Inhoudsopgave
Ze zeggen dat we minder weten over de bodem van de oceaan dan over het oppervlak van de maan. Maar de kennis die we wel hebben over de zeebodem komt door het gebruik en de uitvinding van onderzeeërs. Onderzeeërs zijn ook krachtig in militaire toepassingen en hebben mensen in staat gesteld om dingen onder water te doen die voorheen ondenkbaar waren.
Zoals bij veel moderne uitvindingen lijkt het verhaal van de onderzeeër veel op een achtbaan, met vooruitgang en tegenslagen onderweg. Beginnend met de eerste onderzeeër
Wat was de eerste militaire onderzeeër?
Een interessante replica van een houten onderzeeër Het eerste onderwatervoertuig dat werd ontworpen en gebouwd voor het leger was de creatie van Jefim Nikonov. Nikonov was een ongeletterde scheepsbouwer zonder formele opleiding in techniek, maar toch kon hij Peter de Grote van Rusland overtuigen om verschillende experimenten te financieren en uiteindelijk een houten onderzeeër te bouwen. Morel werd aangeduid als een "stealth-schip" en er werden meerdere versies van de onderzeeër getest.
Wanneer werd de eerste onderzeeër uitgevonden?
In opdracht van Peter de Grote werd de experimentele onderzeeër genaamd De morieljes werd voltooid in 1724. Het was ongeveer twintig voet lang en zeven voet hoog. Het was gemaakt van hout, ijzer en tin en gebruikte leren zakken die gevuld en leeggemaakt konden worden als ballast. Het was bedoeld om "vurige koperen pijpen" te bevatten die uit het water zouden opstijgen en het vijandelijke schip erboven zouden verbranden, terwijl het ook een luchtsluis had die ontworpen was voor duikers om te komen en gaan.
Helaas, tijdens het testen in de Neva, De morieljes Hoewel de mannen binnenin konden ontsnappen, kon er geen nieuwe versie worden gemaakt - met de dood van tsaar Peter verloor Nikonov zijn financiering en keerde hij terug als scheepsbouwer in Astrakan, aan de Kaspische Zee.
De "schildpad" onderzeeër
Terwijl de Schildpad was niet de eerste militaire onderzeeër die werd ontworpen, maar wel de eerste die in Amerika werd gebouwd en de eerste waarvan werd beweerd dat hij werd gebruikt in zeeoorlogen. Hij werd gebouwd in 1775 en was bedoeld om explosieven aan de romp van een vijandelijk schip te bevestigen.
David Bushnell was een leraar, arts en ingenieur in oorlogstijd die voor de Amerikanen werkte tijdens de Amerikaanse Onafhankelijkheidsoorlog. Tijdens zijn studie aan Yale ontwikkelde hij een explosief dat onder water tot ontploffing kon worden gebracht. Hij dacht dat hij dit apparaat kon gebruiken om de Britse zeeblokkades te openen en ging aan de slag met het ontwerpen van een onderzeeër waarmee een soldaat schepen kon besluipen enHet resultaat van een jaar ontwerpen en experimenteren was een bolvormig vat dat bekend staat als de Schildpad .
Bushnell had waarschijnlijk geleerd van het werk van Cornelius Drebbel, die 150 jaar eerder een functionele onderzeeër had gemaakt. Voortbouwend op de kennis hiervan, en op de vele technologische ontwikkelingen sindsdien, bevatte het ontwerp van Bushnell de eerste onderwaterpropeller, interne instrumenten beschilderd met bioluminescent vossenvuur en waterballast die met een voet werd bediend. Bushnell werd ondersteund door de klokkenmaker IsaacDoolittle, die waarschijnlijk de instrumenten maakte en de propeller met de hand smeedde.
Bushnell stond in direct contact met de leiders van de revolutie en schreef aan Benjamin Franklin dat de Schildpad zou worden "gebouwd met grote eenvoud en volgens de principes van de natuurlijke filosofie". Na de aanbeveling van gouverneur Jonathan Trumbull van Connecticut, zette George Washington geld opzij om ervoor te zorgen dat het project werd voltooid en Bushnell's broer, Ezra, begon met de opleiding om het schip te besturen.
In 1776 werden nog drie matrozen geselecteerd en getraind om de Turtle te gebruiken en na slechts twee weken waren ze klaar om het in de strijd te testen. Het werd naar New York gestuurd om het Britse oorlogsschip HMS Eagle tot zinken te brengen.
Zie ook: Chaos en vernietiging: de symboliek van Angrboda in de Noorse mythologie en daarbuiten
Schema van de schildpadonderzeeër van David Bushnell De enige gevechtsmissie van de schildpad
Om 23.00 uur op 6 september 1776 ging Sargent Ezra Lee op weg naar de Adelaar Tussen het constant moeten opstijgen (omdat er maar twintig minuten lucht in het schip beschikbaar was) en de vermoeidheid door de fysieke belasting van het besturen, deed de onderzeeër er twee uur over om de korte reis naar het vijandelijke schip van de Britten te maken. Daar aangekomen werd Lee echter geconfronteerd met een groter probleem. Na het aansteken van het explosief weigerde het apparaat aan de romp te blijven kleven.
Volgens verslagen merkten Britse soldaten het vaartuig op en Lee besloot dat het het beste was om het explosief los te laten en weg te gaan. Hij hoopte dat de soldaten het apparaat zouden onderzoeken en "zo alles tot atomen zouden opblazen". In plaats daarvan trokken de Britten zich een beetje terug en de lading dreef de East River in voordat het onschadelijk explodeerde.
Terwijl Amerikaanse militaire verslagen dit tegenwoordig vermelden als de eerste gedocumenteerde gevechtsmissie met een onderzeeër, is er geen verslag van de explosie in de Britse geschiedenis. Dit heeft ertoe geleid dat sommige historici twijfelen aan de historische nauwkeurigheid en of het verhaal in plaats daarvan een propagandawerk was. Dit argument wordt versterkt door het feit dat er geen andere pogingen werden ondernomen met de Schildpad en het lot van het oorspronkelijke schip is onbekend.
In een brief aan Thomas Jefferson in 1785 schreef George Washington: "vanwege de moeilijkheid om de machine te leiden en onder water te houden vanwege de stromingen en de daaruit voortvloeiende onzekerheid om het doel van bestemming te bereiken, zonder vaak boven water te komen voor nieuwe observatie, die de avonturier in de buurt van het schip zou blootstellen aan een ontdekking, & bijna aan zekereDoor deze oorzaken heb ik het niet uitvoeren van zijn plan altijd toegeschreven, omdat hij niets nodig had dat ik kon leveren om het te laten slagen."
Een replica gemaakt van de originele ontwerpen van de experimentele onderzeeër is nu te zien in het Connecticut River Museum in Essex.
Het onderwatervoertuig van Cornelius Drebbel
Cornelis Jacobszoon Drebbel was een Nederlandse uitvinder die werd betaald om naar Engeland te verhuizen en direct voor James I te werken in 1604. Terwijl hij enige tijd als leraar doorbracht voor Rudolf II en Ferdinand II, zou hij ook terugkeren naar Engeland om verder te werken aan zijn grotere uitvindingen.
Drebbel deed vele uitvindingen, waaronder een zelfregelende broedmachine voor kippen, een airconditioningsysteem en de kwikthermometer. Drebbel stond bekend om het slijpen van zeer nauwkeurige lenzen en creëerde ook de eerste samengestelde microscoop.
Drebbels onderzeeër werd ontwikkeld voor de Engelse marine en was de eerste die van binnenuit kon worden bestuurd en de eerste die een interne zuurstofbron had. Het volgende fragment uit de autobiografie van de Nederlandse dichter Constantijn Huygens beschrijft een van de tests van Drebbels fantastische machines:
[...] Hij hield de koning en enkele duizenden Londenaren in de grootste spanning. De overgrote meerderheid van hen dacht al dat de man die heel slim onzichtbaar voor hen was gebleven - drie uur lang, zo gaat het gerucht - was omgekomen, toen hij plotseling boven water kwam, een flink eind van de plek waar hij naar beneden was gedoken, en de verschillende metgezellen van zijn gevaarlijke avontuur meenam naargetuigden van het feit dat ze onder water geen problemen of angst hadden ervaren, maar op de bodem hadden gezeten wanneer ze dat wensten, en waren opgestegen wanneer ze dat wensten[...] Uit dit alles is het niet moeilijk voor te stellen wat het nut zou zijn van deze gedurfde uitvinding in oorlogstijd, als op deze manier (iets wat ik Drebbel herhaaldelijk heb horen beweren) vijandelijke schepen die veilig voor anker lagen, kondenin het geheim worden aangevallen en onverwacht tot zinken worden gebracht.
De onderzeeër van Drebbel was gemaakt van hout en leer, werd bestuurd met roeispanen en kon zijn zuurstofvoorraad verhogen door salpeter te verbranden. Hij gebruikte een kwikbarometer om te meten hoe diep hij zich onder water bevond. Sommige bronnen beweren zelfs dat James I het apparaat testte en zo de eerste vorst werd die onder water reisde!
Er is weinig bekend over wat er met Drebbel en zijn onderzeeër is gebeurd. Het laatste decennium van Drebbels leven is niet vastgelegd en hij zou uiteindelijk in 1633 overlijden als eigenaar van een café.
De Drebbel - Een reproductie van een houten onderzeeër op het terrein van het museum Was de Nautilus de eerste onderzeeër?
Per definitie was de Franse Nautilus Het was echter de eerste onderzeeër die met succes een ander schip aanviel tijdens het testen. Ontworpen door de Amerikaanse uitvinder Robert Fulton, werd het eerst gemaakt voor de Franse marine en later werden er ontwerpen gemaakt voor de Engelsen.
Robert Fulton, Amerikaanse uitvinder
Robert Fulton was een 18e-eeuwse ingenieur. Hij is vooral bekend vanwege de eerste commerciële stoomboot, maar hij ontwikkelde ook enkele van de vroegste marinetorpedo's, werkte aan de ontwerpen voor het Eriekanaal en exposeerde het eerste panoramaschilderij voor de inwoners van Parijs.
In 1793 kreeg Fulton de directe opdracht van Napoleon Bonaparte om een onderzeeër te ontwerpen en te maken voor de Franse marine. Nadat Napoleon het project had geannuleerd, werd Fulton ingehuurd door de Britten om hun eigen onderzeeër te ontwerpen voordat hij terugkeerde naar Amerika. Daar ontwierp hij het eerste door stoom aangedreven oorlogsschip ter wereld terwijl hij zijn eigen commerciële stoombootbedrijf opzette.
Sinds zijn dood in 1815 heeft de Amerikaanse marine vijf verschillende schepen naar de zeevernieuwer vernoemd en is er een standbeeld opgericht in de Library of Congress, waar hij naast Christoffel Columbus staat.
De innovatie van de Nautilus
De Nautilus was het hoogtepunt van al het eerdere onderzoek naar onderzeeërs voor de marine. Het werd onder water aangedreven door een met de hand aangedreven schroef. Als het boven water kwam, kon het een inklapbaar zeil hijsen dat was ontworpen op basis van Chinese schepen die Fulton eerder had bestudeerd. Het bevatte een observatiekoepel en horizontale vinnen, toevoegingen die vandaag de dag nog steeds worden gebruikt in ontwerpen voor onderzeeërs. De Nautilus gebruikte een leren "snorkel" voor lucht.
De onderzeeër had een "karkasmijn" aan boord met een uniek ontwerp - de onderzeeër vuurde een harpoenachtige spijker af op een vijandelijk schip en verbond de twee schepen met een touw. Als de onderzeeër zich terugtrok, trok het touw de mijn naar het doel en explodeerde.
De Nautilus had een bemanning van drie personen nodig, die meer dan vier uur onder water konden overleven. Latere ontwerpen voor de Britten maakten een bemanning van zes personen mogelijk en zouden genoeg rantsoenen bevatten om 20 dagen op zee aan de oppervlakte en tot zes uur aaneengesloten onder water te reizen.
Zie ook: Griekse god van de wind: Zephyrus en de AnemoiDe Nautilus werd voor het eerst getest in 1800. Twee mannen die de schroef bedienden, konden een hogere snelheid bereiken dan twee roeiers aan de oppervlakte en het dook met succes onder 25 voet. Een jaar later werd het een gevechtsproef, waarbij een 40-voets sloep werd vernietigd die als testdoel was aangeboden. Dit is het eerste verslag van een schip dat is vernietigd door een onderzeeër.
Helaas had de Nautilus problemen met lekken en na een bijzonder slechte test in het bijzijn van Napolean zelf, werden de experimenten geschrapt. Fulton liet het prototype ontmantelen en vernietigde alle machines die in de toekomst gebruikt zouden kunnen worden.
Een reconstructie van de Nautilus van Robert Fulton Raketten, duikers en de eerste succesvolle aanval op onderzeeërs
Er waren veel grote ontwikkelingen op het gebied van militaire onderzeeërs in het begin tot het midden van de 19e eeuw. Een Russische onderzeeër die in 1834 werd gebouwd, was de eerste die met raketten werd uitgerust, hoewel hij nooit verder kwam dan experimentele stadia.
De Submariene Ontdekkingsreiziger gebouwd door Julius H. Kroehl in 1863, bevatte een drukkamer waardoor duikers het onderwaterschip konden verlaten. Het bracht zijn leven niet door als een militaire onderzeeër, maar als een vaartuig dat werd gebruikt voor parelduiken in Panama. Submariene Ontdekkingsreiziger ook nieuwe records door onder de 100 meter te duiken.
Het eerste succesvolle gebruik van een onderzeeër in de strijd was de CSS Hunley Een onderzeeër van de Confederatie tijdens de Amerikaanse Burgeroorlog, die torpedo's gebruikte om de USS Housatonic Een oorlogsschip dat 12 grote kanonnen had en de toegang tot Charleston blokkeerde. Bij het zinken kwamen vijf matrozen om het leven.
Helaas ontsnapte de Hunley Tussen deze mannen en de vele matrozen die stierven tijdens het testen, verloren de geconfedereerden in totaal 21 levens.
De Hunley werd in 1970 herontdekt en uiteindelijk in 2000 opgegraven. De overblijfselen kunnen tegenwoordig worden bekeken in het Warren Lasch Conservation Center.
De eerste mechanische onderzeeërs
Het Franse schip, de Plongeur Het was technisch gezien de eerste mechanische onderzeeër die gebruik maakte van een persluchtmotor. Het schip werd ontworpen in 1859 en vier jaar later te water gelaten, maar het ontwerp maakte het helaas vrijwel onmogelijk om het te besturen.
De Plongeur speelde een belangrijke rol in de geschiedenis en cultuur van onderzeeërs - een model van de onderzeeër werd tentoongesteld op de Internationale Tentoonstelling van 1867 en werd bekeken door Jules Verne, die later de klassieke Sci-Fi Twenty Thousand Leagues Under the Sea zou schrijven. Dit populaire boek zou de publieke belangstelling voor onderzeeërs en onderwaterexploratie vergroten, waardoor het voor latere ingenieurs gemakkelijker werd omfinanciering te krijgen voor hun experimenten.
Omdat het schip mislukte als onderzeeër, werd het omgebouwd tot watertanker en bleef die rol vervullen tot het in 1935 uit de vaart werd genomen.
In de jaren 1870 en 80 experimenteerden ingenieurs over de hele wereld met zowel lucht- als stoommachines, met onderzeeërs zoals de Ictineo II, Resurgam, en de Nordenfelt I De Nordenfelt werd ook het eerste onderwatervoertuig met bewapende torpedo's en machinegeweren. Een later ontwerp van deze onderzeeër, genaamd de Abdülhamid zou de eerste worden die torpedo's van onder water lanceerde.
Aan het einde van de 19e eeuw werd ook geëxperimenteerd met onderzeeërs die op batterijen werkten, zoals de Goubet I en Goubet II Door de beperkingen van batterijen in die tijd werden deze projecten echter geschrapt omdat ze een te klein bereik hadden.
De eerste dieselonderzeeër
De 20e eeuw zag de opkomst van onderzeeërs op benzine en vervolgens op diesel. In 1896 ontwierp John Holland een schip met diesel en accu dat het prototype zou worden van de eerste onderzeeërvloot van de Amerikaanse marine. Deze Plunger-klasse onderzeeërs zouden de eerste zijn die op regelmatige missies werden ingezet, ter ondersteuning van de verdedigingssystemen van de havens in de Filipijnen.
John Holland, vader van de moderne onderzeeër
John Philip Holland was een Ierse leraar en ingenieur. Hij werd geboren in 1841, was het kind van een lid van de kustwacht en groeide op met boten. Hij werd opgeleid door de Ierse Christelijke Broeders en gaf wiskunde tot hij 32 was, toen hij ziek werd. Zijn moeder en broers waren onlangs naar Boston verhuisd, dus Holland besloot zich bij hen te voegen waar het weer iets beter was voor zijn gezondheid.
Helaas maakte hij bij aankomst in Amerika een lelijke val op een beijzeld voetpad. Liggend in het ziekenhuis richtte hij zijn gedachten op ontwerpen die hij al sinds zijn 18e maakte - ontwerpen voor een nieuwe vorm van de onderzeeër. Met geld van Ierse revolutionairen bouwde Holland deze eerste onderzeeër en verbeterde deze later tot The Fenian Ram.
Holland en zijn Ierse geldschieters kregen ruzie over de financiering en de revolutionairen konden het vaartuig niet laten werken zonder de hulp van de uitvinder. Holland kon zijn experimenten echter wel gebruiken om de aandacht van de Amerikaanse marine te trekken. Zijn ontwerp, dat gebruik maakte van benzine- en elektromotoren, kon bijna 30 mijl onder water reizen, veel langer dan wat de marine tot dan toe had kunnen produceren. Op 11 april 1900,kocht de VS de Holland VI voor $160.000 en bestelde om nog zeven "A-klasse" onderzeeërs te bouwen.
Holland zou in 1914 op 73-jarige leeftijd sterven. Hij kon nog voor zijn dood vernemen dat zijn schepen overzee in de strijd werden ingezet.
De onderzeeër ontworpen door John P. Holland USS Holland
De Nederland VI of USS Holland was de eerste moderne onderzeeër die in dienst werd genomen door de Amerikaanse marine. Hoewel de onderzeeër zelf nooit heeft gevochten, werd hij gebruikt als prototype voor de eerste vloot die zou worden ingezet op de Filippijnse eilanden tijdens de Eerste Wereldoorlog.
De Nederland was een 16 meter lang vaartuig met een bemanning van zes personen, een enkele torpedobuis, twee reservetorpedo's en een pneumatisch "dynamietkanon". Het kon 35 mijl onder water afleggen met een snelheid van vijfeneenhalve knoop en kon meer dan twintig meter diep duiken. Het had 1500 liter benzine en gebruikte onder water een 110 volt motor op batterijen.
De Nederland werd voornamelijk gebruikt als prototype voor latere onderzeeërs en als experimenteel vaartuig om gegevens te verzamelen en tactische kennis te verbeteren. In 1899 was het korte tijd gestationeerd in New Suffolk met vijf van zijn nakomelingen, waardoor het de eerste officiële onderzeeërbasis in de geschiedenis van de VS werd. Daarna werd het verplaatst naar Rhode Island, waar het zou worden gebruikt voor training tot het uit dienst werd genomen in 1905.
Gebaseerd op het ontwerp van de Nederland creëerde de Amerikaanse marine nog vijf "Plunger"- of "Adder"-klasse onderzeeërs. Deze versies waren groter, met krachtigere elektromotoren en grotere accu's. Ze waren echter niet zonder problemen. De ventilatie voor de benzinemotor was slecht, de dieptemeter ging maar tot dertig voet en er was geen zicht onder water. Hoewel deze schepen enkele gevechten zagen op de Filippijnen, waren zesnel verouderd door de snel voortschrijdende technologie tijdens WO I. Tegen 1920 waren de meeste buiten gebruik gesteld, sommige werden gebruikt als schietoefening.
Plattegrond van de USS "Adder Wereldoorlogen en de U-Boten
De U-boten van Nazi-Duitsland behoorden tot de beste onderzeeërs die in die tijd werden gebouwd en ze speelden een belangrijke rol in de Tweede Wereldoorlog. De Unterseeboot of "onderzeeboot" werd voor het eerst ontwikkeld aan het eind van de 19e eeuw en in 1914 had de Duitse marine 48 onderzeeboten in haar bezit. Op 5 september van dat jaar werd de HMS Pathfinder werd het eerste schip dat tot zinken werd gebracht door een onderzeeër met een zelfaangedreven torpedo. Op de 22e van dezelfde maand bracht de U-9 drie afzonderlijke Britse oorlogsschepen op één dag tot zinken.
U-Boats werden voornamelijk gebruikt als "commerciële overvallers", die koopvaardij- en bevoorradingsschepen aanvielen. U-Boats waren beter dan Britse en Amerikaanse schepen omdat ze functionele snorkels hadden waardoor ze op dieselmotoren konden varen en periscopen om de kapiteins een duidelijk zicht te bieden terwijl ze op diepte waren. Tegen het einde van de eerste oorlog waren er 373 Duitse onderzeeërs gebouwd, waarvan er 178 verloren gingen in de strijd.
In het begin van de Tweede Wereldoorlog werden U-boten een effectieve manier om Amerikaanse inspanningen om geallieerde troepen in Europa te ondersteunen, te verhinderen. De geallieerde luchtmacht kon de Atlantische Oceaan niet goed bestrijken, waardoor Duitse onderzeeërs bevoorradingsschepen konden aanvallen en verdwijnen als er hulp arriveerde.
De vroege U-boot oorlogsvoering zou voornamelijk gebruik maken van oppervlakteschepen die zouden duiken als de radar werd gedetecteerd. Echter, nieuwe radartechnologie maakte deze tactiek ineffectief en Duitse wetenschappers concentreerden hun inspanningen op het maken van boten die langdurige onderduik aankonden. Het Type XXI U-Boat, gebouwd van 1943 tot 45, kon 75 opeenvolgende uren onder water varen, maar slechts twee zouden de strijd zien voordatde oorlog eindigde.
Was de USS Nautilus de eerste nucleaire onderzeeër?
Met een lengte van bijna honderd meter en een capaciteit van meer dan honderd man was de USS Nautilus was de eerste operationele nucleaire onderzeeër ter wereld. Ontworpen in 1950, duurde het vijf jaar voordat hij voor het eerst te water werd gelaten.
Met het vermogen om snel op te stijgen en onder te duiken en een snelheid van 23 knopen, waren hedendaagse radar en anti-onderzeebootvliegtuigen niet effectief tegen het schip. Het schip had zes torpedobuizen aan boord.
USS Nautilus Hoe kernenergie de onderwatertechnologie voor altijd veranderde
Onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog konden tot twee dagen onder water blijven, maar de Nautilus twee weken zou kunnen duren.
In 1957 was de USS Nautilus Op 3 augustus 1958 dook het onder de Noordpool, nadat het meer dan 1000 mijl had afgelegd door water waar het in geval van nood niet uit kon komen. In 1962, Nautilus maakte deel uit van de marineblokkade tijdens de Cubaanse Raketcrisis en bleef nog zes jaar in bedrijf als operationeel marineschip. Pas in 1980 werd de boot uit de vaart genomen. Het schip doet nu dienst als museum voor onderzeeërgeschiedenis in New London.
Hoe overleefden we onder water vóór de onderzeeërs?
Voordat er marineonderzeeërs waren, werd er al eeuwenlang geëxperimenteerd met hoe we onder water konden overleven. De oude Assyriërs gebruikten de eerste "luchttanks" in de vorm van leren zakken gevuld met lucht. In oude teksten worden prestaties onder water beschreven die alleen mogelijk zouden zijn geweest met een of andere vorm van kunstmatige hulp. Volgens de legende verkende Alexander de Grote de zee met behulp van een oud prototype van een duikboot.bel.
Wat is de toekomst van onderzeeërs?
De onderzeeër van de 21e eeuw is niet al te ingrijpend veranderd ten opzichte van die van halverwege de twintigste eeuw. Dit is voornamelijk te danken aan de vooruitgang van de Anti-Submarine Warfare (ASW)-technologie. Het grote voordeel van onderzeeërs was hun stealth-capaciteiten, en als de vijand precies wist waar de onderzeeër zich bevond, verloor hij zijn voordeel. Moderne technieken om onderzeeërs te detecteren omvatten complexe algoritmen diekunnen het geluid van het vaartuig detecteren, zelfs onder al het gewone lawaai van een oceaan. Terwijl sommige ingenieurs onderzeeërs proberen te maken die "stealthier" zijn, slaan anderen een andere weg in.
Onbemande onderwatervoertuigen, of UUVS, zijn "onderzeese drones". Net als de drones die boven gevechtsmissies vliegen, nauwelijks gedetecteerd maar in staat tot grote verwoestingen, kunnen UUV's goedkoop en kleiner zijn en levens redden. Andere suggesties van futuristen omvatten hogesnelheids "aanvalsonderzeeërs", die vloten creëren met unieke vaartuigen net zoals de luchtmacht doet met vliegtuigen.
UUVS worden ook gebruikt om diepzeeonderzoek te bevorderen. Onbemande voertuigen zijn gebruikt om de extreme diepten van de oceaan te onderzoeken en het wrak van de Titanic in kaart te brengen.
Hoewel het veel moeilijker is geworden om je in de zee te verstoppen, is er nog steeds een rol weggelegd voor onderzeeërs in oorlogsvoering. Het leger van grootmachten in de wereld zal zich blijven wenden tot innovatieve denkers in zowel de private als de publieke sector, op zoek naar nieuwe manieren om zowel onder water te verkennen als te vechten.
