдікте болған кезде капитандарға айқын көрініс беру үшін перископтарға ие болды. Бірінші соғыстың соңына қарай373 неміс сүңгуір қайықтары жасалды, ал 178-і шайқаста жоғалды.

Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы кезеңдерінде су асты қайықтары Американың Еуропадағы одақтас әскерлерді қолдау әрекетіне тосқауыл қоюдың тиімді әдісі болды. Одақтас әуе күштері Атлант мұхитының аумағын айтарлықтай қамтуды қамтамасыз ете алмады, бұл неміс сүңгуір қайықтарының кемелерге шабуыл жасауына және көмек келгенде жоғалып кетуіне мүмкіндік берді.

Ертедегі суасты қайықтарының соғысы, ең алдымен, радар болса, суға батып кететін су бетіндегі кемелерді қамтыды. анықталды. Дегенмен, жаңа радар технологиясы бұл тактиканы тиімсіз етті және неміс ғалымдары ұзақ мерзімді су астында қалуға қабілетті қайықтар жасауға күш салды. 1943 жылдан 45 жылға дейін жасалған XXI типті суасты қайығы су астында 75 сағат қатарынан жүре алды, бірақ соғыс аяқталғанға дейін тек екеуі ғана ұрысты көруі керек еді.

USS Nautilus бірінші ядролық сүңгуір қайық болды ма?

Ұзындығы жүз метрге жуық және жүзден астам адам сыятын USS Nautilus әлемдегі алғашқы жұмыс істейтін ядролық сүңгуір қайық болды. 1950 жылы жобаланған, ол алғаш ұшырылғанға дейін бес жыл болды.

Жылдам көтерілу және суға бату мүмкіндігі және 23 түйін жылдамдығы бар заманауи радар мен суасты қайықтарына қарсы ұшақтар оған қарсы тиімсіз болды. Кемеде алты торпедо құбыры болды.

Ядролық қуат суасты қайықтарының технологиясын мәңгілікке қалай өзгертті

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде суасты қайықтары екі күнге дейін созыла алады.су астында Наутилус екі аптаға шыдай алады.

1957 жылға қарай USS Nautilus алпыс мың теңіз милін жүріп өтті. 1958 жылы 3 тамызда ол Солтүстік полюстің астына ұшып, су арқылы 1000 мильден астам жол жүріп, төтенше жағдайда қашып құтыла алмады. 1962 жылы Наутилус Кубалық зымыран дағдарысы кезінде Әскери-теңіз блокадасының бөлігі болды және тағы алты жыл бойы жедел әскери-теңіз кемесі ретінде жұмысын жалғастырды. 1980 жылы ғана қайық пайдаланудан шығарылды. Кеме қазір Жаңа Лондондағы суасты қайықтар тарихының мұражайы ретінде қызмет етеді.

Біз суасты қайықтарына дейін су астында қалай аман қалдық?

Әскери-теңіз сүңгуір қайықтарына дейін су астында қалай аман қалуымыз мүмкін екендігі туралы ғасырлар бойы эксперименттер жүргізілді. Ежелгі ассириялықтар алғашқы «ауа цистерналарын» ауа толтырылған былғары сөмкелер түрінде қолданған. Ежелгі мәтіндер қандай да бір жасанды көмек арқылы ғана мүмкін болатын су астындағы ерліктерді сипаттайды, ал аңыз бойынша Александр Македонский сүңгуір қоңырауының ежелгі прототипін пайдаланып теңізді зерттеген.

Сүңгуір қайықтардың болашағы қандай? ?

ХХІ ғасырдың сүңгуір қайығы жиырмасыншы ғасырдың ортасындағыдан айтарлықтай өзгерген жоқ. Бұл, ең алдымен, суасты қайықтарына қарсы соғыс (ASW) технологиясының дамуымен байланысты. Сүңгуір қайықтардың үлкен артықшылығы олардың жасырын қабілеттері болды, егер жау сүңгуір қайықтың қай жерде екенін нақты білсе, ол жоғалды.артықшылығы. Сүңгуір қайықтарды анықтаудың заманауи әдістері кеменің шуды, тіпті мұхиттың барлық қарапайым шуының астында да анықтай алатын күрделі алгоритмдерді қамтиды. Кейбір инженерлер «жасырынырақ» сүңгуір қайықтар жасауға тырысса, басқалары басқа бағытты ұстанады.

Ұшқышсыз су асты көліктері немесе UUVS – «суасты қайықтары» болып табылады. Жауынгерлік миссиялардың үстінде ұшатын, әрең анықталатын, бірақ үлкен қиратуға қабілетті дрондар сияқты, UUV-лар арзан, кішірек және өмірді сақтай алады. Футурологтардың басқа ұсыныстарына әуе күштері ұшақтармен жасағандай бірегей кемелері бар флоттарды құру, жоғары жылдамдықтағы «шабуылдаушы су асты кемелері» жатады. Ұшқышсыз көліктер мұхиттың шеткі тереңдігін зерттеу және «Титаниктің» сынықтарын зерттеу үшін пайдаланылды.

Теңізде жасырыну әлдеқайда қиын болғанымен, соғыста сүңгуір қайықтардың рөлі әлі де бар. Әлемдік алпауыт державалардың әскерилері жеке және мемлекеттік секторлардағы жаңашыл ойшылдарға жүгінуді жалғастырады, су астындағы барлау мен күресудің жаңа жолдарын іздейді.

Өкінішке орай, Невада сынақ жүргізу кезінде Морел өзеннің түбін сындырып, нәтижесінде корпуста жаппай жыртылуы. Ішіндегі адамдар қашып құтыла алғанымен, жаңа нұсқаны жасау мүмкін болмады - Петр патша қайтыс болғаннан кейін Никонов қаржыландырудан айырылып, Каспий теңізіндегі Астраханьдағы кеме жасаушы қызметіне қайта оралды.

«Тасбақа» сүңгуір қайығы

Тасбақа жобаланған алғашқы әскери сүңгуір қайық болмаса да, ол Америкада жасалған бірінші суасты қайық болды және біріншісі теңіз соғысында қолданылады деп мәлімдеді. 1775 жылы салынған ол жау кемесі корпусына жарылғыш заттарды бекітуге арналған және жалғыз адамға сияды.

Дэвид Бушнелл американдықтар үшін жұмыс істеген мұғалім, дәрігер және соғыс уақытында инженер болған. американдық тәуелсіздік соғысы кезінде. Ол Йельде оқып жүргенде су астында жарылуы мүмкін жарылғыш зат ойлап тапты. Британдық әскери-теңіз блокадаларын ашу үшін бұл құрылғыны пайдалана алатынына сеніп, ол солдаттың кемелерге жасырын түсуіне және мұны істеуге мүмкіндік беретін суасты кемесін жобалауға кірісті. Бір жылға созылған дизайн мен тәжірибенің нәтижесінде Тасбақа деп аталатын шам тәрізді кеме жасалды.

Бушнелл функционалды сүңгуір қайықты жасаған Корнелиус Дреббелдің жұмысы туралы білген болуы мүмкін. 150 жыл бұрын. ҒимаратБұл туралы білімнен, сондай-ақ көптеген технологиялық жетістіктерден кейін Бушнеллдің дизайнына бірінші су асты винті, биолюминесцентті түлкі отымен боялған ішкі құралдар және аяқпен басқарылатын су балласты кірді. Бушнелді сағат жасаушы Исаак Дулитл қолдады, ол аспаптарды жасап, бұранданы қолдан соғуы ықтимал.

Бушнелл революция жетекшілерімен тікелей байланыста болды және Бенджамин Франклинге Тасбақа «Үлкен қарапайымдылықпен және натурфилософия принциптеріне негізделген» болар еді. Коннектикут губернаторы Джонатан Трамбулл ұсынғаннан кейін Джордж Вашингтон жобаның аяқталуын қамтамасыз ету үшін қаражат бөлді, ал Бушнеллдің ағасы Эзра кемені басқаруға жаттыға бастады.

1776 жылы тағы үш теңізші таңдалып, оқытылды. Тасбақаны пайдалануға және екі аптадан кейін олар оны ұрыста сынауға дайын болды. Ол Нью-Йоркке британдық HMS Eagle әскери кемесін суға бату үшін жіберілді.

Тасбақаның жалғыз жауынгерлік миссиясы

Сағат 23:00-де 1776 жылы 6 қыркүйекте Сарджент Эзра Ли Бүркіт бағытында жолға шықты. Үнемі көтерілуге ​​тура келетін (кемеде небәрі жиырма минуттық ауа болғандықтан) және ұшқыштың физикалық кернеуінен шаршағандықтан, сүңгуір қайық британдықтардың жау кемесіне қысқа сапарға шығу үшін екі сағатты алды. Қашансонда да Ли үлкен мәселеге тап болды. Жарылғыш затты жаққаннан кейін құрылғы корпусқа жабысудан бас тартты.

Мәліметтер бойынша, британдық сарбаздар кемені байқап, Ли жарылғышты босатып, қашып кеткен дұрыс деп шешті. Ол сарбаздар құрылғыны тексеріп, «осылайша бәрі атомға айналады» деп үміттенді. Оның орнына, британдықтар аздап шегінді және заряд зиянсыз жарылғанға дейін Шығыс өзеніне ағып кетті.

Бүгінгі американдық әскери жазбалар мұны сүңгуір қайықпен құжатталған алғашқы жауынгерлік миссия ретінде жазғанымен, британдықтарда жарылыс туралы жазба жоқ. Тарих. Бұл кейбір тарихшылардың тарихи дұрыстығына және бұл оқиғаның орнына үгіт-насихат жұмысы болғанына күмән келтіруге әкелді. Бұл дәлел Тасбақа мен басқа әрекеттер жасалмағанымен және бастапқы кеменің тағдыры белгісіз фактімен нығайтады.

1785 жылы Джордж Вашингтон Томас Джефферсонға жазған хатында. «Машинаны жүргізудің қиындығынан және оны ағынның әсерінен су астында басқарудың қиындығынан және осыған байланысты межелі нысанға соғудың белгісіздігінен, таза бақылау үшін судың үстінен жиі көтерілмей, ол кемеге жақын болған кезде оны ашады. Жаңалыққа жорықшы, & AMP; дерлік өлімге дейін — Осы себептерге мен әрқашан оның жоспарының орындалмауын жатқызатынмын, өйткені ол менің қолымнан ештеңе келмесін.оның табысты болуын қамтамасыз етіңіз.»

Тәжірибелік сүңгуір қайықтың түпнұсқа дизайнынан жасалған көшірмесін қазір Эссекстегі Коннектикут өзенінің мұражайында көруге болады.

Корнелиус Дреббельдің суасты көлігі

Корнелис Джейкобсзон Дреббель 1604 жылы Англияға көшіп, тікелей Джеймс I-де жұмыс істегені үшін ақы алған голланд өнертапқышы болды. Ол Рудольф II мен Фердинанд II-ге біраз уақыт ұстаздық еткенімен, ол Англияға оралып, жұмысын жалғастырады. оның үлкен өнертабыстары.

Дреббельдің көптеген өнертабыстарына өзін-өзі реттейтін тауық инкубаторы, ауаны кондиционерлеу жүйесі және сынап термометрі кірді. Өте дәл линзаларды ұнтақтаумен танымал, Дреббель сонымен қатар алғашқы құрама микроскопты жасады.

Дреббельдің сүңгуір қайығы ағылшын флоты үшін әзірленді және ол кеменің ішінен басқарылатын бірінші және ішкі камерасы бар бірінші болып табылады. оттегі көзі. Голланд ақыны Константин Гюйгенстің өмірбаянынан келесі үзінді Дреббелдің фантастикалық машиналарының сынақтарының бірін сипаттайды:

[...] Ол корольді және бірнеше мың лондондықтарды ең үлкен күдікте ұстады. Олардың басым көпшілігі өздеріне өте ақылдылықпен үш сағат бойы көрінбейтін болған адам, қауесет бойынша, кенеттен суға түскен жерінен біршама қашықтықта су бетіне көтеріліп, өлді деп ойлады. оған бірнешеоның қауіпті шытырман оқиғасының серіктері су астында ешқандай қиындықты немесе қорқынышты бастан өткермегендіктерін, бірақ олар қалаған кезде түбінде отырғанын және қалаған кезде көтерілгеніне куә болды [...] Мұның бәрі Бұл батыл өнертабыстың соғыс уақытында қаншалықты пайдалы болатынын елестету қиын емес, егер осылайша (мен Дреббельдің айтқанын бірнеше рет естідім) зәкірде қауіпсіз жатқан жау кемелеріне жасырын шабуыл жасалып, күтпеген жерден суға батып кету мүмкін болса.

Дреббельдің сүңгуір қайығы ағаш пен былғарыдан жасалған, ескекпен басқарылатын және селитра жағу арқылы оның оттегімен қамтамасыз етілуін арттыра алатын. Ол сынап барометрін пайдаланып, оның су астындағы тереңдігін өлшеген. Кейбір дереккөздер тіпті Джеймс I құрылғыны сынап, су астында саяхаттаған алғашқы монарх болғанын айтады!

Дреббел мен оның сүңгуір қайығына не болғаны туралы аз мәлімет бар. Дреббель өмірінің соңғы онжылдығы жазылмаған және ол 1633 жылы сырахананың иесі ретінде қайтыс болады.

«Наутилус» бірінші сүңгуір қайық болды ма?

Ешбір анықтама бойынша француздық Наутилус бірінші сүңгуір қайық болмады. Дегенмен, ол сынақ кезінде бірінші болып басқа кемеге сәтті шабуыл жасады. Американдық өнертапқыш Роберт Фултон құрастырған ол алдымен француз теңіз флоты үшін жасалған, содан кейін дизайндары үшін сызылған.ағылшын.

Роберт Фултон, американдық өнертапқыш

Роберт Фултон 18 ғасырдағы инженер болды. Бірінші коммерциялық пароходты басқарумен танымал болған ол сонымен қатар ең ерте теңіз торпедасын жасады, Эри каналының жобаларында жұмыс істеді және Париж тұрғындарына алғашқы панорамалық кескіндемені көрсетті.

1793 жылы Фултон пайдалануға берілді. тікелей Наполеон Бонапарт француз флотына арналған сүңгуір қайықты жобалау және жасау. Наполеон жобадан бас тартқаннан кейін Фултон Америкаға оралмас бұрын британдықтар өз сүңгуір қайықтарын жобалау үшін жалдады. Онда ол өзінің коммерциялық пароход бизнесін құру кезінде әлемдегі алғашқы бумен басқарылатын әскери кемені жасады.

Ол 1815 жылы қайтыс болғаннан бері АҚШ Әскери-теңіз күштері бес жеке кемені теңіз флоты инноваторының есімімен атады және мүсіні бар. Конгресс кітапханасында тұрғызылып, оны Кристофер Колумбпен бірге орналастырды.

«Наутилустың» инновациясы

Наутилус теңіз суасты қайықтарына қатысты барлық алдыңғы зерттеулердің шарықтау шегі болды. Қолмен басқарылатын бұранда арқылы су астында қуат алады. Су бетіне шыққан кезде ол Фултон бұрын зерттеген қытайлық кемелер негізінде жасалған жиналмалы желкенді көтере алады. Оған бақылау күмбезі мен көлденең қанаттар, бүгінгі күні суасты қайықтарының конструкцияларында қалған толықтырулар кірді. «Наутилус» ауа үшін былғарыдан жасалған «сноркельді» пайдаланды.

Сүңгуір қайық бірегей дизайны бар «қаңқа» шахтасын тасымалдады – Сүңгуір қайықекі кемені ұзын арқанмен байланыстырып, жау кемесіне қарсы гарпун тәрізді шыбықты атар еді. Сүңгуір қайық артқа қарай жылжыған кезде, арқан минаны нысанаға қарай тартып, жарылып кететін.

Наутилусқа су астында төрт сағаттан астам шыдай алатын үш адамнан тұратын экипаж қажет болды. Кейінірек британдықтарға арналған конструкциялар алты адамнан тұратын экипажға рұқсат берді және су бетінде теңізде 20 күн және су астында қатарынан алты сағат жүруге жеткілікті рационды қамтиды.

Наутилус алғаш рет 1800 жылы сыналған. Екі адам жұмыс істейді. бұранда беттегі екі ескекшіден жылдамырақ жылдамдыққа ие болды және ол 25 футтан төмен сүңгіп кетті. Бір жылдан кейін оған сынақ нысанасы ретінде ұсынылған 40 футтық шұңқырды жойып, жауынгерлік сынақ берілді. Бұл сүңгуір қайықпен жойылған кеме туралы алғашқы есеп.

Өкінішке орай, «Наутилус» ағып кету мәселесіне тап болды және Наполеанның өзі қатысқан өте нашар сынақтан кейін тәжірибелер жойылды. Фултон прототипті бөлшектеп, болашақта қолданылуы мүмкін кез келген техниканы жойды.

зымырандарының, сүңгуірлердің және алғашқы сәтті сүңгуір қайықтардың шабуылы

19 ғасырдың басынан ортасына дейін әскери сүңгуір қайықтарда көптеген үлкен жетістіктер болды. 1834 жылы жасалған ресейлік сүңгуір қайық тәжірибеден өткен емес, бірақ ракеталармен жабдықталған бірінші болдыкезеңдері.

1863 жылы Юлиус Х.Крохль салған Су астындағы теңіз зерттеушісі құрамында сүңгуірлердің су астындағы кемеден келіп-кетуіне мүмкіндік беретін қысымды камера болды. Ол өз өмірін әскери сүңгуір қайық ретінде емес, Панамада інжу-маржанға сүңгу үшін пайдаланылатын кеме ретінде өткізді. Sub Marine Explorer сонымен қатар 100 футтан төмен сүңгу арқылы жаңа рекордтар орнатты.

Сүңгуір қайықты шайқаста алғашқы сәтті пайдалану CSS Hunley болды. Американдық Азаматтық соғыс кезінде конфедерациялық сүңгуір қайық, ол 12 үлкен зеңбірегі бар және Чарлстонға кіруді жауып тастаған USS Housatonic әскери кемесін батырып алу үшін торпедаларды пайдаланды. Батып кету бес теңізшіні өлтірді.

Өкінішке орай, бұл кездесуден құтылғаннан кейін Hunley өзі суға батып, борттағы жеті экипаждың барлығы қаза тапты. Осы адамдар мен сынақ кезінде қайтыс болған көптеген теңізшілер арасында конфедерациялар барлығы 21 адамның өмірін қиды.

Хунли 1970 жылы қайта ашылып, ақырында 2000 жылы көтерілді. Оның қалдықтарын көруге болады. бүгін Уоррен Лашты қорғау орталығында.

Бірінші механикалық сүңгуір қайықтар

Француздық Плонжер кемесі техникалық жағынан сығылған ауа қозғалтқышын пайдаланатын алғашқы механикалық сүңгуір қайық болды. 1859 жылы жобаланып, төрт жылдан кейін суға жіберілген кеменің дизайны, өкінішке орай, оны басқаруды мүмкін емес етті.

Алайда, Плонжер тарих пен мәдениетте маңызды рөл атқарды. бойынша