Pierwszy okręt podwodny: historia walki podwodnej

Mówi się, że wiemy mniej o dnie oceanu niż o powierzchni Księżyca. Ale wiedza, którą posiadamy o dnie morskim, pochodzi z naszego wykorzystania i wynalezienia łodzi podwodnych. Również potężne w zastosowaniach wojskowych, łodzie podwodne pozwoliły ludziom robić pod wodą rzeczy, które wcześniej były niewyobrażalne.

Podobnie jak w przypadku wielu współczesnych wynalazków, historia łodzi podwodnej przypomina kolejkę górską, z postępami i niepowodzeniami po drodze. Począwszy od pierwszej łodzi podwodnej

Czym był pierwszy wojskowy okręt podwodny?

Pierwszym pojazdem podwodnym zaprojektowanym i zbudowanym dla wojska było dzieło Jefima Nikonowa. Niepiśmienny stoczniowiec bez formalnego wykształcenia inżynierskiego, Nikonow był jednak w stanie przekonać Piotra Wielkiego do sfinansowania kilku eksperymentów i ostatecznie zbudowania drewnianej łodzi podwodnej. Morel został oznaczony jako "stealth vessel" i przetestowano wiele wersji okrętu podwodnego.

Kiedy wynaleziono pierwszą łódź podwodną?

Zamówiony przez Piotra Wielkiego eksperymentalny okręt podwodny o nazwie Morel został ukończony w 1724 r. Miał około dwudziestu stóp długości i siedem stóp wysokości. Wykonany z drewna, żelaza i cyny, wykorzystywał skórzane worki, które można było napełniać i opróżniać jako balast. Miał pomieścić "ogniste miedziane rury", które wynurzały się z wody i paliły wrogi statek nad nim, a także śluzę powietrzną zaprojektowaną dla nurków.

Niestety, podczas testów w Neva, Morel Podczas gdy ludzie znajdujący się w środku byli w stanie uciec, nie udało się stworzyć nowej wersji - wraz ze śmiercią cara Piotra Nikonow stracił fundusze i powrócił do budowy statków w Astrachaniu nad Morzem Kaspijskim.

Okręt podwodny "Żółw"

Podczas gdy Żółw nie był pierwszą wojskową łodzią podwodną, która została zaprojektowana, ale pierwszą zbudowaną w Ameryce i pierwszą, która została wykorzystana w działaniach wojennych. Zbudowany w 1775 roku, został zaprojektowany do umieszczania materiałów wybuchowych na kadłubie wrogiego statku i mógł pomieścić jednego człowieka.

David Bushnell był nauczycielem, lekarzem i inżynierem wojennym pracującym dla Amerykanów podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych. Podczas studiów w Yale opracował urządzenie wybuchowe, które można było zdetonować pod wodą. Wierząc, że może użyć tego urządzenia do otwarcia brytyjskich blokad morskich, rozpoczął pracę nad projektowaniem łodzi podwodnej, która pozwoliłaby żołnierzowi podkraść się do statków iW wyniku rocznych prac projektowych i eksperymentów powstało naczynie przypominające żarówkę, znane jako Żółw .

Bushnell prawdopodobnie zapoznał się z pracami Corneliusa Drebbela, który 150 lat wcześniej stworzył funkcjonalną łódź podwodną. Opierając się na tej wiedzy, a także wielu postępach technologicznych od tego czasu, projekt Bushnella obejmował pierwszą podwodną śrubę napędową, wewnętrzne instrumenty pomalowane bioluminescencyjnym ogniem lisim i balast wodny obsługiwany stopą. Bushnell był wspierany przez zegarmistrza IsaacaDoolittle, który prawdopodobnie wykonał instrumenty i ręcznie wykuł śmigło.

Bushnell był w bezpośrednim kontakcie z przywódcami rewolucji i napisał do Benjamina Franklina, że Żółw Po otrzymaniu rekomendacji od gubernatora Connecticut Jonathana Trumbulla, George Washington odłożył fundusze, aby zapewnić ukończenie projektu, a brat Bushnella, Ezra, rozpoczął szkolenie na pilota statku.

W 1776 r. trzech kolejnych marynarzy zostało wybranych i przeszkolonych w obsłudze żółwia i już po dwóch tygodniach byli gotowi do przetestowania go w walce. Został on wysłany do Nowego Jorku w celu zatopienia brytyjskiego okrętu wojennego HMS Eagle.

Pojedyncza misja bojowa żółwia

O godzinie 23:00, 6 września 1776 roku, sierżant Ezra Lee wyruszył w kierunku Orzeł Pomiędzy ciągłą koniecznością wynurzania się (ze względu na zaledwie dwadzieścia minut powietrza dostępnego na statku), a zmęczeniem fizycznym związanym z pilotażem, okręt podwodny potrzebował dwóch godzin, aby odbyć krótką podróż do wrogiego okrętu Brytyjczyków. Tam jednak Lee stanął przed większym problemem. Po odpaleniu ładunku wybuchowego, urządzenie odmówiło przyklejenia się do kadłuba.

Według doniesień, brytyjscy żołnierze zauważyli statek, a Lee zdecydował, że najlepiej będzie uwolnić ładunek wybuchowy i uciec. Miał nadzieję, że żołnierze zbadają urządzenie i "w ten sposób wszyscy zostaną wysadzeni w powietrze". Zamiast tego Brytyjczycy nieco się wycofali, a ładunek dryfował w East River, zanim eksplodował nieszkodliwie.

Podczas gdy amerykańskie rejestry wojskowe odnotowują to jako pierwszą udokumentowaną misję bojową z udziałem okrętu podwodnego, nie ma zapisu o eksplozji w brytyjskiej historii. Doprowadziło to niektórych historyków do zakwestionowania historycznej dokładności i tego, czy historia była raczej dziełem propagandy. Argument ten jest wzmocniony przez fakt, że nie podjęto żadnych innych prób z okrętem podwodnym. Żółw , a los oryginalnego statku jest nieznany.

W liście do Thomasa Jeffersona z 1785 roku George Washington napisał: "z powodu trudności w prowadzeniu maszyny i kierowaniu nią pod wodą ze względu na prądy i wynikającą z tego niepewność dotarcia do celu, bez częstego wynurzania się nad wodę w celu świeżej obserwacji, co w pobliżu statku naraziłoby poszukiwacza przygód na odkrycie, & prawie na pewnośmierć - z tych powodów zawsze przypisywałem niewykonanie jego planu, ponieważ nie chciał niczego, co mógłbym zapewnić, aby zapewnić jego powodzenie ".

Replikę wykonaną na podstawie oryginalnych projektów eksperymentalnej łodzi podwodnej można obecnie oglądać w Connecticut River Museum w Essex.

Pojazd podwodny Corneliusa Drebbela

Cornelis Jacobszoon Drebbel był holenderskim wynalazcą, który został opłacony, aby przenieść się do Anglii i pracować bezpośrednio dla Jakuba I w 1604 r. Chociaż spędził trochę czasu jako nauczyciel Rudolfa II i Ferdynanda II, powrócił również do Anglii, aby kontynuować pracę nad swoimi większymi wynalazkami.

Liczne wynalazki Drebbela obejmowały samoregulujący inkubator dla kurczaków, system klimatyzacji i termometr rtęciowy. Znany ze szlifowania bardzo precyzyjnych soczewek, Drebbel stworzył również pierwszy mikroskop złożony.

Okręt podwodny Drebbela został opracowany dla angielskiej marynarki wojennej i był pierwszym, którym można było sterować z wnętrza statku oraz pierwszym, który posiadał wewnętrzne źródło tlenu. Poniższy fragment autobiografii holenderskiego poety Constantijna Huygensa opisuje jeden z testów fantastycznych maszyn Drebbela:

[...] Trzymał króla i kilka tysięcy londyńczyków w największym napięciu. Zdecydowana większość z nich już myślała, że człowiek, który bardzo sprytnie pozostawał dla nich niewidoczny - przez trzy godziny, jak głosi plotka - zginął, gdy nagle wynurzył się na powierzchnię w znacznej odległości od miejsca, w którym zanurkował, zabierając ze sobą kilku towarzyszy swojej niebezpiecznej przygody.świadczą o tym, że nie doświadczyli żadnych kłopotów ani strachu pod wodą, ale siedzieli na dnie, kiedy tego chcieli, i wynurzali się, kiedy tego chcieli [...] Z tego wszystkiego nietrudno sobie wyobrazić, jaka byłaby przydatność tego śmiałego wynalazku w czasie wojny, gdyby w ten sposób (rzecz, którą wielokrotnie słyszałem, jak zapewniał Drebbel) wrogie statki leżące bezpiecznie na kotwicy mogłyzostać potajemnie zaatakowany i niespodziewanie zatopiony.

Okręt podwodny Drebbela był wykonany z drewna i skóry, był sterowany za pomocą wioseł i mógł zwiększyć dopływ tlenu poprzez spalanie saletry. Używał barometru rtęciowego do pomiaru głębokości, na jakiej znajdował się pod wodą. Niektóre źródła podają nawet, że Jakub I przetestował urządzenie, stając się pierwszym monarchą, który podróżował pod wodą!

Niewiele wiadomo o tym, co stało się z Drebbelem i jego łodzią podwodną. Ostatnia dekada życia Drebbela nie została zarejestrowana, a on sam zmarł w 1633 roku jako właściciel pubu.

Czy Nautilus był pierwszym okrętem podwodnym?

Z definicji Francuzi nie byli Nautilus Zaprojektowany przez amerykańskiego wynalazcę Roberta Fultona, został najpierw stworzony dla francuskiej marynarki wojennej, a następnie opracowano projekty dla Anglików.

Robert Fulton, amerykański wynalazca

Robert Fulton był XVIII-wiecznym inżynierem, znanym przede wszystkim z tego, że stworzył pierwszy komercyjny statek parowy, a także opracował jedne z pierwszych torped morskich, pracował nad projektami kanału Erie i wystawił pierwszy obraz panoramiczny dla mieszkańców Paryża.

W 1793 r. Fulton otrzymał bezpośrednie zlecenie od Napoleona Bonaparte na zaprojektowanie i stworzenie łodzi podwodnej dla francuskiej marynarki wojennej. Po tym, jak Napoleon anulował projekt, Fulton został zatrudniony przez Brytyjczyków do zaprojektowania ich własnej łodzi podwodnej przed powrotem do Ameryki. Tam zaprojektował pierwszy na świecie okręt wojenny napędzany parą, jednocześnie zakładając własną komercyjną firmę parową.

Od jego śmierci w 1815 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nazwała pięć okrętów jego imieniem, a w Bibliotece Kongresu wzniesiono jego pomnik, stawiając go obok Krzysztofa Kolumba.

Innowacyjność Nautilusa

The Nautilus Nautilus był kulminacją wszystkich wcześniejszych badań nad okrętami podwodnymi. Napędzany pod wodą za pomocą ręcznie napędzanej śruby. Po wynurzeniu mógł podnosić składany żagiel zaprojektowany w oparciu o chińskie statki, które Fulton wcześniej badał. Zawierał kopułę obserwacyjną i poziome płetwy, dodatki, które pozostają w projektach okrętów podwodnych do dziś. Nautilus używał skórzanej "fajki" do oddychania.

Okręt podwodny przenosił minę "tuszową" o unikalnej konstrukcji - okręt podwodny wystrzeliwał przypominający harpun kolec w kierunku wrogiego statku, łącząc obie jednostki za pomocą liny. Gdy okręt podwodny cofał się, lina ciągnęła minę w kierunku celu i eksplodowała.

Nautilus wymagał trzyosobowej załogi, która mogła przetrwać ponad cztery godziny pod wodą. Późniejsze projekty dla Brytyjczyków pozwalały na sześcioosobową załogę i zawierały wystarczającą ilość racji żywnościowych, aby podróżować 20 dni na morzu na powierzchni i do sześciu kolejnych godzin pod wodą.

Nautilus został po raz pierwszy przetestowany w 1800 r. Dwóch mężczyzn pracujących na śrubie mogło osiągnąć prędkość większą niż dwóch wioślarzy na powierzchni i z powodzeniem zanurzył się poniżej 25 stóp. Rok później został poddany próbie bojowej, niszcząc 40-stopowy slup zaoferowany jako cel testowy. Jest to pierwszy opis zniszczenia statku przez łódź podwodną.

Niestety, Nautilus miał problemy z przeciekaniem, a po szczególnie kiepskim teście w obecności samego Napoleona, eksperymenty zostały porzucone. Fulton kazał zdemontować prototyp i zniszczyć wszelkie maszyny, które mogłyby zostać wykorzystane w przyszłości.

Rakiety, nurkowie i pierwszy udany atak okrętu podwodnego

W wojskowych okrętach podwodnych dokonano wielu wielkich postępów od początku do połowy XIX w. Rosyjski okręt podwodny zbudowany w 1834 r. był pierwszym wyposażonym w rakiety, choć nigdy nie wyszedł poza etap eksperymentalny.

The Sub Marine Explorer , zbudowany przez Juliusa H. Kroehla w 1863 roku, zawierał komorę ciśnieniową, która umożliwiała nurkom wchodzenie i wychodzenie z podwodnego statku. Spędził swoje życie nie jako wojskowa łódź podwodna, ale jako statek używany do nurkowania w perłach w Panamie. Sub Marine Explorer również ustanowił nowe rekordy, nurkując poniżej 100 stóp.

Pierwszym udanym użyciem okrętu podwodnego w bitwie było CSS Hunley Konfederacka łódź podwodna podczas amerykańskiej wojny secesyjnej, użyła torped do zatopienia okrętu podwodnego. USS Housatonic Okręt wojenny, który posiadał 12 dużych dział i blokował wejście do Charleston, zatonął zabijając pięciu marynarzy.

Niestety, po ucieczce z tego spotkania Hunley Sam zatonął, zabijając całą siedmioosobową załogę. Pomiędzy tymi ludźmi a wieloma marynarzami, którzy zginęli podczas testów, konfederaci stracili łącznie 21 osób.

The Hunley został ponownie odkryty w 1970 r. i ostatecznie podniesiony w 2000 r. Jego szczątki można dziś oglądać w Warren Lasch Conservation Center.

Pierwsze mechaniczne łodzie podwodne

Francuski statek Plongeur Zaprojektowana w 1859 roku i zwodowana cztery lata później, konstrukcja okrętu niestety uniemożliwiała sterowanie nim.

Jednakże Plongeur odegrał ważną rolę w historii i kulturze okrętów podwodnych - podczas gdy model okrętu podwodnego został wystawiony na Międzynarodowej Wystawie w 1867 roku, oglądał go Jules Verne, który później napisał klasyczne science fiction Dwadzieścia tysięcy mil podmorskiej żeglugi. Ta popularna książka zwiększyła zainteresowanie opinii publicznej okrętami podwodnymi i podwodną eksploracją, ułatwiając późniejszym inżynieromuzyskać fundusze na swoje eksperymenty.

Po niepowodzeniu jako okręt podwodny, jednostka została zmieniona na zbiornikowiec i pełniła tę rolę aż do wycofania z eksploatacji w 1935 roku.

W latach 70. i 80. XIX wieku inżynierowie na całym świecie eksperymentowali zarówno z silnikami powietrznymi, jak i parowymi. Ictineo II, Resurgam, i Nordenfelt I . Nordenfelt stał się również pierwszym pojazdem podwodnym wyposażonym w uzbrojone torpedy i karabiny maszynowe. Późniejszy projekt tego okrętu podwodnego, nazwany Abdülhamid Jako pierwszy wystrzelił torpedy spod wody.

Pod koniec XIX wieku eksperymentowano również z okrętami podwodnymi zasilanymi bateryjnie, takimi jak Goubet I oraz Goubet II Jednak ze względu na ograniczenia ówczesnych akumulatorów, projekty te zostały porzucone ze względu na zbyt mały zasięg.

Pierwszy okręt podwodny z silnikiem Diesla

XX wiek przyniósł rozwój okrętów podwodnych napędzanych benzyną, a następnie olejem napędowym. W 1896 roku John Holland zaprojektował okręt z silnikiem wysokoprężnym i baterią, który stał się prototypem pierwszej floty okrętów podwodnych US Navy. Te okręty podwodne klasy Plunger były pierwszymi, które zostały rozmieszczone w regularnych misjach, wspierając systemy obrony portów na Filipinach.

John Holland, ojciec nowoczesnego okrętu podwodnego

John Philip Holland był irlandzkim nauczycielem i inżynierem. Urodzony w 1841 r. Holland był dzieckiem członka straży przybrzeżnej i dorastał w otoczeniu łodzi. Wykształcony przez Irlandzkich Braci Chrześcijan, uczył matematyki do 32 roku życia, kiedy zachorował. Jego matka i bracia niedawno przeprowadzili się do Bostonu, więc Holland postanowił do nich dołączyć, gdzie pogoda była nieco lepsza dla jego zdrowia.

Niestety, po przybyciu do Ameryki miał nieprzyjemny upadek na oblodzonym chodniku. Leżąc w szpitalu, zwrócił uwagę na projekty, które tworzył od 18 roku życia - projekty nowej formy łodzi podwodnej. Sfinansowany przez irlandzkich rewolucjonistów Holland zbudował pierwszą łódź podwodną, a później ulepszył ją, tworząc The Fenian Ram.

Holland i jego irlandzcy zwolennicy pokłócili się o finansowanie, a rewolucjoniści nie mogli sprawić, by statek działał bez pomocy wynalazcy. Holland był jednak w stanie wykorzystać swoje eksperymenty, aby przyciągnąć uwagę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Jego projekt, który wykorzystywał silniki benzynowe i elektryczne, mógł pokonać prawie 30 mil pod wodą, znacznie dłużej niż jakakolwiek marynarka wojenna była w stanie wyprodukować wcześniej. 11 kwietnia 1900 r,Stany Zjednoczone zakupiły Holland VI za 160 000 dolarów i zamówiły budowę siedmiu kolejnych okrętów podwodnych klasy A.

Holland zmarł w 1914 r. w wieku 73 lat, a przed śmiercią dowiedział się, że jego okręty zostały użyte w walkach za oceanem.

USS Holland

The Holland VI lub USS Holland był pierwszym nowoczesnym okrętem podwodnym zamówionym przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. Chociaż nigdy nie brał udziału w bitwie, był używany jako prototyp pierwszej floty, która miała być używana na Wyspach Filipińskich podczas pierwszej wojny światowej.

The Holandia Był to 16-metrowy okręt z sześcioosobową załogą, pojedynczą wyrzutnią torpedową, dwiema zapasowymi torpedami i pneumatycznym "działem dynamitowym". Mógł pokonać 35 mil pod wodą z prędkością pięciu i pół węzła i zanurzyć się na głębokość ponad dwudziestu metrów. Mieścił 1500 galonów benzyny i korzystał z podwodnego silnika 110 V zasilanego baterią.

The Holandia służył przede wszystkim jako prototyp dla późniejszych okrętów podwodnych, a także jako okręt eksperymentalny do pozyskiwania danych i doskonalenia wiedzy taktycznej. Przez krótki czas w 1899 roku bazował w New Suffolk wraz z pięcioma swoimi potomkami, co czyniło go pierwszą oficjalną bazą okrętów podwodnych w historii USA. Następnie został przeniesiony na Rhode Island, gdzie był używany do szkolenia aż do wycofania z eksploatacji w 1905 roku.

Na podstawie projektu Holandia Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych stworzyła pięć kolejnych okrętów podwodnych klasy "Plunger" lub "Adder". Wersje te były większe, z mocniejszymi silnikami elektrycznymi i większymi bateriami. Nie obyło się jednak bez problemów. Wentylacja silnika benzynowego była słaba, głębokościomierz sięgał tylko do trzydziestu stóp, a widoczność pod wodą była zerowa. Chociaż okręty te brały udział w walkach na Filipinach, były oneDo 1920 r. większość z nich została wycofana z eksploatacji, a niektóre z nich służyły jako cel ćwiczebny.

Wojny światowe i U-Booty

U-Booty nazistowskich Niemiec były jednymi z największych okrętów podwodnych zbudowanych w tamtym czasie i odegrały ważną rolę w drugiej wojnie światowej. Unterseeboot lub "łódź podwodna" została po raz pierwszy opracowana pod koniec XIX wieku, a do 1914 roku niemiecka marynarka wojenna posiadała 48 okrętów podwodnych. 5 września tego samego roku HMS Pathfinder U-9 stał się pierwszym okrętem zatopionym przez okręt podwodny przy użyciu samobieżnej torpedy. 22 dnia tego samego miesiąca U-9 zatopił trzy brytyjskie okręty wojenne jednego dnia.

U-Booty były używane głównie jako "commerce raiders", atakując statki handlowe i zaopatrzeniowe. Przewyższając brytyjskie i amerykańskie okręty, U-Booty posiadały funkcjonalne chrapy, które pozwalały im być napędzanymi silnikami diesla oraz peryskopy zapewniające kapitanom dobrą widoczność podczas zanurzenia. Do końca pierwszej wojny zbudowano 373 niemieckie okręty podwodne, podczas gdy 178 zostało utraconych w walce.

Na wczesnych etapach II wojny światowej U-Booty stały się skutecznym sposobem na powstrzymanie amerykańskich wysiłków mających na celu wsparcie wojsk alianckich w Europie. Siły powietrzne aliantów nie były w stanie zapewnić znaczącego pokrycia Atlantyku, co pozwoliło niemieckim okrętom podwodnym atakować statki zaopatrzeniowe i znikać po przybyciu pomocy.

Wczesne działania wojenne U-Bootów obejmowały przede wszystkim okręty wynurzone, które zanurzały się w przypadku wykrycia przez radar. Jednak nowa technologia radarowa sprawiła, że taktyka ta stała się nieskuteczna, a niemieccy naukowcy skoncentrowali swoje wysiłki na stworzeniu łodzi, które byłyby w stanie wytrzymać długotrwałe zanurzenie. U-Boot typu XXI, budowany w latach 1943-45, mógł działać przez 75 kolejnych godzin pod wodą, ale tylko dwa z nich wzięły udział w walkach.wojna się skończyła.

Czy USS Nautilus był pierwszym atomowym okrętem podwodnym?

Mierzący prawie sto metrów długości i mieszczący ponad setkę ludzi statek USS Nautilus był pierwszym operacyjnym atomowym okrętem podwodnym na świecie. Zaprojektowany w 1950 roku, został zwodowany pięć lat wcześniej.

Dzięki zdolności do szybkiego wynurzania się i zanurzania oraz prędkości 23 węzłów, współczesne radary i samoloty przeciw okrętom podwodnym były wobec niego nieskuteczne. Okręt posiadał sześć wyrzutni torpedowych.

Jak energia jądrowa na zawsze zmieniła technologię łodzi podwodnych

Podczas gdy okręty podwodne z czasów II wojny światowej mogły wytrzymać pod wodą do dwóch dni, okręty podwodne z czasów wojny Nautilus może trwać dwa tygodnie.

Do 1957 r. USS Nautilus przebył ponad sześćdziesiąt tysięcy mil morskich. 3 sierpnia 1958 r. zanurzył się pod biegunem północnym, pokonując ponad 1000 mil przez wodę, z której nie mógł uciec w sytuacji awaryjnej. W 1962 r, Nautilus Była częścią blokady morskiej podczas kubańskiego kryzysu rakietowego i kontynuowała pracę jako okręt operacyjny przez kolejne sześć lat. Dopiero w 1980 r. łódź została wycofana z eksploatacji. Statek służy obecnie jako muzeum historii okrętów podwodnych w New London.

Jak przetrwaliśmy pod wodą przed łodziami podwodnymi?

Przed okrętami podwodnymi przez wieki eksperymentowano z tym, jak przetrwać pod wodą. Starożytni Asyryjczycy używali pierwszych "zbiorników powietrznych" w postaci skórzanych worków wypełnionych powietrzem. Starożytne teksty opisują podwodne wyczyny, które byłyby możliwe tylko przy użyciu jakiejś formy sztucznej pomocy, a legenda głosi, że Aleksander Wielki badał morze za pomocą starożytnego prototypu nurkowania.dzwonek.

Jaka jest przyszłość okrętów podwodnych?

Okręty podwodne XXI wieku nie zmieniły się zbyt drastycznie w porównaniu do tych z połowy XX wieku. Wynika to przede wszystkim z postępu w technologii zwalczania okrętów podwodnych (ASW). Dużą zaletą okrętów podwodnych była ich zdolność do ukrywania się, a jeśli wróg wiedział dokładnie, gdzie znajduje się okręt podwodny, tracił przewagę. Nowoczesne techniki wykrywania okrętów podwodnych obejmują złożone algorytmy, któremoże wykryć hałas statku, nawet pod zwykłym hałasem oceanu. Podczas gdy niektórzy inżynierowie próbują stworzyć łodzie podwodne, które są "bardziej ukryte", inni podążają inną drogą.

Bezzałogowe pojazdy podwodne (UUVS) to "podwodne drony". Podobnie jak drony, które latają nad misjami bojowymi, ledwo wykrywane, ale zdolne do wielkich zniszczeń, UUV mogą być niedrogie, mniejsze i ratować życie. Inne sugestie futurystów obejmują szybkie "atakujące okręty podwodne", tworząc floty z unikalnymi statkami, tak jak siły powietrzne robią to z samolotami.

Pojazdy bezzałogowe są również wykorzystywane do dalszego badania głębin morskich. Bezzałogowe pojazdy były wykorzystywane do badania ekstremalnych głębokości oceanu i badania wraku Titanica.

Podczas gdy morze stało się o wiele trudniejsze do ukrycia, nadal istnieje rola okrętów podwodnych w działaniach wojennych. Wojsko światowych supermocarstw będzie nadal zwracać się do innowacyjnych myślicieli zarówno w sektorze prywatnym, jak i publicznym, szukając nowych sposobów zarówno na eksplorację, jak i walkę pod wodą.