Fyrsti kafbáturinn: Saga neðansjávarbardaga

Þeir segja að við vitum minna um botn hafsins en um yfirborð tunglsins. En sú þekking sem við höfum á hafsbotni kemur frá notkun okkar og uppfinningu á kafbátum. Kafbátar hafa einnig verið öflugir í hernaðarlegum tilgangi og hafa gert mönnum kleift að gera hluti neðansjávar sem áður var óhugsandi.

Eins og með margar nútíma uppfinningar, er sagan af kafbátnum svipað og rússíbani, með framförum og áföllum á leiðinni. Byrjar á fyrsta kafbátnum

Hver var fyrsti herkafbáturinn?

Fyrsta kafbáturinn sem hannaður var og smíðaður fyrir herinn var sköpun af Yefim Nikonov. Nikonov, sem var ólæs skipasmiður með enga formlega menntun í verkfræði, gat samt sannfært Pétur mikla í Rússlandi um að fjármagna nokkrar tilraunir og að lokum smíða trékafbát. Morel var tilnefnt sem „stealth-skip“ og margar útgáfur af kafbátnum voru prófaðar.

Hvenær var fyrsti kafbáturinn fundinn upp?

Tilraunakafbáturinn The Morel var pantaður af Pétri mikla og var fullgerður árið 1724. Hann var um það bil tuttugu fet á lengd og sjö fet á hæð. Hann var gerður úr tré, járni og tini og notaði leðurpoka sem gátu fyllt og tæmd sem kjölfesta. Það var ætlað að halda „eldheitum koparrörum“ sem myndu rísa upp úr vatninu og brennakafbátar - á meðan líkan af kafbátnum var sýnt á alþjóðlegu sýningunni 1867, var það skoðað af Jules Verne, sem myndi síðar skrifa klassíska Sci-Fi Twenty Thousand Leagues Under the Sea. Þessi vinsæla bók myndi auka áhuga almennings á kafbátum og neðansjávarkönnun og auðvelda síðari tíma verkfræðingum að fá fjármagn til tilrauna sinna.

Þegar það mistókst sem kafbátur var skipinu endurskipað sem vatnsflutningaskip og hélt því hlutverki. þar til það var tekið úr notkun árið 1935.

Á áttunda og níunda áratugnum gerðu verkfræðingar um allan heim tilraunir með bæði loft- og gufuvélar, með kafbátum eins og Ictineo II, Resurgam, og Nordenfelt I . Nordenfelt varð einnig fyrsta neðansjávarfarartækið sem inniheldur vopnaða tundurskeyti og vélbyssur. Síðari hönnun þessa kafbáts, nefndur Abdülhamid , myndi verða sá fyrsti til að skjóta tundurskeytum frá neðansjávar.

Síðla á 19. öld voru einnig tilraunir með rafhlöðuknúna kafbáta, eins og Goubet I og Goubet II . Hins vegar, vegna takmarkana á rafhlöðum á þeim tíma, var þessum verkefnum hætt fyrir að hafa of stutt drægni.

Fyrsti dísilkafbáturinn

Á 20. öldinni jókst af bensíni og síðan dísilknúnum kafbátum. Árið 1896 hannaði John Holland dísil- og rafhlöðuskip sem myndi verða frumgerð Bandaríkjanna.Fyrsti kafbátafloti sjóhersins. Þessir Plunger-Class kafbátar yrðu þeir fyrstu til að vera sendir á vettvang í reglulegum verkefnum og styðja við varnarkerfi hafnar á Filippseyjum.

John Holland, faðir nútímakafbátsins

John Philip Holland var írskur kennari og verkfræðingur. Holland fæddist árið 1841 og var barn strandgæslumeðlims og ólst upp í kringum báta. Hann var menntaður af írsku kristnu bræðrunum og kenndi stærðfræði þar til hann var 32 ára þegar hann veiktist. Móðir hans og bræður höfðu nýlega flutt til Boston, svo Holland ákvað að ganga til liðs við þá þar sem veðrið var heldur betra fyrir heilsu hans.

Því miður, við komuna til Ameríku, lenti hann í ógeðslegu falli á ísköldum göngustíg. Hann var lagður upp á spítala og sneri huganum að hönnun sem hann hafði verið að gera síðan hann var 18 ára - hönnun fyrir nýja gerð kafbátsins. Fjármögnuð af írskum byltingarmönnum, Holland smíðaði þennan fyrsta kafbát og endurbætti hann síðar til að búa til The Fenian Ram.

Holland og írskir bakhjarlar hans féllu út af fjármögnun og byltingarmennirnir gátu ekki látið skipið vinna nema með aðstoð uppfinningamannsins. Hins vegar gat Holland notað tilraunir sínar til að ná athygli bandaríska sjóhersins. Hönnun hans, sem notaði bensín- og rafvélar, gat ferðast næstum 30 mílur neðansjávar, miklu lengur en nokkur sjóherinn hafði getað framleitt áður. Þann 11. apríl 1900 keyptu Bandaríkin Holland VI fyrir $160.000og skipaði að smíða sjö „A-Class“ kafbáta til viðbótar.

Holland myndi deyja árið 1914, 73 ára að aldri. Hann gat komist að því að skip hans voru notuð í bardaga erlendis áður en hann lést.

USS Holland

Holland VI , eða USS Holland var fyrsti nútímalegur kafbátur sem bandaríski sjóherinn tekur í notkun. Þó að það hafi aldrei séð bardaga sjálft, var það notað sem frumgerð fyrir fyrsta flotann, sem var notaður á Filippseyjum í fyrri heimsstyrjöldinni.

Holland var 16 metra -Langt skip sem hafði sex manna áhöfn, einn tundurskeyti, tvo vara-tundurskeyta og pneumatic „dýnamítbyssu“. Það gæti ferðast 35 mílur neðansjávar á fimm og hálfs hnúta hraða og gat kafað yfir tuttugu metra dýpi. Það tók 1500 lítra af bensíni og notaði rafhlöðuknúinn 110 volta mótor neðansjávar.

Holland var fyrst og fremst notað sem frumgerð fyrir síðari tíma kafbáta, og tilraunaskip til að afla gagna og bæta taktíska þekkingu. Í stuttan tíma árið 1899 var hún með aðsetur í New Suffolk með fimm afkomendum sínum, sem gerði stöðina að fyrstu opinberu kafbátastöðinni í sögu Bandaríkjanna. Það var síðan flutt til Rhode Island, þar sem það var notað til þjálfunar þar til það var tekið úr notkun árið 1905.

Byggt á hönnun Holland , bjó bandaríski sjóherinn til fimm „stimpil“ til viðbótar. Kafbátar í flokki „Adder“.Þessar útgáfur voru stærri, með öflugri rafmótorum og stærri rafhlöðum. Þau voru þó ekki vandræðalaus. Loftræsting fyrir bensínvélina var léleg, dýptarmælirinn fór aðeins í þrjátíu fet og ekkert skyggni var neðansjávar. Þótt þessi skip hafi átt í átökum á Filippseyjum, voru þau fljótt úrelt vegna tækninnar sem framleidd var í fyrri heimsstyrjöldinni. Árið 1920 höfðu flest verið tekin úr notkun, sum notuð sem skotæfingar.

heimsstyrjaldanna og U-bátanna

U-bátar Þýskalands nasista voru einhverjir bestu kafbátar sem smíðaðir voru á þeim tíma og þeir léku stórt hlutverk í seinni heimsstyrjöld. Unterseeboot eða „Under-sea-boat“ var fyrst þróaður seint á 19. öld og árið 1914 hafði þýski sjóherinn 48 kafbáta í fórum sínum. Þann 5. september það ár varð HMS Pathfinder fyrsta skipið sem kafbátur sökkt með sjálfknúnum tundurskeyti. Þann 22. sama mánaðar sökkti U-9 þremur aðskildum breskum herskipum á einum degi.

U-bátar voru fyrst og fremst notaðir sem „verslunarránsmenn“, sem réðust á kaupskip og birgðaskip. Æðri breskum og amerískum skipum, U-Boats voru með hagnýta snorkel sem gerðu þeim kleift að vera knúin af vatni með dísilvélum og periscopes til að bjóða upp á skýra sýn fyrir skipstjórana á meðan þeir voru á dýpi. Í lok fyrra stríðsins,373 þýskir kafbátar höfðu verið smíðaðir en 178 töpuðust í bardaga.

Á fyrstu stigum seinni heimsstyrjaldar urðu U-bátar áhrifarík leið til að koma í veg fyrir tilraunir Bandaríkjamanna til að styðja hermenn bandamanna í Evrópu. Flugher bandamanna gátu ekki veitt umtalsverða umfjöllun um Atlantshafið, sem gerði þýskum kafbátum kleift að ráðast á birgðaskip og hverfa þegar hjálp barst.

Snemma hernaður U-báta myndi fyrst og fremst fela í sér skip á yfirborðinu sem myndu kafa ef ratsjáin væri greind. Hins vegar gerði ný ratsjártækni þessa aðferð árangurslausa og þýskir vísindamenn einbeittu sér að því að búa til báta sem gætu þolað langtíma kaf. U-báturinn af gerð XXI, smíðaður frá 1943 til 45, gat keyrt í 75 klukkustundir samfleytt neðansjávar, en aðeins tveir áttu eftir að sjá bardaga áður en stríðinu lauk.

Var USS Nautilus fyrsti kjarnorkukafbáturinn?

Númlega hundrað metra að lengd og rúmar hundrað manns var USS Nautilus fyrsti starfhæfa kjarnorkukafbáturinn í heiminum. Hann var hannaður árið 1950 og liðu fimm árum áður en honum var fyrst skotið á loft.

Með getu til að rísa og sökkva hratt og hafa 23 hnúta hraða voru nútíma ratsjár- og kafbátaflugvélar óvirkar gegn því. Skipið bar sex tundurskeyti.

Hvernig kjarnorka breytti kafbátatækninni að eilífu

Á meðan seinni heimsstyrjöldin kafbátar gætu varað í allt að tvo daganeðansjávar gæti Nautilus enst í tvær vikur.

Árið 1957 hafði USS Nautilus farið yfir sextíu þúsund sjómílur. Þann 3. ágúst 1958 dúfaði það undir norðurpólinn, eftir að hafa ferðast meira en 1000 mílur í gegnum vatn sem það gat ekki sloppið frá ef í neyðartilvikum kæmi. Árið 1962 var Nautilus hluti af sjóherstöðinni í Kúbukreppunni og hélt áfram að vinna sem starfhæft flotaskip í sex ár í viðbót. Það var ekki fyrr en árið 1980 sem báturinn var tekinn úr notkun. Skipið þjónar nú sem safn kafbátasögu í New London.

Hvernig lifðum við af neðansjávar fyrir kafbáta?

Áður en kafbátar sjóhersins voru í gangi voru margar aldir tilrauna um hvernig við gætum lifað af neðansjávar. Assýringar til forna notuðu fyrstu „lofttankana“ í formi leðurpoka fyllta með lofti. Fornir textar lýsa afrekum neðansjávar sem aðeins hefði verið mögulegt með einhvers konar tilbúinni aðstoð, en goðsögnin segir að Alexander mikli hafi kannað hafið með því að nota forna frumgerð af köfunarbjöllu.

What is the Future of Submarines ?

Kafbátur 21. aldarinnar hefur ekki breyst mikið frá því sem var um miðja tuttugustu. Þetta er fyrst og fremst vegna framfara í Anti-Submarine Warfare (ASW) tækni. Stóri kosturinn við kafbáta var laumuhæfileikar þeirra og ef óvinurinn vissi nákvæmlega hvar kafbáturinn var tapaði hannkostur. Nútíma tækni til að greina kafbáta felur í sér flóknar reiknirit sem geta greint hávaða skipsins, jafnvel undir öllum venjulegum hávaða sjávar. Þó að sumir verkfræðingar séu að reyna að búa til kafbáta sem eru „laumulegri“, eru aðrir að fara aðra leið.

Umönned Underwater Vehicles, eða UUVS, eru „kafbátadrónar“. Rétt eins og drónar sem fljúga fyrir ofan bardagaverkefni, sjást varla en geta valdið mikilli eyðileggingu, geta UUV verið ódýrir, smærri og bjargað mannslífum. Aðrar tillögur framtíðarfræðinga eru háhraða „árásarbátar“, sem búa til flota með einstökum skipum alveg eins og flugherinn gerir með flugvélar.

UUVS eru einnig notaðir til frekari djúpsjávarrannsókna. Ómönnuð farartæki hafa verið notuð til að kanna ystu dýpi hafsins og kanna flak Titanic.

Þó að hafið sé orðið svo miklu erfiðara að fela sig í er enn hlutverk kafbáta í hernaði. Her stórvelda heimsins mun halda áfram að snúa sér að nýstárlegum hugsuðum bæði í einkageiranum og í opinberum geirum og leita nýrra leiða til að kanna og berjast neðansjávar.

Því miður, við prófanir í Neva, skrapp The Morel botn árinnar, sem olli gríðarlegt rif í skrokknum. Á meðan mennirnir inni gátu sloppið, var ekki hægt að búa til nýja útgáfu – við dauða Péturs keisara missti Nikonov fjármögnun sína og sneri aftur til að vera skipasmiður í Astrakhan, við Kaspíahaf.

„Turtle“ kafbáturinn

Þó að Turtle hafi ekki verið fyrsti herkafbáturinn sem var hannaður, var hann sá fyrsti sem smíðaður var í Ameríku og sá fyrsti sagðist vera notaður í sjóhernaði. Hann var smíðaður árið 1775 og var hannaður til að nota til að festa sprengiefni við skrokk óvinaskips og gæti passað fyrir einn mann.

David Bushnell var kennari, læknir og verkfræðingur á stríðstíma sem starfaði fyrir Bandaríkjamenn. í frelsisstríði Bandaríkjanna. Á meðan hann stundaði nám við Yale þróaði hann sprengiefni sem hægt var að sprengja neðansjávar. Hann trúði því að hann gæti notað þetta tæki til að opna hindranir breska sjóhersins og fór að vinna að því að hanna kafbát sem myndi leyfa hermanni að laumast upp á skip og gera það. Árangur af árs hönnun og tilraunum skapaði perulíkt skip sem kallast skjaldbakan .

Bushnell hafði líklega lært af verkum Corneliusar Drebbels, sem hafði búið til virkan kafbát 150 árum fyrr. Byggingaf þekkingu á þessu, auk margra tækniframfara síðan, innihélt hönnun Bushnell fyrstu neðansjávarskrúfuna, innri hljóðfæri máluð með sjálflýsandi refaeldi og fótstýrða vatnsballast. Bushnell naut stuðnings klukkuframleiðandans Isaac Doolittle, sem líklega smíðaði hljóðfærin og handsmíðaði skrúfuna.

Bushnell var í beinu sambandi við leiðtoga byltingarinnar og skrifaði Benjamin Franklin að skjaldbaka væri "smíðuð af miklum einfaldleika og samkvæmt meginreglum náttúruspeki." Eftir að Jonathan Trumbull, ríkisstjóri Connecticut, mælti með George Washington, lagði George Washington til hliðar til að tryggja að verkefninu væri lokið og bróðir Bushnells, Ezra, hóf þjálfun til að stýra skipinu.

Árið 1776 voru þrír sjómenn til viðbótar valdir og þjálfaðir. að nota skjaldbökuna og eftir aðeins tvær vikur voru þeir tilbúnir til að prófa hana í bardaga. Það var sent til New York til að sökkva breska herskipinu HMS Eagle.

The Single Combat Mission of the Turtle

Klukkan 23:00 6. september 1776 lagði Sargent Ezra Lee af stað í átt að Örninum . Milli þess að þurfa stöðugt að rísa (vegna þess að aðeins tuttugu mínútur af lofti var til staðar í skipinu) og að vera þreyttur af líkamlegu álagi flugstjórnar, tók kafbáturinn tvær klukkustundir að fara stuttu ferðina að óvinaskipi Breta. Hvenærþar stóð Lee hins vegar frammi fyrir stærra vandamáli. Eftir að hafa kveikt í sprengiefninu neitaði tækið að festast við skrokkinn.

Samkvæmt fréttum tóku breskir hermenn eftir skipinu og Lee ákvað að best væri að losa sprengiefnið og komast í burtu. Hann vonaði að hermennirnir myndu skoða tækið og „þannig yrði allt sprengt í frumeindir“. Þess í stað drógu Bretar sig örlítið til baka og hleðslan rak inn í East River áður en hún sprakk skaðlaust.

Þó að bandarískir hernaðarskýrslur í dag skrái þetta sem fyrsta skjalfesta bardagaferðina með kafbát, þá er engin heimild um sprenginguna í Bretlandi. sögu. Þetta hefur orðið til þess að sumir sagnfræðingar hafa efast um sögulega nákvæmni og hvort sagan hafi í staðinn verið áróðursverk. Þessi rök styrkjast af því að engar aðrar tilraunir voru gerðar með skjaldbökunni og ekki er vitað um afdrif upprunalega skipsins.

Í bréfi til Thomas Jefferson árið 1785, George Washington skrifaði, „af erfiðleikunum við að stjórna vélinni og stjórna henni undir vatni í samræmi við strauma og þar af leiðandi óvissu um að lenda á áfangastaðnum, án þess að rísa oft yfir vatni til nýrrar athugunar, sem þegar nálægt skipinu myndi afhjúpa Ævintýramaður að uppgötvun, & amp; næstum til dauða — Þessum orsökum sagði ég alltaf að áætlun hans hefði ekki staðið við, þar sem hann vildi ekkert sem ég gæti veitttryggja velgengni þess.“

Eftirmynd gerð úr upprunalegri hönnun tilraunakafbátsins má nú sjá í Connecticut River Museum í Essex.

Kaftæki Cornelius Drebbels

Cornelis Jacobszoon Drebbel var hollenskur uppfinningamaður sem fékk greitt fyrir að flytja til Englands og vinna beint fyrir James I árið 1604. Þó hann hafi verið kennari fyrir Rudolf II og Ferdinand II um tíma, myndi hann einnig snúa aftur til Englands til að halda áfram að vinna að stærri uppfinningar hans.

Margar uppfinningar Drebbels voru meðal annars sjálfstýrandi útungunarvél fyrir hænsna, loftræstikerfi og kvikasilfurshitamælirinn. Drebbel, sem er þekktur fyrir að mala mjög nákvæmar linsur, bjó einnig til fyrstu samsettu smásjána.

Kafbátur Drebbels var þróaður fyrir enska sjóherinn og er sá fyrsti sem hægt var að stjórna innan úr skipinu og sá fyrsti sem var með innri súrefnisgjafa. Eftirfarandi útdráttur úr sjálfsævisögu hollenska skáldsins Constantijn Huygens lýsir einni af prófunum á frábærum vélum Drebbels:

[…] Hann hélt konunginum og nokkur þúsund Lundúnabúum í mestu spennu. Mikill meirihluti þeirra hélt þegar að maðurinn, sem hafði mjög snjallt verið ósýnilegur fyrir þeim - í þrjár klukkustundir, eins og sögusagnir herma - hafi farist, þegar hann reis skyndilega upp á yfirborðið töluvert frá þeim stað sem hann hafði kafað niður, með hann hina mörgufélagar hættulegs ævintýra hans að verða vitni að því að þeir höfðu ekki upplifað nein vandræði eða ótta undir vatninu, en höfðu setið á botninum, þegar þeir vildu þess, og höfðu stigið upp þegar þeir vildu gera það. er ekki erfitt að ímynda sér hvaða gagn væri af þessari djörfu uppfinningu á stríðstímum, ef með þessum hætti (sem ég hef ítrekað heyrt Drebbel fullyrða) væri hægt að ráðast óvænt á óvinaskip sem liggja örugg við akkeri og sökkva þeim óvænt.

Kafbátur Drebbels var gerður úr tré og leðri, var stjórnað af árar og gat aukið súrefnisframboð sitt með því að brenna saltpétri. Það notaði kvikasilfursloftvog til að mæla hversu djúpt það var neðansjávar. Sumar heimildir segja meira að segja að James I hafi prófað tækið og orðið fyrsti konungurinn til að ferðast neðansjávar!

Lítið er vitað um hvað varð um Drebbel og kafbátinn hans. Síðasti áratugur lífs Drebbels hefur ekki verið skráður og hann myndi að lokum deyja árið 1633 sem eigandi kráar.

Var Nautilus fyrsti kafbáturinn?

Engri skilgreiningu var Frakkinn Nautilus fyrsti kafbáturinn. Hins vegar var það það fyrsta sem tókst að ráðast á annað skip meðan á tilraunum stóð. Hann var hannaður af bandaríska uppfinningamanninum Robert Fulton, hann var fyrst búinn til fyrir franska sjóherinn og síðan var síðar hönnun teiknuð fyrirenskuna.

Robert Fulton, bandarískur uppfinningamaður

Robert Fulton var verkfræðingur á 18. öld. Hann var betur þekktur fyrir að reka fyrsta gufubátinn í atvinnuskyni, hann þróaði einnig nokkrar af elstu tundurskeytum flotans, vann að hönnun Erie Canal og sýndi íbúum Parísarbúa fyrsta víðmyndamálverkið.

Árið 1793 var Fulton tekinn í notkun. beint af Napóleon Bonaparte til að hanna og búa til kafbát fyrir franska sjóherinn. Eftir að Napóleon hætti við verkefnið var Fulton ráðinn af Bretum til að hanna sinn eigin kafbát áður en hann sneri aftur til Ameríku. Þar hannaði hann fyrsta gufudrifna herskipið í heiminum á sama tíma og hann stofnaði sitt eigið gufubátafyrirtæki í atvinnuskyni.

Frá dauða hans árið 1815 hefur bandaríski sjóherinn nefnt fimm aðskilin skip eftir frumkvöðul sjóhersins og stytta hefur verið reistur á Library of Congress og setti hann við hlið Kristófers Kólumbusar.

The Innovation of the Nautilus

The Nautilus var hápunktur allra fyrri rannsókna á kafbátum flotans. Knúið neðansjávar með handknúnri skrúfu. Þegar það kom upp á yfirborðið gæti það lyft samanbrjótanlegu segli sem hannað var byggt á kínverskum skipum sem Fulton hafði áður rannsakað. Það innihélt athugunarhvelfingu og lárétta ugga, viðbætur sem eru enn í kafbátahönnun í dag. Nautilus notaði leður „snorkel“ fyrir loft.

Kafbáturinn bar „hræ“ námu með einstakri hönnun – kafbáturinnmyndi skjóta skutlulíkum gadda á óvinaskip og tengja skipin tvö með reipi. Þegar kafbáturinn færðist aftur í burtu myndi reipið draga námuna í átt að skotmarkinu og sprakk.

Nautilus þurfti þriggja manna áhöfn sem gæti lifað af í meira en fjórar klukkustundir neðansjávar. Seinni hönnun fyrir Breta gerði ráð fyrir sex manna áhöfn og myndi innihalda nægan skammt til að ferðast 20 daga á sjó á yfirborði og allt að sex klukkustundir samfleytt neðansjávar.

Nautilus var fyrst prófaður árið 1800. Tveir menn að verki skrúfan gat náð hraðari hraða en tveir róðrar á yfirborðinu og hún kafaði með góðum árangri undir 25 fet. Einu ári síðar var dæmt í bardaga og eyðilagði 40 feta sleða sem boðið var upp á sem tilraunamarkmið. Þetta er fyrsta frásögnin af skipi sem kafbátur eyðilagði.

Því miður stóð Nautilus í vandræðum með leka og eftir sérstaklega lélega prófun í viðurvist Napóleans sjálfs var tilraununum hætt. Fulton lét taka frumgerðina í sundur og eyðileggja allar vélar sem gætu verið notaðar í framtíðinni.

eldflaugum, kafarum og fyrstu farsælu kafbátaárásinni eftir Robert Fulton

Það voru margar miklar framfarir í herkafbátum snemma á miðri 19. öld. Rússneskur kafbátur sem smíðaður var árið 1834 var sá fyrsti sem var búinn eldflaugum, þó hann hafi aldrei verið í tilraunaskynistigum.

Sub Marine Explorer , smíðaður af Julius H. Kroehl árið 1863, innihélt þrýstihólf sem gerði kafara kleift að koma og fara frá neðansjávarskipinu. Það eyddi lífi sínu ekki sem herkafbátur heldur sem skip sem notað var til perluköfunar í Panama. Sub Marine Explorer setti einnig ný met með því að kafa undir 100 fet.

Fyrsta farsæla notkun kafbáts í bardaga var CSS Hunley . Sambandskafbátur á tímum bandaríska borgarastyrjaldarinnar, notaði tundurskeyti til að sökkva USS Housatonic , herskipi sem hélt 12 stórum fallbyssum og lokaði innganginum til Charleston. Fimm sjómenn urðu að sökkva.

Því miður, eftir að hafa sloppið við þessa viðureign, sökk sjálft Hunley með þeim afleiðingum að allir sjö áhafnir um borð fórust. Milli þessara manna og hinna fjölmörgu sjómanna sem létust við prófun, misstu sambandsríkin alls 21 mannslíf.

Hunley var enduruppgötvuð árið 1970 og að lokum alinn upp árið 2000. Hægt er að skoða leifar hans. í dag í Warren Lasch Conservation Center.

Fyrstu vélkafbátarnir

Franska skipið, Plongeur , var tæknilega séð fyrsti vélræni kafbáturinn sem notaði þrýstiloftsvél. Hannað árið 1859 og sjósett fjórum árum síðar, gerði hönnun skipsins því miður næstum ómögulegt að stjórna því.

Hins vegar gegndi Plongeur mikilvægu hlutverki í sögu og menningu. af