પ્રથમ સબમરીન: અ હિસ્ટ્રી ઓફ અંડરવોટર કોમ્બેટ

તેઓ કહે છે કે આપણે ચંદ્રની સપાટી વિશે કરતાં સમુદ્રના તળિયા વિશે ઓછું જાણીએ છીએ. પરંતુ સમુદ્રના તળ વિશે આપણી પાસે જે જ્ઞાન છે તે આપણા ઉપયોગ અને સબમરીનની શોધમાંથી આવે છે. લશ્કરી કાર્યક્રમોમાં પણ શક્તિશાળી, સબમરીનોએ માનવોને પાણીની અંદર એવી વસ્તુઓ કરવાની મંજૂરી આપી છે જે અગાઉ અકલ્પનીય હતી.

ઘણા આધુનિક શોધોની જેમ, સબમરીનની વાર્તા રોલર કોસ્ટર જેવી છે, જેમાં રસ્તામાં પ્રગતિ અને આંચકો આવે છે. પ્રથમ સબમરીનથી શરૂ કરીને

પ્રથમ લશ્કરી સબમરીન શું હતી?

સૈન્ય માટે સૌપ્રથમ સબમર્સિબલ વાહનની રચના અને નિર્માણ યેફિમ નિકોનોવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઇજનેરીનું ઔપચારિક શિક્ષણ ન ધરાવતા અભણ શિપબિલ્ડર, નિકોનોવ હજુ પણ રશિયાના પીટર ધ ગ્રેટને ઘણા પ્રયોગો માટે ભંડોળ આપવા અને આખરે લાકડાની સબમરીન બનાવવા માટે સમજાવવામાં સક્ષમ હતા. મોરેલ ને "સ્ટીલ્થ જહાજ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને સબમરીનના બહુવિધ સંસ્કરણોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

પ્રથમ સબમરીનની શોધ ક્યારે કરવામાં આવી હતી?

પીટર ધ ગ્રેટ દ્વારા કમિશન કરાયેલ, ધ મોરેલ નામની પ્રાયોગિક સબમરીન 1724માં પૂર્ણ થઈ હતી. તેની લંબાઈ આશરે વીસ ફૂટ અને સાત ફૂટ ઊંચી હતી. લાકડું, લોખંડ અને ટીનથી બનેલી, તેમાં ચામડાની થેલીઓનો ઉપયોગ થતો હતો જે બાલાસ્ટ તરીકે ભરી અને ખાલી કરી શકે છે. તે "જ્વલંત તાંબાના પાઈપો" ને પકડી રાખવાનો હતો જે પાણીમાંથી બહાર નીકળશે અને બાળી નાખશેસબમરીન - જ્યારે સબમરીનનું એક મોડેલ 1867ના આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તે જુલ્સ વર્ને દ્વારા જોવામાં આવ્યું હતું, જેઓ પાછળથી ક્લાસિક સાય-ફાઇ ટ્વેન્ટી થાઉઝન્ડ લીગ્સ અન્ડર ધ સી લખશે. આ લોકપ્રિય પુસ્તક સબમરીન અને અંડરવોટર એક્સ્પ્લોરેશનમાં લોકોની રુચિ વધારશે, જે પછીના ઇજનેરોને તેમના પ્રયોગો માટે ભંડોળ મેળવવાનું સરળ બનાવશે.

સબમરીન તરીકે નિષ્ફળ જવાથી, જહાજને પાણીના ટેન્કર તરીકે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું અને તે ભૂમિકા જાળવી રાખી. 1935માં તેને રદ કરવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી.

1870 અને 80ના દાયકા દરમિયાન, વિશ્વભરના ઇજનેરોએ હવા અને વરાળ બંને એન્જિન સાથે પ્રયોગ કર્યો, જેમાં સબમરીન જેમ કે ઇક્ટીનિયો II, રેસર્ગમ, અને નોર્ડનફેલ્ટ I . નોર્ડનફેલ્ટ પણ સશસ્ત્ર ટોર્પિડો અને મશીનગનનો સમાવેશ કરતું પ્રથમ પાણીની અંદરનું વાહન બન્યું. આ સબમરીનની પછીની ડિઝાઇન, જેને અબ્દુલહમીદ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે પાણીની અંદરથી ટોર્પિડો લોન્ચ કરનાર પ્રથમ બનશે.

19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં પણ બેટરી સંચાલિત સબમરીન સાથેના પ્રયોગો જોવા મળ્યા હતા, જેમ કે ગૌબેટ I અને ગૌબેટ II . જો કે, તે સમયે બેટરીની મર્યાદાઓને કારણે, આ પ્રોજેક્ટ્સ ખૂબ જ ટૂંકી રેન્જ હોવાને કારણે રદ કરવામાં આવ્યા હતા.

પ્રથમ ડીઝલ સબમરીન

20મી સદીમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો. પેટ્રોલ અને પછી ડીઝલ સંચાલિત સબમરીન. 1896 માં, જ્હોન હોલેન્ડે ડીઝલ-અને-બૅટરી જહાજ ડિઝાઇન કર્યું હતું જે યુ.એસ.નું પ્રોટોટાઇપ બનશે.નેવીનો પ્રથમ સબમરીન કાફલો. આ પ્લન્જર-ક્લાસ સબમરીન ફિલિપાઈન્સમાં બંદર સંરક્ષણ પ્રણાલીને ટેકો આપતા નિયમિત મિશન પર તૈનાત કરવામાં આવનાર પ્રથમ હશે.

જોન હોલેન્ડ, આધુનિક સબમરીનના પિતા

જ્હોન ફિલિપ હોલેન્ડ એક હતા. આઇરિશ શિક્ષક અને ઇજનેર. 1841 માં જન્મેલા, હોલેન્ડ કોસ્ટ ગાર્ડના સભ્યનું બાળક હતું અને બોટની આસપાસ ઉછર્યું હતું. આઇરિશ ક્રિશ્ચિયન બ્રધર્સ દ્વારા શિક્ષિત, જ્યારે તેઓ બીમાર પડ્યા ત્યારે તેઓ 32 વર્ષના હતા ત્યાં સુધી તેમણે ગણિત શીખવ્યું. તેની માતા અને ભાઈઓ તાજેતરમાં બોસ્ટન ગયા હતા, તેથી હોલેન્ડે તેમની સાથે જોડાવાનું નક્કી કર્યું જ્યાં તેમના સ્વાસ્થ્ય માટે હવામાન કંઈક અંશે સારું હતું.

કમનસીબે, અમેરિકા પહોંચ્યા પછી, તે બર્ફીલા ફૂટપાથ પર ખરાબ રીતે પડી ગયો. હૉસ્પિટલમાં દાખલ થયા પછી, તેણે પોતાનું મન 18 વર્ષની ઉંમરથી બનાવેલી ડિઝાઇન તરફ ફેરવ્યું - સબમરીનના નવા સ્વરૂપ માટે ડિઝાઇન. આઇરિશ ક્રાંતિકારીઓ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ, હોલેન્ડે આ પ્રથમ સબમરીન બનાવી અને બાદમાં ધ ફેનીયન રામ બનાવવા માટે તેમાં સુધારો કર્યો.

હોલેન્ડ અને તેના આઇરિશ સમર્થકો ભંડોળના કારણે બહાર પડ્યા અને ક્રાંતિકારીઓ શોધકની મદદ વિના જહાજને કામ કરી શક્યા નહીં. જો કે, હોલેન્ડ યુએસ નેવીનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે તેમના પ્રયોગોનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતો. તેની ડિઝાઇન, જેમાં ગેસોલિન અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તે લગભગ 30 માઇલ પાણીની અંદર મુસાફરી કરી શકે છે, જે નૌકાદળ અગાઉ ઉત્પાદન કરી શક્યું હતું તેના કરતાં ઘણી લાંબી. 11 એપ્રિલ 1900ના રોજ, યુએસએ $160,000માં હોલેન્ડ VI ખરીદ્યું.અને સાત વધુ "એ-ક્લાસ" સબમરીન બનાવવાનો આદેશ આપ્યો.

1914માં 73 વર્ષની વયે હોલેન્ડનું મૃત્યુ થશે. તે મૃત્યુ પામ્યા તે પહેલાં તેના જહાજોનો વિદેશમાં લડાઇમાં ઉપયોગ થતો હોવાનું જાણવામાં સક્ષમ હતો.

યુએસએસ હોલેન્ડ

ધ હોલેન્ડ VI , અથવા યુએસએસ હોલેન્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સબમરીન પ્રથમ આધુનિક હતી સબમરીન યુએસ નેવી દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવશે. જ્યારે તેણે પોતે ક્યારેય યુદ્ધ જોયું ન હતું, તેનો ઉપયોગ પ્રથમ કાફલા માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ફિલિપાઈન ટાપુઓમાં થશે.

હોલેન્ડ 16-મીટર હતું -લાંબુ જહાજ કે જેમાં છ જણનો ક્રૂ હતો, એક ટોર્પિડો ટ્યુબ, બે ફાજલ ટોર્પિડો અને હવાવાળો "ડાયનેમાઇટ ગન." તે સાડા પાંચ ગાંઠની ઝડપે 35 માઈલ પાણીની અંદર જઈ શકે છે અને વીસ મીટરથી વધુ ઊંડાઈમાં ડાઈવ કરી શકે છે. તે 1500 ગેલન પેટ્રોલ ધરાવે છે અને પાણીની અંદર બેટરી સંચાલિત 110-વોલ્ટ મોટરનો ઉપયોગ કરે છે.

હોલેન્ડ નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પછીની સબમરીન માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, અને ડેટા મેળવવા માટે એક પ્રાયોગિક જહાજ અને વ્યૂહાત્મક જ્ઞાનમાં સુધારો. 1899 માં ટૂંકા સમય માટે, તે તેના પાંચ વંશજો સાથે ન્યૂ સફોકમાં આધારિત હતું, જે યુએસના ઇતિહાસમાં પ્રથમ સત્તાવાર સબમરીન બેઝ બન્યું. તે પછી તેને રોડે આઇલેન્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યું, જ્યાં 1905માં રદ ન થાય ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ તાલીમ માટે કરવામાં આવશે.

હોલેન્ડ ની ડિઝાઇનના આધારે, યુએસ નેવીએ વધુ પાંચ "પ્લન્જર" અથવા "એડર"-વર્ગની સબમરીન.આ આવૃત્તિઓ વધુ મોટી હતી, જેમાં વધુ શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને મોટી બેટરીઓ હતી. જો કે, તેઓ સમસ્યાઓ વિના ન હતા. પેટ્રોલ એન્જીન માટે વેન્ટિલેશન નબળું હતું, ડેપ્થ ગેજ માત્ર ત્રીસ ફૂટ સુધી જતું હતું અને પાણીની અંદર હોય ત્યારે શૂન્ય દૃશ્યતા હતી. જ્યારે આ જહાજોએ ફિલિપાઈન્સમાં થોડી લડાઈ જોઈ હતી, ત્યારે WW I દરમિયાન ઉત્પાદિત ઝડપથી આગળ વધતી ટેક્નોલોજીને કારણે તેઓ ઝડપથી અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા. 1920 સુધીમાં, મોટા ભાગનાને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કેટલાક લક્ષ્ય પ્રેક્ટિસ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાયા હતા.

વિશ્વ યુદ્ધો અને યુ-બોટ્સ

નાઝી જર્મનીની યુ-બોટ્સ એ સમયે બનાવવામાં આવેલી કેટલીક મહાન સબમરીન હતી, અને તેઓએ બીજામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. વિશ્વ યુદ્ઘ. અંટરસીબૂટ અથવા "અંડર-સી-બોટ" પ્રથમ 19મી સદીના અંતમાં વિકસાવવામાં આવી હતી અને 1914 સુધીમાં, જર્મન નૌકાદળ પાસે તેના કબજામાં 48 સબમરીન હતી. તે વર્ષે 5મી સપ્ટેમ્બરે, HMS પાથફાઇન્ડર સ્વ-સંચાલિત ટોર્પિડોનો ઉપયોગ કરીને સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલું પ્રથમ જહાજ બન્યું. તે જ મહિનાની 22મી તારીખે, U-9 એ એક જ દિવસમાં ત્રણ અલગ-અલગ બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોને ડૂબાડી દીધા.

યુ-બોટ્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે વેપારી અને સપ્લાય જહાજો પર હુમલો કરવા માટે "વાણિજ્ય ધાડપાડુઓ" તરીકે થતો હતો. બ્રિટિશ અને અમેરિકન જહાજો કરતાં ચઢિયાતી, યુ-બોટ્સમાં કાર્યાત્મક સ્નોર્કલ્સ હતા જે તેમને ડીઝલ એન્જિનના પાણીથી સંચાલિત કરવાની મંજૂરી આપતા હતા અને ઊંડાણમાં હોય ત્યારે કેપ્ટન માટે સ્પષ્ટ દ્રષ્ટિ પ્રદાન કરવા માટે પેરિસ્કોપ હતા. પ્રથમ યુદ્ધના અંત સુધીમાં,373 જર્મન સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે 178 યુદ્ધમાં હારી ગઈ હતી.

WW II ના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન, યુ-બોટ્સ યુરોપમાં સાથી સૈનિકોને ટેકો આપવાના અમેરિકન પ્રયાસોને રોકવા માટે એક અસરકારક રીત બની હતી. સાથી હવાઈ દળો એટલાન્ટિકનું નોંધપાત્ર કવરેજ પ્રદાન કરી શક્યા ન હતા, જેના કારણે જર્મન સબમરીન સપ્લાય જહાજો પર હુમલો કરી શકે છે અને જ્યારે મદદ આવે ત્યારે અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

પ્રારંભિક યુ-બોટ યુદ્ધમાં મુખ્યત્વે સપાટી પરના જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો જે જો રડાર હોય તો ડાઈવ કરશે. શોધાયેલ. જો કે, નવી રડાર ટેક્નોલોજીએ આ યુક્તિને બિનઅસરકારક બનાવી દીધી, અને જર્મન વૈજ્ઞાનિકોએ લાંબા ગાળાના ડૂબકીને સંભાળી શકે તેવી બોટ બનાવવા પર તેમના પ્રયત્નો કેન્દ્રિત કર્યા. ટાઈપ XXI યુ-બોટ, 1943 થી 45 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી, તે સતત 75 કલાક પાણીની અંદર ચાલી શકતી હતી, પરંતુ યુદ્ધ સમાપ્ત થાય તે પહેલા માત્ર બે જ લડાઈ જોવાની હતી.

શું યુએસએસ નોટિલસ પ્રથમ ન્યુક્લિયર સબમરીન હતી?

લગભગ સો મીટર લંબાઇમાં અને સોથી વધુ માણસો ધરાવે છે, યુએસએસ નોટિલસ વિશ્વની પ્રથમ ઓપરેશનલ ન્યુક્લિયર સબમરીન હતી. 1950 માં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તે પ્રથમ વખત લોન્ચ કરવામાં આવ્યું તેના પાંચ વર્ષ હતા.

ઝડપથી વધવાની અને ડૂબી જવાની ક્ષમતા અને 23 નોટની ઝડપ સાથે, સમકાલીન રડાર અને એન્ટી-સબમરીન એરક્રાફ્ટ તેની સામે બિનઅસરકારક હતા. જહાજમાં છ ટોર્પિડો ટ્યુબ હતી.

કેવી રીતે ન્યુક્લિયર પાવરે સબમરીન ટેકનોલોજીને કાયમ માટે બદલી

જ્યારે WW II સબમરીન બે દિવસ સુધી ટકી શકે છેપાણીની અંદર, નોટીલસ બે અઠવાડિયા સુધી ટકી શકે છે.

1957 સુધીમાં, યુએસએસ નોટિલસ એ સાઠ હજાર નોટીકલ માઈલથી વધુ મુસાફરી કરી હતી. 3 ઓગસ્ટ, 1958 ના રોજ, તે ઉત્તર ધ્રુવની નીચે કબૂતર કરે છે, પાણીમાંથી 1000 માઇલથી વધુ મુસાફરી કરીને તે કટોકટીની સ્થિતિમાંથી છટકી શક્યું ન હતું. 1962માં, નોટીલસ ક્યુબન મિસાઈલ કટોકટી દરમિયાન નેવલ નાકાબંધીનો એક ભાગ હતો અને બીજા છ વર્ષ સુધી ઓપરેશનલ નેવલ વેસલ તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તે 1980 સુધી નહોતું કે બોટ ડિકમિશન કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ હવે ન્યૂ લંડનમાં સબમરીન ઇતિહાસના સંગ્રહાલય તરીકે સેવા આપે છે.

સબમરીન પહેલાં અમે પાણીની અંદર કેવી રીતે બચી શક્યા?

નૌકાદળની સબમરીન પહેલાં, આપણે પાણીની અંદર કેવી રીતે જીવી શકીએ તે અંગે સદીઓથી પ્રયોગો થયા હતા. પ્રાચીન આશ્શૂરીઓએ હવાથી ભરેલી ચામડાની થેલીઓના રૂપમાં પ્રથમ "એર ટાંકીઓ" નો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રાચીન ગ્રંથો પાણીની અંદરના પરાક્રમોનું વર્ણન કરે છે જે માત્ર અમુક પ્રકારની કૃત્રિમ સહાયથી જ શક્ય બન્યું હોત, જ્યારે દંતકથા એવી છે કે એલેક્ઝાન્ડર ધ ગ્રેટે ડાઇવિંગ બેલના પ્રાચીન પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ કરીને સમુદ્રની શોધ કરી હતી.

સબમરીનનું ભવિષ્ય શું છે ?

21મી સદીની સબમરીન વીસમી સદીના મધ્યભાગની સબમરીનથી વધુ નાટકીય રીતે બદલાઈ નથી. આ મુખ્યત્વે એન્ટી-સબમરીન વોરફેર (ASW) ટેકનોલોજીની પ્રગતિને કારણે છે. સબમરીનનો સૌથી મોટો ફાયદો તેમની સ્ટીલ્થ ક્ષમતા હતી અને જો દુશ્મનને સબમરીન ક્યાં છે તે બરાબર ખબર હોત, તો તે ગુમાવી બેસે છે.ફાયદો. સબમરીન શોધવા માટેની આધુનિક તકનીકોમાં જટિલ અલ્ગોરિધમનો સમાવેશ થાય છે જે વહાણના અવાજને શોધી શકે છે, મહાસાગરના તમામ સામાન્ય અવાજની નીચે પણ. જ્યારે કેટલાક ઇજનેરો સબમરીન બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે જે "સ્ટીલ્થિયર" છે, અન્ય લોકો અલગ માર્ગ અપનાવી રહ્યા છે.

અનમેન્ડ અંડરવોટર વ્હીકલ, અથવા UUVS, "સબમરીન ડ્રોન" છે. જેમ કે ડ્રોન જે લડાઇ મિશનની ઉપરથી ઉડે છે, ભાગ્યે જ શોધી શકાય છે પરંતુ મહાન વિનાશ માટે સક્ષમ છે, યુયુવી સસ્તું, નાનું અને જીવન બચાવી શકે છે. ભવિષ્યવાદીઓના અન્ય સૂચનોમાં હાઇ-સ્પીડ "એટેક સબ્સ"નો સમાવેશ થાય છે, જે રીતે એરફોર્સ પ્લેન સાથે કરે છે તેવી જ રીતે અનન્ય જહાજો સાથે કાફલો બનાવે છે.

યુયુવીએસનો ઉપયોગ વધુ ઊંડા સમુદ્રની તપાસ માટે પણ કરવામાં આવે છે. માનવરહિત વાહનોનો ઉપયોગ સમુદ્રની અત્યંત ઊંડાણને શોધવા અને ટાઈટેનિકના ભંગારનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો છે.

જ્યારે સમુદ્રમાં છુપાવવું ઘણું મુશ્કેલ બની ગયું છે, ત્યારે યુદ્ધમાં સબમરીનની ભૂમિકા હજુ પણ છે. વિશ્વ મહાસત્તાઓની સૈન્ય ખાનગી અને જાહેર બંને ક્ષેત્રોમાં નવીન વિચારકો તરફ વળવાનું ચાલુ રાખશે, પાણીની અંદર અન્વેષણ કરવા અને લડવા બંને માટે નવા રસ્તાઓ શોધી રહ્યા છે.

કમનસીબે, નેવામાં પરીક્ષણ દરમિયાન, ધ મોરેલ નદીના તળિયે ભંગાર થઈ ગયું, જેના કારણે હલ માં મોટા ફાડી. જ્યારે અંદરના માણસો છટકી શક્યા હતા, ત્યારે નવું સંસ્કરણ બનાવી શકાયું ન હતું - ઝાર પીટરના મૃત્યુ સાથે, નિકોનોવ તેનું ભંડોળ ગુમાવી દીધું હતું અને કેસ્પિયન સમુદ્ર પર આસ્ટ્રાખાનમાં જહાજ-નિર્માતા તરીકે પાછો ફર્યો હતો.

"ટર્ટલ" સબમરીન

જ્યારે ટર્ટલ ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી સૌપ્રથમ લશ્કરી સબમરીન નહોતી, તે અમેરિકામાં બનેલી પ્રથમ સબમરીન હતી, અને નૌકા યુદ્ધમાં તેનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રથમ દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. 1775માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે દુશ્મન જહાજના હલ સાથે વિસ્ફોટકોને જોડવા માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે એક જ માણસને ફિટ કરી શકે છે.

ડેવિડ બુશનેલ એક શિક્ષક, તબીબી ડૉક્ટર અને યુદ્ધ સમયના એન્જિનિયર હતા જે અમેરિકનો માટે કામ કરતા હતા. અમેરિકન સ્વતંત્રતાના યુદ્ધ દરમિયાન. જ્યારે તે યેલમાં અભ્યાસ કરી રહ્યો હતો, ત્યારે તેણે એક વિસ્ફોટક ઉપકરણ વિકસાવ્યું જે પાણીની અંદર વિસ્ફોટ કરી શકાય. બ્રિટિશ નૌકાદળના નાકાબંધી ખોલવા માટે તે આ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરી શકે છે તેમ માનીને, તેણે સબમર્સિબલ ડિઝાઇન કરવાનું કામ કરવાનું શરૂ કર્યું જે સૈનિકને જહાજો પર ઝૂકી શકે અને આમ કરી શકે. એક વર્ષના મૂલ્યની ડિઝાઇન અને પ્રયોગોના પરિણામે ટર્ટલ તરીકે ઓળખાતું બલ્બ જેવું જહાજ બનાવ્યું.

બુશનેલ કદાચ કોર્નેલિયસ ડ્રેબેલના કામ વિશે જાણ્યું હશે, જેમણે કાર્યકારી સબમરીન બનાવી હતી. 150 વર્ષ પહેલાં. બિલ્ડીંગઆના જ્ઞાનથી, તેમજ ત્યારથી ઘણી તકનીકી પ્રગતિ, બુશનેલની ડિઝાઇનમાં પ્રથમ પાણીની અંદર પ્રોપેલર, બાયોલ્યુમિનેસન્ટ ફોક્સફાયરથી દોરવામાં આવેલા આંતરિક સાધનો અને ફૂટ-ઓપરેટેડ વોટર બેલાસ્ટનો સમાવેશ થાય છે. બુશનેલને ઘડિયાળ નિર્માતા આઇઝેક ડુલિટલ દ્વારા ટેકો મળ્યો હતો, જેણે સંભવતઃ સાધન બનાવ્યું હતું અને પ્રોપેલર હાથથી બનાવ્યું હતું.

બુશનેલ ક્રાંતિના નેતાઓ સાથે સીધા સંપર્કમાં હતા, અને બેન્જામિન ફ્રેન્કલિનને લખ્યું હતું કે ટર્ટલ "મહાન સાદગી સાથે અને કુદરતી ફિલોસોફીના સિદ્ધાંતો પર બાંધવામાં આવશે." કનેક્ટિકટના ગવર્નર જોનાથન ટ્રમ્બુલ દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવ્યા બાદ, જ્યોર્જ વોશિંગ્ટને પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થાય તેની ખાતરી કરવા માટે ભંડોળ અલગ રાખ્યું, અને બુશનેલના ભાઈ, એઝરાએ જહાજને પાઈલટ કરવાની તાલીમ આપવાનું શરૂ કર્યું.

1776માં, વધુ ત્રણ ખલાસીઓની પસંદગી કરવામાં આવી અને તેને તાલીમ આપવામાં આવી. ટર્ટલનો ઉપયોગ કરવા માટે અને માત્ર બે અઠવાડિયા પછી તેઓ તેને લડાઇમાં ચકાસવા માટે તૈયાર હતા. બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજ HMS ઇગલને ડૂબવા માટે તેને ન્યૂ યોર્ક મોકલવામાં આવ્યું હતું.

કાચબાનું સિંગલ કોમ્બેટ મિશન

રાત્રે 11:00 વાગ્યે 6 સપ્ટેમ્બર, 1776ના રોજ, સાર્જન્ટ એઝરા લીએ ઈગલ તરફ પ્રયાણ કર્યું. સતત ઉભા રહેવાની વચ્ચે (વહાણમાં માત્ર વીસ મિનિટની હવા ઉપલબ્ધ હોવાને કારણે), અને પાઇલોટિંગના શારીરિક તાણથી થાકી જવાથી, સબમરીનને અંગ્રેજોના દુશ્મન જહાજની ટૂંકી સફર કરવામાં બે કલાકનો સમય લાગ્યો. ક્યારેજો કે, ત્યાં લીને મોટી સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો. વિસ્ફોટકને લાઇટ કર્યા પછી, ઉપકરણએ હલને વળગી રહેવાનો ઇનકાર કર્યો.

અહેવાલ મુજબ, બ્રિટિશ સૈનિકોએ જહાજ પર ધ્યાન આપ્યું અને લીએ વિસ્ફોટક છોડવું અને દૂર જવાનું શ્રેષ્ઠ છે તેવું નક્કી કર્યું. તેમણે આશા વ્યક્ત કરી કે સૈનિકો ઉપકરણની તપાસ કરશે અને "આ રીતે બધા પરમાણુમાં ફૂંકાશે." તેના બદલે, બ્રિટિશરોએ સહેજ પીછેહઠ કરી અને ચાર્જ હાનિકારક રીતે વિસ્ફોટ કરતા પહેલા પૂર્વ નદીમાં વહી ગયો.

જ્યારે અમેરિકન સૈન્ય રેકોર્ડ્સ આજે સબમરીન સાથેના પ્રથમ દસ્તાવેજી યુદ્ધ મિશન તરીકે નોંધે છે, બ્રિટીશમાં વિસ્ફોટનો કોઈ રેકોર્ડ નથી. ઇતિહાસ. આનાથી કેટલાક ઈતિહાસકારોએ ઐતિહાસિક સચોટતા પર પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો છે અને શું વાર્તા તેના બદલે પ્રચારનું કાર્ય હતું. આ દલીલ એ હકીકત દ્વારા મજબૂત બને છે કે ટર્ટલ સાથે અન્ય કોઈ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા ન હતા, અને મૂળ વહાણનું ભાવિ અજ્ઞાત છે.

1785માં થોમસ જેફરસનને લખેલા પત્રમાં, જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન તેણે લખ્યું, “મશીનને ચલાવવાની મુશ્કેલીમાંથી, અને તેને પાણીના પ્રવાહના કાયદા હેઠળ સંચાલિત કરવામાં અને પરિણામે, ગંતવ્યના ઑબ્જેક્ટને અથડાવાની અનિશ્ચિતતા, તાજા અવલોકન માટે પાણીની ઉપર વારંવાર વધ્યા વિના, જે જ્યારે જહાજની નજીક હોય ત્યારે, શોધ માટે સાહસિક, & લગભગ ચોક્કસ મૃત્યુ સુધી-આ કારણો માટે, મેં હંમેશા તેની યોજનાના બિન-પ્રદર્શનને જવાબદાર ઠેરવ્યું, કારણ કે તે કંઈપણ ઇચ્છતો નથી જે હું આપી શકું.તેની સફળતાને સુરક્ષિત કરો.”

પ્રયોગાત્મક સબમરીનની મૂળ ડિઝાઈનમાંથી બનાવેલી પ્રતિકૃતિ હવે એસેક્સમાં કનેક્ટિકટ રિવર મ્યુઝિયમમાં જોઈ શકાય છે.

કોર્નેલિયસ ડ્રેબેલનું સબમર્સિબલ વાહન

કોર્નેલિસ જેકોબઝૂન ડ્રેબેલ એક ડચ શોધક હતા જેમને 1604માં ઈંગ્લેન્ડ જવા અને જેમ્સ I માટે સીધા કામ કરવા માટે ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તેણે રુડોલ્ફ II અને ફર્ડિનાન્ડ II માટે શિક્ષક તરીકે થોડો સમય વિતાવ્યો હતો, ત્યારે તે કામ ચાલુ રાખવા માટે ઈંગ્લેન્ડ પરત ફરશે. તેમની મોટી શોધો.

ડ્રેબેલની ઘણી શોધોમાં સ્વ-નિયમનકારી ચિકન ઇન્ક્યુબેટર, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ અને પારો થર્મોમીટરનો સમાવેશ થાય છે. ખૂબ જ સચોટ લેન્સીસના ગ્રાઇન્ડીંગ માટે જાણીતા, ડ્રેબેલે સૌપ્રથમ કમ્પાઉન્ડ માઈક્રોસ્કોપ પણ બનાવ્યું હતું.

ડ્રેબેલની સબમરીન અંગ્રેજી નૌકાદળ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી અને તે પહેલી એવી છે જેને જહાજની અંદરથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે અને તે પ્રથમ છે જેમાં આંતરિક ઓક્સિજન સ્ત્રોત. ડચ કવિ કોન્સ્ટેન્ટિજન હ્યુજેન્સની આત્મકથામાંથી નીચેનો અંશો ડ્રેબેલના અદ્ભુત મશીનોની એક કસોટીનું વર્ણન કરે છે:

[...] તેણે રાજા અને કેટલાક હજાર લંડનવાસીઓને સૌથી વધુ સસ્પેન્સમાં રાખ્યા હતા. આમાંના મોટા ભાગના લોકોએ પહેલેથી જ વિચાર્યું હતું કે જે માણસ ખૂબ જ ચતુરાઈથી તેમના માટે અદ્રશ્ય રહ્યો હતો - ત્રણ કલાક સુધી, જેમ કે તે અફવા છે - નાશ પામ્યો હતો, જ્યારે તે અચાનક સપાટી પર પહોંચ્યો જ્યાંથી તેણે નીચે ડૂબકી લગાવી હતી, તે સાથે લાવ્યા. તેને અનેકતેમના ખતરનાક સાહસના સાથીઓ એ હકીકતની સાક્ષી આપવા માટે કે તેઓએ પાણીની નીચે કોઈ મુશ્કેલી અથવા ભય અનુભવ્યો ન હતો, પરંતુ તેઓ ઈચ્છે ત્યારે તળિયે બેઠા હતા, અને જ્યારે તેઓ તેમ કરવા માંગતા હતા ત્યારે તેઓ ચઢી ગયા હતા[...] આ બધાથી યુદ્ધના સમયે આ સાહસિક શોધની ઉપયોગીતા શું હશે તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ નથી, જો આ રીતે (એક બાબત કે જે મેં વારંવાર ડ્રેબેલનો દાવો સાંભળ્યો છે) એન્કર પર સુરક્ષિત રીતે પડેલા દુશ્મન જહાજો પર ગુપ્ત રીતે હુમલો કરવામાં આવે અને અણધારી રીતે ડૂબી જાય.<7

ડ્રેબેલની સબમરીન લાકડા અને ચામડાની બનેલી હતી, તે ઓર દ્વારા નિયંત્રિત હતી અને સોલ્ટપીટરને બાળીને તેનો ઓક્સિજન પુરવઠો વધારી શકતી હતી. તે પાણીની અંદર કેટલું ઊંડું છે તે માપવા માટે તે પારાના બેરોમીટરનો ઉપયોગ કરે છે. કેટલાક સ્ત્રોતો એમ પણ જણાવે છે કે જેમ્સ I એ ઉપકરણનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, જે પાણીની અંદર મુસાફરી કરનાર પ્રથમ રાજા બન્યો હતો!

ડ્રેબેલ અને તેની સબમરીનનું શું થયું તે વિશે બહુ ઓછું જાણીતું છે. ડ્રેબેલના જીવનના અંતિમ દાયકાની નોંધ કરવામાં આવી નથી, અને તે આખરે 1633 માં પબના માલિક તરીકે મૃત્યુ પામ્યા હતા.

શું નોટિલસ પ્રથમ સબમરીન હતી?

કોઈ વ્યાખ્યા દ્વારા ફ્રેન્ચ નોટીલસ પ્રથમ સબમરીન ન હતી. જો કે, પરીક્ષણ દરમિયાન બીજા જહાજ પર સફળતાપૂર્વક હુમલો કરનાર તે પ્રથમ હતું. અમેરિકન શોધક રોબર્ટ ફુલ્ટન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, તે સૌપ્રથમ ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને પછીથી તેના માટે ડિઝાઇન બનાવવામાં આવી હતી.અંગ્રેજી.

રોબર્ટ ફુલ્ટોન, અમેરિકન શોધક

રોબર્ટ ફુલ્ટોન 18મી સદીના એન્જિનિયર હતા. પ્રથમ વ્યાપારી સ્ટીમબોટ ચલાવવા માટે વધુ જાણીતા, તેમણે કેટલાક પ્રારંભિક નેવલ ટોર્પિડો પણ વિકસાવ્યા, એરી કેનાલની ડિઝાઇન પર કામ કર્યું, અને પેરિસના લોકોને પ્રથમ પેનોરમા પેઇન્ટિંગનું પ્રદર્શન કર્યું.

1793માં, ફુલ્ટનને કામ સોંપવામાં આવ્યું. ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે સબમરીન ડિઝાઇન કરવા અને બનાવવા માટે સીધા નેપોલિયન બોનાપાર્ટ દ્વારા. નેપોલિયને પ્રોજેક્ટ રદ કર્યા પછી, ફુલ્ટનને અમેરિકા પાછા ફરતા પહેલા તેમની પોતાની સબમરીન ડિઝાઇન કરવા માટે બ્રિટિશરો દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં તેણે પોતાનો વ્યાપારી સ્ટીમબોટ બિઝનેસ સ્થાપીને વિશ્વમાં સૌપ્રથમ વરાળથી ચાલતા યુદ્ધ જહાજની રચના કરી.

1815માં તેમનું મૃત્યુ થયું ત્યારથી, યુએસ નેવીએ પાંચ અલગ-અલગ જહાજોનું નામ નૌકાદળના સંશોધકના નામ પર રાખ્યું છે, અને એક પ્રતિમા છે. લાઇબ્રેરી ઑફ કૉંગ્રેસમાં તેને ક્રિસ્ટોફર કોલંબસની સાથે મૂકીને ઉભી કરવામાં આવી હતી.

નોટિલસની નવીનતા

ધ નૌટીલસ એ નૌકાદળની સબમરીનમાં અગાઉના તમામ સંશોધનોની પરાકાષ્ઠા હતી. હાથથી ચાલતા સ્ક્રૂ દ્વારા પાણીની અંદર સંચાલિત. જ્યારે સપાટી પર આવે છે, ત્યારે તે ચીની જહાજોના આધારે રચાયેલ સંકુચિત સઢ ઊભી કરી શકે છે જે ફુલ્ટન અગાઉ અભ્યાસ કરે છે. તેમાં એક અવલોકન ગુંબજ અને આડી ફિન્સનો સમાવેશ થાય છે, જે આજે સબમરીન ડિઝાઇનમાં રહે છે. નોટિલસે હવા માટે ચામડાની "સ્નોર્કલ"નો ઉપયોગ કર્યો હતો.

સબમરીન એક અનન્ય ડિઝાઇન સાથે "શબ" ખાણ વહન કરે છે - સબમરીનદુશ્મન જહાજ પર હાર્પૂન જેવી સ્પાઇક ફાયર કરશે, દોરડાની લંબાઈથી બે જહાજોને જોડશે. જેમ જેમ સબમરીન પાછળ ખસી જશે તેમ, દોરડું ખાણને લક્ષ્ય તરફ ખેંચશે અને વિસ્ફોટ કરશે.

નોટીલસને ત્રણ જણની ક્રૂની જરૂર હતી, જે ચાર કલાક પાણીની અંદર જીવી શકે. પાછળથી બ્રિટિશ લોકોએ છ જણના ક્રૂને મંજૂરી આપી હતી અને તેમાં 20 દિવસ સુધી દરિયામાં સપાટી પર અને સતત છ કલાક સુધી પાણીની અંદર મુસાફરી કરવા માટે પૂરતું રાશન હશે.

નૉટિલસનું પ્રથમ પરીક્ષણ 1800માં કરવામાં આવ્યું હતું. બે માણસો કામ કરે છે સ્ક્રુ સપાટી પરના બે રોવર્સ કરતાં વધુ ઝડપે ઝડપ મેળવી શકે છે અને તે સફળતાપૂર્વક 25 ફૂટ નીચે ડૂબકી લગાવી શકે છે. એક વર્ષ પછી, તેને લડાઇ અજમાયશ આપવામાં આવી હતી, જેમાં પરીક્ષણ લક્ષ્ય તરીકે ઓફર કરાયેલ 40-ફૂટ સ્લૂપનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. સબમરીન દ્વારા વહાણને નષ્ટ કરવામાં આવ્યું હોવાની આ પ્રથમ ઘટના છે.

કમનસીબે, નોટિલસને લીકીંગની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને પોતે નેપોલિયનની હાજરીમાં ખાસ કરીને નબળા પરીક્ષણ પછી, પ્રયોગો રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ફુલ્ટને પ્રોટોટાઇપને તોડી પાડ્યું હતું અને ભવિષ્યમાં ઉપયોગમાં લેવાતી કોઈપણ મશીનરીનો નાશ કર્યો હતો.

રોકેટ, ડાઇવર્સ અને પ્રથમ સફળ સબમરીન હુમલો

19મી સદીની શરૂઆતથી મધ્ય સુધી લશ્કરી સબમરીનમાં ઘણી મોટી પ્રગતિ થઈ હતી. 1834 માં બાંધવામાં આવેલી રશિયન સબમરીન રોકેટથી સજ્જ પ્રથમ હતી, જો કે અગાઉ ક્યારેય પ્રાયોગિક નથી.તબક્કાઓ.

જુલિયસ એચ. ક્રોહેલ દ્વારા 1863માં બનાવવામાં આવેલ સબ મરીન એક્સપ્લોરર માં દબાણયુક્ત ચેમ્બરનો સમાવેશ થતો હતો જે પાણીની અંદરના જહાજમાંથી ડાઇવર્સને આવવા-જવા દે છે. તેણે તેનું જીવન લશ્કરી સબમરીન તરીકે નહીં પરંતુ પનામામાં પર્લ ડાઇવિંગ માટે વપરાતા જહાજ તરીકે વિતાવ્યું. સબ મરીન એક્સપ્લોરર એ પણ 100 ફૂટ નીચે ડાઇવિંગ કરીને નવો રેકોર્ડ બનાવ્યો.

યુદ્ધમાં સબમરીનનો પ્રથમ સફળ ઉપયોગ CSS હનલી હતો. અમેરિકન સિવિલ વોર દરમિયાન એક સંઘીય સબમરીન, તેણે યુએસએસ હાઉસાટોનિક ને ડૂબવા માટે ટોર્પિડોનો ઉપયોગ કર્યો, એક યુદ્ધ જહાજ કે જેમાં 12 મોટી તોપો હતી અને તેણે ચાર્લસ્ટનના પ્રવેશને અવરોધિત કર્યો હતો. ડૂબી જવાથી પાંચ ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા.

કમનસીબે, આ અથડામણમાંથી છટકી ગયા પછી, હનલી પોતે જ ડૂબી ગયું, જેમાં જહાજ પરના તમામ સાત ક્રૂ માર્યા ગયા. આ માણસો અને પરીક્ષણ દરમિયાન મૃત્યુ પામેલા ઘણા ખલાસીઓ વચ્ચે, સંઘોએ કુલ 21 લોકોના જીવ ગુમાવ્યા હતા.

હનલી ને 1970માં ફરીથી શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું અને આખરે 2000માં ઉછર્યું હતું. તેના અવશેષો જોઈ શકાય છે. આજે વોરેન લેશ કન્ઝર્વેશન સેન્ટર ખાતે.

પ્રથમ યાંત્રિક સબમરીન

ફ્રેન્ચ જહાજ, પ્લોન્જર , તકનીકી રીતે કોમ્પ્રેસ્ડ એર એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી પ્રથમ યાંત્રિક સબમરીન હતી. 1859 માં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને ચાર વર્ષ પછી લોંચ કરવામાં આવી હતી, કમનસીબે, જહાજની ડિઝાઇનને કારણે તેને નિયંત્રિત કરવું અશક્ય બની ગયું હતું.

જોકે, ઇતિહાસ અને સંસ્કૃતિમાં પ્લોન્જર એ મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી ના